2022進博會 | 正泰新能源以先鋒之姿踐行綠色發展,共建零碳未來

2022進博會 | 正泰新能源以先鋒之姿踐行綠色發展,共建零碳未來

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  • 來源:正泰新能源

11月5-10日,第五屆中國國際進口博覽會在上海國家會展中心舉行。如今,進博會已經成為中國構建新發展格局的窗口、推動高水平開放的平台、全球共享的國際公共產品。進博會期間,以“擁抱数字時代,共建零碳未來”為主題的2022年中國進口博覽會·中國國際經濟管理技術高峰論壇成功舉辦。論壇由華軟資本管理集團股份有限公司、北京國際經濟管理技術促進會共同主辦,中國碳中和50人論壇、北京華軟科技發展基金會、能鏈智電NaaS、阿里雲等協辦。正泰新能源作為投身碳中和進程的企業代表之一受邀出席。

本次論壇匯聚政府領導、駐華使節以及碳中和相關領域的專家、企業家等各界嘉賓,以當前数字化轉型面臨的機遇與挑戰為切入點,探討数字賦能碳中和的無限可能,以及在合作、開放、交流的態度之下,綠色化、数字化的高新、高效世界經濟新格局。全國政協常委、民建中央副主席、上海市政協副主席周漢民在致辭中表示,中國的改革開放會始終與数字經濟時代一路同行。我們在数字經濟底層技術,即5G設計和利用方面走在世界前列,但是我們在数字經濟的技術中層和技術高層要進一步努力,要有完全自主知識產權的服務器。與此同時,場景設計、算力提高仍然是重要的努力方向。此外,商務部中國國際經濟合作學會副會長、北京國際經濟管理技術促進會會長戴緒龍,荷蘭駐上海副總領事康如幸以及來自螞蟻集團、阿里雲、晶澳、阿特斯、中建生態環境集團等的政企代表親臨現場發表致辭演講。

正泰新能源投資管理部總經理楊毅在現場分享了公司圍繞碳中和解決方案做出的探索與努力。當前,全球能源轉型的核心理念,已逐步從“高碳能源低碳化”轉向“能源零碳化”發展。碳中和目標的貫徹落實,將為經濟社會發展帶來能源安全、增加就業、環境改善等多目標共贏,同時用以支持產業轉型、發展新能源等的投資,會成為新的經濟增長點。

碳中和進程中,核心是在能源消費端實現以電能替代化石能源,在能源生產端實現以可再生能源發電替代化石能源發電。楊毅表示,在僅關注能源轉型基本面的前提下,可再生能源裝機需求全球佔比將持續提升;在各國制定相應理想的能源轉型目標下,在低成本的光伏、風電和儲能的推動下,新能源在未來的全球能源結構中的佔比應該比此前預計的更高,市場潛力十分巨大。

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吉利汽車臨海10.3MW分佈式光伏項目

為此,正泰新能源以光伏新能源為切入點,大力發展新能源應用場景與產品服務。從供給端看,碳中和需要能源領域的電氣化和新能源轉型。正泰新能源憑藉產業鏈集成優勢,提供一站式光伏電站建設服務。光伏新能源作為拉動西部地區投資、就業、經濟社會發展的“新引擎”——正泰新能源在優勢資源省份甘肅,接連落地阿克塞、嘉峪關、金昌、永昌等多個大型電站。同時,正泰錦繡光伏“生態修復+光伏”的電站模式在具備條件的荒山荒坡、沙漠化地區、枯竭和修復后礦區等閑置土地上落地生根,對土地再利用起到积極作用。此外,在歐洲電價高企的外部環境下,正泰新能源在海外的市場拓展也獲得長足發展,楊毅為現場嘉賓重點介紹了公司在荷蘭、埃及、日本、韓國等多個國家電站建設情況,展示了正泰新能源參与全球能源轉型與碳中和進程的堅實市場實踐。

從需求端看,碳中和目標倒推鋼鐵、化工、建材、交通、建築等行業節能減排,促進了工商業分佈式大發展。今年上半年,該細分領域更成為裝機主力,呈現喜人增長。目前,正泰在國內建設了550多個工商業分佈式電站,積累了約2GW的建設經驗,攜手吉利、長安福特、江淮、恆安、元氣森林等各行業頭部企業,創新綠色建築、低碳生產方式,提高工商業企業用戶的投資收益率、降低電費支出;
從市場端看,正泰积極推動國內碳市場建設與完善。全國政協常委、正泰集團董事長南存輝在今年全國兩會上關於《建議戶用光伏電力納入綠電、綠證、碳排放權交易市場》的提案,也獲得相關政府部門及業界廣泛關注。

本次論壇上,正泰新能源還榮膺大會頒發的“2022中國企業社會責任碳中和年度先鋒”。據悉,該獎項系組委會綜合衡量了自2020以來积極致力於碳中和行動,勇於承擔綠色發展社會責任的企業,並通過多個維度進行綜合評定,篩選出了一批具有代表性的優秀企業,致敬碳中和發展道路上的時代先鋒和雙碳行動中為社會發展做出突出貢獻的企業。

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搭載4代油電系統與最新Honda Sensing,Honda第11代Accord正式發表

雖然中大型房車市場持續萎縮,但仍無法撼動 Honda Accord 在北美市場的地位,2021 年該級距總銷售量排名第二,僅次於 Toyota Camry,同時也擠進熱銷排行榜前 20 名的位置,這還是位於產品週期尾聲的表現。而就在稍早前,最新世代 Accord 也正式發表,帶來更堅強的產品實力,再次衝擊市場。

Honda 發表全新 Accord,除了外觀更加流線優雅,產品實力也獲得全方面提升。

大改 Accord 拿掉了可輸出 252 匹馬力的 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎,油電混合動力車型輸出也比前代版本略低,從 212 匹減少到 204 匹馬力。不過 Honda 這次給全新 Accord 的是第 4 代油電混合動力系統,使用新引擎與電動馬達結合,即便馬力略微減少,但扭力輸出則增加至 34 公斤米。Honda 表示,這套新的油電動力系統讓 Accord Hybrid 開起來更有樂趣,未來期望油電車型能佔車系總銷售量的一半。另外一半仍搭載 1.5 升渦輪增壓引擎,最大馬力可達 192 匹。

雖然動力稍微下降,但 Accord Hybrid 的駕馭樂趣獲得提升。

外觀上全新 Accord 看起來顯得流線且優雅,內裝設定則充滿了運動風格與摩登現代感。依循 Honda 一貫理念,新世代 Accord 提供領先同級產品的乘客空間雨後座腿部空間。車艙使用大量高品質材料,雙手會觸碰到的地方尤為重視,希望能帶給顧客豪華感受。全車系標配 10.2 吋觸控螢幕資訊娛樂系統,高階車型更升級至 12.3 吋。

全車系標配 10.2 吋觸控螢幕,高階車型更升級 12.3 吋版本。

當然,最新世代 Honda Sensing 駕駛輔助系統也是新車的標準配備,搭配新設計的氣囊,與首度出現在 Accord 車系上的標配膝部氣囊、後座乘客側面氣囊,提供更加全面的防護性能。Honda 也替 Accord 加上了 OTA 遠端更新功能,幾乎所有電腦系統皆可透過 OTA 更新。

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預計2023年第一季歐洲市場推出,Lexus公佈UX300e大電池改款版本上市時程

Lexus 於 2019 年首度發表、以現行 UX 車系為基礎所開發的純電車型 UX 300e,隨著 UX 車系進行小改款的更新之後,原廠在 2022 年 10 月亦首度公佈了改款車型,除了在外觀及內裝配置上隨著汽油及油電車型更新外,重點即在於原廠增加了 UX300e 電池容量,帶來更佳的續航力表現。

UX300e 大電池改款版本於 2022 年 10 月首度發表,預計在 2023 年第一季開始生產並於歐洲市場販售,新車售價尚未公佈,外媒預估將會較以往有所調漲。

近期 Lexus 則藉官方網站完整公佈了歐規小改款 UX 車系資訊,其中包括 UX 200 以及 UX 250h 油電車型的小改款版本已在 2022 年第二季起陸續生產,並在歐洲各地市場推出。而在 2022 年 10 月才首度發表的 UX300e 大電池改款版本,則將預計在 2023 年第一季開始生產販售,但目前歐洲市場的新車售價尚未公佈,外媒預估將會較小改款前版本有所調漲。

歐規 UX300e 大電池改款版本,其電池容量由以往的 54.4 kWh 進一步提升至 72.8kWh,動力部份則維持可輸出 204 匹最大馬力的前置電動馬達設定。

根據 Lexus 提供的新車資訊顯示,即將於 2023 年第一季推出的歐規 UX300e 大電池改款版本,電池容量將由小改款前的 54.4 kWh,進一步提升至 72.8kWh,動力部份則維持可輸出 204 匹最大馬力的前置電動馬達。小改款前車型依胎圈配置可提供 WLTP 測試規範 305~315 公里的續航里程,而在電池容量提升至 72.8kWh 後,配置 18 吋車型在 WLTP 測試規範下行駛里程為 440 公里,採用 17 吋胎圈車型則可達到 450 公里的水準。

歐規 UX300e 大電池改款版本在內裝則依循小改款車型的更新,導入全新的 12.3 吋觸控螢幕,同時在排檔座配置亦經過重新設計。 廣  告

而在國內市場部份,UX 300e 於 2021 年 9 月首度導入市場販售,採單一車型等級設定,售價則為 169.9 萬元,亦為 Lexus 品牌首度導入的純電休旅產品。而關於 UX300 e 大電池改款版本的引進時間,Lexus 總代理和泰汽車則表示,因目前因全球原物料短缺,造成供給狀況不穩定。和泰正與原廠極力爭取中,實際導入的計畫與時程仍待原廠確認,目前尚未有確切的新車資訊。

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歐規 UX300e 大電池改款版本在電池容量提升至 72.8kWh 後,採用 17 吋胎圈車型可達到 450 公里的續航里程水準,18 吋車型則為 440 公里。

而據 U-CAR 了解,此回 UX 300e 改款後雖藉由電池容量的放大,帶來更佳的續航力表現,但由於其所採用的 DC 快充規格、仍維持 CHAdeMo 規格設定,於國內的充電站設置並不若 CCS1 或 CCS2 規格普遍,UX 300e 大電池改款版本新車引進的意願並不算高,未來品牌電動車的銷售重心及周邊充電配套措施,預計將會放在全新世代的 RZ 純電休旅產品上。

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成為最速量產車,Mercedes-AMG One挑戰「綠色地獄」Nürburgring 北環賽道,以單圈6:35.183刷新紀錄

全球限量 275 輛的 Mercedes-AMG One 近日挑戰號稱「綠色地獄」Nürburgring 北環賽道,儘管當天天氣環境仍不理想,地面仍有些潮濕,但 AMG One 以單圈時間 6 分 35 秒 183 刷新紀錄,成為最速量產車。

Mercedes-AMG One 搭載源自 F1 動力科技的引擎,其採用 1.6 升 V6 渦輪增壓引擎,並搭配油電混和動力系統,電動部分配置 4 具電動馬達與 8.4kWh 電池組,具備強大馬力 1,063 匹,AMG One 超越在 2021 年以 6 分 43 秒 300 成績得到寶座至今的 Porsche 911 GT2 RS。

AMG One 以單圈時間 6 分 35 秒 183 刷新紀錄,成為最速量產車。

賽道某些區段地面潮濕,賽車手 Maro Engel 選用 Race Plus 賽道模式

原廠表示,AMG One 其靜止加速到時速 100 公里只需 2.9 秒,極速可達時速 352 公里,當天駕駛由賽車手 Maro Engel 進行,他接受德媒採訪時表示,「沒想到能有這樣的成績,在賽道一些關鍵區域,它並沒有完全乾燥,因此很棘手。」Maro Engel 當天選擇用 Race Plus 賽道模式,前懸降低 37 mm 和後懸處則降低 30 mm,此模式能讓 AMG One 產生的下壓力比其標準模式高出 5 倍。

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綠能、環保無空污,成為台中電動車最新代名詞,目前市場使用率逐漸普及化

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AMG One 挑戰「綠色地獄」由賽車手 Maro Engel 進行。

北環賽道長達 20.8 公里,在 Döttinger Höhe 長直線賽道區維持時速 338 公里

而長達 20.8 公里的北環賽道,勢必得做能量管理,Maro Engel 使用了 4 級能量控制四級能量流控制(EFC),並且開啟動能回收,以讓其在 Döttinger Höhe 長直線賽道區段也能維持時速每小時 338 公里的速度行駛。

Mercedes-AMG One 極具威脅性的主動式尾翼,看起來就非同小可。 廣  告 為 AMG One 專屬打造的 10 幅鍛造鋁圈,配備 Centre Lock 搭上空氣動力學碳纖罩蓋,可增強車輪四周空氣流動。

售價新臺幣 8,000 萬的 AMG One,駕駛模式多達 6 種

要價 270 萬美元(約合新臺幣 8,000 萬) 的 AMG One 現已銷售一空,其駕駛模式多達 6 種,其中 Race Safe、Race、EV、Individual 等 4 種是用於一般道路駕駛使用;Race Plus 與 Strat 2 則屬賽道專用,其中 Strat 2 將啟動主動式空氣力學套件、降低前後懸掛,並以 F1 排位賽爭奪桿位的模式輸出最大動力。除外,AMG One 採用單體碳纖維車體及鋁製前後五連桿獨立懸吊系統,並搭載 AMG Performance 4MATIC+ 全可變四輪驅動輔助,種種皆參考 F1 賽車布局而設,因此此次刷新紀錄也可謂實至名歸。

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BMW再揭露Neue Klasse電動車平臺規格,續航里程上看1,000公里、快充每分鐘可換48公里續航

先前 BMW 曾揭露預計 2025 年以「Neue Klasse 電動車平臺」打造新款純電產品,且有望是 3 系列級距的中型轎車及運動型休旅車 ; 目前可能合作的電池供應商除了 CATL 寧德時代,也傳出 EVE Energy 億緯鋰能有很高的機率在歐洲建廠,為 BMW 生產圓柱形電池。

BMW 下一代純電 3 系列有望以全新「Neue Klasse 電動車平臺」之姿登場。圖為現行款 BMW 3 系列

近日 BMW 再度透露關於「Neue Klasse 電動車平臺」的規格,圓柱形電池將具備更高的使用彈性、對應不同車型,電池容量自 75kWh 至 150kWh,有望達到約 1,000 公里 (621 英里) 的續航里程,可供 268 匹至 1,341 匹馬力車型使用,相較於現行 BMW 電動車款,電池能量密度將提升 20%、續航里程提高 30%,充電速度提高 30%。

BMW 透露,採用「Neue Klasse 電動車平臺」的車型,電池容量自 75kWh 至 150kWh,有望達到約 1000 公里 (621 英里) 的續航里程。圖為現行款 BMW i4

充電每分鐘換 48 公里,換算 0%至 95%僅需花費 12 分鐘

BMW 透露,「Neue Klasse 電動車平臺」車款,在 800V 充電架構下,結合支援高功率充電設施,將可以達到充電每分鐘換取 48 公里 (30 英里) 續航里程的效能,外媒揭露,相當於接近電量從 0%充至 95%,僅需花費 12 分鐘,對 BMW 電動車發展、消費者使用上而言,是大幅度的關鍵進步。

BMW 透露,採用「Neue Klasse 電動車平臺」的車型,有望達到充電每分鐘換取 48 公里 (30 英里) 續航里程的效能。圖為現款 BMW i4

Neue Klasse 平臺減碳有感,純電 BMW 入手門檻降低?

同時,BMW「Neue Klasse 電動車平臺」採用的電池,相較於現行車型,更具體積優勢,重量將減輕 20%、生產過程中製造的二氧化碳排放將減少 60%,對於車輛更有感的是,生產成本有望降低 50%,意即 BMW 採用「Neue Klasse 電動車平臺」打造的新世代純電車款,入手門檻有望更加親民。

未來 BMW 採用「Neue Klasse 電動車平臺」的車型,生產成本有望降低 50%,意即入手門檻有望更加親民。圖為現行款 BMW i4 底盤架構

後驅與四驅配置,匹配更高性能 BMW M 車款

以「Neue Klasse 電動車平臺」打造的車款,預計最高支援 4 顆獨立電動馬達,因此車型將以 RWD 與 AWD 配置為主,以匹配 BMW M 等更高的動力性能輸出,且具備穩定輸出峰值、高能量密度、低噪音等特點。

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以「Neue Klasse 電動車平臺」打造的 BMW 車款,將具備穩定輸出峰值、高能量密度、低噪音等特點,支援 RWD 與 AWD 配置,足以匹配 BMW M 等更高的動力性能輸出。圖為現行款 BMW i4、BMW iX

寧德時代、億緯鋰能有望拿下圓柱形電池供應商

BMW 目前尚未公佈「Neue Klasse 電動車平臺」電池的正式供應商,但先前 CATL 寧德時代曾表示,已經與 BMW 簽署合作協議,未來將為其提供圓柱形電池 ; 而 EVE Energy 億緯鋰能部分,則在匈牙利 Debrecen 建造生產圓柱形電池的工廠,間接應證了 BMW 有可能採用其生產的圓柱形電池 ; 而據消息指出,BMW 最快有望在 2023 年 1 月的 CES 消費電子展,展出以「Neue Klasse 電動車平臺」打造的概念車。

目前 BMW 尚未公佈「Neue Klasse 電動車平臺」電池的正式供應商,但有很高的機率為 CATL 寧德時代與 EVE Energy 億緯鋰能。圖為 CATL 寧德時代電池組 以「Neue Klasse 電動車平臺」打造的全新純電 BMW 概念車,有望在 2023 年初的 CES 消費電子展中亮相。圖為現行款 BMW i4

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別致環保『旗袋』 既減廢又能提升購物趣

花蓮縣環保局媒合超商賣場家樂福、愛買商場,推出『旗袋洄家』活動。(圖∕ 環保局提供)

地方中心∕花蓮報導

廣告旗幟被視為促銷利器,活動、選舉、藝文表演等不一而足的場景,總能看到旗海飛揚,宣傳結束後,後,去化大量的旗幟,考驗著大家的智慧。於是,旗幟回收再製成環保袋,不只能為環保盡一份心力,還能創造文創及社會服務的新價值。

廢旗幟再製環保袋,引人注目。 (圖/環保局提供)

花蓮縣政府青年發展中心與花蓮縣環保局攜手,結合文創店家「98裡作X 台灣靚好」將回收的旗幟再製成環保袋,不僅解決廣告廢棄物出路,更扶持婦女培力結合由「打包花蓮」循環共創團隊,打造出Made in Hualien供應鏈。讓活動結束後的廣告旗幟,不再淪為廢棄物,轉換成另類看得見的花蓮魅力。

花蓮環保局推出的『旗袋洄家』活動,大受青睞。 (圖/環保局提供)

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花蓮縣環保局媒合超商賣場家樂福、愛買一起響應環保行動,推出『旗袋洄家』活動,讓日常生活也能守護環境,一個「旗袋」,支持一份想守護家園的心意,一起「旗袋」,共創減塑降低環境負荷,環保局企盼大家投入讓世界更美好的綠色生活行列。

花蓮環保局推出的『旗袋洄家』活動,讓廢旗幟變身為環保旗袋。 (圖/環保局提供)

『旗袋』有您共襄盛舉!活動日期11月12日、13日、11月19日、20日,下午15:00-17:30於家樂福花蓮店1F服務台旁;11月26日、27日下午15:00-17:30於愛買花蓮店登場。歡迎「愛花蓮、挺地球」的民眾一起『旗袋』,參與「花蓮時尚購物趣」系列體驗活動。活動期間「打包花蓮」的車手媽媽們將帶大家學習用如何運用回收旗幟做出漂亮的旗袋帶回家,凡參與遊戲就有機會帶走滿滿的『旗袋』!活動詳情請洽

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來源鏈接:https://www.thehubnews.net/archives/163380

2022夜訪小野柳課程落幕 吸引九千餘人次參與

東管處夜訪小野柳課程落幕,共計吸引近萬人次參與。(圖/東管處提供)

記者池文中/臺東報導

交通部觀光局東部海岸國家風景區管理處與荒野保護協會臺東分會,共同規劃辦理的夜間環教課程-「夜訪小野柳」,日前圓滿落幕,夜訪課程活動主題為地質地形景觀、海岸動植物多樣性及星空面貌等,共計9,108人次參與。

東管處針對2,888名遊客實施問卷調查,整體滿意度高達98%,從回饋中,可看出遊客對解說老師的專業用心給予大大的支持與肯定,在問卷回饋的字裡行間,更透露出夜訪課程活動已啟發遊客對於環保之概念,足見「夜訪小野柳」活動對促進環境教育深具意義及功效。

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長期募集的螺殼活動「給寄居蟹一個家」,今年截至目前為止計收到136件,重約267.7kg,較去年增加7kg,顯示小野柳自然教室多年推動之環保小尖兵-寄居蟹課程,不僅讓民眾瞭解螺殼對寄居蟹的重要性,更促使其對環境生態保護之心,期望透過募集螺殼實際作為而持續支持這個活動。

2022「夜訪小野柳」課程活動已於10月底結束,東管處感謝民眾對環境保護的身體力行,小野柳自然教室將秉持推動環境教育的理念,來年持續提升「夜訪小野柳」課程活動的品質與內涵。

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來源鏈接:https://www.thehubnews.net/archives/163482

全黑組件劍指歐洲,已成分佈式主流? 晉能科技助力打造分佈式低碳“黑頂建築”

全黑組件劍指歐洲,已成分佈式主流? 晉能科技助力打造分佈式低碳“黑頂建築”

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  • 來源:網絡轉載

歐洲光伏產業發展早期,各國針對戶用光伏積極的補貼政策與較高的能源價格,促成歐洲長期以來以分佈式為主的裝機發展路線。成熟市場催化下,歐洲分佈式需求愈加註重美觀、安全、可靠等核心效益。

面對新趨勢,晉能科技全黑組件應運而生,定製化全黑外觀更符合歐洲客戶對美觀度要求,產品性能通過各項測試產品質量安全可靠。採用可焊接互連的黑色匯流條,即在傳統匯流條上包覆黑色材料,在串接后與組件顏色保持一致,並可提升組件安全性與穩定性。組件選用黑色高反背板,在保證黑色外觀前提下增加光能反射率,提升組件發電量。全黑組件通過優化設計有效提升抗PID性能,經第三方機構測試符合3倍PID測試標準,組件效率衰減小於1%。完美融入別墅屋頂、景觀圍擋、城市地面車棚等景觀項目,還原建築美成為目前光伏行業分佈式創新前沿主流,受到海外特別是歐洲客戶熱捧。

隆基股份、晶科能源、天合光能等一線廠商在近期新款組件中均有涉及,市場正在加速填補該部分缺口,這也在側面印證分佈式“黑頂”建築需求激增。晉能科技近期出貨到法國的全黑組件,贏得客戶高度認可,全黑組件在各個產品細節貫徹全黑外觀,助力客戶打造無瑕低碳屋頂。

法國碳足跡是全球碳排放要求最嚴苛的市場准入門檻,晉能科技在最初產品開發階段將產品全生命周期低碳屬性作為重點關注指標,基於客戶實際應用需求,以高標準、高要求生產製程保障產品質量高效可靠。全黑組件是晉能開發系列產品中的優秀代表,全黑單面發電組件碳足跡最低值低於420千克二氧化碳/千瓦,更符合全球綠色建築低碳發展大趨勢。

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經過工藝流程優化與嚴格的質量管理體系,晉能科技全黑組件可靠性大幅升級,“內外兼修”助力客戶完成審美進階裝機行動。目前部分款型全黑組件已取得TUV認證,護航系列產品加速“挺進歐洲”,強化晉能科技全球化商業網絡。晉能科技全黑組件也將助推分佈式市場高質量發展,讓更多客戶認知到光伏組件的低碳價值與美觀價值,提升潛在客群自發性裝機行動,引導更多個體用戶投入全球碳中和目標,攜手共創零碳未來。

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聚焦進博會:西門子能源簽署多份合作協議,深化全產業鏈合作

聚焦進博會:西門子能源簽署多份合作協議,深化全產業鏈合作

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  • 來源:西門子能源

在第五屆中國國際進口博覽會(“進博會”)期間,西門子能源與中國合作夥伴簽署眾多合作協議,圍繞能源產業鏈深化交流,為構建新型能源體系貢獻企業力量。

進博會首日,中國大唐集團有限公司與西門子能源簽署戰略合作框架協議,就燃氣輪機、綠色氫能、海上風電電網接入和能源服務等領域擴大合作夥伴關係。在石油天然氣領域,中國石油天然氣集團與西門子能源簽訂採購意向書,雙方在輸配電設備、工業水處理、壓縮機、汽輪機及服務項目等領域繼續拓展合作,助力推進中國油氣產業綠色轉型。

在進博會期間,西門子能源與廣東電力發展股份有限公司(“粵電力”)簽訂燃機服務戰略合作框架協議,為粵電力旗下兩家項目公司的四台西門子能源F級燃氣輪機提供長期維護服務,優化燃機運行,為在粵港澳大灣區構建清潔低碳、安全高效的能源體系提供支持。

此外,西門子能源還與杭州汽輪動力集團股份有限公司(“杭汽輪”)達成協議,為杭汽輪提供6台SGT-800型燃氣輪機型燃氣輪機核心機以及4台燃氣輪機的長期維護服務,攜手落實G60科創走廊的高質量發展。

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“中國式現代化需要中國式的新型能源體系的支撐。”西門子能源全球高級副總裁姚振國表示,“進博會已經成為推動國際協同、分享全球最新技術成果的加速器。西門子能源有這樣的企業實力、創新能力和先進技術,更有這樣的強烈願望和堅定信心繼續依託進博會平台等國際平台,與眾多的合作夥伴一起,共同推進能源轉型,為經濟社會高質量發展提供堅強能源保障,為中國式現代化建設提供動力。”

在過去幾年間,西門子能源與中國合作夥伴在進博會交流的想法、簽署的合作意向均已陸續付諸實現。西門子能源與潤澤科技在去年進博會期間簽署戰略合作協議。近日,西門子能源為潤澤科技提供362台乾式變壓器,以優異的可靠性和可持續性助力潤澤科技建設高效、穩定、綠色的數據中心。

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核能制氫前景幾何?

核能制氫前景幾何?

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  • 來源:能源雜誌

氫能是清潔的二次能源,在清潔燃燒、氫燃料電池等方面有廣闊的應用前景。更為重要的是,氫氣可以將電力的生產與消耗脫鈎,作為清潔能源載體,可以氣態、液態、固體氧化物等多種形式存儲和運輸,且能量密度大、儲能時間長,因此是一種可實現大規模、長周期的儲能手段。

實現氫氣的廣泛應用,須開發出清潔、高效、可實現大規模製氫的技術。目前,全世界每年大約消耗5000萬噸氫氣,其中95%以上來源於化石能源的灰氫。中國是世界上最大的制氫國,目前氫氣產能約為4000萬噸/年,產量約為3300萬噸/年,主要由化石能源制氫和工業副產氫構成。根據中國氫能聯盟2021年發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》,到2050年氫能在中國能源供應中的佔比將達到約10%,氫氣需求量接近6000萬噸,年經濟產值超過10萬億元。

經過半個多世紀的發展,核能已經成為全球清潔能源的重要構成。核能制氫將核反應堆與制氫工藝耦合,既能實現制氫過程的無碳排放,還可有效拓展核能的利用方式,提高核電廠的經濟競爭力。

在全球推動“碳中和”的進程中,美國、歐盟、英國以及日本等均在积極推進核能制氫相關研究,但是理想的核熱制氫方案必須依託高溫/超高溫反應堆,而這一核能技術本身目前尚未成熟和規模化應用,而在占絕對主流的現役水冷反應堆核電機組上電解制氫成本較高,不具備競爭優勢,很難規模化推廣。筆者認為,核能制氫的應用前景取決於高溫/超高溫反應堆能否批量化建設,目前來看,高溫堆自身的經濟性問題是最大障礙。

兩種技術路線

核能制氫的技術路線可分為核電制氫(機組為制氫提供電能)、核熱制氫(機組為制氫提供熱能)和電熱混合制氫(機組為制氫提供熱能和電能)三種。能夠與制氫工藝耦合的反應堆有多種選擇, 但從制氫的角度來看, 制氫效率與工作溫度密切相關,高溫 ( 出口溫度700-950℃ ) 和超高溫反應堆( 出口溫度950 ℃以上) 是最優選擇。

核電制氫即一般的電解水制氫,該工藝產氫效率(55%~60%)較低,美國開發的SPE先進電解水技術可將電解效率提升為90%,即便如此,由於核電站的熱電轉換效率僅為35%左右,因此核能電解水制氫最終的總效率只有30%甚至更低。在目前成熟的制氫工藝中,電解水制氫的成本最高,因此核電制氫目前基本不具備競爭優勢,很難規模化推廣應用。

核熱制氫即熱化學制氫,是將核反應堆與熱化學循環制氫裝置耦合,使水在800℃至1000℃下催化熱分解,從而製取氫和氧,熱能至氫能的轉換率可達60%甚至更高,目前的最優方案是美國通用原子能公司開發的碘硫循環。

電熱混合制氫是利用先進核反應堆提供的工藝熱(約30%)和電能(約70%),在750℃至950℃的高溫下將水蒸氣高效電解為氫氣和氧氣,其制氫效率接近60%。

核熱制氫和電熱混合制氫目前技術成熟度仍較低,面臨的主要挑戰是耐高溫材料的研發。制氫工藝都需要核反應堆提供高溫工藝熱,但這類反應堆全部屬於第四代反應堆,目前除了高溫氣冷堆建成示範項目之外,其它的堆型均處於研究設計階段,尚未進行工程驗證,距商業化推廣仍有較長時間,且面臨很大不確定性。因此,美、英、日以及中國等核大國目前都將高溫氣冷堆列為核能制氫的首選方案。

不同反應堆技術的出口溫度

主要核大國的研究方向和進程

美國能源部(DOE)早在2004年就啟動了核能制氫研究工作,目前的主要進展仍是與現有核電機組匹配的低溫電解制氫示範,對基於高溫工藝熱的熱循環制氫和高溫蒸汽電解制氫,開展了大量研究工作和原理驗證,但其工業規模示範仍受制於高溫反應堆的研發和商業化部署。

2019年以來,美國能源部先後支持了三個現役核電機組低溫電解制氫商業示範項目,並提供總計約3000萬美元的資金支持,這些項目全部由能源部下屬愛達荷國家實驗室牽頭,計劃最早於2023年投入運行,其制氫成本和對核電機組經濟性的改善仍有待於驗證。

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綠能、環保無空污,成為台中電動車最新代名詞,目前市場使用率逐漸普及化

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在高溫/超高溫氣冷堆尚未實現商業化應用的情況下,积極推進現有核電機組示範和規模化制氫無疑是更為務實的做法,事實上這也是改善美國現役核電機組經濟性的重點舉措之一,美國核電機組的持續運行面臨着嚴峻的經濟性挑戰,自2013年以來已有10台機組在運行壽期內永久關閉,另有10多台機組宣布將在未來幾年內關閉。

法國作為全球核電比例最高的國家,目前仍在開展高溫熱化學制氫和蒸汽電解制氫的試驗研究工作,尚未開展在役壓水堆核電機組制氫示範。2021年法國政府公布 的“法國2030計劃”中,提出未來5年在氫能領域投入20億歐元,並將核能列為生產綠氫的關鍵,但目前尚未提出明確的技術路線圖。

英國核能制氫的技術路線同樣是“兩條腿“走路。短期內首先在在役核電機組上進行制氫示範和應用,中長期則優選高溫氣冷堆制氫,並將高溫氣冷堆作為其先進模塊化反應堆的首選堆型,並提供資金支持示範項目建設,2021年英國政府頒布的“綠色工業革命10項計劃”(Ten Point Plan)中,規劃到2030年實現綠氫等效裝機容量達到500萬千瓦,核能被視為生產綠氫的主要來源之一。2021年5月,英國核工業協會(NIA)宣布其《氫能路線圖》已獲得英國核工業委員會(NIC)通過,提出到2050年英國1/3的氫需求由核能生產,但並未提出具體的實現路徑,目前也未實質推進現役核電機組的示範制氫。

日本的首選方案是使用高溫氣冷堆制氫。日本原子力研究機構(JAEA)自1998年建成運行熱功率30 MWe的高溫氣冷試驗堆(HTTR),成功實現在850 ℃下穩定運行,2004年冷卻劑出口溫度達到950 ℃,該試驗堆的主要目的是驗證高溫蒸汽制氫工藝,成功完成了連續一周的制氫試驗運行。在高溫試驗堆的基礎上,日本原子力研究機構進行了大功率(600 MWt)高溫氣冷堆設計研發,但一直未進行工程驗證和項目建設。

國內也在积極推進核能制氫研究工作,優選方向同樣是利用高溫氣冷堆核熱制氫。清華大學從2004年開始論證核能制氫方法的可行性,隨後開展了對碘硫循環核熱制氫的基礎性實驗研究。“十二五”期間,國家設立高溫氣冷堆科技重大專項,主要目標之一是掌握碘硫循環和高溫蒸汽電解制氫的關鍵技術。

2016年國家能源局《能源技術創新“十三五”規劃》將高溫氣冷堆950℃高溫運行及核能制氫的可行性作為研究目標之一。華能石島灣高溫氣冷堆示範項目已建成運行,但利用其高溫工藝熱制氫仍須開展關鍵技術、關鍵設備與材料等一系列技術攻關。2021年9月,清華大學牽頭,華能和中核集團參与成立了高溫氣冷堆碳中和制氫產業技術聯盟,提出將在2022-2023年期間研究形成工業示範工程建設方案,啟動示範工程項目相關工作。

挑戰大於優勢

如前所述,當前以美國為主的在役核電機組低溫電解制氫商業化示範,其制氫效率較低,經濟性尚待驗證,僅適用於負荷因子和區域電力價格較低的部分核電機組,很難進行規模化推廣。彭博新能源財經(BNEF)2021年9月發布的《探索核電制氫經濟性》報告指出,目前在役核電機組平準化度電成本(LCOE)高昂,利用其制氫比風電或光伏制氫更為昂貴。除非核電與制氫系統的成本顯著降低,核電制氫並不具備競爭力。

對於可顯著提高制氫效率的高溫堆核熱制氫,則面臨反應堆技術本身尚未實現商業化的處境。國內雖然率先建成了高溫氣冷堆示範項目,然而其千瓦比投資大幅高於三代壓水堆項目,與二代加機組相比更無競爭優勢,因此,建設投資和經濟競爭力將是擋在高溫氣冷堆及其制氫應用發展面前的巨大難題。

此外,安全性也是制約核能制氫的一大因素之一。由於氫氣在常溫常壓下極易燃燒,考慮到核電站安全的高度敏感性,如何保證核能制氫過程中氫的安全運輸和儲存,也是需要考慮的關鍵問題。

筆者認為,核能制氫面臨的挑戰大於優勢,其發展前景並不明朗,關鍵在於大幅改善高溫反應堆的經濟競爭力,實現規模化建設,才能為核能制氫的大規模應用奠定根基。

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