以新世代CR-V為基礎做打造,Honda氫燃料電池車2024年投產

在 Honda 電動化的計畫中,目標 2040 年全球汽車的銷售全都會是純電及氫燃料電池車款,而為了達到這一理念,Honda 近日正式宣布將在 2024 年開始生產全新氫燃料電池車,並且會以新世代 CR-V 作為基礎來做打造,預計會在美國俄亥俄州的工廠來製造,更多詳細的動力資訊將在 2024 年車款上市時公布。

Honda 近日正式宣布將在 2024 年開始生產全新氫燃料電池車,並且會以新世代 CR-V 最為基礎來做開發。

具快速補充氫氣靈活性,適合長途旅遊

作為氫燃料電池車款,車主可選擇直接為電池充電,來達到一定的續航里程,又或是可選擇補充氫燃料,並可在短時間內完成補充的動作,使車輛擁有更出色的續航力,適合來長途旅行;美國 Honda 略副總裁 Gary Robinson 表示,我們將加快 Honda 在美國電氣化的策略,並開始小批生產燃料電池車,來試探其車輛在市場的潛力。

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美國 Honda 略副總裁 Gary Robinson 表示,我們將加快 Honda 在美國電氣化的策略,並開始小批生產燃料電池車,來試探其車輛在市場的潛力。 ( 圖為新世代 CR-V )

俄亥俄州性能廠進行生產,以製造 Acura NSX 等車聞名

近期 Honda 宣布最後 1 輛 Acura NSX Type S 於俄亥俄州的性能廠 ( PMC ) 生產完畢,意味著這輛高性能混合動力車款將畫下句點,而 Honda 新氫燃料動力車會在 PMC 來做生產,其廠在 2016 年啟用後主要負責生產 Acura NSX 及 Honda 的性能車,PMC 工廠負責人 Gail May 表示,該廠非常適合製造新氫燃料動力車,其團隊具有專業的知識及技能可來執行。

近期 Honda 宣布最後 1 輛 Acura NSX Type S 於俄亥俄州的性能廠 ( PMC ) 生產完畢,而 Honda 新氫燃料動力車將在 PMC 來做生產。 廣  告

Honda 早已開發燃料電池車款,並於 2002 年首發

Honda 對於燃料車款早已有開發的計劃,如同傳統燃油車加油的情形,氫燃料也可在短時間內做補充,而 Honda 最初在 2002 年推出首款商用燃料電池 FCX,2008 年量產車型 FCX Clarity 也正式登場,此外,Honda 在加州氫燃料補充網絡投資超過 1,400 萬美元,可見 Honda 對燃料電池的開發與重視程度甚高。

第 6 代 CR-V 前陣子已在北美投產,並且預估 Hybrid 車型會佔總產量一半,也宣示 Honda 的電氣化戰略逐步在擴大,以實現電動化的願景。

Honda 對於燃料車款早已有開發的計劃,最初在 2002 年推出首款商用燃料電池 FCX,2008 年量產車型 FCX Clarity 也正式登場。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73223

經銷雙動力接單熱烈,大改款Mercedes-Benz GLC在臺12/19亮相確定!

隨著大改款 Mercedes-Benz GLC 步入德國產線、並在海外市場陸續推出後,台灣賓士近日也針對這款熱門豪華休旅,確定了正式在臺亮相的時間將落在 12 月 19 日。

大改款 Mercedes-Benz GLC 正式在臺亮相的時間將落在 12 月 19 日。 廣  告

大改款 Mercedes-Benz GLC 外觀造型變得更有當代家族化風格,內裝鋪陳與配備也都與 206 世代 C-Class 相仿且熟悉,例如大吋數且類似直立配置的中控螢幕、數位儀表、彩色多工抬頭顯示器等

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國內預計導入汽油動力的 GLC 200 4Matic 與 GLC 300 4Matic 動力車型,皆搭載 2.0 升 4 缸渦輪引擎、9G-Tronic 手自排、四輪驅動與可額外輸出 23 匹馬力的 EQ Boost 系統,隨車型調校有著 204 匹與 258 匹馬力不同輸出。

據國內經銷商訊息指出,大改款 GLC 已經開始 GLC 200 4Matic 與 GLC 300 4Matic 雙動力車型的預訂系統作業,並安排產期 9 至 11 月的新車訂購,即使尚未有現車可賞,消費者詢問度仍相當熱烈。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73224

Toyota 預告Grand Highlander在2023年2月推出,確認將搭載Hybrid Max動力

先前外傳 Toyota 原廠推出全新 7 人座休旅,現今原廠證實將推出採 3 排座 SUV 設計的 Grand Highlander,預計 2 月 8 日芝加哥車展前夕全球首發,日前釋出 Grand Highlander 車尾圖片預告,從名稱即可見其勢必為 Highlander 的加大版,令人驚喜的是,從車尾可見 Hybrid Max 徽章,此在 Toyota Crown Platinum 頂規車型即可見到,而 Crown 的 Hybrid Max 系統,則是配置 2.4 升渦輪引擎搭配前後電動馬達,加上 6 速變速箱,可提供最大馬力 340 匹、55.3 公斤米的峰值扭力。

Grand Highlander 外傳可能延續採用 2.4 升直列 4 缸渦輪引擎

定位在 RAV4 之上的 Highlander,原先專屬於北美市場,在今年 7 月推出歐規 2023 年式 Highlander,在西歐僅提供 Hybrid 油電混和動力,現今原廠再推出空間更大的 Grand Highlander,擴充旗下產品陣容,目前仍尚未公布確切規配與動力編成,不過有外媒消息指出, Grand Highlander 也可能延續採用 Highlander 的 2.4 升直列 4 缸渦輪增壓引擎。

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北美市場 3 排 SUV 競爭火熱,Grand Highlander 擴充產品陣容

在北美市場,如 Kia Telluride 和 Hyundai Palisade 皆為熱門 3 排 SUV 車款,近期常被稱為「大版 CR-V」的 Honda Pilot,同樣也是頗受關注的 3 排 SUV ,在國內 SUV 市場中 7 人座車型仍屬少數,目前國內代理和泰汽車未引進 Highlander 車系,僅有貿易商接單少量引進。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73225

德國閃電迎向160週年,Opel曾生產的機車、飛機引擎「珍寶」回顧,邁入純電動車時代

源自德國的汽車品牌 Opel,成立於 1862 年,部分消費者可能不知道,Opel 一直到 1899 年才開始生產汽車,過去以縫紉機製造商起家,也成生產過軟木塞機器、耕耘機、摩托車、飛機引擎及起重運輸車等,品牌於 1929 年被 GM 通用汽車收購,時至 2017 年,正式成為目前全球第 4 大汽車集團 Stellantis 旗下子公司。

源自德國的汽車品牌 Opel,成立於 1862 年,目前為全球第 4 大汽車集團 Stellantis 旗下子公司。圖中分別為 2022 Opel Astra Hybrid 與 1963 Opel Kadett L Opel 品牌於 2022 年走向 160 年歷史。圖為 Opel 的創辦人 Adam Opel

睽違 10 年重返臺灣市場,一同回顧德國閃電「珍寶」

2022 年對國內消費者而言,可說是重新喚起對 Opel 品牌的回憶,在 2012 年時,前總代理裕隆集團結束代理經營權後,睽違 10 年,由全新總代理歐吉汽車,再次將 Opel 導入臺灣,首波導入 Mokka 及 Mokka-e,後續也將引進 Grandland、Astra 與 Astra Electric 等車款 ; 隨品牌走向 160 年歷史,不如一同來看看官方彙整,那些曾生產的 Opel「珍寶」吧。

睽違 10 年,Opel 由全新總代理歐吉汽車,再次導入臺灣,首波導入 Mokka 及 Mokka-e,後續也將引進 Grandland、Astra 與 Astra Electric 等車款。

酒廠專用軟木塞機器-1885 年

Opel 的創辦人 Adam Opel 於 1862 年開始製造縫紉機,而其公司也曾在 1885 年開始生產酒廠的軟木塞機器,當時在德國當地引起熱烈迴響,但軟木塞機器受限公司產線排成,公司產能專注於縫紉機與自行車的生產,因此最終決定將這項產品製造的業務轉讓出售給 Opel 旗下的員工。

Opel 曾於 1885 年,開始為酒廠生產專用的軟木塞機器。

摩托車系列產品-1901 至 1930 年

1901 年時,Opel 推出旗下第一款摩托車產品「Motorzweirad」整體造型、結構相當接近自行車設計,在車架中加入引擎設計,並採用後輪皮帶驅動方式,可達到最高時速約 40 公里/小時,而 Opel 最後一款摩托車產品「Motoclub 500」於 1928 年推出,最終停留在測試原型車階段,隨後當時 Opel 品牌最大的股東 GM 通用汽車,便決定在 1930 年結束其生產計畫。

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Opel 推出的第一款摩托車產品「Motorzweirad」整體造型、結構相當接近自行車設計。 Opel 後續推出的摩托車產品定位及造型,更加貼近現代消費者接觸的摩托車。

飛機引擎-1910 年代

在 1910 年前後,市場對於飛機引擎的需求、性能及穩定性需求大幅提升,而 Opel 也在 1911 年當時投入飛機引擎的生產,最初的型號是以當時汽車引擎為原型進行開發,打造出最高馬力達 65 匹的水冷式 4 缸引擎,考量到飛機輕量化設計,因此重量僅有 130 公斤,後續 Opel 也開發出 6 缸以及 9 缸的飛機引擎,當時 9 缸引擎的最高馬力甚至高達 200 匹,不過也僅止於開發測試階段,並未正式量產販售。

過去 Opel 也曾以汽車引擎為原型進行開發出包含 4 缸、6 缸以及 9 缸的飛機引擎。

耕耘機-1911 年

Opel 曾於 1911 年推出耕耘機,搭載大尺寸的鋼製輪轂,搭載排氣量 10 升的前置引擎,最大馬力可達 60 匹,透過前方駕駛區域與後方 6 座犁田機構作為平衡配重,只需一人即可單獨完成耕耘作業,平均每天可耕作的面積約為 10 至 12 公頃,有助於農民大量節省耕作時間,立意良善,但受限於德國部分地區耕地面積狹小,體積過大的耕耘機並不適用,因此最後消聲匿跡,也停止生產作業。

Opel 曾於 1911 年推出耕耘機,只需一人即可單獨完成耕耘作業,有助於農民大量節省耕作時間。

起重運輸車-1936 年

Opel 於 1936 年開發了一款起重運輸車,搭載一具 1.5 升的引擎,可輸出 37 匹 (hp) 馬力/27kW 動力,油箱容量為 30 公升,最高行駛速度可達 40 公里/小時,當時製造的規模約達到 300 輛,販售價格部分則落在 3,750 馬克 (約 1,917 歐元,約合新臺幣 61,288 元),目前仍有一輛展示於德國斯圖加特的農業博物館中。

Opel 於 1936 年開發了一款起重運輸車,當時製造的規模約達到 300 輛,目前仍有一輛展示於德國斯圖加特的農業博物館中。

共享集團資源,Opel 積極佈局純電陣容

隨品牌走過 160 個年頭,Opel 不斷蛻變,在成為 Stellantis 旗下一員後,共享集團資源,推出更多滿足市場需求的產品,甫於 11/30 亮相純電 Astra Electric 與 Astra Sports Tourer Electric,採用 EMP2 模組化底盤打造 (同 Peugeot E-308),原廠公布的全車系 WLTP 最大續航里程為 416 公里,也是繼推出 Corsa-e、Mokka-e 之後的全新量產純電產品,可見 Opel 積極投入電動化的品牌佈局。

Opel 在成為 Stellantis 旗下一員後,共享集團資源,推出更多滿足市場需求的產品,如純電 Astra Electric 與 Astra Sports Tourer Electric,可見積極投入電動化的品牌佈局。 Opel 發表第 6 代大改款 Corsa 時,率先推出純電版本的 Corsa-e。 Opel 回歸臺灣市場的第一個產品為 Mokka/Mokka-e,Mokka 的預售價為 103.9 萬與 111.9 萬、純電 Mokka-e 則是 139.9 萬。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73226

可搭F1引擎或全新V12動力、售價300萬美元起,De Tomaso發表賽道專屬P900

2014 年完成品牌重整、已在 2019 年英國 Goodwood Festival of Speed 速度嘉年華推出重生後之新作:P72 的義大利手工超跑車廠 De Tomaso Automobili (以下簡稱 De Tomaso),昨日 (12/2) 宣布將推出 18 輛、每輛 300 萬美元起的賽道專屬超級跑車:P900,且原廠表示,如果準車主不想讓它配置仍在研發中的 V12 自然進氣汽油引擎,也可以選擇為其搭載來自 1997 年 Benetton 車隊 B197 F1 賽車上的 V10 動力!

義大利手工超跑車廠 De Tomaso 將推出 18 輛、每輛 300 萬美元起的賽道專屬超級跑車:P900。

P900 擁有類似 P72、充滿肌理感的流線外型,設計靈感同樣來自 1965 年亮相的 De Tomaso P70 賽車,車身與一體式的底盤結構都是由輕量化的碳纖維所製作,車重將控制在 900 公斤左右,且在車頭到車尾都擁有非常誇張且獨到的空力設計。

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全球僅會生產 72 輛、每輛 75 萬歐元的 P72,設計靈感也是來自品牌 1965 年推出的 P70,全車極為圓潤、充滿肌理感。 廣  告

至於性能表現方面,De Tomaso 則是將為 P900 搭載一具正由德國工程公司 Capricorn 所開發、全球體積最小也最輕 (約 220 公斤) 的 V12 自然進氣汽油引擎,可提供約 900 匹 (PS) 的動大馬力、引擎最高轉速能達到 12,300 轉,並搭配有序列式 Xtrac 自手排變速箱。

P900 車身中段的引擎室內,可搭載由 Capricorn 所開發的 V12 自然進氣汽油引擎,或是 1997 年 Benetton 車隊 B197 F1 賽車上的 V10 動力。

而且如果準車主不想搭載這具預計 2024 年完成測試與調校的全新 V12 引擎,他們也可以選擇植入 1997 年 Benetton 車隊 B197 F1 賽車上的 V10 動力,提供 750 匹 (PS) 的最大馬力。

De Tomaso 還表示,P900 的原型車預計 2023 年第二季便可公開亮相,目前仍有少數配額,且屆時就會公開它的內裝設計與更多規格數據細節。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73227

國家能源局:新能源應並盡並、能並早並,首提不得將全容量作為併網必要條件!

國家能源局:新能源應並盡並、能並早並,首提不得將全容量作為併網必要條件!

  • 2022-11-29
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  • 343 次閱讀
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  • 來源:網絡轉載

11月28日,國家能源局印發《關於积極推動新能源發電項目應並盡並、能並早並有關工作的通知》,明確表示保證新能源發電項目及時併網,既有利於增加清潔電力供應,發揮新能源在“迎峰度冬”期間的保供作用。

通知指出,按照“應並盡並、能並早並”原則,對具備併網條件的風電、光伏發電項目,切實採取有效措施,保障及時併網,允許分批併網,不得將全容量建成作為新能源項目併網必要條件。

要加大統籌協調力度,加大配套接網工程建設,與風電、光伏發電項目建設做好充分銜接,力爭同步建成投運。

對於第一、二批風光大基地各省能源主管部門梳理本行政區域內尚未提交接網申請、接網送出工程建設滯后及接網送出工程未納入國家或省級電力規劃情況;請各電網企業梳理本供電營業區內尚未提交接網申請及接網送出工程未納入國家或省級電力規劃情況;請各發電企業梳理本企業接網送出工程建設滯后情況,形成清單,並於2022年12月5日前將清單反饋國家能源局新能源司。

具體見下:

國家能源局綜合司關於积極推動新能源發電項目應並盡並、能並早並有關工作的通知

各省(自治區、直轄市)能源局,有關省(自治區、直轄市)及新疆生產建設兵團發展改革委,國家電網有限公司、中國南方電網有限責任公司、內蒙古電力(集團)有限責任公司、有關中央發電企業:

今年以來,我國新能源發電持續快速增長並保持較高利用水平,第四季度新能源投產併網較為集中。保證新能源發電項目及時併網,既有利於增加清潔電力供應,發揮新能源在“迎峰度冬”期間的保供作用,也有利於促進能源清潔低碳轉型,助力實現碳達峰碳中和目標。為進一步做好2022年底前新能源發電項目併網接入工作,現就有關事項通知如下。

一、請各電網企業在確保電網安全穩定、電力有序供應前提下,按照“應並盡並、能並早並”原則,對具備併網條件的風電、光伏發電項目,切實採取有效措施,保障及時併網,允許分批併網,不得將全容量建成作為新能源項目併網必要條件。

二、請各單位加大統籌協調力度,加大配套接網工程建設,與風電、光伏發電項目建設做好充分銜接,力爭同步建成投運。

三、請各單位科學組織力量,優化工作流程,合理安排工期,在確保安全生產和做好疫情防控工作的前提下,做好各項工作,為能源電力供應保障發揮积極作用。

四、對於第一批、第二批大型風電光伏基地項目,請各省級能源主管部門梳理本行政區域內尚未提交接網申請、接網送出工程建設滯后及接網送出工程未納入國家或省級電力規劃情況;請各電網企業梳理本供電營業區內尚未提交接網申請及接網送出工程未納入國家或省級電力規劃情況;請各發電企業梳理本企業接網送出工程建設滯后情況,形成清單,並於2022年12月5日前將清單反饋我局新能源司

聯繫電話:010-81929505 傳 真:010-81929501

郵 箱:cuigs@nea.gov.cn

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附件:1.XXX省(自治區、直轄市)“新能源項目等電網”統計表

2.XXX省(自治區、直轄市)“電網等新能源項目”統計表

3.XXX省(自治區、直轄市)“電網等納規”統計表

國家能源局綜合司

2022年11月25日


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中外專家探討綠色低碳轉型如何助力高質量發展

中外專家探討綠色低碳轉型如何助力高質量發展

  • 2022-11-29
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2022年11月23日,由中國環境科學學會和自然資源保護協會(NRDC)主辦,生態環境部環境規劃院協辦的“2022綠色轉型與高質量發展國際研討會”在京舉行。本次會議主題為綠色低碳轉型推動高質量發展,聚焦國家、省份、行業和企業四大層面的低碳轉型,包括轉型路徑、技術應用、風險防範、就業轉型等議題

在“雙碳”目標正式提出兩周年之際,我國碳達峰碳中和的“1+N”政策體系已基本建立,“雙碳”工作取得良好開局。我國在努力推動經濟增長的同時,也在不斷提升能源供應保障能力。隨着氣候變化的影響日益凸顯,在堅持低碳發展的同時,如何保障能源安全,支持經濟發展,是今年的重要議題。本次會議邀請到20多位中外專家,分享和交流低碳高質量發展的經驗和建議。

發言的國內外嘉賓包括生態環境部應對氣候變化司副司長蔣兆理 、中國工程院院士、原副院長杜祥琬,中國工程院院士、中國環境科學學會理事長、生態環境部環境規劃院院長王金南,中國工程院院士、清華大學建築節能研究中心主任江億,自然資源保護協會國際氣候高級戰略總監傑克·施密特(Jake Schmidt)和兒童投資基金會中國區副首代劉強。中國環境科學學會副秘書長彭賓主持會議。來自政府部門、駐華使館、國際組織、行業協會及金融機構的多位代表參加了會議。逾3000人觀看了會議直播。

生態環境部應對氣候變化司副司長蔣兆理指出,氣候變化是全人類面臨的嚴峻挑戰,黨的十八大以來,我們深入貫徹習近平生態文明思想,堅定不移走生態優先、綠色低碳發展道路,實施积極應對氣候變化國家戰略,推動減污降碳協同增效。十年來,應對氣候變化工作已經擺上了國家治理更加突出的位置,黨的二十大報告明確指出,實現“碳達峰碳中和”是一場廣泛而深刻的經濟社會系統性變革,要加快發展方式的綠色轉型,推動經濟社會發展綠色化、低碳化是實現高質量發展的關鍵環節,倡導綠色消費、發展綠色低碳產業、推動形成綠色低碳的生活方式和生產方式,這需要全社會各界共同努力。今天召開的研討會以“綠色低碳轉型推動高質量發展”為主題,恰逢其時,希望各位專家學者和行業代表藉此機會深入交流,互學互鑒,探索實現“碳達峰碳中和”的策略和路徑,探討綠色轉型的新思路,為落實“雙碳”目標註入新的動能。

兒童投資基金會中國區副首代劉強表示,未來5-10年是儘早實現碳達峰、防止高碳鎖定的關鍵時期,我們需要綜合考慮經濟增長、能源安全、社會公平等多種要素,不斷識別和解決能源轉型中的關鍵問題,提出經濟和技術可行的解決方案,加快推動清潔能源的規模化利用,加強能源供應測和需求側的互動,以構建更有韌性的新型能源體系,實現轉型和發展的雙贏。

中國工程院原副院長、院士杜祥琬表示,豐富的可再生能源資源是我國能源資源稟賦的重要組成部分,我國能源低碳轉型的資源基礎是豐厚的。大力發展非化石能源並與化石能源協調互補,先立后破,是我國能源的戰略方向。低碳轉型與能源安全并行不悖,可再生能源資源的利用是我國自己可以掌控的,不依賴國際地緣政治的變幻,有利於能源體系的獨立性和安全性。實現雙碳目標是順應綠色發展時代潮流、推動經濟社會高質量發展和可持續發展的必由之路。雙碳目標的實現是複雜的系統工程,是一個長達幾十年的科學的轉型過程,需要深度的管理創新、科技創新、金融支持和企業參与,要保持戰略定力。

中國工程院院士、生態環境部環境規劃院院長王金南表示,生態產品第四產業,是指為實現人與自然和諧共生,以生態資源為核心要素,從事生態產品保護、生產、開發、經營、交易等經濟活動的產業集合。只有發展生態產品第四產業,才能全面推進生態產品價值實現,才能把生態產品價值實現從試點型、示範式、盆景化轉向生態惠民、生態富民,乃至建設美麗中國的產業形態。生態產品第四產業尚處在形成期,需從頂層設計層面進一步理清產業範圍、發展定位和發展路徑,亟需從生產、消費、交易、分配全流程構建政策保障體系。

中國工程院院士、清華大學建築節能研究中心主任江億表示,未來我國合計需要14萬億度電,人均就是1萬度電 ,將高於德國等製造業強國目前的水平。屆時80%多的裝機容量都是風電光電,這就使得電源結構跟現在大不一樣了。新型電力系統的建設是能源革命的中心任務,同時也需要應對零碳電力供給與用電需求的季節差、大比例風光電導致日內逐時的供需差等問題。至於未來的能源結構和用能方式,應努力實現全面電氣化,盡可能利用電力替代燃料。這當中最核心的任務是農村新能源系統的建設,因為它既是零碳燃料的提供者,還是新型分佈式自律式發電的先遣嘗試,所以應該是中國能源革命的始發地。

NRDC總裁兼首席執行官馬尼什·巴普納(Manish Bapna)表示,今年,氣候變化給全球的經濟和穩定都造成了前所未有的挑戰,同時我們也看到各國正努力應對。《聯合國氣候變化框架公約》締約方會議第二十七屆會議剛剛落幕,各方首次同意設立“損失和損害基金”,幫助最容易遭受氣候變化影響的發展中國家應對氣候災難。在中國,得益於政府和市場的支持,太陽能、風能、電動汽車、儲能技術正在飛速發展。未來,我們也將與中國的合作夥伴繼續合作,助力中國加強能源安全和氣候安全,實現高質量經濟增長。

自然資源保護協會國際氣候高級戰略總監傑克·施密特(Jake Schmidt)表示,雖然全球的減排力度與實現《巴黎協定》的目標還有相當的距離,但所幸上周剛落幕的聯合國氣候變化大會(COP27)取得了重要進展。大會批准設立“損失與損害基金”,以幫助最易受氣候變化影響的國家,補償氣候災害對其造成的“損失和損害”。大會還決定增加資金投入,幫助發展中國家減少排放和適應氣候變化的努力,以及加速向清潔能源轉型。根據剛簽訂的“公平能源轉型夥伴關係”(Just Energy Transition Partnership)協議,多國提供援助資金支持印尼關閉燃煤電廠,加速可再生能源的建設,並在2030年前實現電力排放達峰。

NRDC北京辦公室首席代表張潔清表示,目前,碳達峰碳中和“1+N”政策體系已構建,在此時舉辦綠色轉型國際研討會具有重要意義。NRDC將通過與各個合作夥伴探討國家以及重點省市、行業和企業的低碳發展路徑,推動清潔能源轉型,助力早日實現“雙碳”目標。

與會專家圍繞多個議題展開了討論,包括髮電企業轉型的挑戰和機遇、低碳轉型促進高質量發展 、重點省份減污降碳和能源轉型和行業低碳技術創新等。

在“1+N”政策體系的規劃指導下,我國陸續對煤電規劃提出了一系列政策目標,明確未來煤電發展需要兼顧低碳減排和安全保供的雙重要求。在發電企業轉型環節,專家們探討了重點發電企業的轉型路徑。專家們認為,發電企業低碳轉型應以電力整體供需形勢為基礎,以做好煤電與可再生能源優化組合為主要着力點,順應新型電力系統建設方向,從煤電業務轉型、新能源業務發展、綜合能源服務業務拓展三方面出發,探索發電企業轉型路徑。另外,發電企業的低碳發展,特別是煤電轉型,需要多項政策市場機制聯動支持,來激發企業积極性。

華北電力大學教授袁家海介紹了他的團隊與NRDC合作的《“雙碳”目標下五大發電集團發電業務低碳轉型研究》的主要發現。五大發電集團而言現在處在轉型機遇和挑戰並存的狀態,所以要充分發揮優勢,彌補不足,立足各自企業的特點和定位,找准業務轉型的戰略方向。就中國的國情而言,我們的煤電不是簡單的退出或者關停,它存在煤電業務自身轉型優化,新能源業務高質量增長以及二者融合發展這三個層面的重點內容,這也是發電企業探索電力業務轉型的主要出發點和主要抓手。需要在明確區域煤電功能角色定位的基礎之上,從嚴控增量、改造存量和科學減量,三個量的角度去把握煤電轉型的合理路徑。

中國華電集團公司副總法律顧問陳宗法表示,“十四五”,煤電企業“三改聯動”會有序推進。靈活性改造這塊預計會比“十三五”完成得要好一些,因為“十三五”輔助服務政策還沒有到位,市場機制還不健全。“十四五”有了一些明顯的改善。但是各地區、各個企業推進不均衡,少數企業也在等待觀望, 原因是改造任務比較重,標準也比較高,平均煤耗要降到300克以下,進行深度調峰的比例也有明確的要求。此外,現在煤電普遍虧損,“三改聯動”投入資金不足,激勵政策還是不夠具體明確 。

國網能源研究院副院長蔣麗萍表示,在近期轉型方面,不管是企業轉型還是技術轉型,一個共同的目標就是要減少發電用煤。所以,近期的重點還是要繼續提高電廠的發電能效,同時需要持續加強煤電廠靈活性改造。遠期來看,在提升跟高比例可再生能源系統運行的互動能力方面,需要做好用戶側的需求響應能力的挖掘,以及用好新的儲能技術。燃煤機組的存在價值,不再主要體現為能量的提供者,而是查余補缺、托底保供。目前看,在未來較長一段時期內(至少在碳達峰前後),一旦出現長時間周期及跨季節性的風能太陽能出力不足的情況時,能及時頂上的可能還只能是燃煤機組。為有效支持煤電轉型,需要在市場機制及系統運行管理機制方面進行變革,尤其需要進一步細化電力市場產品,體現各類技術或市場主體在保障電力安全穩定運行及可靠供應方面的貢獻與價值。

北京京能能源技術研究有限責任公司董事長兼總經理梅東升表示,目前煤電三改聯動在國內是可行也相對成熟的,但還存在一些應用和實施上的困難。如存量機組提效升級改造上就涉及煤電整個系統諸多設備和材料升級,投資較大。再有就是供熱改造和靈活性改造,建議要和儲能結合起來,如果沒有儲能技術的融入,靈活調節能力和範圍也會受限。另外,煤電綠色轉型除了自身轉型更需要同風光水等其他清潔能源結合起來,實現多能互補融合發展。

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廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強表示,煤炭煤電應該是典型的中國問題,需要政府和企業一起解決煤炭退出和煤電退出問題。 如何退出不僅僅關係到政府,關係到老百姓,涉及電價的問題,保障供電的問題,還涉及到企業,企業日子比較難過。但企業還是要轉型,而且要咬牙轉型,現在不轉型的話以後轉型可能更難,越往後成本越高,這是明顯的經濟學道理,這是煤電退出的問題。 煤電機組我的理解是接下來的技術以靈活性改造這條路徑為主, 政府政策上必須從靈活性改造這一點政策上發力,保證靈活性改造最終還有錢賺。煤電系統的退出,應該以利用小時數的逐步降低來實現。政府政策必須要從現在就要考慮低利用小時電力企業的生存問題,要確保在碳中和進程當中煤電發揮它的作用,同時又讓它有生存的空間。

在低碳轉型促進高質量發展環節,與會專家從風險防範、氣候風險、能源行業就業轉型等多個角度,探討了低碳轉型過程中可能遇到的挑戰,和政策建議。

中國社會科學院學部委員潘家華從轉型公平性和轉型重點之間的關係、化石能源高碳鎖定和巨額資金沉澱、以及過於激進或過於保守的轉型節奏三個角度講述了零碳轉型進程的風險防範。潘家華表示需有定力,有方向,有序從高碳化石能源轉向零碳的可再生能源,從而實現碳中和。

清華大學能源環境經濟研究所副所長滕飛表示,未來隨着氣候變化日益加劇,氣候損失對中國經濟的影響將更加顯著。而在碳中和目標下,氣候損失佔GDP比重可以控制在2%以內,遠低於高排放情景。碳中和情景將在2050年前減少50%的氣候損失,2100年前減少80%的氣候損失。

國際能源署專家Daniel Wetzel強調,可再生能源工作崗位比化石能源工作崗位的增長更快。2022年,全球可再生能源的就業人數第一次超過了化石能源的就業人數。為實現氣候變化的溫控目標,化石能源的工作崗位將會繼續減少。2030年前,預計採煤業的工作崗位將出現最大降幅。各國政府必須制定適合本國的方案來解決這個問題。“以人為中心的能源轉型”包括支持化石能源從業人員的再就業以及保障能源可負擔,這對贏得全社會對低碳能源轉型的支持是至關重要的。

在行業環節,與會專家着重探討了低碳技術在推動行業高質量發展中可能起到的重要作用,並強調了綠色轉型和低碳技術攻關需要多方合力。

中關村儲能技術產業聯盟常務副理事長俞振華表示,儲能技術的突破取決於高性能的儲能材料、儲能單元和儲能系統的研究,是典型的涉及多學科、多尺度有機融合的科學技術問題。未來儲能發展前景廣闊,保守場景下,2026年新型儲能總裝機將達到48.5GW,5年複合年均增長率(CAGR)為53.3%;理想場景下,總裝機將達到79.5GW,複合年均增長率(CAGR)為69.2%。

在重點省份環節,來自山西、內蒙古、河南的專家分享了重點省市近期在減污降碳和能源轉型上的進展、面臨的挑戰以及對未來的展望。這些省份大多以煤為主、產業結構偏重且污染物排放量大,它們的轉型對全國的綠色低碳高質量發展將起到關鍵的推動作用。專家們認為,重點省市應注重減污降碳協同增效,優化產業結構,提升能效水平,培育低碳新興產業。

生態環境部環境規劃院首席專家曹東表示,“十四五”期間,若想實現汾渭平原煤炭消費負增長,需進一步加快產業和能源結構調整步伐。加快清潔能源發電發展、降低發電煤耗。逐步提高工業電氣化水平、優化重點行業原燃料結構。由此,電力領域煤耗增長可放緩,工業領域煤耗有望持續下降。

 

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中國是世界煤炭生產和消費第一大國。以煤炭為主的能源結構支撐了中國經濟的高速發展,但也對生態環境造成了嚴重的破壞。為了應對氣候變化、保護環境和減少空氣污染,國際環保組織自然資源保護協會 (NRDC) 作為課題協調單位,與政府智庫、科研院所和行業協會等20多家有影響力的單位合作,於2013年10月共同啟動了“中國煤炭消費總量控制方案和政策研究”項目(即“煤控研究項目”),為設定全國煤炭消費總量控制目標、實施路線圖和行動計劃提供政策建議和可操作措施,助力中國實現資源節約、環境保護、氣候變化與經濟可持續發展的多重目標。煤控研究項目迄今已發布了60多份報告,包括 、 、 。請訪問網站了解更多詳情

 

 

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案例入選“百企千村”優秀案例

案例入選“百企千村”優秀案例

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近日,由中國在非企業社會責任聯盟主辦、中國社會責任百人論壇承辦的“‘百企千村’活動初期成果發布會暨中國在非企業社會責任高峰論壇”在京召開。會上發布了《“百企千村”國企力量藍皮書》,其中,龍源南非公司編製的《踐行節能減排,共創美好生態家園》案例入選2022年“百企千村”國企力量“踐行節能減排”專項類優秀案例。

中國在非企業社會責任聯盟發起的“百企千村”活動,旨在帶動更多中國企業在非洲积極履行社會責任,從而推進中非全面戰略合作夥伴關係高水平發展,深化中非共建“一帶一路”合作,推動構建新型國際關係以及新時代人類命運共同體。該活動以“動員百企,惠享千村”為主題,計劃在2022-2024年的三年時間內,動員一百家以上中國企業在非洲积極履行社會責任,惠及上千個非洲村鎮,促進當地經濟、社會和環境協調發展以及民生改善。作為活動初期成果,中國在非企業社會責任聯盟聯合責任雲研究院,從來自110家重點對非企業、覆蓋非洲44國的近400個履責實踐中,遴選出80個卓有成效又各具特色的履責案例,形成《百企千村·國企力量藍皮書》。

龍源南非公司积極響應聯盟號召,大力支持南非低碳發展計劃,按照國際自願減排標準在國際自願碳減排平台VERRA成功註冊,是南非唯一成功註冊的大型可再生能源自願碳減排項目。2021年,龍源南非德阿風電項目碳減排額簽發230萬噸,在貢獻清潔電力、優化南非能源結構的同時,幫助南非實現碳減排,助力全球“碳達峰”和“碳中和”行動。

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廣西北海二期擴建項目獲核准

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近日,廣西公司北海二期兩台1000兆瓦燃煤發電機組擴建項目獲得廣西壯族自治區發展和改革委員會核准批複。

圖為廣西北海電廠效果圖

該項目是廣西壯族自治區能源發展“十四五”規劃重點項目,採用國內技術領先的高參數、超超臨界、超凈燃煤發電技術,為電網提供大容量、穩定、快速的調峰響應。同時,充分利用海邊電廠優勢,使用高效海水脫硫,實現廢水零排放,煙塵、二氧化硫、氮氧化物排放濃度優於燃機排放標準。

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北海二期擴建項目投資69億元,計劃2023年開工,2025年投運。項目建成后,將有效滿足廣西“十四五”及中長期負荷增長需要,有助於鞏固集團公司煤電路港航油一體化、產運銷一條龍核心競爭力,為廣西能源安全、西部陸海新通道建設、北部灣經濟社會發展提供重要的支持和保障。


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獲中國電力發展促進會科學技術獎

獲中國電力發展促進會科學技術獎

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近日,中國電力發展促進會公布了首屆中國電力發展促進會科學技術獎獲獎名單,由龍源中能公司申報的《風電場網絡安全防護策略關鍵技術研究》科研成果榮獲技術類三等獎。

龍源福建南日島海上風電(李俊攝)

 

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此項科研成果全面分析風電場工控系統安全防護現狀與需求,研究了風電場工控系統架構與內部通信特點,並結合等保2.0“縱深防禦、精準防護、聯防聯控”的思想,提出了風電場適度安全防護策略,研發出了基於風電場網絡特徵統計模型的異常入侵檢測技術,並基於工控安防實驗室的搭建與攻防演練,構建了一套符合我國風電場實際的立體綜合防護方案,解決了新能源行業內風電場工控系統內設備策略配置不合理、病毒查殺留死角、系統易於遭受非法入侵與攻擊等諸多安全問題,保障了風電場及區域電網的安全穩定運行。
  目前,該成果已轉化為學術論文9篇,專利10項、軟件著作權3項。相關成果有助於提升風電行業工控網絡安全防護水平,對等保2.0標準體系下的風電場電力監控系統網絡安全防護建設具有重要的借鑒和指導作用。


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