作者: admin

[U指數]早買早享受還是被割韭菜？U-CAR發起「Tesla非典型車廠價格調整策略」U指數問卷

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Tesla 於 2023 年初陸續調降旗下車款建議售價，臺灣市場部分也在 2023 年 2 月 3 號迎來 Model Y 車系降價，雙車型分別調降 18 萬至 22 萬。同時，Tesla Taiwan 更首度表示，目前國內已訂車而尚未交車的 Model Y 車主，將以降價後的新車價格陸續交車。而若是在新售價公佈前已匯款的車主，則將提供價差退款機制的服務。

  1. 2023 年 2 月 3 號後更新售價：

Model Y Long Range：新臺幣 211.99 萬元
Model Y Performance：新臺幣 237.99 萬元

Tesla Taiwan 於 2023 年 2 月 3 號調降國內 Model Y 車系售價，雙車型分別調降 18 萬至 22 萬。

早買早享受還是被割韭菜？[U 指數 ] 問卷告訴大家您的想法

Tesla 與傳統車廠採用不同的價格調整機制，以供貨成本時價，調整當下的車款定價，為具顛覆性的非典型價格策略，而 U-CAR 也針對近期國內 Model Y 降價議題設計 [U 指數 ] 問卷，想了解國內消費者對於「非典型價格策略」、「降價後未交車處理方式」、「影響購車意願與否，甚至想轉單」、「會不會覺得已交車車主被割韭菜」等議題的想法。

U-CAR 針對近期國內 Model Y 降價議題設計 [U 指數 ] 問卷，想了解國內消費者對於「非典型價格策略」等議題的想法。

[U 指數 ]Tesla 非典型車廠的價格調整策略，請問您怎麼看? 問卷將於 U-CAR 全站新聞文末以選擇題方式推送，無論您是否為 Tesla 車主，甚至是其他品牌電動車主、燃油車主皆可以填答，以簡單選項，告訴大家您對於「Tesla 非典型車廠的價格調整策略」的看法。

無論您是否為 Tesla、其他品牌電動車主皆可填寫 [U 指數 ] 問卷，告訴大家您對於「Tesla 非典型車廠的價格調整策略」的看法。

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1.5升渦輪搭配48V、平均油耗19km/L，Kia Ceed Sportswagon台灣森那美預約2月16日發表

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台灣森那美起亞在 2022 年中時，就已經有導入小改款版本 Ceed Sportswagon 的測試用車，當時預告在 2022 年底前有機會在國內上市，不過，對應原廠歐洲產能調控的關係，因此國內上市時間也因此而延宕，一直到 2022 年第四季中，台灣森那美起亞揭露 2023 年度產品計劃時，才再次確認了小改款 Ceed Sportswagon，會在 2023 年第一季發表。

台灣森那美起亞在 2022 年第四季中，公布 2023 年產品規畫時，確認了 Ceed Sportswagon 小改款會在 2023 年第一季登場，近日則是確認會在 2 月 16 日國內正式發表。

近日，台灣森那美起亞在針對 Ceed Sportswagon 舉辦的媒體試駕活動中，宣布 Ceed Sportswagon 將在 2 月 16 日於國內上市發表，也在上市後即可開始交車。Ceed Sportswagon 小改款同樣是單一車型設定，搭載 1.5 升渦輪引擎與 48V 輕油電科技動力系統，標配 Level 2 智慧駕駛輔助系統、感應式電動尾門、12.3 吋整合智慧型全數位儀表板、支援無線連結等，價錢仍有待後續公布。

在 2021 年導入國內市場時，台灣森那美起亞就積極以歐洲進口導入來作為產品特點進行溝通，這也符合了 Ceed 產品初衷。

台灣森那美起亞在 2021 年時首度於國內導入 Ceed Sportswagon 車系，補齊原本沒有的旅行車車系戰力，原本還傳出總代理有意推出 Ceed 來參戰中型掀背級距，不過最後該項計畫並未執行。Ceed Sportswagon 乃是 Kia 國內市場唯一採歐洲進口導入的作品，這也成為了重要的市場宣傳賣點，而同時總代理也採用單一車型、限量的方式進行販售。

原先 Ceed Sportswagon 導入就多少帶有測試市場水溫的設定，而在 2022 年中國內業已有小改款測試車間諜照被捕獲，只不過受到原廠產能影響，因此小改款上市時間延宕到 2023 年。根據了解，小改款 Ceed Sportswagon 並沒有配額上的限定。

採用單一車型且限量販售的關鍵點，其實在於產品週期，因為在國內登場的時機，歐洲市場部分已經邁入即將小改款的週期，因此當時 Ceed Sportswagon 的導入，多半有著投石問路的意圖。而預計在 2023 年 2 月 16 日發表的小改款 Ceed Sportswagon，同樣是單一車型導入，但卻沒有了配額設定，台灣森那美起亞也預計在 2023 年中時，會累計銷售量達 300 輛左右。

小改款 Ceed Sportswagon 在外觀上的改變，修改了頭燈組、水箱護罩以其保桿造型，賦予了不同的視覺呈現。

Ceed Sportswagon 車系的車型 Ceed，乃是 Community of Europe, with European Design 的字母縮寫，從車名就可以看出 Ceed 車系設計之初，就是以歐洲市場需求為主打，而隸屬於小改款、即將國內正式上市的版本，小改款工程集中在新的三箭式 LED 投射式頭燈、整合式 LED 前霧燈、全新前保桿設計，搭配新的虎式水箱護罩造型，帶來了全新的車頭視覺呈現，此外，小改款也增添了墨鐵灰、夜幕綠兩種車色選擇。

小改款後的車室座艙其實與小改款前相仿，同樣是 12.3 吋數位儀表與 8 吋中控螢幕的組合，不過小改款後的智慧行動裝置串聯功能，升級至無線版本。

車室內的鋪陳大致上與小改款前相同，包含 12.3 吋數位儀表、8 吋中控螢幕在內，不過此次小改款卻也升級成支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，此外在小改款也將駕駛座椅升級為電動記憶座椅，並且在第二排增列了 Type C 充電。

廣  告

小改款 Ceed Sportswagon 更重要的配備強化，就是先進主動安全配備更加強化，原先小改款前標配的 Drive Wise 智慧安全輔助系統，內容包含有 FCA 前方主動煞車輔助系統 (含行人、騎士、車輛偵測)、LFA 進階型車道維持輔助系統 (全速域)、SCC 智慧巡航控制系統 (全速域)、BCW 盲區偵測警示系統、RCCW 後方交通防撞警示系統、FCW 前方碰撞警示系統、LDW 車道偏移警示系統、DAW 駕駛疲勞警示系統等。

小改款後則另行加入了 BCA 盲區防撞系統，以及 RCCA 後方交通防撞系統，提供更為完整的防護與輔助。

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小改款同樣維持單一車型的編成規畫，不過動力架構增添了 48V 輕油電系統，並且在配備上也較小改款前增加不少，最關鍵的售價，以及詳盡規配資料，目前台灣森那美起亞尚未公布。

小改款 Ceed Sportswagon 在動力配置上，其實引擎部分與小改款前相同，都是 1.5 升的 Smart Stream GDi 渦輪增壓引擎，動力數據也維持相同的 160 匹最大馬力，以及 25.8 公斤米最大扭力，佐以 CVVD 連續可變氣門持續期間系統，變速系統則是 7 速雙離合器自手排，不過小改款後還加入了 48V Mild Hybrid 輔助，台灣森那美起亞公布的資料中顯示，Ceed Sportwagon 小改款平均油耗為每公升 19 公里。

更完整的產品資訊，仍有待後續台灣森那美起亞公布，而價錢設定目前總代理也沒有透露，僅表示小改款後增加的配備價值達 10 萬之譜。

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Renault-Nissan-Mitsubishi聯盟新協議達成，Renault與Nissan關係重新平衡，加強全球市場電動車開發合作

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Renault-Nissan-Mitsubishi 聯盟在 2 月 6 日宣布重組計劃，雙方關係重新平衡，Renault 降低對 Nissan 持股，從原先 43.4%降低到 15%，而出資比例上對等的雙方，也都將擁有相同投票權，並證實 Nissan 將投資 Renault 旗下負責電動車業務與相關軟體發展公司 Ampere，持股比例達 15%，而 Mitsubishi 也考慮投資 Ampere，但目前尚未公布確切投資持股比例。如今這份新聯盟協議正式批准，預計將實施 15 年。

Renault-Nissan-Mitsubishi 聯盟宣布重組，這份新聯盟協議將實施 15 年。

如今 Renault 與 Nissan 關係重新平衡，近年來 Nissan 在電動車版圖積極布局，針對固態電池系統積極研發，三方聯盟將在包括:固態電池、SDV 軟件定義汽車和自動駕駛系統展開合作，並且針對三大區域市場提出制定計畫。

歐洲市場

  1. 新一代 Mitsubishi ASX 和 Colt 將與 Renault Captur 和 Clio 共享 CMF-B 平臺
  2. Renault 與 Nissan 考慮共享 800V 電動車架構
  3. Renault 與 Nissan 將合作開發 2026 年後下一代緊湊型電動車
  4. 計劃於 2026 年，在 Renault 位於法國的 ElectriCity 工廠，生產基於 CMF-BEV 平臺的 Nissan 新電動車
  5. Renault 將從 2026 年開始在輕型商用車市場推出 FlexEVan，作為其首款軟件定義車，並在歐洲與 Nissan 共享
  6. Renault、Nissan 考慮在歐洲經銷商處合作充電基礎設施
  7. 三方將增加主要市場的共享銷售點

Nissan 接下來要在歐洲發表的 Micra 後繼車款，就是採用聯盟純電平臺開發。 基於 Renault-Nissan-Mitsubishi 三方聯盟的合作下，新款 Mitsubishi ASX 將與 Renault Captur 共用 CMF-B 模組化平臺

拉丁美洲市場

  1. Renault Groupe 開發的新型半噸貨卡車款，將與 Nissan 共享、並於阿根廷生產
  2. Nissan 將在墨西哥為 Renault 生產新車
  3. Nissan Frontier/Renault Alaskan 1 噸貨卡項目繼續進行合作
  4. Renault 在阿根廷科爾多瓦工廠繼續為雙方生產貨卡
  5. Nissan 將在墨西哥首次為 Renault Groupe，這也是聯盟成立 20 年以來首次。
  6. 雙方將基於 CMF-AEV 平臺推出兩款 A-Segment 平價小型電動車

Nissan Frontier 與 Renault Alaskan 為雙生車款。 廣  告

印度市場

  1. Renault 與 Nissan 將合作多款新車，包括雙方共享開發新 SUV，以及基於 Renault Triber 的 Nissan 新車。
  2. Renault 與 Nissan 雙方考慮在印度推出小型電動車。

Renault 於 2019 年在印度發表三排 7 人座 MPV Triber，而未來 Nissan 新車將基於此開發

Renault 與 Nissan 仍緊密合作，Nissan 大舉布局電動版圖

在歐洲市場未來展望中可見，Renault 與 Nissan 兩者緊密合作關係，而 Renault Nissan Mitsubishi 聯盟早前公布 2030 發展藍圖，目標將會以 5 個共享純電平臺推出 35 款全新電動車，如今 Nissan 迎來平等話語權，其近期積極於電動版圖大舉布局，在 Nissan Ambition 2030 計畫中也指出，持續針對固態電池系統研發，近期實體首秀概念跑車 Max-Out，便是採用固態電池系統。另外，根據外媒 Automotive news 透露，Nissan 將再注資 2.5 億美元至美國 Tennessee 田納西州的 Decherd 工廠，可見北美市場作為 Nissan 純電版圖中重要一塊，Renault Nissan Mitsubishi 三方聯盟在電動車市場中未來動向，U-CAR 也將持續關注報導。

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Hyundai Tucson L確定2023年新增2.0L與Hybrid動力，預計最快第二季就會現身

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南陽實業在 2021 年底於國內正式發表第 4 帶 Tucson 車系，為了更能與舊世代做出區隔，同時展現其產品競爭力，南陽實業特別以 Tucson L 來命名，以展示其長軸版本的產品設定，而當時除新世代產品登場之外，另一項引起消費者關注與討論的，就是南陽實業有意推出更多動力配置車型選擇，分別是更入門的 2.0 升自然進氣動力版本，以及已經在自家 Santa Fe 車系上現身的 Hybrid 動力車型。

雖然原本南陽實業設定在 2022 年第三季，就會為 Tucson L 車系增列車型選擇，但卻因為缺料影響而延宕發表時機，近日則是再次傳來兩個新動力的上市消息，根據了解，南陽實業最快預計在 2023 年第二季就會在國內發表。

在 2021 年底國內上市的 4 代 Tucson L，發表之初只有 1.6 升渦輪引擎的選擇，而原本就在規畫之中的 2.0 升自然進氣引擎，以及 Turbo Hybrid 動力車型，預計在 2023 年第二季就會正式推出。

4 代 Tucson 車系有著相當前衛的外觀設計，不僅僅是呼應著當時家族設計語彙，也賦予了 Tucson L 不容錯認的專屬視覺呈現，Tucson L 車長來到 4,630mm，軸距也達到 2,750mm 水準，相比往昔與競爭對手相比，尺碼稍微較小些許且影響到空間表現，4 代 Tucson L 透過長軸距導入來提升與競爭對手的競爭力；此外，1.6 升渦輪增壓引擎的配置，180 匹最大馬力與 27 公斤米扭力輸出，同樣也都是能夠與競爭對手抗衡的重要設定。

南陽實業在現行世代 Santa Fe 車系發表時，同步就帶來了 Turbo Hybrid 車型，而國產的 Tucson L 車系因為客貨認證的關係，因此沒有急需推出油電車型。

Hyundai 在電能科技上的投入，從 Kona Electric 到 Ioniq 5 的推出不難得知，除了純電車系之外，在一般燃油動力車型上也同樣積極將電能科技導入，而南陽實業也對應著國內市場潮流，在 Santa Fe 車系上率先推出 Turbo Hybrid 動力車型，也是對應國內環保法規需求；不過，因為 Tucson L 乃是客貨認證，因此對應 CAFE 法規上沒有那麼大的急迫性。

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也正因如此，所以南陽實業並沒有第一時間就要在 Tucson L 車系中，追加推出 Turbo Hybrid 動力單元，此外，為了讓車系能夠往下延伸，讓入門車型擁有更誘人的售價，因此南陽實業也在 2022 年時送測了 2.0 自然進氣動力單元車型，不過受到缺料影響的關係，Tucson L 在 2022 年一直沒有辦法完整發揮產品實力，甚至也累積了不少待交訂單，同步也影響到追加動力車型的規畫。

除了油電的 Turbo Hybrid 車型之外，南陽實業也規畫要推出 2.0 升自然進氣引擎車型，讓車系能夠擁有更入門的產品設定。

根據從第一線經銷通路傳來的消息，以及從南陽實業取得的側面了解，Hyundai 應當會在 2023 年第二季，正式為 Tucson L 車系推出 2.0 升入門車型，以及高階戰力的 Turbo Hybrid 動力版本，不過，詳盡的時程仍有待後續南陽實業所公布；此外，電動子品牌 Ioniq 的第 2 個純電車系 Ioniq 6，預計也會在 2022 下半年上市，詳細時程同樣也是有待南陽實業後續發布。

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[U-EV]鴻海Model T駛進彰化，員林客運向三地能源添購5輛電動巴士

admin

由鴻海集團旗下的鴻華先進、行研發之 Model T 電動巴士，由北基國際 100%轉投資之三地能源取得獨家經銷代理權，並交由三地能源子公司「環創電行」整合操盤，該公司繼高雄客運、府城客運後，又再取得員林客運 5 輛電動巴士的訂單。

而 2 月 6 日在彰化縣縣長王惠美和各局處長官見證下，正式完成交車與啟動電動巴士運營航線，2 月起第一階段兩台電動巴士將正式投入接駁服務，行駛於員林、埔心、溪湖、二林等鄉鎮，預計最快 4 月初全數上路，將提供彰化縣民優質且便利舒適的大眾交通運輸體驗。

左一為市民代表張詩怡、左二彰化縣交通處處長許俊宏、左三縣議員曹家豪、左四二林鎮長林詩傑、左五彰化縣縣長王惠美。

推動減碳、減少汙染，採用電動巴士是未來趨勢，彰化縣政府於去年規劃新闢「員林-埔心-溪湖-二林」電動快捷公車路線，並核准員林客運 5 部鴻華先進 Model T 電動巴士之採購，成為之彰化縣首家引進電動巴士的業者。

廣  告

員林客運表示，三地能源之子公司「環創電行」擁有鴻華先進 Model T 的獨家代理權，已成功交車於高雄客運、府城客運和金門公車，具有相當運營經驗和實力。而 Tail 特爾電力、環創電行和員林客運，有共同攜手一同加速推動綠能建設執行，設置彰化第一座 3 樁 6 槍 100kW 的 CCS1 電動巴士充電設備，成為彰化建置綠色運輸路網。

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2022回顧 | 煤炭：從緊張走向寬鬆

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2022回顧 | 煤炭：從緊張走向寬鬆

  • 2023-02-08

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  • 183 次閱讀

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  • 來源：能源雜誌

進入2022年，整個煤炭行業面臨着巨大的保供穩價壓力。2022年初5500大卡動力煤平倉價迅速突破千元，為實現保供穩價目標，年初發改委、國家能源局連續發文表態，但煤炭價格仍延續快速上漲趨勢，此後“四增一控”等政策持續出台，圍繞“增量”、“控價”、“補長協”三個方面共同發力。

從1月到5月，在各類保供穩價政策不斷出台的背景下，煤炭產能不斷釋放。但是由於需求依然在持續增長，煤炭價格維持了快速上漲的態勢。5月發改委連續發表八篇《煤炭價格調控監管政策》系列解讀，對穩煤價政策進行優化、打補丁。

當我們把視角放在2022年底的時候就會發現，煤炭依然維持着供需緊張的局面，但與年初已經有了截然不同的狀態。因為一個關鍵因素——需求——有了巨大的變化。

年初，煤炭市場的需求延續了2021年的增長狀態，因此即便煤炭供給有了明顯的增長，依然無法短期內改變供需緊張、甚至是失衡的狀態，價格自然也是難以抑制。

但是到了年底，經歷了國內多輪疫情、全球經濟衰退、國內需求減少、供給進一步提高，煤炭的供需失衡問題已經得到了緩解。雖然談不上需求不振，但類似2021年及2022年初那樣的需求大漲已經不復存在。因此價格也不再瘋狂。

根據2022年第45期《中國電煤採購價格指數周報》，儘管全國普遍大幅度降溫，發電量和供熱量都有大幅度的增長，但電廠煤炭庫存僅小幅度下降。12月9日，納入統計的發電企業煤炭庫存可用天數19.5天。

冬季是煤炭消費的重要季節，此時電廠庫存處在較高的水平無疑預示着今年冬季的保供任務有了重要的底氣。但同時也從側面證明，煤炭供需緊張的格局正在緩解。

不過無論怎樣，今年對於煤炭企業來說，依然是高收益的一年。由於價格雙軌制的存在，電煤價格大多嚴格落實中長期合同價，但市場煤價格的限價執行情況並不統一。部分產地區域非發電的市場煤依舊呈現階梯式上漲趨勢。以榆林地區Q6000大卡非電流向市場煤價格為例，截止到11月30日年均價在1079.55元/噸，較2021年均價上漲28.09%。

根據國家統計局的數據，截止到2022年10月份，中國煤炭開採和洗選業實現利潤總額8858.2億元，同比增長62%，超過2021年全年利潤總額。

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然而對於煤炭企業來說，高收益也難以掩蓋對未來可能遭遇不確定性的擔憂。在“雙碳”約束將會長期持續並且不斷加強的情況下，煤炭消費註定是要持續下降的。現在的高利潤時期就是在為未來轉型積累資本。不過在保供穩價的大背景下，煤炭企業勢必讓出讓部分潛力利潤，為國民經濟穩定發展做出貢獻。

在確立了“先立后破”的原則之後，煤炭會在短期內（十四五期間）繼續扮演重要角色。政策方向上來看，中國煤炭行業要在保障產能建設的基礎上，推動煤炭的清潔化利用。

在中國2030年實現碳達峰之後，煤炭消費量將不可避免的走向下坡路。從這時開始，對於煤炭企業轉型的考驗才真正來臨。當下很多煤炭企業已經開始在新能源產業進行布局，為轉型做鋪墊。

面對即將到來的2023年，煤炭何去何從？首先，過去一年多以來的強勁周期無疑隨時可能會終結。這不僅僅是因為煤炭供給開始穩步增長、“雙碳”戰略持續推進，更重要的是，2023年的全球經濟復蘇並不樂觀，中國經濟也無法獨善其身。這無疑極大地抑制了煤炭需求的快速增長。

對於煤炭企業或者整個行業來說，盈利周期依然存在。不過隨着2030年碳達峰時間的迫近，各家企業和全行業的轉型發展也就顯得更加的緊迫。身為國民經濟發展的支柱行業、國家能源安全的最後底線，煤炭企業乃至整個行業都無法將從自身角度出發來考慮問題。

服務大局、為國民經濟發展作出更大的貢獻乃至犧牲，這或許才是2023年煤炭產業的新目標。

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《國家能源集團建設現代智慧供應鏈價值採購體系研究》課題研究項目順利通過專家驗收

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《國家能源集團建設現代智慧供應鏈價值採購體系研究》課題研究項目順利通過專家驗收

  • 2023-02-09

    • <!–

  • 131 次閱讀

    • –>

  • 來源：國家能源集團

近日，《國家能源集團建設現代智慧供應鏈價值採購體系研究》課題項目成功通過專家驗收。驗收專家組一致認為，項目報告文本規範，完成了世界一流供應鏈價值採購的理論探索與實踐研究，結合國資委採購對標及監管要求，多維度提出了構建現代供應鏈價值採購系統實現路徑建議方案，達到了預期目標。

該課題屬於國家能源集團2021年度第一批科技項目之一，由集團物資監管部承擔、中國招標投標協會實施。課題研究歷時一年半，對國家能源集團採購供應鏈管理現狀進行了全面深入調研和評估，課題組一致認為國家能源集團积極響應對標世界一流管理提升行動要求，在推進供應鏈價值採購管理創新上取得了顯著成績和成果。

項目研究成果主要體現在三個方面，一是研究提出了現代智慧供應鏈價值採購體系建設方案，二是初步規劃了構建提升現代智慧供應鏈價值採購體系的總體改進方向、階段目標、重點任務、實施路徑、推進步驟、保障措施等專項規劃和工作藍圖，三是圍繞品類管理、供應商全生命周期管理、数字化價值採購體系、信息系統優化升級、產業鏈供應鏈韌性與安全、綠色供應鏈生態體系等提出了具體策略和建議。

 

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國家能源集團江蘇公司智慧綜合能源研發賦能綠色未來

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國家能源集團江蘇公司智慧綜合能源研發賦能綠色未來

  • 2023-02-09

    • <!–

  • 145 次閱讀

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  • 來源：國家能源集團

近日，國家能源集團江蘇公司宿遷電廠與東南大學聯合共建的“智慧綜合能源聯合研發中心”正式簽約成立，標志著國家能源集團江蘇公司在推進綜合能源發展多領域合作方面邁上新台階，积極打造綠色、環保、低碳的城市名片。

 

圖為國家能源集團江蘇宿遷電廠高效靈活二次再熱發電廠實景

“智慧綜合能源聯合研發中心”以創新項目開發為切入點，從科學研究及技術開發、人才培養和學術交流等方面深入開展合作，重點包括綠色智能發電、低碳綜合能源控制、安全運行智能分析與診斷、智能環保、信息化平台能效提升等新產品、新技術的開發和工程應用，國家級、省部級科研平台建設，政府項目和獎項的聯合申報，畢業生實習實訓、聯合培養，大型學術交流活動及互訪等。以此次合作為契機，該公司通過打造技術創新體系、優化科研力量、共享科技資源，進一步推進產、學、研、的深度融合，不斷提升共建雙方的核心競爭力，形成特色鮮明的智慧綜合能源協同創新典範，共同推進宿遷市綜合能源供給邁向更高水平，助力地方經濟發展。

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國家能源集團朔黃鐵路一項發明專利填補國內技術空白

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國家能源集團朔黃鐵路一項發明專利填補國內技術空白

  • 2023-02-09

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  • 137 次閱讀

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  • 來源：國家能源集團

近日，國家能源集團朔黃鐵路在鋼軌維護方面申請的發明專利“夾板拆除裝置”獲得國家知識產權局授權，填補了國內鐵路工務專業膠接絕緣夾板冷拆作業技術空白。

　　

該發明是一種新型鋼軌夾板拆除裝置，使用机械動力對鋼軌膠接絕緣進行拆解。與現有鐵路工務專業拆卸膠接絕緣夾板傳統方法相比，不使用氧氣、乙炔等危險化學品，作業安全指數大大提高。此外，傳統拆卸一組膠接絕緣夾板需要4名員工連續作業1.5小時，使用該裝置后，僅兩名員工作業0.5小時，大幅提升了設備的維修效率。裝置推廣應用后，有效提升了鋼軌維護質量，推動了山區重載鐵路高質量發展步伐。
一直以來，該公司高度重視科技創新工作，以保障安全生產和提高運輸效率效益為立足點，持續加強職工教育培訓，深入推進群眾性創新活動，充分發揮廣大職工在科技進步中的积極作用，加快智慧化建設步伐，全力實施“机械化換人、自動化減人”措施，堅持創新成果轉化，切實保障困難區段列車安全運行，為國家能源大動脈安全暢通作出了积極成績。

 

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聯想發布全新服務器品牌“聯想問天”及首款新品

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聯想發布全新服務器品牌“聯想問天”及首款新品

  • 2023-02-09

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  • 來源：聯想

2月8日，聯想在北京舉辦“智算無限 思天逐夢——聯想服務器品牌戰略暨新品發布會”。會上，聯想重磅推出了全新的服務器品牌“聯想問天”，並且發布了首款產品——聯想問天 GB5520 V3服務器。全新的“聯想問天”作為聯想服務器的首個本地化品牌，將更好地滿足中國本土客戶的個性需求。

 “聯想問天”服務器新品牌重磅發布

極致、敏捷、創新、傳承：聯想問天，專為滿足中國客戶本地化需求而生

在智能化新時代的探索中，中國本地客戶在数字化、智能化業務場景方面走在世界前列。中國市場規模大、產業環境複雜等特性促使中國客戶在選擇IT架構層面有着極具中國特性的個性化需求，需要IT廠商能夠提供快速響應的定製化服務，以適配中國本地的應用環境。

聯想問天在中國客戶的需求召喚中應運而生。“聯想問天”品牌名取自屈原的長詩《天問》，寓意以好奇驅動創新，探索未來。以“本地創新、敏捷高效”為品牌內涵，聯想問天致力於成為算力基礎設施領域的中國力量，着眼於本地特色與個性化需求，以全心全意的服務精神，成就中國客戶智能化轉型，不斷向前，探索未來。

極致、敏捷、契合中國特色的創新和Think傳承是根植於聯想問天整個品牌生命中的產品基因。聯想問天傳承了Think服務器在性能、可靠性和穩定性等方面的領先性，以及對高品質的執着。同時，基於互聯網、運營商、政府、銀行、保險、教育、能源等本土客戶的多樣化需求，聯想問天能夠充分發揮本地創新、敏捷高效的服務優勢，成就中國客戶的智能化轉型。

在產品設計中，聯想問天服務器搭載了高質量的國產部件，滿足國家安全標準，提供極致的I/O擴展性。在客戶的應用生態中，聯想問天通過性能調優助力客戶的應用性能達到極致。此外，聯想問天服務器不但兼容全球主流軟件，而且與本地創新的軟、硬件生態深度整合，與國內合作夥伴共同進行底層硬件的同步優化，從而更好地支持客戶應用。

首款聯想問天家族服務器產品問世，為中國客戶釋放新算力

本次發布會上亮相的聯想問天 GB5520 V3服務器，是聯想問天品牌中主打的一款通用2U機架式服務器，具備高性能、高擴展性、和優化的TCO，以及高穩定性和可靠性的特點，為虛擬化、雲計算、高性能計算、數據庫等通用數據中心的業務場景提供靈活可靠的算力。

● 更高性能的算力輸出

採用第四代英特爾至強®可擴展處理器，支持兩顆最高60核CPU，同時支持12個單寬或者4個雙寬GPU，輸出更強計算性能。

● 更豐富的I/O擴展能力

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具備32個DDR5內存插槽，12個PCIe插槽。

最大可支持20個3.5寸硬盤或者40個2.5寸硬盤，最大支持32個NVMe SSD。

● 更優的TCO和性價比

採用模塊化設計靈活選配PCIe和存儲模塊，可實現更高的可擴展性、支持更高的網絡速度，以確保軟件定義的網絡和網格計算等 I/O 密集型工作負載，避免企業整體效率降低的瓶頸。

採用高轉換效率的鉑金和鈦金電源，且部分配置可在 45°C 下連續運行，為客戶減少能源成本。

● 更高穩定性和可靠性

秉承聯想服務器一貫的品質和對質量的極致要求，BIOS/BMC雙Flash設計實現系統冗餘。

數十項NCTC國家級嚴苛測試認證，保障客戶業務運行的連續性。

作為聯想全新打造的服務器品牌，聯想問天將持續夯實從規劃到研發、供應鏈、生產製造的完整本地化能力。未來，聯想問天服務器產品家族將為中國客戶陸續帶來更多豐富的多元化產品，包含機架式服務器、塔式服務器、高密度服務器、多GPU服務器、存儲型服務器等，這些產品將針對通用數據中心、中小企業、高性能計算、人工智能場景提供完善的服務器矩陣。

堅持科技賦能中國智能化轉型使命，以“聯想問天”為全新陣地，聯想中國區基礎設施業務群將整合自身完善的產品矩陣、軟件、平台、服務優勢，打造全棧智能化解決方案，更好地服務中國千行百業客戶。

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