作者: admin

Porsche 揭示 PPE(Premium Platform Electric)平臺更多細節資訊，品牌在 2030 年以前將達到超過 80%的新車銷售皆為純電車款，Porsche 將利用 PPE 全電動平臺優勢，使品牌更可能達成這項目標。除了多元的車輛布局與充足的空間之外，PPE 平臺還可根據市場級距定位、後輪驅動或全輪驅動而有所變化。

Porsche 揭示 PPE(Premium Platform Electric)平臺更多細節資訊，除了多元的車輛布局與充足的空間之外，PPE 平臺還可根據市場級距定位、後輪驅動或全輪驅動而有所變化。

PPE 平臺動力系統輸出最高可達 612 PS 匹（450 kW）、最大扭力超過 1,000Nm/102 公斤米。首款採用 PPE 平台的保時捷車款將會是 Macan，藉由 800 V 電力架構、最新世代的電動馬達以及先進的電池與充電管理，讓純電 Macan 將擁有保時捷一如既往的高性能。身為廣受好評中小型 SUV Macan 的後繼車款，其開發目標是成為同級距中最具運動性能的車型，除了重現優異的駕駛性能外，開發目標還包括適合長途駕駛的續航里程、以及高功率的快速充電效率。

PPE 平臺動力系統輸出最高可達 612 PS 匹（450 kW）、最大扭力超過 1,000Nm/102 公斤米。

透過單一平臺對應多款電動車的平臺擁有相當多的優勢。然而，要設計出一個這樣的平臺卻成為工程團隊極大的挑戰。開發過程中，許多目標與層面需經過嚴謹考慮，且多數時候各自互相矛盾。事實上任何類型的車輛平臺都面臨如此難題，尤其是電動車的開發。

相較於內燃機引擎車輛，電動車的各個驅動元件擁有更多設計餘裕。舉例來說，若要設計一個具備廣泛擴充功能的平臺，或是能夠靈活對應不同車型的模組化驅動系統，電動車平臺只需要選擇電動馬達安裝的位置，甚至只要藉著增加電動馬達，就能達到後輪驅動、前輪驅動或是全輪驅動等不同動力形式，而這是過往內燃機引擎平臺無法實現的設計。

保時捷工程車輛概念與整車設計資深經理 Humberto de Campos do Carmo 表示：「PPE 這個平臺最初的設計草圖，就已經考慮到其可擴充性。」

Porsche 工程團隊藉由多年以來打造車輛平臺的各種專案中，汲取廣泛的專業知識，使開發人員能夠順利和諧地整合平台的各項概念。如今，團隊的服務範圍從最初專案的概念藍圖到現有詳細的平臺定義，涵括成功打造平臺的各項元素。在大多數情況下，首先透過初步的可行性研究奠定基礎，評估專案在特定框架參數之下技術面的可行性，將客戶主觀的偏好轉化成客觀、物理化且可量化的屬性。

電腦輔助工程設計

接下來，保時捷研發團隊就會訂定車輛及其零組件的相關尺寸。保時捷工程車輛概念與整車設計資深經理 Humberto de Campos do Carmo 表示：「我們藉著這種方式不斷調整研發，直到我們得到整車完善的數位概念。」透過模擬來設定準確的規格，例如車身本體的形狀、電池、座椅、動力系統與車身支撐結構。電腦輔助工程最終計算出一個虛擬模型，稱為數位模型（DMU），其中包含所有主要零組件的設定。此專案將在此時移交給車輛製造商，繼續開發成準備量產的車輛。

圖為純電 Macan 測試車。

Porsche 工程團隊後續會繼續協助客戶進行零組件、系統與整車的開發、模擬與測試。保時捷物理架構平台與尺碼資深經理 Klaus Bernhard 說：「保時捷工程團隊豐富的專業知識使我們的合作格外有價值，他們為我們提供橫跨所有領域與部門的無縫支援。透過協調工作量減輕，進而使開發過程更加順暢。由於開發電動車平台必須要將其視為一個整體系統，必須將碰撞安全性、整車布局、重心、車重與各項功能等重要開發項目同步納入考量。」

PPE 平臺展現 Porsche 品牌開發優勢

當考慮到整合性，即可看出電池在其中所扮演的關鍵角色。電池除了是電動車儲存能源之處外，礙於電池安裝需要空間與重量，它也應該作為加強防撞結構和車底強化的一部分，與冷卻系統的零組件。Bernhard 表示：「保時捷利用平台的靈活性來設計車輛，將保時捷跑車的品牌特性發揮到極致——高度日常使用性和出眾的駕駛性能。」

舉例來說，駕駛座椅與座椅位置的設計必須符合人體工學、具運動性能的同時也要兼顧舒適性，並且適合全球的廣大客戶。開發平台時最重要的原則為特定的車輛專案開始進行開發後才能開始定義平台，如此才能以最好的方式平衡各項開發項目，各個零組件，像是電池、前後軸，甚至是車輪尺寸也才能設計得宜。任何事後調整都非常耗費時間與成本。

圖為純電 Macan 測試車。

許多汽車製造商（通常是較小的汽車製造商）在進行車輛開發專案時，並不認為平台策略能有所助益。de Campos do Carmo 說：「這很可惜，但卻一再發生。人們常會在已經完成車型設計時跟我們聯繫，希望能夠進一步開發出衍生產品，然而該平臺卻完全不適合這麼做，促使製造商必須做出困難的抉擇：開發一個全新的平臺，或是折衷地選擇一個滿足不了所有需求的方案。」

有品牌計劃推出電動車系，從計畫初期就尋求和保時捷工程團隊合作，使他們省下大筆開發費用。de Campos do Carmo 解釋道：「即使是平臺初始設計期間我們也將擴充性納入考量。同時，我們也為最重要的車輛系統開發出模組化系統。」

舉例來說，為了各種車型對應到不同軸距，開發團隊定義出固定增量，每增加軸距一次，就藉由串聯下一個電池模組來填補車身底部的空隙。如此一來，客戶就能藉由同一個平臺，涵蓋從緊湊型車款，到轎車、休旅車等，各種客戶想要推出的不同級距車款。

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保時捷工程團隊與集團夥伴開發之 PPE 平臺，具備靈活性與前瞻性的產品定位，設計初期便將擴充性納入考量，應用範圍涵蓋從緊湊型車款，到轎車、休旅車等不同級距的車款。

PPE 平臺具備高度靈活性

設計現代化車輛平臺時還需考量未來的可行性，例如，即使最初的計畫中只包含後輪驅動車輛，也應該同時考慮其他可能性。如此一來，該平臺就能對應到其他還未推出的車型，如前輪驅動或是全輪驅動的衍生車型。在設計中，為了保留給未來技術的空間，高度靈活性同等重要。

電動車和電池、電動馬達等零組件，以及電動系統與電子架構都正飛速發展中。Bernhard 解釋道：「由於平臺具有很長的生命週期，在設計平台時很難預測未來幾年內可能發展出需要納入整合的創新技術。」de Campos do Carmo 補充說道：「當開發一個新平臺時，必須權衡哪些技術將在平台的生命週期內準備量產，以及會以何種形式整合進平臺之中。」

多年來，模組化的平臺概念，有助於以合理的時間與開銷開發多種車型與相關衍生技術，對於電動車來說，模組化平臺概念擁有許多優勢。然而，設計一個平臺需要面對相當複雜的挑戰：必須多方面考量，而有些開發目標項目也可能互相矛盾。保時捷工程團隊，最主要就是從最初的概念到車輛量產，都能提供客戶完整支援。而此次原廠新聞稿提到的客戶，是否為 Audi Q6 e-tron 等採用 PPE 平臺的車款，則有待相關品牌後續揭示。

此次 Porsche 原廠新聞稿提到的客戶，是否為 Audi Q6 e-tron 等採用 PPE 平臺的車款，則有待相關品牌後續揭示。

TNCAP購車流程、測試結果保密性疑慮議題，請問您怎麼看?

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覺得有失公正性，嚴重影響相關單位在消費者心中的公信力。

覺得影響不大，但確實動搖相關單位在消費者心中的公信力。

覺得沒有影響，測試結果以官方公佈為主，並維持對相關單位的公信力。

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*2.對於TNCAP「購車流程」您認為更理想的建議？

應該更為嚴謹，提升一般消費者購車擬真程度，強化購車優惠、配件、車險等細項。

維持現有購車流程，車廠業務可能察覺、臆測為神秘客購車，並於交車時得知購車客戶為TNCAP。

可調整為更寬鬆方式，車廠得知該車輛將用於送測，且對於測試結果並無影響。

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*對於TNCAP「測試當下」您認為更理想的建議？

測試流程應調整，車廠單位需退出參與，並與消費者相同等待TNCAP公佈測試結果為主。

測試流程維持現有模式，車廠可參與測試，但數據檢測、評等車廠方並不能參與 。

測試流程更為寬鬆，車廠可參與測試，並且可以參與數據檢測、評等，並針對結果進行車輛改善、補測。

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*對於TNCAP「測試結果」您認為更理想的建議？

應強化保密，無論是相關單位、車廠等，皆需簽署保密協議，僅能透過TNCAP公佈評等為主。

維持既有保密條件，車廠方、業務方可率先釋出測試評等資訊，但結果仍以TNCAP公佈評等為主。

保密條件調整為更寬鬆，測試單位、車廠方可以搶先釋出測試評等結果，提供消費者參考。

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https://news.u-car.com.tw/news/article/74345

BMW 集團旗下品牌 Mini 在 3/22 發表 Clubman Final Edition，全球限量 1,969 輛，該數字紀念著 Clubman 於 1969 年推出，此特式車型等同宣告 Clubman 即將走入歷史，其外觀及內裝多處配置獨特銘牌來彰顯其身分。

Mini 在 3/22 發表 Clubman Final Edition，是否等同宣告 Clubman 即將走入歷史?

Clubman Final Edition，多處細節處採用閃亮銅色對比

Clubman Final Edition 提供 Nanuq White、Enigmatic Black 和 Melting Silver 等車色選擇，外觀多處細節處採用閃亮銅色對比呈現，如：水箱護罩、車側與車尾多處條紋設計、以及多輻造型輪圈等，C 柱側面可見「1 of 1969」銘牌以示其特殊性，原廠指出此 Clubman 特式車型提供 Cooper、 Cooper S 兩款車型選擇，依照不同市場需求，提供柴油動力或全輪驅動的選擇。

車尾可見 Final Edition 字樣 C 柱側面可見「1 of 1969」銘牌以示其特殊性

進入車室內，可見門檻配置 Final Edition 字樣，車內真皮運動座椅採用深栗色，再搭配上炭灰色布料與藍色車縫線，不管在 Nappa 運動真皮方向盤、地墊、上亦配置 1 of 1969 獨特銘牌，車內標配 8.8 吋中控多媒體系統，並配置 Apple CarPlay 等功能。

廣  告

1969 年推出的 Mini Clubman Estate，讓「Clubman」一詞在 1969 年便登錄於 Mini 家族的族譜當中，而 2015 年法蘭克福車展推出的第 2 代 Clubman，雖然取消前代單側前後對開的特殊設計，改回歸到較為傳統的四車門布局，但車尾仍維持尾門對開，讓第 2 代 Clubman 成為具有六門的旅行車款，依舊在車壇中獨樹一幟。先前已有外媒報導，Clubman 車系可能將於 2024 年 2 月停產，現在看來的確有證實此訊息的意味，不過確切時程還有待原廠公布。

1969 年推出的 Mini Clubman Estate，讓「Clubman」一詞在 1969 年便登錄於 Mini 家族的族譜當中。

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Mercedes-Benz 在 2021 年時，針對 SL 車系的新世代進行了多次溝通，最大的變化，就在於 SL 車系直接改歸納在 Mercedes-AMG 麾下，並且在 2021 年第四季正式發表新世代 SL，首波推出了 SL 55 以及 SL 63，在 2022 年第二季初時才又追加推出入門車型 SL 43。台灣賓士在國內市場先是 2022 年 9 月份發表 SL 55，不過其年度配額僅 25 輛。

作為入門戰力的 SL 43，台灣賓士直到 2023 年 3 月下旬，才於國內正式開放預訂，不過台灣賓士並未特別溝通配額部分，據悉應該會是採用接單引進。

台灣賓士於國內正式開放 Mercedes-AMG SL 43 的預訂，不過並未特別溝通配額部分，據悉應該會是接單引進。

Mercedes-AMG SL 車系乃是傳承自經典 300 SL 的後繼車系，跑車與敞篷的結合更是 SL 給人一貫印象，新世代 SL 車系導入鋁合金輕量化底盤結構，外觀造型則是揉入當代家族語彙，車身線條更是展現優雅身段，結合新世代 SL 輕量化科技與 Mercedes-AMG 先進的賽道動力技術，打造出動力與操控均衡的 2+2 敞篷跑車。

L 43 為全球首款搭載「電子廢氣渦輪技術」的量產車，再透過 One Man, One Engine 純種 AMG 工藝血統挹注，打造極致性能駕馭。

呼應經典車系的定位，雖然 SL 43 乃是車系入門設定，但其動力單元導入有源自 Mercedes-AMG Petronas F1 團隊的缸壁塗層技術：NANOSLIDE，並首度搭載源自 F1 的「電子廢氣渦輪技術」，使這顆直列 4 缸引擎擁有 381 (+14) 匹、49 公斤米的動力輸出，最後加入 48V 輕油電系統為 SL 43 添加更多起步動力與舒適性。

車主可以另行選配可調式引擎聲浪系統，能傳遞 AMG 令人沸騰的迷人聲浪。

此外，還可以經由選配加入可調式引擎聲浪系統，能傳遞 AMG 令人沸騰的迷人聲浪，至於變速系統則採用 AMG Speedshift MCT 9G 變速箱，不僅提供 Race Start 起步控制功能，更可將動力幾乎無減損的傳遞至後軸，體驗 AMG 的駕馭樂趣。

SL 43 致敬初代，承襲經典長車頭、短車尾造型，車室空間則是採用 2+2 座椅配置。

外觀造型部分，SL 承襲經典的長車頭與短車尾，搭配伏貼地面的寬薄車型與碩大的輪拱造型，其軟篷車頂能在 15 秒內完成啟閉，時速低於 60 公里以下皆可做動，而其奢華的內裝與 2+2 的乘坐空間，讓每次開篷的瞬間都成為令人稱羨的焦點。頂篷則採三層設計，並在夾層中使用高密度合成纖維隔音面料，維持賓士一貫的豪華質感。

廣  告

Mercedes-AMG SL 43 擁有優秀冷卻效果與空氣力學表現，如進氣格柵後方的主動調節葉片能依照散熱需求，或降低風阻自動調節啟閉；而車尾上的多段式主動後尾翼，從時速 80 公里即會開始依照車速、縱向、橫向加速度與轉向角度，調整 4 種不同角度設定，以優化操控穩定性或減少阻力。

中控螢幕採用 11.9 吋數位儀表，IWC 鐘錶模式可紀錄單圈或加速成績。

駕駛座艙的設定，呼應 SL 車系的運動化基礎，數位儀表展現戰鬥機的設計概念，搭配 AMG 平底化跑車方向盤，展現性能化的氛圍，同時還將智能及舒適納入其中，11.9 吋高解析度觸控螢幕的中控臺，內建 IWC 鐘錶顯示模式，另外還能透過可調整角度 (12 度至 32 度)，得減少開篷時的反光，在不同環境下依然能從容使用。

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新竹市環保局公布清明連假垃圾收運時間，4月2日採假日定線定時定點收運、4月5日清明節逢周三固定停收垃圾外，其餘3天維持正常。（新竹市政府提供／王惠慧新竹傳真）

今年清明節適逢4月1日至5日，共5天連續假期，新竹市環保局為服務市民，公布今年清明連假垃圾收運將維持正常清運，4月2日採假日定線定時定點收運、4月5日清明節逢周三固定停收垃圾外，其餘3天都維持正常垃圾收運。

環保局今公布清明連假垃圾收運時間，4月1日（周六），正常收運垃圾；4月2日（周日），採假日定線定時定點收運；4月3日（周一），正常收運垃圾；4月4日（周二），正常收運垃圾；4月5日（周三）清明節，停收垃圾。

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環保局也呼籲，請將垃圾確實分類為「資源物、廚餘、一般垃圾」三大類，且為防範火警事故，清明祭祖後之香、燭、金紙等物品，務必要確認無火苗後才打包交由垃圾車及資源回收車收運。

此外，為維護市容整潔，請不要任意棄置垃圾，共同打造全民綠生活的舒適環境，同時落實聯合國永續發展目標SDG11永續城市，讓新竹市持續邁進低碳永續家園。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230326001725-260405

許淑華與神秘嘉賓中華男足隊長吳俊青同台，帶給孩童環保知識。（劉彥宜攝）

民進黨台北市議員許淑華21日登記第七選區（松山、信義）立委初選，將對上同黨議員洪健益。許淑華26日與如果兒童劇團合作，由如果兒童集團於中崙高中演出舞台劇，現場更邀情神秘嘉賓中華男足隊長吳俊青登場，透過故事教導孩童環保知識，帶給孩童快樂的兒童節，

許淑華與如果兒童劇團合作，由如果兒童集團於中崙高中演出舞台劇，許多家長帶著兒童觀賞表演，現場發放氣球棒供孩童自由領取，許淑華也手持氣球棒與孩童互動。

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而公益演出除著重在環保議題，其中也邀請中華男足隊長吳俊青作為神秘嘉賓出場，鼓勵孩童多運動。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230326002750-260405

新北市教育局今攜手慈濟基金會舉辦第二屆「慈濟x PaGamO環保防災勇士PK賽」，共127校、360位選手參加，透過趣味電競遊戲方式，結合環保與防災重要議題，讓學習突破時空限制。冠軍、亞軍及季軍分別為興南國小李岳璋、龍埔國小秦詳茗及陳禮昀，前10名選手將代表新北市角逐4月初舉辦的國際盃全球總決賽。

教育局長張明文表示，新北市積極推動環境教育，今年度和慈濟共同合作辦理的新北市第二屆環保防災勇士PK賽，導入科技的應用，選手們透過PaGamO系統的遊戲競賽方式，就能快樂學習環保與防災等多元豐富知識，不僅是未來教育的發展趨勢，也是長期推動環境教育所期盼的表現，期待孩子們能夠將所學知識轉化應用於生活中。

興南國小的帶隊老師陳尚宏表示，觸動孩子學習動機的PaGamO，是學習的媒介，讓孩子從體驗中學習環保與防災知識，每一道題目都是孩子們的考驗和學習過程，從中思考環境、防災如何與生活息息相關。

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榮獲冠軍的興南國小李岳璋同學表示，能參加這個比賽覺得很有意義，闖關的題目是老師平常教導的環境知識，讓自己對環保更加關心，能和其他同學一起比賽晉級很開心；獲得亞軍的龍埔國小秦詳茗同學則分享，在比賽過程中，緊盯著螢幕真是緊張又刺激，感覺自己就像是環保防災小英雄，想繼續朝全國賽邁進。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230326002893-260405

垃圾車執勤時依規定不受汽車停車及臨停限制，不過，台北市議員王欣儀接獲清潔隊員陳情，遭舉發違停後卻被要求自行申訴，有人不知道怎麼申訴，甚至怕被列為督導對象，乾脆自行繳罰單，王欣儀憂心這對基層是一大負擔，且非常不公平。北市環保局對此回應，垃圾車駕駛在執勤中收到罰單，一定會主動協助向警方撤銷。

根據「道路交通安全規則」規定，垃圾車執勤時，臨停及停車地點得不受汽車停車及臨停規定限制。王欣儀接獲清潔隊駕駛陳情指出，資源回收車常遭舉發違停開單，且環保局要求隊員自行申訴，隊員不會申訴或避免被列為督導對象，乾脆自己繳罰款，不僅對辛苦的基層是一大負擔，也非常不公平。

王欣儀表示，北市垃圾車近1年在執行垃圾收運勤務時，遭警方開單共37件，其中6件未申請撤銷裁罰，由駕駛繳納罰款，甚至有垃圾車因「科技執法」遭連續開單，可憐的基層還要一張、一張申訴撤銷。

她要求，環保局可參考台北自來水事業處工程車，在車頭、車尾放上機關標誌，並在擋風玻璃前方擺「執行公務中」的牌子方便辨識，並應提供方便反應、申訴的管道，不是讓無辜的基層挨罰。環保局也要和市警局協調，評估將所有垃圾車清運路線、時間及車號列冊交給警方註記，排除違規適用。

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對此，環保局環境清潔管理科長鄧淞駿回應，垃圾車駕駛在執勤中收到罰單，一定會主動協助和警方撤銷，警方也一定會予以撤銷，保障同仁權利。6件未申請撤銷裁罰的案子中，5件並非執勤時遭開罰，1件則是車輛於保養時臨停，因此由保養廠繳納罰單。

鄧淞駿說，未來會和警方加強橫向聯繫，提供清運路線、時間，雖然車輛和執勤都容易辨識，但仍會提供「執行公務中」的牌子，供垃圾車駕駛自由使用。

此外，新北市環保局表示，環保局所屬車輛接獲交通違規罰單時，車輛所屬區清潔隊均先就遭裁處事由及時間、地點確認，如因執行公務造成例如因循線收運而在紅線停等、併排停車，將檢具相關證明資料，函請交通主管單位依「道路交通安全規則」撤銷罰單，但若屬同仁個人行為造成違規，則責請當事人自行處理。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230327000404-260107

基北北桃生活圈緊密，4市環保局成立「基北北桃環保交流合作平台」跨域管制，首次會議由新北市環保局舉辦，從廢棄物去化及處理、低碳永續及環境教育、空氣品質及噪音防制、海洋汙染改善、河川流域汙染管制、環境維護及稽查等6大面向合作討論，共同守護基北北桃千萬人口的生活品質。

4市在會議中聚焦探討噪音車輛管制、海洋及河川潔淨等議題，會中台北市、新北市也分享垃圾費隨袋徵收執行經驗，提供基隆市、桃園市未來政策評估參考，另也談及新北市與桃園市垃圾、廚餘互惠處理模式，可做為縣市互助處理廢棄物的參考，並就跨域發生的環境汙染案件，如非法載運土石方和非法棄置廢棄物等的合作辦案，充分交流包含攔檢、追查、通報與查處經驗。

新北市環保局表示，針對噪音車輛管制，4市環保局目前皆設置固定式或移動式聲音照相設備取締，而新北市自2017年依據《噪音管制法》第8條規定，公告夜間管制時段自晚上10時至翌日上午6時採取管制，禁止在時段內行駛的車輛使用未經主管機關審驗或檢驗合格的排氣管，實施以來陳情案件較公告前下降37％。為加強管制力道，未來4市將朝統一執行夜間管制時段禁止行為的方向邁進，期盼藉由跨域管制措施，有效降低噪音車擾民案件，維護夜間安寧。

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此外，4市環保局也於會中成立「河海潔淨大聯盟」，宣示共同捍衛海洋及河川環境，響應世界地球日在4月29日攜手辦聯合淨溪灘，活動採「無痕」原則，現場不提供一次性飲用水杯、不使用活動背板。

4市將整合清理的海洋、河川廢棄物，製成再利用產品，如吸溼排汗環保衣等，並調查海廢及川廢於每年年底提供組成分析及熱點資訊，4市調查資源共享作為海洋、河川廢棄物政策制定參考，共同守護北台海岸河川。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230327000406-260107

年初已經宣布將在 2023 年盛大慶祝創廠 110 週年與 DB 車系誕生 75 週年的 Aston Martin，雖然至今仍對慶祝活動，以及兩款即將發表的新車保密到家，但據了解，其中一款新車，應該就是已經問世 7 年之 DB11 的後繼車款，國外媒體還預測，這款新車除了很有可能會以「DB12」為名外，動力輸出預料也將會較 DB11 大幅提升！

2023 年為品牌成立 110 週年的 Aston Martin，不只將會在今年推出一款極為限量的車型，還會發表可能會以「DB12」為名的新世代跑車！

據了解，將以 DB12 為名、延續 DB 傳奇的這輛 DB11 後繼車，除了將會搭載動力大幅提升的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎與 5.2 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎外，還會更換全套娛樂系統、升級內裝用料，重新調校底盤與懸吊，並擁有較 DB11 更具有侵略性的外型。

由於 DB11 發表 (2016 年 3 月日內瓦車展) 已 7 年，且 2023 年適逢 DB 車系誕生 75 週年，所以一般推測、預計年中發表的新世代跑車，就是 DB11 的後繼車：DB12！ Aston Martin 董事長在 2022 年 2 月便曾透露，預計 2023 年推出的新跑車，中控臺將換上類似 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體車載系統、並加入英式口音聲控 (圖為現行 C-Class 的第 2 代 MBUX)。 廣  告

此外，目前雖然只知道這款新車將被原廠以「Next Generation Sports Cars」來定位，但原廠在公布 2022 年財報時已透露，今年第三季將會有一款新車開始交付，所以 DB12 全球首演的時程，很有可能會落在今年的第二季與第三季間；至於這款神秘新車究竟是不是 DB12？請期待我們的後續追蹤報導。

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出色的組裝品質，不會帶來組裝異音與公差

兼顧支撐電池與消弭路面震動的底盤設定，帶來行路舒適性

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*消費者購入電動車後，一定有在外使用DC快速充電的需求。而在外以DC充電時，您最在意的需求為何者？

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*品牌車廠若以專屬底盤打造電動車，可帶來諸多優勢，您最在意採專屬底盤的電動車、可帶來何種特性？

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https://news.u-car.com.tw/news/article/74338

BMW 原廠日前才於 2 月推出小改款 X5 與 X6 車系，如今國內總代理汎德在小改款新車於第三季導入前，針對現行小改前 X5 進行最後一波產品強化，官網已先行上刊「 X5 xDrive25d M Sport 鉑金版」的資訊，編成主要將 xDrive40i 動力刪去、僅保留 336 萬 xDrive25d M Sport 鉑金版單一車型，其相較過去 320 萬 25d 旗艦版增加 16 萬，主要新增 M 跑車化電子懸吊、M 空力套件、20 吋 M 專屬輪圈、M 煞車套件、M 真皮方向盤、雙前座舒適型座椅、Individual Merino 真皮內裝，鉑金版預計近期總代理就會正式公告上市。

國內針對現行小改前 X5 進行最後一波產品強化，官網已先行上刊「 X5 xDrive25d M Sport 鉑金版」的資訊。

新年式 BMW X5 售價與配備調整資訊
車型	舊年式 售價	新年式 售價	價差	配備調整
xDrive25d 豪華版	294	–	取消車型
xDrive25d M Sport 鉑金版 (原為 xDrive25d 旗艦版)	320	336	+16	+M 空力套件 +20 吋 M 星輻式 740M 輪圈 +M 跑車化電子懸吊系統 +紅色 M 煞車套件 +BMW M 50 周年紀念廠徽 +M 跑車化多功能方向盤 +BMW Individual Merino 真皮座椅 +雙前座舒適型電動椅 +雙前座電動腰靠 +鋁質格紋飾板 +黑色車內頂篷 +M 字樣前車門門檻 -xLine 內外套件 -鋁質登車踏板
xDrive40i 豪華版	352	–	取消車型
xDrive40i 旗艦版	382	–	取消車型

BMW 原廠先前是在 2023 年 2 月 8 日推出小改款 X5、X6。雙車系同步針對外觀進行更動，X5 首度提供飾光水箱護罩，內裝更跟隨 X7 換搭 iDrive 8 系統的 12.3 吋與 14.9 吋曲面螢幕，40i 與 30d 動力換搭 ISG 48V 輕油電系統，性能車型更從 M50i 更名為 M60i。甚至後續還在 2 月底追加發表小改款 X5 M 與 X6 M 車系，搭配 M Power 家族首見的 ISG 48V 整合式輕油電系統，最大馬力來到 625 匹。

BMW 原廠先前是在 2023 年 2 月 8 日推出小改款 X5、X6。國內預計第三季導入。 圖為小改款 X5 M 與 X6 M 車系。

不過在小改款 X5、X6 導入之前，國內總代理汎德已陸續替現行 X5 與 X6 進行最後一波產品強化。國內 X6 車系是在 2022 年 7 月就推出「X6 鉑金版」車型，主要新增標配 BMW 飾光水箱護罩，xDrive40i M Sport 更追加 BMW Individual Merino 真皮、雙前座舒適座椅。

國內 X6 車系先前是在 2022 年 7 月就推出「X6 鉑金版」車型。

而近期國內 BMW 官網上刊的最後一波「X5 鉑金版」，也有類似的產品強化模式。不過主要小改前 X5 車系在最後一波也有進行縮編，將原先售價 294 萬的 xDrive25d 豪華版、352 萬的 xDrive40i 豪華版、382 萬的 xDrive40i 旗艦版全數取消，並以原本 320 萬的 xDrive25d 旗艦版為基礎強化、推出售價 336 萬的 X5 xDrive25d M Sport 鉑金版，等於全車系僅剩 xDrive25d 柴油單一動力車型可選。

新年式 X5 以原本 320 萬的 xDrive25d 旗艦版為基礎強化、推出售價 336 萬的 X5 xDrive25d M Sport 鉑金版，其餘車型取消，等於全車系僅剩 xDrive25d 柴油單一動力車型可選。

在配備強化部分，X5 xDrive25d M Sport 鉑金版雖然售價較原本旗艦版增加 16 萬，但也將原本較為偏戶外粗獷風格的 xLine 外觀套件取消，改為較運動化的 M Sport 套件示人，足下的輪圈組從 19 吋 V 輻式 734 輪圈、升級為 20 吋 M 星輻式 740M 輪圈，並加入前後保桿與車身同色輪拱的 M 空力套件，甚至還增列 M 跑車化電子懸吊系統、紅色 M 煞車套件，車身前後與輪圈處也配有 BMW M 50 周年紀念廠徽。

只不過 X5 xDrive25d M Sport 鉑金版仍未配有光型變化智慧 LED 頭燈、仍是維持較為一般的標準型 LED 頭燈，並且也因配置 M 空力套件而取消車側登車踏板。

車內 X5 xDrive25d M Sport 鉑金版主要從過去的 Vernasca 真皮、換為全車 BMW Individual Merino 真皮座椅，雙前座也升級多向的雙前座舒適型座椅。

在車內部分，X5 xDrive25d M Sport 鉑金版主要從過去的 Vernasca 真皮、換為全車 BMW Individual Merino 真皮座椅，雙前座也升級多向的雙前座舒適型座椅、並增列電動腰靠。另外車內也有多項搭配外觀 M Sport 的運動化鋪陳，包含 M 跑車化多功能方向盤、鋁質格紋飾板、黑色車內頂篷、M 字樣前車門門檻等都增為標配。HUD 抬頭顯示器也像過去的旗艦版一樣在標配之列，但音響部分 xDrive25d M Sport 鉑金版仍維持基礎的 6 支喇叭設定。

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動力則維持既往，X5 xDrive25d 採用 2.0 升直列 4 缸雙渦輪增壓柴油引擎，搭載 8 速 Steptronic 手自排、xDrive 智慧型四輪驅動系統之下，可輸出 231 匹、45.9 公斤米的動力輸出，並具有 SCR 還原觸媒系統。

目前 xDrive25d M Sport 鉑金版經銷端已可展開交車作業，總代理汎德預期將在近期正式公告上市。U-CAR 仍會持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。

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*消費者購入電動車後，一定有在外使用DC快速充電的需求。而在外以DC充電時，您最在意的需求為何者？

充電站所對應車輛的充電規格夠不夠多元

充電站價格費率是否有相關優惠

充電站站點數的密度與多寡

充電站站點的交通便利度

喔喔，您漏了回答這題

*品牌車廠若以專屬底盤打造電動車，可帶來諸多優勢，您最在意採專屬底盤的電動車、可帶來何種特性？

電池組不會影響車內乘坐空間、乘坐坐姿較為自然

高度的空間利用與系統整合，車頭處可多出額外置物空間

電池組位置與車身前後配重，可帶來更出色的行車穩定性

電動車專屬底盤讓電池平整排列，同時提升電池安全保護設計，降低可能撞擊穿刺風險

喔喔，您漏了回答這題

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