作者: admin

初代 Toyota Camry 自 1982 年誕生以來，擔當品牌重要轎車產品，即使在車壇休旅浪潮之下，依舊在美國、臺灣等市場佔有一席之地。近日外媒指出，受到日本當地市場需求轉變，年銷量縮減至約 6 千輛的規模下，傳出經銷據點收到 Camry 停售的消息，甚至已陸續停止接單，未來經典中大型轎車市場擔當，是否由新世代 Crown 承接，值得關注。

外媒指出，受到日本當地市場需求轉變，傳出經銷據點收到 Camry 停售的消息，甚至已陸續停止接單。

曾傳 2024 年推大改款車型，Camry 經銷傳停售畫上問號

日本官網上目前販售的現行 Camry 為第 8 代車型，最早於 2017 年發表，以 TNGA 底盤架構打造，在當地市場提供 2.5 升 4 缸 Hybrid 單一動力單元，並提供 2WD/E-Four 兩種傳動方式，過去日媒曾揭露，對應產品週期，全新大改款 Camry 有望於 2024 年登場，但是目前日本經銷端傳出停售的資訊，讓 Camry 車系在日本市場的留存畫上問號。

日本販售的現行 Camry 為第 8 代車型，最早於 2017 年發表，以 TNGA 底盤架構打造，在當地提供 2.5 升 4 缸 Hybrid 單一動力單元。

中大型轎車級距受壓縮，全球 Camry 年銷 60 萬輛應當續留

臺灣市場販售的 Camry 乃是由日本生產進口，和泰汽車於 2018 年導入，並在 2021 年推出小改款車型，現階段以 2.0 升自然進氣引擎、2.5 升 Hybrid 雙動力與市場溝通 ; 至於另一大 Camry 的熱銷市場美國，則是提供 2.5 升自然進氣、2.5 升 Hybrid、3.5 升 V6 動力單元，具備 FWD/AWD 車型，滿足當地市場取向。

臺灣販售的 Camry 乃是由日本生產進口，於 2021 年推出的小改款車型，提供 2.0 升自然進氣引擎、2.5 升 Hybrid 雙動力規格。 Camry 的主力市場-美國，提供 2.5 升自然進氣、2.5 升 Hybrid、3.5 升 V6 動力單元，滿足當地市場取向。 廣  告

據外媒統計數據顯示，縱使全球中大型轎車級距需求萎縮，多數消費者轉向購買跨界、休旅車款，甚至 Camry 的銷量受到同品牌 RAV4、Corolla Cross 等車款壓縮，但是 2022 年 Camry 在全球的年銷量約達 60 萬輛，主要以美國、中國等市場為大宗，在日本之外的地區仍舊存在一定程度的需求之下，全新世代 Camry 理當會持續開發並於全球部分市場販售。

Camry 的銷量受到同品牌 RAV4 等車款壓縮，但是 2022 年全球銷量約達 60 萬輛，在部分市場需求之下，新世代 Camry 理當會持續開發、販售。圖為現行美規車型

國內將導入 Crown Crossover，未來 Camry 車系將並存？

綜觀 Toyota 現行車款產品陣容，確實以龐大休旅車系搶攻市場，Toyota 自家旗艦轎車 Crown 更延伸出 Crossover 跨界車型、Sport 中型 SUV、Sedan 傳統轎車、Estate 大型 SUV 等，產品定位調整、部分市場重疊下，確實存在讓 Camry 淡出日本市場的可能。至於國內市場部分，將於 2023 年 3 月底迎來 Crown Crossover 上市，未來 Camry 車系續留，有待後續原廠規劃應證。

Toyota 旗艦轎車 Crown 延伸出 Crossover 跨界車型、Sport 中型 SUV、Sedan 傳統轎車、Estate 大型 SUV 等車型，產品定位重疊下，確實存在讓 Camry 淡出日本市場的可能。 國內市場將於 2023 年 3 月底迎來 Crown Crossover 上市，未來 Camry 車系續留，有待後續原廠規劃應證。

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臺中市政府交通局近日宣布，從 2023 年 7 月 1 日起，臺中市公有路外停車場充電車格實施停車累進收費管理，收費標準採第一小時 20 元，第二小時起每小時 40 元的累進收費制，並且各式證件、車種(含月票車)均依此公告費率收費。

臺中市公有路外停車場充電車格實施停車累進收費管理，收費標準採第一小時 20 元，第二小時起每小時 40 元的累進收費制。圖片擷取自臺中市政府交通局臉書粉專

國內公有充電停車位收費，六都標準皆不同

現今電動車逐漸普及，國內已制定 2050 淨零碳排目標，預計 2040 年讓電動車於新售車輛占比達 100％，而目前部分縣市有傳出民眾占用車位問題，關於國內公有充電停車位收費機制，六都標準不太一樣，臺北市為推廣低碳運具使用並保障電動汽車充電權益，因此實施差別費率，對於臨停車輛，採取以原有費率為基礎，充電使用需每小時加收新台幣 10 元，不過依設備自動判斷未充電者，則是每小時再加收 10 元，並以每小時 60 元為收費上限。

臺北市為推廣低碳運具使用並保障電動汽車充電權益，因此實施差別費率。現今新北市政府交通局正規畫擴大公有充電車位建設。 廣  告

新北市未來計畫開始收充電費，高雄市預計 2023 年底完成建置 400 柱充電樁

新北市的公有停車場充電停車位只收停車費、不收充電費，不過現今新北市政府交通局正規畫擴大公有充電車位建設，並且招標第三方民營充電業者進駐，目前仍在討論階段，不過後續如實行公有充電位將開始收費。

高雄市採取停車收費、充電免費的策略，預計 2023 年底在高雄市公有停車場完成建置 400 柱充電樁目標，並於 2030 年達成全市公有停車場建置 2,000 柱充電樁的目標。

而臺南市不管公有停車場充電樁，以及路邊智慧停車充電柱，皆一律收費，公有停車場充電樁部分，由委外經營業者視市場機制決定，以度計費或以分計費；路邊智慧停車充電柱則是停車費另計，充電費用以 1 分鐘新台幣 1 元費率計算。

高雄市政府交通局表示，考量到部分公有停車場域建物老舊，動線規劃與電力系統附載考量下，現階段將以 AC 慢充規格為規劃設置的多數。

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韓國 KG 集團於 2022 年以第 1 大股東之姿入主 SsangYong 雙龍汽車，當時傳出，2023 年 3 月份品牌股東大會後，SsangYong 品牌將更名為 KG Mobility 的消息。隨先前 SsangYong 純電休旅 Torres EVX 預告中，揭露車尾懸掛 KG Mobility 銘牌後，近日 SsangYong 韓國官網也悄悄換上 KG Mobility 品牌識別。

在韓國 KG 集團入主 SsangYong 雙龍汽車之後，近日 SsangYong 韓國官網悄悄換上 KG Mobility 品牌識別。 預計 2023 年 3 月份韓國 SsangYong 品牌股東大會後，SsangYong 品牌將更名為 KG Mobility。

車型將淡化/保留雙龍識別，添加「KG Mobility」字樣

據了解，包含韓國 SsangYong 原廠目前皆尚未正式對外發佈新聞稿，宣佈更名的資訊，但據 U-CAR 掌握資訊指出，品牌預計 4 月中旬將有所動作，目前車款將朝向保留原先 SsangYong 品牌圖像識別，但是添加「KG Mobility」字樣為主，採用如同 Torres EVX 釋出預告中的模式，未來導入臺灣市場的車款，理當也會遵循韓國當地的產品規劃。

據 U-CAR 掌握資訊指出，SsangYong 品牌預計 4 月中旬將有所動作，車款朝向保留原先 SsangYong 品牌圖像識別，但是添加「KG Mobility」字樣為主，採用如同 Torres EVX 釋出預告中的模式。 目前臺灣市場 SsangYong 官網仍維持原先品牌識別，現階段尚未跟上韓國 SsangYong 官網的步調。 廣  告

3 月底推純電新車 Torres EVX，象徵開啟 KG Mobility 時代

其實在 2022 年 6 月份 SsangYong Torres 登場時，便可以看出「淡化 SsangYong 品牌」的端倪，全車外觀幾乎難以看到原先的品牌識別，主要以車型名稱作為主視覺，僅在車尾、方向盤上可以看出原先品牌的傳承，可視為是品牌易主 KG 集團規劃上的小彩蛋，而 3 月底將在韓國車展推出的 Torres EVX，同時也被視為是開啟 KG Mobility 時代的先驅。

無論是將於 3 月底登場的 Torres EVX (上) ，亦或者一般版本的 Torres (下) ，在外觀上幾乎難以看到原先的 SsangYong 品牌識別。 一般版本的 Torres 在車尾以置中擺放的車型名稱為主視覺，右下角僅有 SsangYong 字樣，並沒有附上品牌圖案識別。

4 月原廠更新品牌切換，國內預計第 3 季導入 Torres 汽油動力

由先前揭露的消息指出，在 KG 集團入主後，將帶來 SsangYong 品牌發展的新能量，預計在 2025 年前推出 3 到 4 款新作 ; 至於品牌切換、更新的規劃上，應當會在 2023 年 4 月份後迎來較明朗的資訊。

先前傳出將導入臺灣市場的 SsangYong Torres，現階段維持確定第 3 季正式上市的節奏，總代理永嘉雙龍汽車表示，近期正積極與韓國原廠進行導入規格與產品資訊等溝通，首波車型預計將導入汽油動力車型，而純電版本的 Torres EVX，待韓國市場上市後，國內也會積極評估導入規劃，最快有望 2024 年就能與臺灣消費者見面。

SsangYong Torres 確定第 3 季正式在臺上市，總代理永嘉雙龍汽車表示，近期正積極與韓國原廠進行導入規格與產品資訊等溝通。

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近日美國 Toyota 官方社群平臺上傳一張車型剪影預告，透露方正造型的「皮卡」外觀，僅以簡短文字留下「Lost in the stars… 」引發討論，同時也令人聯想，先前 Toyota 曾註冊新世代中型皮卡 Tacoma 的專利圖，預告有望於 2023 年登場，是否隨上市時程接近，而展開一連串先行預告，值得市場關注。

美國 Toyota 官方社群平臺上傳一張車型剪影預告，透露方正造型的「皮卡」外觀，僅以簡短文字留下「Lost in the stars… 」引發討論。 先前 Toyota 曾註冊新世代中型皮卡 Tacoma 的專利圖，是否隨上市時程接近，而展開一連串先行預告，值得市場關注。

歷經小改款後，Tacoma 確實邁入改朝換代週期

將目光回歸現行美國市場販售的 Toyota Tacoma，採用中型皮卡級距設定，第 3 代車型自 2015 年發表，曾於 2020 年推出週期性小改款，外觀、內裝及配備更顯精緻化，時隔 3 年過去，可以確定產品已走向改朝換代的時程，而先前流出的專利申請圖，也進一步確認 Toyota 正緊鑼密鼓的計畫著新世代 Tacoma 的上市計劃。

美國現行販售的 Toyota Tacoma，採用中型皮卡級距設定，第 3 代車型自 2015 年發表，曾於 2020 年推出小改款，已經走向改朝換代的產品週期。 廣  告

輪廓接近 Tacoma 專利圖，中型皮卡市場需求引發網友高關注度

將先前流出的車型專利圖，對比本次釋出的車型剪影預告，除了顯而易見兩者皆採用方正的「皮卡」外型，包含後車斗上緣、後保桿以及車頂類尾翼線條，皆擁有相當相近的神韻，因此外媒推測為新世代 Tacoma 的可能性高，同時，也有許多網友於貼文下方敲碗新世代 Tacoma，可見網友對於 Toyota 產品陣容的關注度，以及中型皮卡在當地市場的高度需求。

對比車型專利圖、車型剪影預告，包含後車斗上緣、後保桿以及車頂類尾翼線條，皆擁有相當相近的神韻，因此外媒推測為新世代 Tacoma 的可能性高。

動力單元有望採 Highlander 新世代 2.4 升渦輪引擎

現行美規 Toyota Tacoma 在當地提供 2.7 升直列 4 缸、3.5 升 V6 雙動力單元，搭配 6 速手排/自排變速箱，擁有 2WD/4WD 兩種傳輸動力。除了具備有如縮小版 Tundra 的粗獷外型之外，先前外媒曾揭露新世代 Tacoma 的動力單元，有望採用與 Highlander 相同的 2.4 升渦輪增壓引擎，可供輸出最大馬力 265 匹 (HP)，至於實際販售的動力規格及車型，仍待 Toyota 官方後續宣佈為主。

現行美規 Toyota Tacoma 提供 2.7 升直列 4 缸、3.5 升 V6 雙動力單元，擁有 2WD/4WD 兩種傳輸動力。

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全家超商近年持續大力推動ESG，希望打造「公平共好的產銷生態圈」，更推出「全家永續創新大賞」提案競賽，今起開放報名，至5月31日前，年滿18歲就能組隊參與，提出零售通路的永續解方，未來不但有機會讓提案內容落地於全家4100店執行，成為家喻戶曉的綠色生活提案，更可獲得最高30萬元獎金。

為創造更多生活場景的永續可能性，全家首度舉辦「永續創新大賞」提案競賽，即日起至5月31日為初選報名，繳交書面申請資料；6月16日將公布至多15組的隊伍進入複選，於7月中旬以口頭提報方式進行評比；複賽預計選出5組隊伍參加決選，每隊提供5萬元測試金，可實際於1-3間全家店舖進行提案測試；最終選出前三名隊伍，最高可得30萬元獎金，並將有機會讓專案擴大複製於4100間全家店舖。

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全家策略規劃部部長李釧如指出，全家希望透過「永續創新大賞」發揮通路平台價值，將店舖化身實驗場域，期許能作為各界的永續加速器，讓優秀的學生團體、民間組織、新創團隊，都有機會實踐永續夢想，弭平永續科技應用與零售業的資訊不對稱，成為社會永續與民眾的最佳夥伴。

徵件即日起自112年5月31日下午5時止，廣邀年滿18歲以上青年組隊報名，評審作業將邀請永續領域專家、「全家」高階主管，根據需求切合度、零售應用度、提案創意性等標準進行評選，7月底前公布決選結果，9、10月入選團隊可在全家部分店鋪進行實測。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230329003302-260405

行政院提出的環保署組織改造方案正在立法院審議中，擬將環保署擴編升格，但由於擴編內容仍然欠缺水、土、林、汙、廢之整合，而只是環保署的擴編，過往因為缺乏跨部會整合無法妥善處理的問題依然存在。立委陳椒華與十多個環保團體一同召開記者會，呼籲政府組改不能失去業務整合的理想，如果只是組織擴編，仍只是環保業務，不應稱為環境部，只能稱為環境保護部（環保部）。

參與記者會的環團代表包括看守台灣協會謝和霖秘書長、台灣水資源保育聯盟粘麗玉主任、台南社區大學發展學會晁瑞光研究員、台灣蠻野心足生態協會陳憲政理事長、看守土城愛綠協會洪郁凱、台北市台灣環境生態護育產業工會何承翰理事長、台灣環境保護聯盟林學淵副秘書長。

陳椒華表示，立法院本會期進行環保署組改，環保署擴編人力及業務，增加事業廢棄物處理管理及氣候變遷業務等，大部分業務沒有改變。以往大家期待環保署組改可以納入水資源保護管理、水土保持、國家公園及山林保育等業務，因為許多環境問題就是因為業務沒有整合，也包括保育主管機關事權分散的問題。然而本次環保署的升格僅只是業務人力擴編，未納入「水」、「土」、「林」，如僅是「環境保護署」升格，只能稱之為「環境保護部」。

陳椒華說，在環保署升格版本中，廢棄物多不見了，只看到資源循環，廢棄物成為資源物了，如果環保署升格不見環境保護，那升格意義何在？難道廢棄物改資源後，管不好也沒關係？

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看守台灣協會謝和霖秘書長認為，需要大幅增加的是做事的人力，而非上面當官的位置，因此建議目前草案中的資源循環署與環境管理署能夠整併為一個署，畢竟後者業務與前者息息相關，並建議名稱改為「資源暨環境品質永續管理署」，以點醒其是為了永續目的而管理資源與維護環境品質，而原來的資源循環署名稱太過狹隘，似乎不管資源減量、也不理會廢棄物妥善處理。

謝和霖也說，至於毒化局如果要升格為毒化署，至少應該把工廠相關的化學物質管理業務與人力，從工業局、消防署、勞委會手中整併過來，讓有限的政府人力能發揮最大效益，免得同一種毒性化學物質，卻因為牽涉到工安、消防、職安，而須勞煩多個機關予以管制。

另外，謝和霖指出，2018年版的環境資源部範疇太過龐大，但現行環境部草案範疇又太過狹隘，顯示政院欠缺整合能力。建議至少能將水利署、礦物局等與資源管理有關的機關整併過來，讓這些單位不是為了經濟發展而服務，而是為了環境資源永續而管理。

他認為國土規畫、防災與保育的相關機關，比如內政部營建署的城鄉發展局、國家公園署、農委會水土保持局、特生中心、林務局、海委會的海保署、經濟部地調所等等，如果不納入環境部，也應整併成「國土規畫與保育部」，而非散落各部會，避免相關法規、業務疊床架屋，遇到問題時卻互相推諉。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230329003436-260407

我國也推動塑膠容器添加再生料比率目標，盼從2020年的6萬噸、2025年盼達13.5萬噸。（林良齊攝） 我國也推動塑膠容器添加再生料比率目標，盼從2020年的6萬噸、2025年盼達13.5萬噸。（林良齊攝）

因應日益嚴重的塑膠汙染，國際已採取多項行動，我國也推動塑膠容器添加再生料比率目標，盼從2020年的6萬噸、2025年盼達13.5萬噸，但有業者直言，添加再生料後的成本增加2成5至3成之間，呼籲政府應盡速公告添加再生料的優惠清除處理費率外，也應納入公部門綠色採購的範圍內。

環保署推動產業於包裝摻配塑膠再生料使用比率達25％、2030年再生料使用比達30％，推測2025年再生料要提高至13.5萬噸，環保署今天邀請花王、耐斯等企業出席響應，盼減少原生物料使用，邁向資源循環零廢棄。

環保署廢棄物管理處科長蔣震彥表示，國內塑膠產業仰賴進石化資源，盼透過增加再生料使用，減少原生資源消耗，提升資源自主性，也訂定推動塑膠容器添加再生料比例目標，並透過再生料平台、研擬管理制度及發布相關作業要點等達到目標，目前預估2025年塑膠再生料使用量可增加約7.5萬公噸、減碳效益約達15萬公噸。

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花王公司採購部部長吳孟娟說，花王盼達到零廢棄目標，致力倡議減塑，也希望增加再生料使用，但希望政府應夠簡化查證程序及優惠費率等配套措施，才能加速推動；耐斯企業生產部協理許輝煌則說，目前採用再生料生產成本較高約較新料高出3成左右，希望環保署盡速推動再生料的清除處理費減免及綠色採購範圍之內，才能有更好的效果。

環保署廢棄物管理處處長賴瑩瑩表示，我國目標為2050淨零碳排目標之下，積極推動資源循環零廢棄，就塑膠而言在台灣已有豐沛且成熟的技術，針對業者盼簡化程序部分，也已著手進行中，至於優惠措施等，也思考要納入環保標章或減免清除處理費率。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230330002412-260405

受到環境北風影響，高雄位處下風處，再加上30日上午濃霧抑制大氣擴散，導致高雄地區中午前PM2.5易累積，部分空氣品質測站空品AQI指標呈現橘色提醒等級，高市府環保局根據空品預報提前啟動應變措施，由於30日午後海風增強，擴散條件轉好，相關空氣品質指標將逐漸恢復普通等級。

高市府環保局表示，30日上午受到濃霧影響，嚴重抑制大氣擴散條件，且環境北風影響位於下風處的縣市，導致高雄中午前易累積PM2.5汙染物，這也使高雄30日上午空氣品質AQI指標部分呈現橘色提醒等級， 預計中午過後，逆溫消失且風速上升，空品將獲緩解。

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環保局指出，透過29日環保署空品預報顯示空品狀況，已提前通知國喬、龍慶等轄內大型業者持續降載減少汙染排放，並持續關注空品變化，啟動應變措施，包括稽查工廠空品不良應變作為，確認防制設備正常操作、執行農廢燃燒熱區無人機巡查，嚴禁露天燃燒行為、針對船舶物料裝卸過程，持續執行多重防護措施、於交通熱區加強執行機車不透光率遙測。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230330002890-260405

新北市議員卓冠廷今舉行記者會，指新北市環境公民教育推廣計畫課程使用的小型風車教具說明書為簡體文字，新北市環保局表示，相關教具無資訊安全問題，亦非行政院規範的限制使用危害國家資通安全產品清單項目，請議員勿看到黑影就開槍，隨意抹紅，任意栽贓，使地方動輒得咎。

環保局表示，環境公民種子講師課程自2011年起開辦，目的為培訓各里種子講師與里民宣導環保觀念，歷年來深受里長好評，今年參加報名里數高達711里，是開辦以來最高。

本次辦理「綠色能源-發電風力車」課程，為培訓種子講師的課程之一；考量中央電價調漲與缺電影響是民眾迫切關心課題，希冀透過教育訓練課程讓學員了解台灣各種電力來源配比及穩定電力的重要性，培養生活中落實節約能源觀念與節省荷包。其中風力發電是國家推動再生能源重點發展產業，故課程中讓學員實作組裝與操作小型風車教具，教導風力發電原理，以加深學習印象。

環保局說，本堂課共133位里長參加，購買教具費用為新台幣9975元，是由計畫執行廠商依合約規定辦理，相關教具並未限制採購對象及產品產地，且經查計畫執行廠商並非從淘寶購買，而是向台南的廠商採購。

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且該教具模型並無資安問題，僅為輔助教學使用，授課教師亦有製作簡報說明並提供學員參考運用；因未詳查教具內組裝說明書為簡體文字，倘使學員閱讀困難，將重新翻譯為繁體圖示組裝說明書，未來培訓課程將避免類此情事發生，以利學員吸收理解。

環保局強調，相關教具無涉資訊安全問題，亦非行政院規範的限制使用危害國家資通安全產品清單項目，若仍有疑慮，請議員建議中央制訂公部門禁用大陸產品清單，使地方得以遵行。

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