德國核電徹底歸0!但收尾工作還要幾十年

德國核電徹底歸0!但收尾工作還要幾十年

  • 2023-04-13
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  • 來源:能源雜誌

4月15日,也就是本周六,德國將關閉其最後三個核反應堆,押注其將在沒有核電的情況下能夠實現綠色轉型。在距離德國南部斯圖加特不遠的內卡河畔,Neckarwestheim 2核電站逸出的白色蒸汽很快就會成為時代記憶。此外,位於巴伐利亞州的Isar 2和西北部的Emsland核電廠也同樣迎來關停。

德國正在實施的逐步淘汰核電的決定於2002年作出,2011年在福島災難后加速推進。2022年2月,俄烏危機的發生,德國能源危機爆發,面臨從工廠關閉到隆冬時節沒有供暖的風險。隨着能源價格的高漲,有民眾呼籲延長核電機組壽命。

按照原計劃,德國應於2022年底完成核電退出,但俄烏衝突及其影響導致議會決定有限延長運行時間,以支持電力系統。朔爾茨政府最終決定將反應堆的運行延長至4月15日。

據統計,自2003年以來,德國已有16個反應堆關閉。即將關停的三個核電廠去年發電量約佔總電量的6%,而1997 年核電的佔比則為30.8%。與此同時,到2022年,可再生能源在發電中的份額已從十年前的不到25%上升至46%。

星期六會發生什麼?

在實際停工當天,電廠運營商將逐漸減少電力輸出。

從晚上 10:00 開始,“我們將把設施的功率輸出降低 10 兆瓦/分鐘,”慕尼黑附近Isar 2工廠經理Carsten Mueller稱。他說,當反應堆的功率水平下降到30%左右時,“將不再向高壓電網輸送電力,發電機將自動與電網斷開連接”。

類似的過程將發生在Emsland和Neckarwestheim 的工廠中。運營該廠的能源公司EnBW的核電部門負責人Joerg Michels表示,自1月中旬以來,Neckarwestheim 核電廠已經以約70%的負荷運行。他稱,讓核電站停工實際上是檢查過程中經常使用的“例行程序”。“不同尋常的是,這將是最後一次。”

一旦核反應堆的功率降低,它將不再向機房輸送熱水、加壓水,隨後渦輪機將停止發電。在接下來的幾天里,由核燃料棒維持的原子鏈反應將“完全停止”。

作為退出原子能的一部分,德國選擇在核電站與電網斷開后立即拆除,而不是封存這些設施。在Neckarwestheim,反應堆堆芯中的193種燃料元件仍然具有高放射性,他們將被轉移到相鄰建築物中的一個注水池中。燃料元件將浸入水中冷卻三到五年,直到它們被裝入乾式貯存桶進行臨時儲存。

Michels說,一旦獲得所有許可,發電厂部件的拆除工作將在明年初開始。“我們已經做好了充分的準備,”他補充說, EnBW旗下已經有四個其他反應堆正在拆除。

據德國媒體報道,德國最後三個核設施的拆除預計需要大約 15年的時間,並且計劃將其高放射性廢料深埋在地下。但是,決定一個封存地的確切位置的時間比計劃的要長。封存點的選址最初應在2031年之前完成,目標是到2050年使該站點投入運營。

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去年年底,負責核廢料處理的機構表示,可能只有在2046 年至2068年之間才能找到合適的地點。一旦確定了地點,存儲庫的規劃、許可和建設預計需要大約二十年的時間。最終儲存庫必須能夠安全地儲存放射性核廢料一百萬年。

告別核電

同樣負責核安全的德國環境部部長Steffi Lemke表示,德國的核電時代將按計劃於4月15日結束,逐步淘汰不會危及德國或其他國家的電力供應安全。

去年,俄烏衝突引發的歐洲能源危機導致德國重新開始討論該技術的未來。核電的支持者呼籲徹底重新評估或至少推遲退出,因為失去俄羅斯天然氣供應導致人們普遍擔心能源安全,而迅速上漲的能源價格給家庭和公司的預算帶來壓力。

核能在多大程度上可以幫助解決危機引起了激烈的爭論。因為只有一小部分天然氣用於發電,大部分天然氣主要用於建築物供暖和工業。靈活的燃氣發電廠通常僅用於在某些高峰需求期間提供電力,而核電廠並非設計用於此。而其他人則認為,核能對於在冬季提供電網穩定性可能是必要的。

德國政府在2022年夏季進行了一項所謂的“壓力測試”,以了解讓剩餘的反應堆再運行幾個月對確保2022-2023年冬季的電網穩定性是否有意義。

它發現有限的運行時間延長對於支持電力生產是有意義的。最終決定,該國其餘三座核電站的運行時間延長約三個月,至2023年4月15日。

德國環境部在3月下旬確認核電將在計劃日期結束,並稱這不會影響該國2023/2024年冬季的能源供應安全。

但是,拆除反應堆和決定放射性廢物的最終儲存地點是一項具有挑戰性的任務,可能需要幾十年才能完成。這也意味着,想要徹底的告別核電還有很長的路要走。

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國家重點研發計劃“提升可再生能源高效集成能力的高溫聯合電制氣關鍵技術研究”項目通過綜合績效評價

國家重點研發計劃“提升可再生能源高效集成能力的高溫聯合電制氣關鍵技術研究”項目通過綜合績效評價

  • 2023-04-14
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  • 來源:國家能源集團

近日,由國家能源集團低碳院牽頭的國家重點研發計劃“提升可再生能源高效集成能力的高溫聯合電制氣關鍵技術研究”項目綜合績效評價會議在京召開,會議由國家科技部中國科學技術交流中心組織。評審專家聽取了項目執行情況彙報,審查了相關資料,經質詢和討論,認為項目執行情況良好,完成了各項研究任務和考核指標,達到了預期目標,順利通過驗收。

為實現可再生能源在電力和供暖系統中的高效集成,解決可再生能源電力消納、能效提升及碳減排問題,由國家能源集團低碳院牽頭,聯合丹麥技術大學、清華四川能源互聯網研究院、中國礦業大學(北京)等8家單位,組成國際化多學科交叉創新型研發團隊,合作開展“提升可再生能源高效集成能力的高溫聯合電制氣關鍵技術研究”。項目實施周期為2019年8月至2022年7月,歷時3年,中丹雙方團隊參加人數合計60餘人,從核心材料製備、關鍵組件開發、功能樣機研製三個維度,取得了平板式高效率固體氧化物電解池(SOEC)共電解電堆、新型扁管式耐熱震快速啟停SOEC共電解電堆、微正壓高收率甲烷化催化劑、高溫聯合電制氣仿真平台等7項重要成果,研製了國際首套高溫聯合電制氣系統樣機,實驗驗證了高溫聯合電制氣系統方案的可行性與高效性,為以電制氣(P2G)為代表的可再生能源與化工耦合技術(P2X)提供了一種高效的解決方案。

項目共發表SCI/EI論文11篇,申請發明專利10項,授權軟件著作權1項;培養高級工程師5名,培養博士、碩士研究生各2名;連續開展2016、2018、2021年度三期中丹國際合作項目,聚焦以SOEC為基礎的電轉X前沿技術創新,面向國際呈現了大型央企對科技創新、綠色能源技術體系建設的投入,以及履行“雙碳”目標的決心與行動。

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國家能源集團黨組理論學習中心組召開學習(擴大)會專題學習習近平新時代中國特色社會主義思想主題教育工作會議精神

國家能源集團黨組理論學習中心組召開學習(擴大)會專題學習習近平新時代中國特色社會主義思想主題教育工作會議精神

  • 2023-04-14
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  • 來源:國家能源集團

4月11日,國家能源集團黨組理論學習中心組召開學習(擴大)會議,專題學習習近平新時代中國特色社會主義思想主題教育工作會議精神。會議由集團黨組書記、董事長劉國躍主持,黨組副書記王敏,黨組成員卞寶馳、馮樹臣、馮來法參加學習並作交流發言。主題教育中央第51指導組副組長譚志博到會指導。

 

會議指出,在全黨深入開展學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想主題教育,是以習近平同志為核心的黨中央為全面貫徹黨的二十大精神、動員全黨同志為完成黨的中心任務而團結奮鬥所作的重大部署,是統一全黨思想意志行動、始終保持黨的強大凝聚力、戰鬥力的必然要求,是推動全黨積極擔當作為、不斷開創事業發展新局面的必然要求,是深入推進全面從嚴治黨、以黨的自我革命引領社會革命的必然要求。習近平總書記在主題教育工作會議上的重要講話,從戰略和全局高度深刻闡述開展主題教育的重大意義,明確提出主題教育的總要求和目標任務,對主題教育各項工作作出全面部署,為開展主題教育提供了根本遵循。國家能源集團要切實把思想和行動統一到黨中央決策部署上來,不斷增強開展主題教育的政治自覺、思想自覺和行動自覺。

會議強調,要全面把握學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想主題教育的目標任務。牢牢把握“學思想、強黨性、重實踐、建新功”主題教育的總要求,緊緊錨定開展主題教育的目標任務,凝心鑄魂築牢根本,錘鍊品格強化忠誠,實幹擔當促進發展,踐行宗旨為民造福,廉潔奉公樹立新風,努力在以學鑄魂、以學增智、以學正風、以學促干方面取得實實在在的成效。

劉國躍強調,要堅持以身作則、以上率下,高標準高質量開展主題教育,推動國家能源集團改革發展和黨的建設各項事業取得新成效。一是突出理論武裝,堅持讀原著、學原文、悟原理,用好《習近平著作選讀》等指定教材,深入學習習近平總書記關於能源行業、國有企業,特別是對國家能源集團的重要講話和重要指示批示精神,進一步加強對把握新發展階段、貫徹新發展理念、構建新發展格局、推動高質量發展的理解和掌握。二是突出思想作風,大興求真務實、真抓實幹之風,增強處理複雜問題、突發事件和抵禦風險的本領,增強鬥爭精神和鬥爭本領,弘揚“敢為、敢闖、敢幹、敢首創”的精氣神,破難題、促發展,辦實事、解民憂。三要突出調查研究,聚焦影響和制約集團高質量發展的突出問題、改革發展和黨的建設面臨的深層次問題、職工群眾反映強烈的急難愁盼問題,大興調查研究,明確方向、創新方式、改進作風,撲下身子、沉到一線,找到破解難題的辦法路徑,四是突出中心工作,把開展主題教育與學習貫徹習近平總書記指示批示和重要講話精神結合起來,與貫徹落實黨的二十大精神和黨中央決策部署結合起來,與落實集團“41663”總體工作方針、加快建設世界一流示範企業結合起來,與堅持一個統領、抓好三大建設、實施黨建七大工程結合起來,以理論學習指導發展實踐,以發展成效檢驗教育成果。五要突出問題整改。堅持目標導向和問題導向相統一,列出清單,邊學習、邊對照、邊檢視、邊整改。深入開展黨性分析,高質量開好專題民主生活會和組織生活會,嚴肅認真開展批評與自我批評。

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會議還傳達學習了在全黨深入開展學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想主題教育的意見和在全黨大興調查研究的工作方案。

主題教育中央第51指導組成員,國家能源集團總助總師,在京子分公司黨委、總部各部門主要負責人參加學習。

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甘肅省嘉峪關市委書記劉永升一行到訪正泰

甘肅省嘉峪關市委書記劉永升一行到訪正泰

  • 2023-04-14
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  • 來源:正泰新能源

4月13日,甘肅省嘉峪關市委書記劉永升一行蒞臨正泰新能源,就進一步深化企業參與嘉峪關新能源產業發展、拓寬合作領域,進行交流。正泰集團輪值總裁欒廣富等企業負責人接待劉永升一行。

劉永升一行在正泰創新體驗中心,深入了解正泰圍繞電力與新能源產業鏈開展的技術創新、產品創新與模式創新。尤其在綠色能源、智慧城市、智慧電力等領域與甘肅省各城市的產業發展需求、城市建設需求特別契合。

可再生能源產業,特別是光伏產業,是持續拉動西部地區投資、就業、經濟社會發展的“新引擎”。甘肅在光照資源、產業基礎、通道物流等方面都有着明顯優勢。正泰新能源進入甘肅投資建設光伏電站項目以來,接連落地阿克塞、嘉峪關、金昌、永昌等多個大型集中式光伏電站。其中,2016年,正泰新能源在嘉峪關投建一期30MW地面光伏電站;2021年,投建嘉峪關二期70MW光儲一體化項目,成為正泰新能源在西部資源富集省份實現光伏、儲能協同發展的經典案例。

座談中,劉永升表示,布局電力與新能源全產業鏈的正泰,是民營企業中的佼佼者之一,是一家商業信譽好,令人尊重的優秀企業,充滿朝氣與未來。他認為,未來國家發展及產業競爭的關鍵因素之一是能源成本,發展可再生能源產業意義重大且空間巨大。正泰智慧能源的發展戰略與嘉峪關的資源稟賦、發展規劃高度契合,希望正泰擴展思路,在嘉峪關謀求更大範圍、更寬領域發展,政企攜手找到更多契合點,開啟更深層合作。嘉峪關政府將充分利用資源稟賦和區域優勢,着力優化營商環境,築巢引鳳、共贏發展。

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欒廣富對甘肅省各級政府及嘉峪關市對正泰的支持表示感謝。並就劉永升一行重點關心的光伏新能源及儲能等相關議題深入交流探討,逐一細緻解答。一直以來,正泰圍繞電力、新能源主業深耕發展,以能源規劃設計為龍頭,提供多能互補、冷熱電儲協同、全程能效管控、全生命周期服務的智慧零碳區域能源解決方案,充分服務各地碳中和目標下的智慧城市、智慧能源建設需求。下一步正泰將組織各方人才科學規劃,與嘉峪關相關部門做好資源對接,積極推進下一步深度合作。

嘉峪關市委常委、市政府黨組副書記何正義,酒鋼集團副總經理高興祿,市工業園區管委會主任王國華,市政府研究室副主任王文國,市委辦公室張加林、魏華卿等陪同調研;正泰新能源地面電站事業部副總經理鄭志偉等相關業務負責人參加座談。

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通威榮列“2022中國新經濟企業500強”

通威榮列“2022中國新經濟企業500強”

  • 2023-04-14
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  • 來源:通威集團

近日,中國企業評價協會正式發布了2022中國新經濟企業500強榜單,通威榮列第37位,較去年的126位提升了89位,彰顯了穩健的發展態勢和強勁的實力。

發布會現場

“2022中國新經濟企業500強”評選的新經濟企業業務應具備新經濟特徵,或新經濟業務營收佔比在60%以上。排序選取市/估值作為新經濟企業500強評價的主序指標,企業規模、盈利能力、成長速度、創新驅動、社會貢獻、社會影響、國際化水平七類及十四項細分指標作為修正指標,最終產生榜單。

總體來看,2022新經濟500強有超五分之一更替,整體競爭格局仍呈快速發展與變化態勢。上市公司新增9家,佔比93.9%。500強企業的經營面普遍向好,營收增速均值49%,平均利潤率大幅增長至13.9%,整體保持快速增長態勢。

通威榮列“2022中國新經濟企業500強”

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從行業來看,先進製造業佔比創新高,新型能源活動企業增量最快。“雙碳”目標指引下,以通威為代表的新能源企業乘勢而上,並帶動了一批產業鏈上下游企業快速發展,使得新型能源活動上榜企業數量增多。2020-2022年,先進製造業上榜企業數量持續升高,2022年總量達到332家,3年增幅30%。企業數量增長最快的是新型能源活動,2022榜單中有新能源企業22家,3年增幅57%。

通威高效組件智能製造生產線

在劉漢元主席帶領下,通威始終致力於綠色低碳發展,已成為中國乃至全球光伏新能源產業發展的核心參與者和能源轉型的重要推動者之一。目前,公司高純晶硅年產能達23萬噸,太陽能電池年產能70GW,“漁光一體”基地累計裝機併網規模超過3GW。隨着鹽城、南通等組件項目的建成投產,預計2023年底組件總產能合計將達80GW,為全球能源綠色轉型源源不斷提供優質光伏產品。未來,通威將不斷夯實自身實力,在綠色農業、綠色新能源上持續發力,為中國乃至世界低碳經濟的可持續發展做出積極貢獻。

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4月25日全球線上首演,Mercedes-Benz釋出大改款E-Class車系預告

Mercedes-Benz 於 2023 年 2 月 23 日、藉由品牌全新科技策略更新的線上發表會,首度公布了原廠代號 W214 的新一代 E-Class 車系內裝照,且確認大改款 E-Class 車系將在 2023 年推出,將以轎車車款作為新一代車型的先發,而新車也將在 2023 年夏季於歐洲開賣,美國市場則在秋季接續推出。

Mercedes-Benz 透過官方媒體網站正式預告,原廠代號 W214 的大改款 E-Class 車系,將在歐洲時間 4 月 25 日下午 5 點進行全球線上首發。

而在近期,Mercedes-Benz 則透過官方媒體網站正式預告,大改款 E-Class 車系將在歐洲時間 4 月 25 日下午 5 點進行全球線上首發,並首度釋出了新車的外觀預告圖。雖然預告的外觀僅由車身側面以及局部的頭尾線條,但可看出大改款 E-Class 車系將會延續現行 S-Class 及 C-Class 車系的新世代家族風格,而向後延伸的 C 柱線條及傾斜的 A 柱設計,預計將較現行車款擁有更加流線的車身配置。

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大改款 E-Class 車系外觀預計延續現行 S-Class 及 C-Class 車系的新世代家族設計,向後延伸的 C 柱線條及傾斜的 A 柱設計,將較現行車款擁有更加流線的車身外觀。

Mercedes-Benz 雖然尚未公布大改款 E-Class 車系的相關規格,但依據先行釋出的內裝照及資訊看來, 新一代 E-Class 內裝設計在中控台線條設計與現行 EQS 車系神似,具備高聳中央鞍座設計,並採用與中控台線條及車室照明整合的出風口造型,全數位儀表板亦採用與 EQE 相同的鑲崁式設計。另外亦將具備 MBUX Superscreen 的選配項目,透過大型中央觸控螢幕與副駕駛前方的螢幕設定,提供更豐富的顯示機能,另外新一代 E-Class 車系亦將搭載第 3 代 MBUX 系統,提供更出色的使用機能。

新一代 E-Class 中控台採用與現行 EQS 神似的造型設計,全數位儀表板亦採用與 EQE 相同的鑲崁式設計配置。 廣  告 新一代 E-Class 將提供 MBUX Superscreen 選配項目,並導入第 3 代 MBUX 系統,內建 Google 車載系統並具備 5G 聯網功能,提供較現行 MBUX 系統更出色的使用機能。

在動力設定上,大改款 E-Class 車系則有望延續 48V 輕油電的四缸渦輪動力架構,並提供 PHEV 插電式油電混合動力的選擇,而 Mercedes-AMG 高性能車型現行的直六及 V8 渦輪動力,會否讓全新的 2.0 升四缸插電式油電動力所取代,目前則尚未得知。而 Mercedes-Benz 現行已提供 EQE 的純電中大型豪華轎車選項,外媒預估大改款 E-Class 車系目前將不會提供純電動力的選擇。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74474

Ranking Royals 2021年全球機動車輛報告﹔中國為最大佔全球市場32.34%,前5名國家佔據全球65%銷量

近年來全球車市深受烏俄戰爭、從 2019 年底爆發的新冠疫情嚴重影響,導致全球供應鏈短缺,根據 Ranking Royals 提供 2021 年全球機動車輛統計報告,首先,機動車輛定義包含汽車、卡車、公共汽車等以動力裝置(包含內燃機與電池)驅動車輛。其指出中國已是全球最大機動車輛市場,其 2021 年銷量達 2,627 萬輛,佔全球市場達 32.34%,而全球排名前 5 名國家佔據全球達 65%銷售量。

中國電動車廠 BYD 比亞迪日本子公司 BYD Japan 2022 年 7 月 21 日宣布,決定進軍日本乘用車市場,鎖定電動車領域

此外,亞太地區佔全球超過 50%銷量,該區最大市場為中國,其次是印度、日本和韓國。北美與歐洲同樣也是十分重要,在北美地區,美國為最大市場,而德國是歐洲最大的市場。臺灣則是以交車量 42.2 萬輛成績拿下第 24 名,在比利時之後。在此報告中指出,Toyota 是全球最暢銷的汽車品牌,銷量超過 1050 萬輛,Volkswagen 與 Hyundai 集團分別位居第 2 名、第 3 名。

來自韓國的 Hyundai、Kia 集團,旗下推出重量級產品 Ioniq 5、EV6 以後,以 16.9 萬輛成績擠進 2022 上半年全球電動車銷量前 5 名。

1.中國(2,630 萬輛)

中國已是全球最大機動車輛市場,近幾十年來其銷量大幅增長。2021 年中國機動車銷量約 2,630 萬輛,約佔全球銷量 32.34%。吉利汽車、BYD 比亞迪、長城汽車等中國自有品牌在中國車市佔據主導地位,況且近幾年中國電動車銷量大幅增長,預計未來也將持續擴大。

在中國,城市和農村地區都非常依賴公共運輸作為主要交通方式,中國是世界上最大的商用車生產國和消費國,卡車用於在各地運輸貨物。在中國汽車市場乘用車佔比為 61.4%、商用車 19.4%、NEV 新能源車(包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車)約 7.8%。

Seal 是比亞迪在 2022 年 5 月剛剛發布的最新車型,續航里程達到 555km(依 WLTP 標準 )。

2.美國(1,540 萬輛)

美國汽車銷量從 2020 年的 1,490 萬輛,至 2021 年增長到 1,540 萬輛,成長幅度達 3.54%。在美國達 76%民眾在上下班之間駕駛車輛通勤,而 5,649 名受訪者中僅有 11%使用公共交通運輸工具、10%使用自行車。而報告指出,由於消費者偏好不斷的變化、加上全球經濟狀況波動,預計未來幾年內,包括美國市場在內的車輛銷售會遇到障礙,在美國 SUV 與貨卡銷量佔比達 63.4%。

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廣  告

3、日本(445 萬輛)

近年來日本車市銷量波動較大,2007 年至 2021 年總市場呈下降趨勢,因此 2021 年日本機動車銷量總計 445 萬輛,較 2020 年下降約 3.27%,儘管如此,近年來,純電動和混合動力車型在日本越來越受歡迎,許多消費者選擇更環保,在日本市場,Toyota Prius C、Toyota Corolla 和 Honda Fit 皆十分暢銷。轎車車型在日本最受歡迎約佔市場 66%,數量達 367 萬輛,目前其純電動車佔比為約 7%。

日本 Toyota 正式發表大改款 Prius PHEV 插電式油電混合車款,其採用品牌首見的 2.0 升插電式油電混合系統,搭配提升為 13.6kWh 的鋰電池組,可帶來 223 匹的綜效馬力

4.印度(376 萬輛)

印度是南亞最大汽車市場,在 2018 年至 2021 年間,印度的汽車銷量平均每年下降 0.01%,應是受到全球供應鏈短缺影響,而在 2018 年之前,汽車銷量從 2008 年的 198 萬輛,至 2018 年上升到 440 萬輛。另外在印度市場中共享汽車越來越受歡迎,如 Uber 和 Ola 等服務皆在印度十分熱門。

印度汽車市場逐漸壯大,據日經報導指出,2022 年印度新車銷售量至少將達到 425 萬輛

5、德國(297 萬輛)

德國是汽車工業的大國之一,而其 2021 年總銷量比 2020 年下降約 9%,德國市場從 2007 年到 2021 年呈下降趨勢,大約 66%的德國人將汽車作為主要交通工具,而 23%的德國人使用公共交通運輸工具通勤、11%德國人將自行車作為主要交通工具。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74475

[U-EV]動力輸出100kW、支援100kW快充,Ford E-Transit Courier預計2024量產

Ford Europe 日前透過社群媒體網頁,預告將會推出純電動新戰力作品,隨後在歐洲時間 4 月 6 日,於官方網頁上正式揭露這款隸屬於 Ford Pro、也就是商用部門的新成員 Ford E-Transit Courier;Ford 雖然公布了部分 E-Transit Courier 的數據資料,但完整產品資訊預計會在 4 月中旬、於英國伯明罕舉辦的商用車展中正式發表。

隨著先前預告 E-Transit Courier 的登場,Ford Europe 正式揭露了新 Transit 的完整樣貌,同時也透露部分 E-Transit Courier 細節。

隸屬於商用車系列、在國內市場以 Tourneo 為名的 Transit 家族,依據其目標族群不同,共計有 Custom、Connect、Cargo、Courier 等不同尺碼與規格,而 Courier 乃是系列中尺碼最為嬌小者;隨著 Ford 投入電能大軍的決心,並公布 2024 年前將推出多款純電車款的計畫後,Ford 陸續在不同級距中推出電動車款,在 2022 年第三季末時,就在商用車款家族中,推出了 E-Transit Custom 車型。

Ford 先前就已經公布了 2024 年前所規劃推出的純電戰力,其中就包含了完整的 Transti 系列。

E-Transit Courier 則是 Transit 家族中第二款推出純電車型的車系,在先前預告中就可以看到,外觀造型將 E-Transit Custom 開啟的設計導入,貫穿式頭燈燈條,成為不容錯認的設計,水箱護罩也與汽油、柴油車型的橫隔柵樣式有所區隔,成為最鮮明的辨識所在。是的,雖然所有焦點都集中在電動的 E-Transit 上,但因應商用市場需求,全新的 Transit Courier 車系,同時還有提供汽柴油引擎車型。

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水箱護罩樣式可以清楚看到電動版本、汽柴油版本的差異性,而 E-Transit Courier 也確實延續了純電系列諸多設計特徵。

根據 Ford 現行公布的資料來看,新的 Transit Courier 車系尺碼更行放大,行李廂容積提升 25%,透過座椅翻摺運用能夠擺放長度達 2,600mm 的物品,車廂荷重為 700 公斤,拖曳功能則是可達 750 公斤上限。除了商用車的載物本色之外,新的 Transti Courier 在駕駛座艙同樣也朝向數位化前進,12 吋數位儀表與 12 吋數位中控螢幕,並提供有 SYNC4 車載系統。

E-Transit Courier 維持其商用產品特徵,在車廂空間使用上展現其優勢,包含 700 公斤荷重、可搭載 2,600mm 長度的物品。 廣  告

動力數據部分 Ford 目前尚未公布更多細節,不過 E-Transit Courier 車型部分卻透露,搭載 100kW (約 134 匹) 動力輸出之電動馬達,電池容量有待 4 月中旬於商用車展發表才會公布,但 Ford 卻透露快充預計支援到 100kW 的功率,並且能在 35 分鐘內完成 10~80%容量,快充下 10 分鐘預計可提供 87 公里的續航里程。

導入雙 12 吋數位儀表,展現 Transit Courier 車系的科技感;在電動車款的相關電能資訊上,原廠尚未完整公布資訊,僅確認採用 100kW 輸出的電動馬達,快充功率支援到 100kW,同時 Ford 預估 35 分鐘可以完成 10~80%充電。

更多產品細節 Ford Europe 預計應當會隨著伯明罕商用車展開幕時機,有著更多內容公布出來,Ford 表示新的 Transit Courier 汽油與柴油車型,在 2023 年中時就能夠開始受訂,在 2023 年底前會開始交車;不過,純電版本的 E-Transit Courier 卻要等到 2024 年才會量產登場。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74476

[U-EV]Tesla美國全面調降車價,Model S、Model X價差最多達5千美元,Model Y AWD美國官網開賣

Tesla 在美國市場又出手調整售價,主要包含 Model 3、Model Y 車系,而 Model S、Model X 在 3 月 6 日已第二度在美國市場調降,現今又再度調降且幅度達 5,000 美元,同時之間,正式在美國官網開放訂購搭載 4680 電池組的 Model Y AWD 車型,售價為 49,990 美元(折合新臺幣約 152 萬元)。

Model Y Long Range 以及 Performance 車型調整降幅皆為 2,000 美元,其售價調整後分別為 52,990 美元(折合新臺幣約 161.3 萬)、56,990 美元(折合新臺幣約 173.5 萬)。

美國 Tesla Model Y 售價調整資訊
車型 2/13 美元售價 4/7 美元售價 美元價差
AWD – 49,990
(約臺幣152 萬)
(正式上架)
Long Range  54,990
(約臺幣 166.3 萬)
52,990
(約臺幣 161.3 萬)

-2,000
(約臺幣 6 萬)

Performance 58,990
(約臺幣 178.4 萬)
56,990
(約臺幣 173.5 萬)
-2,000
(約臺幣 6 萬)

Model Y AWD 車型售價 49,990 美元,官網正式上架

由 Tesla 美國德州廠生產搭載 4680 電池組的 Model Y,先前受制於 4680 池產能,其實並沒有對外大量販售,而是僅販售給 Tesla 內部員工、以及 Tesla 德州工廠附近的居民可購買,在美國市場原先售價是 63,990 美元(折合新臺幣約 194.8 萬元),現今調降至 49,990 美元(折合新臺幣約 152 萬元)。根據官網資訊指出,Model Y AWD 最大續航力為 449 公里(根據 EPA 測試標準),極速可達時速 217 公里,從靜止時速為 0 加速至 100 公里需約 5 秒。

另外,Model Y Long Range 以及 Performance 車型調整降幅皆為 2,000 美元,其售價調整後分別為 52,990 美元(折合新臺幣約 161.3 萬)、56,990 美元(折合新臺幣約 173.5 萬)。Model Y 在 2 月時美國市場售價調漲,Long Range 車型調漲到 54,990 美元,而 Performance 車型則調漲售價來到 58,990 美元,美國 Model Y Long Range 定價略低於 IRA 補助限制的 5.5 萬美元門檻內,現今 Performance 車型僅略高於門檻,其後續是否會持續調降,值得關注,是否 Model Y 全車系後續皆可獲得 7,500 美元的稅收抵免補助?

Model 3 RWD、Model 3 Performance 車型皆調降 1,000 美元,售價分別為 41,900 美元(折合新臺幣約 127.6 萬元)、52,990 美元(折合新臺幣約 161.3 萬元)

Model 3 車系售價皆調降 1,000 美元

相對而言,Model 3 車系降幅較小, Model 3 RWD、Model 3 Performance 車型皆調降 1,000 美元,售價分別為 41,900 美元(折合新臺幣約 127.6 萬元)、52,990 美元(折合新臺幣約 161.3 萬元)

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Model 3 車系皆調降 1,000 美元(折合新臺幣約 3 萬元)。 廣  告

Model S、Model X 全車系皆下調 5,000 美元

此次 Model S、Model X 全車系皆下調 5,000 美元,其調價幅度相當大,Tesla 於 1 月中旬已針對美國與歐洲市場大幅調降售價, 3 月又再度針對品牌中定位較高的 Model S/X 調降,早前 Tesla 執行長 Elon Musk 在投資者大會上曾表示,人們渴望擁有 Tesla,不過價格是限制他們的因素,可見其目標電動車平價化。去年受到車用、電池相關零組件及原料短缺影響,Tesla 全球市場車價幾度調漲,而現今逐漸調降車價,市場展現訂單提升的情勢,未來 Tesla 車價是否持續呈現波動、U-CAR 也將持續關注鎖定。

美國 Tesla Model X 售價調整資訊
車型 3/6 美元售價 4/7 美元售價 美元價差
Model X 9.999 萬
(約臺幣 304.4 萬)
9.499 萬
(約臺幣 289.2 萬)

-5,000
(約臺幣 15.2 萬)

Model X Plaid 10.999 萬
(約臺幣 334.9 萬)
10.499 萬
(約臺幣 319.6 萬)
-5,000
(約臺幣 15.2 萬)
美國 Tesla Model S 售價調整資訊
車型 3/6 美元售價 4/7 美元售價 美元價差
Model S 8.999 萬
(約臺幣 273.4 萬)
8.499 萬
(約臺幣 258.8 萬)

-5,000
(約臺幣 15.2 萬)

Model S Plaid 10.999 萬
(約臺幣 334.9 萬)
10.499 萬
(約臺幣 319.6 萬)
-5,000
(約臺幣 15.2 萬)

https://news.u-car.com.tw/news/article/74477

Odyssey有望回歸國內?可能導入美規版本?Honda預告2023年冬季Odyssey e:HEV日本登場

Honda Odyssey 過去在國內深受許多消費者青睞,但於 2022 年 5 月在台灣本田官網下架,宣告正式退出國內市場,其主因也是國內導入為日規版本,而生產 Odyssey 的本田狹山工廠於 2021 年底關閉。雖然 Odyssey 已無在日本生產,但在此前日媒透露 Odyssey 會以中國製逆輸入回日本,而近日原廠也正式宣布 Odyssey 將在 2023 年冬季重回日本販售,外媒表示為中國廣汽本田增城工廠來生產。

近日 Honda 正式宣布 Odyssey 將在 2023 年冬季重回日本販售,外媒表示為中國廣汽本田增城工廠來生產。

而對於國內市場來說,由於臺灣法規的限制,無法成車進口中國製車輛做來販售,也使中國製的 Odyssey 無緣與國內消費者見面,除非另闢產線來生產 Odyssey;但據了解,台灣本田正考慮導入美規 Odyssey,不過目前還在商討階段,還無法確定美規 Odyssey 會如期在國內登場。

據了解,台灣本田正考慮導入美規 Odyssey,不過目前還在商討階段,還無法確定美規 Odyssey 會如期在國內登場。

美規車型較為寬大、車長超過 5 米,搭載 3.5 升 V6 引擎

過去台灣本田所導入的日規 Odyssey 車身較為精煉,車長未超過 5 米,在尺碼具實用性的優勢下,也受到消費者高接受度;而相較於日規 Odyssey,美規車型外觀設計上較為圓滑,造型風格也不盡相同,此外,車格也較為寬大,車身尺寸分別為車長 5,212mm、車寬 1,994mm、車高 1,768mm、軸距 3,000mm,與國內許多 MPV 車型如 Tourneo Connect、Caddy Maxi 和 Custin 都還來得大

相較於日規 Odyssey,美規車型外觀設計上較為圓滑,造型風格也不盡相同。 美規 Odyssey 車格也較為寬大,車身尺寸分別為車長 5,212mm、車寬 1,994mm、車高 1,768mm、軸距 3,000mm。

動力部分,美規 Odyssey 搭載 3.5 升 V6 自然進氣引擎,最大馬力達 280 匹,最大扭力為 36 公斤米,搭配 10 速自排變速箱,拖曳能力達 1,588 公斤。

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e:HEV Absolute・EX Black Edition 首發亮相,黑化外觀及多項舒適配備

此次日本 Honda 所發布的 Odyssey 為搭載油電混合動力,黑化外觀及多項舒適配備的 e:HEV Absolute・EX Black Edition;從外觀來看有不少之處都經過黑化點綴,包括水箱護罩、下氣壩、後視鏡和輪圈等處,此外,內飾標配真皮座椅、駕駛座 8 向電動椅、副駕駛座椅為 4 向,前座皆提供加熱功能,第 2 排為 2 向電動座椅,並配有扶手及腿靠,同樣具有加熱配備,第 2 排中央桌子可進行折疊,提供駕駛及乘客舒適及便利的乘坐體驗。

此次日本 Honda 所發布的 Odyssey 為搭載油電混合動力,黑化外觀及多項舒適配備的 e:HEV Absolute・EX Black Edition;從外觀來看有不少之處都經過黑化點綴,包括水箱護罩、下氣壩、後視鏡和輪圈等處。 內飾標配真皮座椅、駕駛座 8 向電動椅、副駕駛座椅為 4 向,前座皆提供加熱功能,第 2 排為 2 向電動座椅,並配有扶手及腿靠,同樣具有加熱配備,第 2 排中央桌子可進行折疊。

而 Odyssey 也標配 Honda Sensing 及 Honda Connect 等配備,前者具備碰撞緩解剎車系統、自動遠光燈、急加速的抑制安全等功能,後者也將提供遠端操控、地圖自動更新服務、無線網路等等,中央資訊螢幕標配為 9 吋,可選配至 11.4 吋。目前尚未得知是否還會有其他動力選擇,售價也還未公布,預計在秋季開始訂車,並於冬季正式上市。

Odyssey 也將標配 Honda Sensing 及 Honda Connect 等配備,中央資訊螢幕標配為 9 吋,可選配至 11.4 吋。 廣  告

儘管目前對於 Odyssey 回歸國內還未有確切資訊,而美規車型現階段則有貿易商導入來販售,但對於國內消費者來講,較大車格及大排氣量設定未必能延續消費者的青睞,以現在台灣本田休旅新產品的規劃來看,應會著重在下半年即將登場的新世代 CR-V。

目前對於 Odyssey 回歸國內還未有確切資訊,而美規車型現階段則有貿易商導入來販售,但對於國內消費者來講,較大車格及大排氣量設定未必能延續消費者的青睞。

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