作者: admin

2021 年的上海車展，Maserati 全球首演品牌第一款配置 48v 輕油電動力系統的 SUV：Levante GT；兩年後的今天，同樣在上海車展的舞台上，Maserati 不僅帶來了已在 2022 年 10 月公布完整規格的品牌首款純電動車：GranTurismo Folgore，更為消費者展演品牌第一款純電 SUV：Grecale Folgore；而且這兩款純電三叉戟新車，目前都是預計在今年第四季導入，GranTurismo Folgore 售價會超過新臺幣 1,000 萬元、Grecale Folgore 則是預估約 450 萬元起，恰好介於 399 萬元起的 Grecale Modena 與 569 萬元起的 Grecale Trofeo 之間。

Maserati 在本屆上海車展不但展出 GranTurismo Folgore 和 Grecale Folgore 兩款純電動車，以及兩個純電底盤，也帶來了 Grecale Trofeo 和 GranTurismo Trofeo、MC20 Cielo 兩款高性能雙門跑車。

為了呼應本屆上海車展「擁抱汽車產業新時代」的主題，做為第一個推出量產純電新車的 Maserati，不僅已宣布 2025 年所有旗下車型都將推出電動版本、2030 年全面實現純電化，全球總裁 Davide Grasso 也在上海表示：「Maserati 的新篇章已經到來，也是品牌的決定性時刻。萬眾矚目的上海車展不僅是一次國際展覽，更是全球創新的分享平台，當然也是三叉戟品牌史上首款純電車型亮相的絕佳場合。從本次上海車展到 2023 年米蘭設計周，Maserati 將在全球各地以不同形式慶祝這一個充滿希望的未來新旅途。Folgore 電氣化戰略的逐步推進，即是到品牌革命性新紀元的序曲。」

Maserati 大中華區董事總經理 Mirko Bordiga 在會場表示：電氣化時代下，華人消費者對低碳和個性化體驗的興趣更為濃厚。伴隨加速 Folgore 戰略的持續執行，Maserati 將於電氣化賽道持續飛馳，並以傳承不息的賽道靈魂，演繹新時代下的義式奢華，持續為每一位車主打造更多具備創新精神的超豪華座駕(圖左為 Maserati 首席商務長 Bernard Loire)。

Grecale 車系誕生一年後才正式亮相的 Grecale Folgore，是 Grecale 車系的純電版本，以獨特的電光銅 (Rame Folgore) 車色進行首發，靈感源自西班牙 Bilbao Guggenheim 博物館外建築立面的設計，外觀依舊保有極高的辨識度，車頭護罩外框的基座經過陽極氧化處理，並鑲嵌高光黑色嵌件，且分流器、車門把手、窗框飾條和側裙均採用亮黑色處理，同時配備銅色車型版本的徽章和煞車卡鉗，並於散熱鰭孔上緣、換上了草寫的「Folgore」車型銘牌，藉此與內燃機車型做出區別。

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Grecale Folgore 以獨特的電光銅 (Rame Folgore) 車色進行首發，靈感源自西班牙 Bilbao Guggenheim 博物館外建築立面的設計，外觀依舊保有極高的辨識度。 Grecale Folgore 車頭護罩外框的基座經過陽極氧化處理，並鑲嵌高光黑色嵌件，散熱鰭孔上緣則是換上草寫的「Folgore」車型銘牌。 廣  告

座艙內，Grecale Folgore 則是舖上了 Econyl 再生尼龍纖維，儀表板上則是多了「Folgore」專屬字樣，且搭配的是銅色立體編織碳纖維飾板，前座並配置了兩張提供加熱與通風功能、由黑色與棕褐色皮革拼接的運動型 14 向電調跑車座椅。

Grecale Folgore 的儀表與中控台螢幕，有針對電動車的特殊需求，增加許多實用的功能顯示資訊。

至於儀表與中控台方面，Grecale Folgore 則是依舊配備有 12.3 吋的中央多媒體觸控螢幕和 8.8 吋的舒適控制觸控螢幕，以及可選配的彩色 HUD 抬頭顯示器，並針對電動車的特殊需求，為內建的 Maserati 智能輔助 (MIA) 多媒體系統增加許多實用的功能。

Maserati 還在現場展示了 Grecale Folgore (後) 與 MC20 (前) 的純電底盤。

而在性能表現部分，雖然原廠還未正式公布 Grecale Folgore 量產版的詳細性能數據與續航里程，但目前已知 Grecale Folgore 將會 100%於義大利生產，採用 400V 的技術，搭載容量 105 kWh 的電池，可提供超過 500 匹的最大馬力及高達 83.6 公斤米之最大扭力，極速則可超過時速 200 公里，且提供 4 種駕駛模式，包括：GT、SPORT、OFF-ROAD 與 MAX RANGE (最大續航) 模式。

GranTurismo Folgore 採用前 1+後 2、總計 3 個 eAxle 整合式馬達的配置，理論最大輸出可達 1,200 匹(CV)，但目前受限電池功率、僅能提供 760 匹(CV) 的最大馬力。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74601

Nissan 在 4 月初時預告將會在 2023 上海車展帶來新的概念作品，雖然是以 2021 年就已經亮相過的概念車 Max-Out Concept 來進行預告，但卻也是 Nissan 企圖展現競逐純電市場的目標；在 4 月 18 日上海車展媒體日中，Nissan 揭示了全新概念作品 Arizon，這款由中國設計團隊主導，以中國消費者為主要出發的概念車款，原廠雖然沒有公布太多產品資訊，但卻積極溝通智慧科技與電能發展目標。

Nissan 在 2023 上海車展發表了全新概念作品 Arizon。

Nissan 在 2023 上海車展所設置的主舞台上，共計展出了 3 款作品，正中間的乃是首度亮相、全新設計的 Arizon 概念車，在其一側是日產稱為準量產之 Max-Out 概念車，而另一側則是國內已經上市的新世代 Nissan X-Trail e-Power，藉由本屆上海車展正式在中國市場發表。

Nissan 針對品牌發展在 2021 年時喊出了 Nissan Ambition 2030 的計畫，主要就是要讓 Nissan 能夠跟上市場發展潮流，而呼應 2030 計畫 Nissan 先後推出一系列純電概念作品，分別是 Max-Out、Surf-Out、Hang-Out 以及 Chill-Out 等概念車，這些「Out」系列不僅名稱相仿，整體也有著相近設計元素。而此次上海車展亮相的 Arizon 概念車，卻有著截然不同風格。

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Nissan 表示 Arizon 概念車乃是由中國設計團隊主導，並且以中國消費者為出發的概念作品，與先前 Out 系列有著不同初衷。

Nissan 表示 Arizon 概念車是專為中國消費者，帶來全新電動出行體驗的概念作品，外觀有著休旅的大器姿態之外，車內也導入了 Eporo 人工智慧輔助系統，同時並以人性化、個性化為題來打造車室空間，期許能提供駕駛人與乘員更多便捷體驗。例如對開式車門以及無 B 柱設計，就是為了擁有更寬敞與便於進出的空間，不過如果 Arizon 實際量產，是否會保持這樣設計則有待其量產之後了。

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Eporo 可能有不少消費者對這名稱有印象，Eporo 乃是 Nissan 曾經打造過的一個機器人，是早年展現自動化智能科技的成果，後來則已經演變成為 Nissan 在智慧化車載系統發展的代表；根據 Nissan 在 Arizon 概念車產品介紹中所顯示，Eporo 更像是車載系統助理，能提供車主更多協助。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74602

在車迷與消費者的殷切期盼下，Ferrari 總代理臺灣蒙地拿不僅終於在今日 (4/19) 假臺北旗艦展示中心、展出躍馬品牌創廠 75 年來第一款四門 4 座設定的高底盤跨界車：Purosangue，且為這款 2022 年 9 月全球首演、以義大利文「純種馬、純正血統」為名的新形態車款，訂出了新臺幣 2,221 萬元起的建議售價，並透露最快 2023 年第四季就有機會看見它掛牌上路：不過，由於供不應求，所以 Purosangue 目前已暫停接單。

Ferrari 總代理臺灣蒙地拿今日發表 Purosangue，訂出了新臺幣 2,221 萬元起的建議售價，不過由於供不應求，所以 Purosangue 目前已暫停接單。

不只是 Ferrari 第一款四門 4 座高底盤跨界車，被原廠賦予「FUV (Ferrari Utility Vehicle)」獨特定義的 Purosangue，也是品牌第一輛採用對開式車門設計的車款，而且為了能夠乘坐 4 名成年人，並兼顧亮眼的操控性，Purosangue 雖然擁有接近 5 米 (4,973mm) 的車長、超過 2 噸 (2,033 公斤) 的車重，但是工程團隊依舊透過全新開發且專用的鋁合金底盤，以及讓引擎安置於底盤前中段、變速箱放置車輛後半部，並把 PTU 動力傳輸單元裝在引擎前方的方式，成功實現前 49：後 51 的車身重量分配。

Ferrari 不但替 Purosangue 開發了專用的全新鋁合金底盤，並將引擎安置於底盤前中段、變速箱放置車輛後半部，並把 PTU 動力傳輸單元裝在引擎前方的方式，實現前 49：後 51 的重量分配。 Purosangue 出自由 Flavio Manzoni 所領導的 Ferrari 設計中心之手，以銳利的腰線將車身分為上下兩個不同的層次。

而在外型設計與開發概念上，出自由 Flavio Manzoni 所領導之 Ferrari 設計中心(Ferrari Styling Centre) 的 Purosangue，以銳利的腰線將車身分為上下兩個不同的層次，車身的上半部呈現著宛如 GT 跑車的流線與優雅，下半部則融合多項技術元素，仿佛「懸浮」在車輪拱之上。

Purosangue 的前保險桿也沒有傳統的水箱護罩與格柵，葉子鈑內嵌有碳纖維製作的輪拱罩飾板，並在車尾搭載了簍空式設計的尾翼和貫穿式尾燈組。

此外，Purosangue 的前保險桿也沒有傳統的水箱護罩與格柵，而是將其分為三個區塊、各別負責不同的散熱或進氣工作，並將晝行燈鑲於前掀式引擎蓋的兩側，呼應著與引擎蓋融為一體的 LED 頭燈，且於葉子鈑內嵌碳纖維製作的輪拱罩飾板，還在車尾搭載了簍空式設計的尾翼和貫穿式尾燈組。

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Purosangue 搭載開啟角度比其他 Ferrari 多 5 度 (63 度) 的前門，以及開啟角度可達 79 度的對開式電動開啟後門。 Purosangue 採雙邊雙出排氣尾管設定。

寬敞的乘坐空間裡，Purosangue 則是配置了 4 張附加熱功能的全電動可調座椅，且擁有 Ferrari 創廠以來最大的後行李廂 (473 公升)，而且雖然擁有較高的駕駛位置，但其構造布局與其他 Ferrari 跑車並沒有太大的不同，可幫助駕駛人更直觀地感受動態特性。

Purosangue 車內配置 4 張附加熱功能的全電動可調座椅，並標配有 Burmester 3D 環繞身歷聲音響系統和玻璃車頂。 Purosangue 車內配置 4 張附加熱功能的全電動可調座椅，並標配有 Burmester 3D 環繞身歷聲音響系統和玻璃車頂。

車內的儀表與控臺設計方面，Purosangue 同樣採用的是「雙座艙」之設計，並於乘客側與駕駛席各搭載了一具 10.25 吋的彩色顯示幕，環繞式的控臺更替 Purosangue 營造了強烈的包覆感，而與舒適相關的控制按鍵均整合於中控臺中央的隱藏式旋鈕上，且後排乘客也可透過第二個旋轉鈕操作相同的功能，並標配有 Burmester 3D 環繞身歷聲音響系統和玻璃車頂。

Purosangue 車內採用的是「雙座艙」設計，於乘客側與駕駛席各搭載了一具 10.25 吋的彩色顯示幕。 廣  告

性能表現部分，Purosangue 則是搭載代號 F140IA、採用 65 度夾角設計的 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎，可在引擎轉速 7,750 轉時、輸出高達 725 匹 (CV) 的最大馬力，73.0 公斤米之最大扭力可在引擎轉速 6,250 轉全數供輸，且引擎轉速 2,100 轉時，就可提供 80%的扭力；因此在搭配 8 速濕式雙離合器自手排變速箱及四輪驅動系統後，Purosangue 不僅由靜止加速到時速 100 公里僅需 3.3 秒、由靜止衝刺到時速 200 公里也只需 10.6 秒，還擁有超過時速 310 公里的極速表現！

Purosangue 搭載 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎，可輸出高達 725 匹 (CV) 的最大馬力，以及 73.0 公斤米之最大扭力。 Purosangue 搭配的是 8 速濕式雙離合器自手排變速箱，排檔鞍座讓人聯想起經典的 Ferrari。

特別的是，Purosangue 不僅已將包括 ACC 主動巡航控制系統 (Adaptive Cruise Control)、自動緊急制動系統 (Automatic Emergency Brake System) 等系統的 Ferrari 進階駕駛輔助系統 (Advanced Driving Assistant Systems) 列為其標準配備，且替它搭載了陡坡緩降系統 (Hill Descent Control)，還為其配置了四輪獨立轉向系統、8.0 版本的側滑角控制系統，以及帶有 6 向底盤動態感測器 (6w-CDS) 的 ABS evo 系統，且 Ferrari 底盤工程團隊還為其開發世界首創的全新主動懸吊技術與新一代半虛擬高叉臂前懸吊，能有效控制過彎時的車身側傾及顛簸路況下的輪胎接地面積，提供其與雙門跑車般的優異的性能和操控表現。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74605

不同於同集團的 Lexus 品牌主秀是燃油車大改款 LM 車系，Toyota 品牌自身在 2023 上海車展舞臺中，除了在當地發表小改款的 RAV4 休旅，其重點則擺在 2 款 bZ 純電家族概念車，包含 bZ Sport Crossover Concept、bZ FlexSpace Concept 共 2 款，其中跨界跑旅 bZ Sport Crossover Concept 為豐田與比亞迪、一汽豐田三方合作，中大型休旅 bZ FlexSpace Concept 則會是改與廣汽、廣汽豐田等打造，這兩款新車將於 2024 年在中國當地量產，並且是 Toyota 在中國 2026 年共計 10 款純電大軍的首發之作。

Toyota 品牌自身在 2023 上海車展舞臺中，點則擺在 2 款 bZ 純電家族概念車，包含 bZ Sport Crossover Concept、bZ FlexSpace Concept 共 2 款，這兩款新車將於 2024 年在中國當地量產。

Toyota 原廠指出，為應對碳排放帶來的環境問題，未來 Toyota 在中國將圍繞「電動化」、「智能化」、「多樣化」共 3 大轉型核心，加速朝向移動化企業邁進。在全方位電動化領域為消費者提供環保且多元化的選擇，秉承「以人為本」的開發理念，為消費者提供多場全、安心、便捷的智慧化產品和服務，並朝向實踐 Mobility for All 的終極願景。

圖為 bZ Sport Crossover Concept 之外觀。

而此次的 bZ Sport Crossover Concept 跨界休旅概念車，是由 Toyota 原廠、一汽豐田、豐田汽車研發中心（中國）有限公司共同開發，並計劃由一汽豐田生產銷售。在設計理念上，bZ Sport Crossover Concept 除了有著斜背的跨界身形，更強調其以「Reboot﹞為開發理念，採用了更加激進，有標誌性的造型語言。而且為抓住 Z 世代消費者的心，以「第四空間」為概念開發駕駛座艙，同時也會搭載持續進化的自動駕駛技術。

圖為 bZ Sport Crossover Concept 之內裝。

從外觀來看，其確實有著與 Toyota Crown Sport 類似的貫穿式頭燈組設計，顯得相當動感。車側則有黑色對比色車頂、搭配相當具跑格的無窗框設定，車側板鍵透過立體線條交錯展現肌肉張力。比較有趣的是，bZ Sport Crossover Concept 在車頂處看似有著「犄角」的 ADAS 駕使輔助偵測，這也與比亞迪仰望品牌採用的 ADAS 偵測方案相似，推測其應當也是在其內搭載光達、攝影鏡頭等。車內方面 bZ Sport Crossover Concept 採用懸浮式儀表臺、駕駛座前方獨立數位儀表以及中央有曲度的大面積觸控螢幕，方向盤也為不規則狀，車內也有多處導光條設定，估計量產版本因當會有所修改。

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bZ FlexSpace Concept 部分，原廠則說明是由豐田與廣汽集團、廣汽豐田、豐田中國研發中心共同打造的純電中大型休旅車款，並且規劃由廣汽豐田生產銷售。其主要是一款注重空間實用性的 SUV 車型，強調以讓家人安心、舒適、自由享用的「Cozy Home」為開發理念，超大車內空間，提供彷彿移動客廳般的舒適與便捷。

圖為 bZ FlexSpace Concept 之外觀設計。

從實車的設計來看，bZ FlexSpace Concept 同樣是有著貫穿是頭燈組的家族化造型，對比色車頂，車側包含 A 柱、B 柱、C 柱、D 柱等都採黑色塗裝，但並沒有無窗框設定，車側鈑件也相當具動感造型、搭配隱藏式車門把手設定，車側下緣則有黑色漸層效果、以及同色輪拱設計，車頭前保幹處亦有類似的漸層效果。車內方面則採懸浮是中控臺、不規則狀方向盤，數位儀表與中控螢幕則採透明設計彰顯未來感。

圖為 bZ FlexSpace Concept 之內裝設計。

此次上海車展除前述兩款概念車外，也同步展出第 2 代 Mirai，還有載氫燃料引擎的 Corolla Cross H2 Concept 也首次在中國市場亮相。中國市場也替 Corolla、Levin 雷凌車系，導入第 5 代 Hybrid 系統，其強調整個三電系統都有做強化，也就是電池、馬達、電控等三大環節進一步升級，通過小型化、輕量化、精密化帶來更高效率電動化。全新設計的行星齒輪技術，充分發揮引擎與電動馬達各自優勢，讓動力分配更聰明，能帶來更迅速的動力反應、更強勁的動力輸出、更持續的加速性能。

此次上海車展除前述兩款概念車外，也同步展出第 2 代 Mirai，還有載氫燃料引擎的 Corolla Cross H2 Concept 也首次在中國市場亮相。 中國市場也替 Corolla、Levin 雷凌車系，導入第 5 代 Hybrid 系統。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74606

Peugeot 國內總代理寶嘉聯合已在 4/11 先亮相 Peugeot 408，當時尚未正式公布售價，現在網路流出車型等級、售價與配備編成，Peugeot 408 提供 Allure、 GT 車型、以及再增配備的 GT Premium 版本，目前曝光售價為 136.9 萬起至 156.9 萬元，Cielo 全景式染色天窗選配價為 6 萬元、Nappa 皮革座椅選配價為 9 萬元、加購 Night Vision 夜間駕駛視覺輔助則需 10 萬元，預計今年 6 月下旬正式上市。而其實際正式售價及配備，還是以原廠正式公布為主。

GT 車型、以及再增配備的 GT Premium 版本，售價曝光為 149.9 萬元、156.9 萬元。

售價曝光 136.9 萬~156.9 萬元，全景式天窗選配價 6 萬、Nappa 座椅 9 萬元

國內 Peugeot 408 主要提供 Allure、GT 2 款車型，而 GT Premium 版本由 GT 延伸而成，新增了駕駛、前乘客電動座椅(可前後調整、椅墊高度、椅背傾斜)、以及雙前座 4 向電動腰靠+3 段電熱+8 種按摩功能。入門 Allure 車型售價為 136.9 萬、GT 車型售價為 149.9 萬元、GT Premium 則為 156.9 萬元，在動力部分，全車系皆配置 1.2 升 3 缸渦輪引擎，搭上 EAT8 智慧型 8 速手自排變速系統，可提供最大馬力 130 匹、最大扭力 23.4 公斤米輸出表現。

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Allure 車型水箱護罩採用鍍鉻橫向鬃毛放射狀設計。 廣  告

導入最新 i-Cockpit 座艙設計，GT 車型標配 3D 立體投影式抬頭顯示儀表

而 Allure 車型與 GT 車型在水箱護罩造型方面，即可見兩車型差異，Allure 車型採用鍍鉻橫向鬃毛放射狀設計、GT 車型則是縱向放射狀設計，頭尾燈等級也有所差異，在車室內部分，GT 車型則標配 3D Quartz 立體投影式抬頭顯示儀表，還有採用虛擬按鍵觸控面板、TomTom 導航系統(以全繁體中文顯示，並支援路況即時更新及測速照相警示)。而 Allure、GT 車型選購塗裝媚惑紅、珍珠白則需 3 萬元。

GT 車型標配 3D Quartz 立體投影式抬頭顯示儀表，還有採用虛擬按鍵觸控面板、TomTom 導航系統。

在安全配備部分，Peugeot 408 配置完整 ADAS 先進科技，包括具備 Stop&Go 的 ACC 主動式定速巡航系統、FCW 前方碰撞預警、LKA 車道維持系統、LPA 車道保持、SLI 速率掃描辨識、進階號誌辨識、RCTA 後方車流警示、TPMS 胎壓偵測、EPB 電動駐剎車、BSM 長距離盲點偵測系統，另外，GT 車型配備 360 度環景攝影鏡頭，而 Allure 則為 180 度。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74608

MG 品牌在 2021 年發表電動概念跑車 Cyberster concept，如今 MG 公布量產版 Cyberster 照片，可見其配置上掀式車門設計，寬體低趴車身造型，採雙人座布局以及軟頂敞篷配置，先前量產版 Cyberster 於中國工信部審驗資料中搶先曝光，已透露 Cyberster 會有單馬達後驅跟雙馬達四驅等 2 種動力佈局，雙馬達車型最大輸出馬力達 536 匹。Cyberster 實車預計有望 7 月登場，未來計畫在歐洲、英國等市場推出。

MG 公布量產版 Cyberster 照片，可見其配置上掀式車門設計。

MG 曾以平價跑車聞名，現在原廠似乎有意找回過去榮光，關於國內是否會有導入計畫，目前尚未有最新動向，U-CAR 將持續追蹤與報導。

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MG Cyberster 車長 4,535mm，尾燈造型採箭頭設計

根據中國工信部資料指出，MG Cyberster 車身尺寸長寬高﹔4,535mm x 1,913mm x 1,329mm、軸距則是 2,690mm，從量產版 Cyberster 照片可見，其線條比起概念車收斂許多，整體較為圓潤一些，下氣壩造型仍舊帶有明顯肌理線條，尾燈造型樣式採用雙箭頭設計，是一大亮點。

廣  告 目前關於 Cyberster 確切動力數據、續航力等資訊仍尚未公布，從中國工信部資料指出，雙馬達車型則馬力上達 536 匹。

目前關於 Cyberster 確切動力數據、續航力等資訊仍尚未公布，而從中國工信部資料指出，其提供單馬達後驅跟雙馬達四驅兩種動力，其中單馬達版本會有 310 匹跟 335 匹兩種動力選擇，雙馬達車型則馬力上達 536 匹。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74611

日月光攜手南投縣東光、水里國小80名師生，在埔里事業區84林班植樹。（日月光環保永續基金會提供／楊靜茹南投傳真） 日月光21日攜手南投的學童在埔里事業區84林班植樹，完成種滿10萬棵樹里程碑。（日月光環保永續基金會提供／楊靜茹南投傳真）

日月光（3711）長期投入植樹造林，在南投、新竹等林管處認養林地，21日、世界地球日前夕，在南投縣埔里事業區84林班地舉行植樹活動，攜手東光、水里國小80名師生種樹，完成種滿10萬棵樹里程碑，每年可減碳超過1000噸。日月光環保永續基金會執行長汪渡村說，10萬棵樹茁壯成林，可涵養水源、防土石流，讓生態永續。

日月光環保永續基金會指出，日月光2017年起與林務局合作認養造林地，21日在南投縣魚池鄉、埔里事業區84林班地攜手80名師生一起種小樹苗，累計斥資1854萬元、認養造林面積59.62公頃、種10萬3608棵樹，若全台每個山林角落逾10萬棵日月光小樹苗茁壯成林，估計每年可吸附1371噸二氧化碳，有助減緩溫室效應、淨化空氣，為後代打造永續的綠色環境。

汪渡村表示，日月光持續投入台灣植樹造林行動，樹苗成林可涵養水源、防止土石流，還可改善野生動植物棲息環境、增加生物多樣性，減少因天災所需付出的社會成本。此外，日月光也與學術單位合作研究建構森林經營碳匯方法學，未來輔導協助農民取得碳權認證，並鼓勵其與企業進行碳權交易，達到提升林地附加價值與促進淨零減碳的雙重效益。

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南投林管處指出，造林樹種的選擇必須適地適木，感謝日月光認養巒大、埔里、南港等林班地，種下光蠟樹、楓香、肖楠、烏心石、台灣杉、杉木、香杉等樹苗，不僅能改善環境、保育水土資源，期能營造健康的森林，發揮經濟性、公益性及生態性功能。

魚池鄉長劉啟帆說，感謝日月光將愛的樹苗帶來魚池鄉，攜手國小學童一起種下愛的樹苗，見證日月光在環保永續的理念下達成10萬棵樹里程碑，盼孩子未來也能朝向日月光的環境永續理念邁進，持續愛護地球。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230421003354-260405

台玻指出，Low-E玻璃產品，具有CNS12681國家標準及ISO9001國際品保認證，且具有美國複層玻璃協會IGCC的品質認證，目前已被廣泛應用在為建築物上。

綠色產品中的新世代節能玻璃產品Low-E玻璃，台玻指出，集團採用最先進的鍍膜技術研發出可單片使用Low-E玻璃；節能（JN）系列，和一般Low-E鍍膜相比，節能（JN）系列膜層結構改採用的是硬質半導體奈米材料，大幅降低玻璃表面輻射率，具有優異保溫性能。

除此之外，台玻指出，節能（JN）系列搭配膠合玻璃使用，既有安全玻璃特性又兼具優異的熱傳導係數。節能（JN）系列搭配Low-E複層玻璃使用，可進一步降低Low-E複層玻璃的U值，可更有效的降低能耗。

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在國內磁磚市場市占超過30％的冠軍建材，旗下造橋廠已持續優化窯爐熱風回收、電力系統改善、水資源回收再利用、磚料回收等四大環保製程。

另外，冠軍也積極研發創新各種高科技的綠色環保磁磚及施作工法，其中，2022年推廣的2公分厚磚搭配特殊工法，符合綠建材高性能節能類U值標準小於1.8（實測值為1.66），已為永續的建築產業提供綠色環保建材。

在持續推動ESG及產製綠色產品，冠軍指出，集團已成為「台灣第一家」再生綠建材標章的磁磚大廠。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230421003730-260410

台中市文山焚化爐已經營運28年，台中市政府規畫汰舊換新並轉型為再生能源發電廠，21日台中市議會定期會多位議員關心，並要求加快腳步。環保局長陳宏益表示預計8月招商，最快明年動工。台中市長盧秀燕也說，她任內不會有垃圾大戰，她要讓台中未來2、30年也不會有，因此要做這個工程。

文山焚化爐原設計量能每天可處理900公噸垃圾，但因過於老舊，處理量遞減為600公噸。環保局規畫整建文山焚化爐，先新建450公噸新爐，完成後拆除舊爐再蓋450公噸新爐，維持900公噸量能，並轉型為再生能源電廠。

市議員李天生說，本市三座座焚化爐面臨處理飽和問題，讓台中面臨垃圾處理危機。市議員吳佩芸說，文山焚化爐屆齡整新計畫已延宕許久，焚化量下降空氣汙染卻增加，對周遭持續移入增加的人口造成衝擊。吳佩芸並要求環保局把關飛灰底渣的處理，減少對環境的汙染。市議員張芬郁則說，希望焚化爐量能蓋好蓋滿，不要再將垃圾打包後送到大里霧峰地區。

市議員黃馨慧表示，文山垃圾場焚化爐「汰舊換新」應加快腳步，才能補足每日焚化量232噸短差缺口，避免發生垃圾大戰危機。市議員何文海說，目前文山垃圾場一天有600公噸的垃圾焚化缺口，市府要招商做新的焚化爐，根本緩不濟急，擔心盧秀燕未來4年垃圾問題只會更嚴重。

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盧秀燕強調，她任內不會有垃圾大戰的問題，但她現在做的是要讓台中未來20年到30年都不會有垃圾大戰的工程。環保局長陳宏益指出，台中市聆聽地方公聽會及廠商座談會的建議，未來文山焚化廠將轉型成綠能低碳再生能源發電廠，汰舊換新後可恢復至原設計每日900公噸處理量能，有效解決台中垃圾處理問題。

有關規畫期程，陳宏益表示，文山焚化廠新爐目前正在審慎辦理規畫中，預計今年8月可招商，最快明年可動工，由於是「穿著衣服改衣服」，需要一定時間，但市府會持續積極改善垃圾問題。

至於目前處理量能不足的部分，陳宏益說，短期藉由焚化爐焚燒與垃圾掩埋場覆土處理，並改善焚化爐汙染排放設備與異味問題，中長期則打造綠能園區，將垃圾轉化為生質燃料發電，將鄰避設施改善為六星級的公園，維護鄰近周邊環境品質。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230421004567-260405

每年422「世界地球日」環保團體都會與總統見面，並針對環境議題交換意見，今年洽滿20年。然而去年因疫情中斷，今年再傳總統蔡英文因政務繁忙無法接見。環保人士指出，若422無法與總統見面，將力爭6月5日台灣環境日前能碰面，但若總統連續2年打破20年的慣例，有失總統格局。

蔡英文總統今天將赴雲林連趕4場視察、參香活動，總統府發言人林聿禪表示，與環保團體代表會面，是多年的慣例，但會面時間也不一定安排在4月22日，目前總統府正在洽排本次的會面行程，期望能與環團代表針對環保議題充分交換意見。

台灣公民參與協會理事長何宗勳表示，針對4月22日恐無法與蔡總統見面，府方的說法是蔡總統最近剛回國且行程滿檔，之後有再行文總統府，表達想在6月5日「台灣環境日」前能與總統碰面，府方說會安排，沒有說拒絕。

何宗勳指出，近幾年下來，部分團體仍對溝通不甚滿意，質疑跟總統見面沒辦法解決問題，為何還需要見面？其實環團跟總統見面有許多意義。首先總統代表國家重視環境問題；其次，環保團體能直接跟總統見面對話，讓很多總統平常沒有機會聽見，以及看見的環境議題能被聽到。

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再者，透過議題列管，總統府副祕書長親自出席溝通平台會議，讓各部會針對一些議題有機會被釐清；最後，團體透過平台釐清議題之後，在政策遊說、倡議上也能更精準策略的運用。

但有不具名環保人士持不同意見，從「礦業法」修法到藻礁公投，蔡總統在很多環保議題做出承諾，但一一跳票已讓人不敢期待，再與總統見面也看不到任何改變的可能，為何疫情下什麼人都能見面，就只有環團不能見？

該人士說，可能蔡總統內心也覺得愧對環團，無論何時何地，與環團見面都是顯現總統高度的時刻，尤其今年是蔡總統任內最後1年，但連續兩年打破20年的慣例，蔡總統有失總統格局。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230422000326-260118