作者: admin

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潭子電動車

近日，編輯從進口三菱福州建發4S店獲悉，店內將在 7月30日至8月3日期間推出“夏日三重禮”活動，活動期間購任一歐藍德EX勁界即送日本先鋒（pioneer）DVD導航一體機一臺。此外，來店並留下聯系方式（有效來店）的客戶即送歐藍德EX的客戶即送歐藍德EX手機鏈一條。進行試乘試駕後並填寫《試乘試駕調研意見表》的客戶，即送“感動力”馬克杯一個。 綜述報價參數圖片導購行情 24.5-36.9萬元 品牌　　2011款歐藍德主要在運動版的基礎上升級瞭內飾，讓整車更顯時尚與豪華。2011款2.0L歐藍德EX勁界除保留原有的“四驅運動版”和“兩驅休閑版”之外，還增加瞭一款極富競爭力的“四驅都市版”車型。2011款歐藍德2.0L都市版，主要升級的配置包括：鉻前格柵邊框，鍍鉻前保險杠下護板，真皮包裹的方向盤、換檔桿把手以及手制動器，標配瞭方向盤音響控制鍵（包括空機版），真皮座椅及駕駛座電動座椅，雙縫線鑲邊皮革後排座椅及門內飾+儀表臺等。　　2.0L歐藍德EX勁界配有全新調校的2.0L升16氣門DOHC MIVEC電子多點燃油噴射發動機，最大輸出功率（凈值）為108kW，最大扭矩（凈值）達到197Nm/4200rpm。進氣、排氣連續可變閥門正時系統（MIVEC），配以專門為“Outlander EX”開發的帶運動模式的無級變速CVT，兩者搭配到一起，既可讓2.0L歐藍德EX勁界奔如脫兔，又降低瞭排放量，並兼顧瞭環保理念。國傢工信部公佈的2.0L歐藍德的綜合工況油耗僅為8.9L/百公裡。　　歐藍德勁界享受兩年或5萬公裡整車質保(以先到為準)，推薦首保時間約為3000公裡或3個月，首保免費，之後的保養周期為5000公裡，平時小保養包含更換機油、機濾、工時、材料費用約在400元左右，大保養(更換機油、三濾等)費用具體要視不同車況而定。　　OUTLANDER EX的保養、貸款、保險情況　　保養信息　　質保周期 兩年或5萬公裡 店內建議保養周期 5000公裡　　更換機油機濾費用 400元 更換機油三濾費用 800元　　保險信息　　店內提供保險公司 中保 保險費用 8500元　　貸款信息　　貸款方式 海峽銀行 貸款時間與月供 到店面議　　以上信息僅供參考，具體以4S店實際情況為準

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編輯近日從重慶商社德奧4s店獲悉，現在購買奧迪a4l 2.0t標準型，可享10000元優惠，詳情可咨詢經銷商。　　車型名稱指導價/萬商傢報價/萬優惠政策a4l 2.0 tfsi(132kw) 標準型 2…30.98萬29.98萬1萬綜述報價參數圖片導購行情 29.1-57.81萬元 品牌　　奧迪a4l定位於一款運動型傢轎，動力上采用瞭奧迪的tfsi發動機，輸出非常充沛，搭配cvt變速器可以帶來很好的舒適性和駕駛體驗；出色的設計、奧迪先進的動力系統和mmi等高科技裝備都將a4l演繹的淋漓盡致，而加大的空間更是符合瞭國內消費者的需求。　　質保及保養方面：奧迪a4l享受廠傢提供的兩年不限公裡整車質保，首次保養免費，之後的保養周期為5000公裡，小保養（更換機油、機濾）的費用在1100左右；大保養的周期需要根據車況而定，一般大保養（更換機油和三濾）的費用在2000元左右。　　重慶商社德奧汽車有限公司　地址：重慶市經濟技術開發區海峽路300號　銷售熱線：023-62765333-1

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近日，保時捷設計團隊設計的P6520指南針手表在近日終於完美出境。其實不用說或許你也能猜得到，這樣一塊腕表一定會帶有“限量”的字眼。沒錯，911隻這樣一個數量很有象征意義。　　P6520采用兩層設計：上層為正常的表面，采用SW300 Sellita calibre機芯，在3點鐘的位置設定瞭日期顯示的位置。下層部分，則擺用瞭一個指南針羅盤，不論是南半球或北半球的地區都可使用，很是特別。此外這款手表還具備一定的防水能力，可在50m水深處防水。　　編輯語：在大多數人拿著手機看時間的今天，而佩戴怎樣的手表往往代表著身份的象征。如果某位男士想要“顯擺”一下他在配飾方面和車方面的品味，這塊限量911隻的保時捷P6520或許是個不錯的選擇，不過估計這樣的品味也需要付出不少的“代價”，目前為我們還不太清楚這塊表的售價，但是可以肯定的是一定不會便宜。

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奧迪日前為新一代A6陣營增添瞭全新旅行版，接下來將推出這款Allroad全能版，以及S6和RS6高性能版本。現今網上流傳出這款Allroad的假想圖。　　新車背景：　　奧迪A6 Allroad以A6旅行版為基礎開發，底盤更高，集A6的操控性，旅行版的大空間，SUV的越野能力於一身。其越野能力不遜於寶馬X5。新一代奧迪A6 Allroad假想圖曝光　　新車外觀：　　假想圖向我們展示瞭全新奧迪A6 Allroad可能采用的設計，新車的設計套路與老款Allroad相近，增加離地間隙，添加由黑色塑膠和鋁合金材料制成的全車大包圍，再換上大號輪轂和輪胎。奧迪自適應空氣懸架系統將被列為A6 Allroad的標準配置，駕駛員可以通過不同的狀況選用不同的離地間隙。為瞭在不同的路面和抓地力水平上獲得最佳的車身穩定性，奧迪將為新車配備Off-road ESP車身穩定控制系統。奧迪A6旅行版官圖　　新車動力：　　動力方面，未來A6 Allroad很可能將會搭A6系列之中載擁有最高輸出的3.0TFSI V6發動機。另外，2.8TFSI以及3.0TDI發動機也很有可能裝備於A6 Allroad車型上。

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台中電動車本報記者 顧鑫　　北京汽車新能源汽車公司有關人士在接受中國證券報記者采訪時表示，新能源汽車的市場推廣面臨資金、基礎設施、運營模式三重障礙。　　新能源汽車的技術研發、產品開發、產能建設需要大量資金，同時因現階段產品成本高、銷量小，經濟效益差，企業幾年內仍將處於投入階段。在重點項目上，政府應在資金上加大支持，同時在稅收等方面也應給予支持。　　能源供給網絡基礎設施建設方面，北京市充換電站、充電樁等基礎設施建設剛剛起步。希望相關部門積極推進基礎設施建設，明確技術標準、管理辦法，為大規模示范運營及市場推廣創造條件，解決新能源汽車使用者的後顧之憂。　　運營模式方面，潭子電動車政府應制定相關優惠政策，明確充、換電標準，創新運營模式、管理模式；針對電池壽命短的問題，要制定電池二次利用、回收標準；針對電池成本高的問題，可嘗試采取電池租賃裸車銷售、整車租賃等多種方式；針對續航裡程短的問題，應嘗試遠途優惠租車措施等，以提升新能源汽車的經濟性、適用性，滿足不同客戶需求，促進產業的市場化發展。　　據瞭解，北京汽車新能源汽車公司2-4萬輛產能的整車車間於近日建成並投入使用。公司的三款純電動汽車將於今年底實現批量生產並示范運行。根據北京市即將實施的私人購買新能源汽車試點方案，2011年北京市示范運營新能源汽車將達6000輛規模，2012年將達3萬輛規模。

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台中電動車本報實習記者 張怡　　一輛銀灰色電動公交車行駛在長安街上，一路上，中國證券報記者聽到乘客們對電動公交車的最多評價是：“平穩、噪聲小”、“乘坐舒適、空調涼爽”。當被問及是否感覺到車速不高時，多數乘客表示，與普通的公交車並無差異。　　的確，電動公交車外觀更像“豪華”大巴，內部座位均柔軟且有椅套，與硬座、吵鬧擁擠、啟停劇烈不穩當的傳統公交車相比，自然舒適愜意不少。電動公交車是城市中流動的綠舟，如果純電動公交車更多投入運營，那麼將有更多人喜歡上乘坐公交車，也將為城市治理交通擁堵、節油降耗和降低尾氣排放打下基礎。　　售票員告訴中國證券報潭子電動車記者，這輛車在奧運會時便投入使用，當時是用來接送運動員，所以內部裝飾不同於普通公交車。而今運行將滿三年，電池依然可以正常使用，隻是“現在出一趟車回來就需要充電瞭”。　　北京交通大學電氣工程學院院長薑久春教授表示，使用三年的動力電池理論上已接近報廢，但至今仍然能支持運營，這個成績已經相當喜人。　　目前，我國純電動客車的技術水平與全球最高水平相當，在推廣示范運營方面更是領先全球，北京示范運營的電動公交車、環衛車、出租車情況良好，沒有發生過嚴重的問題。這表明當前推廣運用在技術上已經可以實現，純電動車完全能夠在低能耗低排放的情況下滿足城市交通需求。

source:http://auto.hexun.com/2011-08-01/131973338.html

台中電動車本報記者 李曉輝　　盡管上海汽車(600104,股吧)在國內汽車集團中在新能源汽車產業中佈局最為完整，發展也較為領先，但是上海汽車技術中心主任高衛民表示：“目前國內新能源汽車零部件體系並不成熟，與國際水平相比尚有一定差距。上汽將按照自主創新、內外結合的戰略，重點推動電機、電子、點子轉向等建設。”　　目前國內汽車業對於新能源汽車發展已經有共識，不僅要解決整車集成問題，更重要的是要建立新能源汽車關鍵零部件產業鏈，“三電”（電機、電控、電池）是新能源汽車的核心，必須有所突破。　　目前鋰電池行業中的磷酸鐵鋰電池已經形成瞭潭子電動車一個規模化的產業板塊，包括鋰礦、正負極材料、隔膜、電解液等細分子行業，相關上市公司達30多傢，在華東地區就有杉杉股份(600884,股吧)、江蘇國泰(002091,股吧)、萬向錢潮(000559,股吧)等公司。不過，受制於技術成熟度、成本及應用的廣度等因素，相關公司目前實際仍然處在投入期。　　除鋰電池等相關關鍵材料外，電芯、單體及模塊等集成能力，以及電力電子、電動空調等方面，仍然需要攻克相關技術。　　有關專傢表示，目前大傢其實都是剛起步，各相關企業可以優勢互補聯合發展，這樣，才能夠盡快形成一個完整的系統，同時也可降低市場風險。

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台中電動車私人購車者不敢嘗試新能源汽車的原因，除瞭價位偏高外，“電用完後怎麼辦”是其最大的擔憂。　　截至6月底，北京共建成8座電動汽車充換電站，且都是針對公交、環衛、出租等專用車輛，沒有一個服務私傢車的充換電站。在新開通的90路示范運營線上，隻有北土城站能夠充換電。　　北京交通大學電氣工程學院院長薑久春教授介紹，北京原本計劃今年新增200輛純電動公交車，但實際上無法全部投入運營，原因就在於充電站等配套基礎設施無法支撐。而當前充換電站進展緩慢的原因是建設用地難拿。　　北京理工大學電動車輛國傢工潭子電動車程實驗室林程教授建議，要想推動電動車產業發展，充電基礎設施應先行，不僅要統一標準，還要實現電網供電和充電站運營體系分離，降低售電價格。　　而國傢電網相關人士表示，當前參與充電站建設的企業類型眾多，不僅包括電網，還有油企、車企和電池生產商，其中有國企也有民營企業。不過，在純電動乘用車還未有效推廣使用的情況下，不少高額成本鑄成的充換電站幾乎無人光顧，處於閑置狀態，無法盈利。這種狀況下，整車廠建議充電設施先行，相關企業動力不足。電網等充電站建設者更希望電動車先進行普及，不要浪費充換電站資源。(張怡)

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台中電動車同樣是為通用幹活，中國工人每小時最高薪酬不超18元，是其美國工人的1/21　　理財周報見習記者　　黃劍/文　　數據統計顯示，上半年，我國汽車累計產量為703萬輛，累計銷量為664萬輛，2011年全年產銷量雙雙突破千萬大關基本已成定局。　　中國巨大的市場需求，正在讓國際汽車品牌加緊在中國的佈局。大眾、標致、日產、通用、豐田、本田等汽車廠傢，已經在中國的長春、上海、廣州、武漢、北京與重慶等城市設廠，共同構成瞭國外品牌的中國汽車工廠地理。　　而這個地理版圖依然在不斷地擴張著，近來，這些廠商又相繼在中國增廠擴容，中國廉價的制造成本已經讓他們享受到瞭利潤快速膨脹帶來的愉悅。　　在華汽車版圖擴張　　通用銷量攀升面臨產能隱憂，大眾不甘落後，加快建廠步伐，豐田產能吃緊　　盡管世界各大車企多已在中國的汽車版圖中留下瞭自己的印記，建設瞭一個個汽車制造工廠。他們帶來更多資本，還將在中國汽車版圖中極力擴張，競相分享“第一汽車市場”的這塊蛋糕。　　而各大國際車企在華銷量的不斷攀升，隨之而來的，幾乎均面臨著產能難以為繼的困局。由此，各大廠商紛紛擴大在華產能或新建工廠。　　據中國汽車工業協會統計，2011年上半年，銷量排名前5位的乘用車生產企業依次為：上汽通用五菱、上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風日產，分別銷售60.62萬輛、59.21萬輛、57.69萬輛、47.61萬輛、37.37萬輛。　　今年，通用汽車在中國市場成功超越大眾，成為銷量最大的汽車企業。然而，與銷售的輝煌相較，無論是上汽通用五菱，還是上海通用，都面臨著產能的隱憂。　　據理財周報記者瞭解，目前，上汽通用五菱擁有柳州和青島兩大生產基地，規劃的整車年產能在90萬輛左右，而今年上半年已完成銷量60.62萬輛，產銷之間的天平已然傾斜。　　理財周報記者瞭解發現，事實上，為瞭擴大產能，此前，上汽通用五菱已宣佈擴建青島分公司，將其整車年生產能力由目前的30萬輛提升至51萬輛。而柳州生產基地也將進行改造，將年產能從59萬輛提升至80萬輛。如此推算，2013年兩大基地改造完成後，上汽通用五菱每年產能將達到131萬輛。　　彼方，上海通用汽車的步伐也一直向前。據理財周報記者瞭解，近日，上海通用宣佈將投資70億元進行擴產。擴建項目為上海通用沈陽北盛工廠三期項目，根據規劃，2013年建成後最大產能可達到年產30萬輛整車和45萬臺發動機。同時，上海通用煙臺東嶽工廠的24萬輛擴產項目也正在進行之中，並計劃在2012年建成投產。　　通用在華建廠的步伐正在加快，曾經蟬聯多年的銷售冠軍大眾自然也不甘落後。　　今年6月底，大眾與在華兩個合作夥伴正式簽字，將分別在儀征和佛山兩地新建汽車生產基地。上海大眾儀征工廠和一汽大眾佛山工廠分別將於2012年和2013年投產，總投資達170億元人民幣。　　然而，大眾在中國的“野心”遠不止於此，其在華工廠的地圖還將繼續擴展。　　據理財周報記者瞭解，大眾將於2015年前在華投資106億歐元，用於產能擴建和新車型引進。在未來幾年，大眾將在中國同時建設4個整車工廠，包括上海大眾南京工廠、儀征工廠，以及一汽-大眾成都工廠和佛山工廠。　　據悉，大眾儀征和佛山兩處新工廠將於2013年前後分別建成投產，年產能各達30萬輛。同時，上海大眾南京工廠和一汽-大眾成都工廠的產能亦將分別提高至每年30萬輛和35萬輛。　　2010年，上海大眾產銷雙雙沖破百萬，預計至2012年初，上海大眾的產能總量將達到135萬輛。至2013年第六工廠完工，產能將激增至165萬輛。而大眾在中國的整車生產能力將超過300萬輛。　　比之大眾的“兇猛”在華擴張，豐田絲毫不遜色。　　此前，一汽豐田四川有限公司已投資38億人民幣在擴容長春新廠，計劃將於2012年建成投產，年產10萬輛。　　2011年，一汽豐田的全年產銷目標為55萬輛，而實際上，目前其乘用車總產能僅為每年44.3萬輛。即使新工廠建成達產，依然無法滿足銷售目標，一汽豐田的擴建或將更進一步。　　此外，標致、日產、通用、本田等多個品牌也在加緊在華工廠擴張步伐。　　廉價成本的誘惑　　中國汽車工人每小時最高薪酬不到18元人民幣，僅為美國汽車工人人均薪酬的1/21　　早在2009年，中國車市憑借1364萬輛年銷量和同比46%的增幅，首次將“全球第一大汽車市場”名頭收入囊中，時至今日，這一地位越發牢固，巨大的市場讓歐美日等車企越來越重視在華發展。而另一方面，中國汽車低廉的制造成本，讓國外各大汽車品牌先後在華建廠以擴大產能爭奪市場份額。　　據克萊斯勒集團有限責任公司官方網站顯示，由於公司與全美潭子電動車汽車工人聯合會(United Auto Workers)達成的成本削減協議，2010年克萊斯勒員工的勞動力成本下降至49美元/小時。而在2007年，克萊斯勒的一名員工的薪酬和福利成本為75.86美元/小時。　　而同樣的經過成本消減的福特汽車公司和通用汽車公司，目前的勞動力成本分別為每小時58美元和60美元左右。　　盡管歐美地區工人待遇縮水，勞動力成本有所消減，但與中國汽車工廠的勞動力成本相比，顯然有著天壤之別。　　在中國，曾因停工事件備受關註的南海本田汽車零部件公司，在對工人進行連續兩輪加薪後，人均薪資也僅達到每月2200元人民幣左右。　　而理財周報記者隨機調查的多名一線工人得到的結果，與此相差無幾。　　此前，業內人士裘文才就曾表示，“中國勞動力成本低，算下來每小時工資不到10塊錢，而美國通用汽車車間工人每小時可賺50美元。”　　盡管目前國內尚未有關於汽車企業一線工人薪資的權威數據公佈，但有汽車行業人士認為，“從國內實際的收入水平來看，他們很難超過3000元的月收入”。　　如此巨大的人力成本差距，足以吸引國外各大車企來到中國建廠。　　事實上，一輛從產品線增加的構思，到設計，草圖成形，到選擇平臺生產，到銷售……每一環節都是成本不斷累加的過程。　　據中經BP社（China Business Publication）研究顯示，汽車成本主要包括生產成本和銷售成本兩大部分。勞動力與設備和產權、零部件、技術研發等各項成本構成瞭汽車生產成本，而廣告費與公關費、免費保養的費用以及駐外人員工資福利組成銷售成本，此外還有稅費等其他成本。　　而除瞭廉價的勞動力成本，國內制造的汽車在設備和產權、零部件、技術研發等多方面均擁有一定的價格優勢，而且不必承擔繁重的關稅。　　據天津的一位汽車行業人士向理財周報介紹，研發成本是進口車很重要的一部分成本，此類投入基本達上億美元，甚至更多，分攤到每輛車的成本並不少。而國內生產汽車很多隻需承擔相對較少的技術轉讓費，或者部分盡管也有研發費用，但比之進口車，仍然是小巫見大巫。　　中國汽車工廠28年合資史，擴建加速中　　1983年，北京汽車制造廠和戴姆勒·克萊斯勒公司共同組建北京吉普，開合資先河。自此，越來越多的中外汽車企業開始在中國合資建廠，眾多國外汽車品牌如大眾、通用、標致、日產、通用、豐田等開始進入中國。　　上世紀80年代，中國政府為瞭發展汽車產業，以“用市場換技術”的原則與國外汽車企業簽署瞭合作協議。隨後，越來越多的合資汽車工廠落地中國。　　在吉普之後，1985年，大眾汽車與上海汽車(600104,股吧)工業集團合資成立瞭上海大眾汽車有限公司（以下簡稱上海大眾），5年之後，大眾又與中國第一汽車集團公司等，在長春簽署瞭合資成立一汽大眾的協議。　　目前，大眾在華共有7座整車制造工廠（不包括規劃工廠），主要聚集於上海、長春、成都、南京等地。其中包括上海大眾的4個整車生產基地，以及大眾在中國的另一個合資品牌，一汽-大眾目前格局為“三地四廠”，其中一汽-大眾一廠、二廠設在長春，在成都設有三廠，在佛山則是規劃中的四廠。目前，一汽-大眾年產量超過80萬輛。　　一如大眾汽車，通用在中國汽車工廠中同樣占據重要席位，其在中國已佈局3大生產基地、4座整車生產廠。　　通用在中國設廠要晚於大眾。目前，上海通用擁有金橋、煙臺、沈陽3大生產基地，金橋南廠、金橋北廠、煙臺東嶽汽車、沈陽北盛汽車4個整車生產廠，以及金橋動力總成、煙臺東嶽動力總成2個動力總成廠。　　在中國汽車工廠地理中，豐田汽車也早已塗抹上瞭屬於自己的顏色。　　2000年6月，中日合資的天津豐田汽車有限公司（後改名為天津一汽豐田汽車有限公司）成立，註冊資本為33億元人民幣。目前，一汽豐田在天津主要有3座整車制造工廠，總占地面積達161萬平方米。目前年產能共計42萬輛，主要出產威馳、花冠、皇冠、銳志、卡羅拉以及RAV4等轎車。　　而早在1998年，四川一汽豐田汽車有限公司即已成立，總投資9.18億美元，這是豐田汽車在中國的第一個汽車整車項目，擁有一條年產1.3萬輛的普拉多生產線。　　此外，一汽豐田在長春還有一條年產1萬輛的汽車生產線。　　除瞭與一汽合作，豐田也與廣汽集團與2004年合資組建瞭廣汽豐田汽車有限公司，總投資92億元。公司兩座整車制造工廠，均位於廣州南沙區，產能分別為20萬輛/年和16萬輛/年，主要生產凱美瑞（含混合動力）、雅力士和漢蘭達三款車型。　　還有，包括標致、日產、本田、現代、福特等在內的國外汽車品牌以及更多中國汽車企業，共同構成瞭中國的汽車工廠地理，該地理版圖正在快速擴張中。

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台中電動車新邁騰的上市解開瞭最後的懸念。19.98萬元～33.48萬元的價格中規中矩，這是中高級車今年最後一個登場的悍將。現在讓我們來回顧一下車市。　　今年車市的看點在哪裡毫無疑問在於B級車市場不僅在於上半年歐系車陣營將獅狼共舞(以獅為標的標致和總部位於德國狼堡的大眾)，在這一領域強勢發力，還在於國內B級車將集體向上沖鋒，全面提升品質和價值，在豪華配置和駕乘享受方面向C級車靠攏。也就是說，消費者不僅有數款值得參考的主流B級車，而且會收獲一個超值的購車環境。　　歐系陣營打響反攻戰　　說到今年的主流B級車，就得從今年陸續上市的三款新車型全新帕薩特、東風標致508、新邁騰一一說起，前兩款是今年上海車展 耀眼的明星，而後一款則以機場亮相的獨特方式首發。獅狼共舞的格局引發瞭眾多的用戶關註和市場期待。　　先說首先上市的新帕薩特，外觀依然大氣硬朗;配置方面也極盡豪華：擁有全車座椅加熱、後排獨立空調、定速巡航、自動大燈雨刷、遮陽簾……;主動安全方面，該車配備瞭最新版全能ESP車身動態電子穩定系統、配合HBA緊急制動力輔助系統、DSR駕駛員轉向提示、智能胎壓監測系統等系列前瞻安全技術;被動安全方面，全車60%以上結構采用高強度鋼板，28%甚至采用超高強度鋼板，A柱、B柱特別采用熱成型工藝，強度可以達到普通鋼板的6倍;車頂及側圍采用大眾汽車集團引以為傲的激光焊接技術，焊接強度比傳統點焊提高30%。　　東風標致508保持與歐洲同步的投放節奏，成為繼408之後又一款全球戰略車型。同時，作為東風標致品牌旗下的首款B級車，508不但使其產品線得以進一步豐富和完善，更承載品牌價值。在國內上市前，508早已在歐洲及國際市場一炮打響：2月份歐洲預售開始，上市後僅幾周即斬獲4萬份訂單，這一銷售數字足以證明這款車的魅力。西湖七月，508在“太陽宮”榮耀上市，除瞭眾多同級車中獨有的科技配置和舒適功能，16.97-22.97萬元的震撼售價更為消費者帶來瞭超預期的驚喜，同時也奠定瞭508成為B級旗艦轎車的基礎。　　新邁騰的上市解開瞭最後的你。19.98萬元～33.48萬元的價格中規中矩，沒有太多驚喜。而全新邁騰雖同為大眾在中國推出的主流B級轎車，但新邁騰和新帕薩特有諸多不同。新邁騰是基於大眾第七代B級車(B7)的國產版，並首次針對中國市場進行軸距加長，不僅比上代邁騰多出十厘米，也略長於新帕薩特。而與上一代邁騰主打運動和操控的定位相比，新一代邁騰通潭子電動車過軸距加長及更多豪華配置，進軍主流B級車市場，其定位也將融入更多公商務內涵。　　集體越級 B級車發起“C化運動”　　歐系陣營帶來的三款值得期待的B級車，在品質與價值方面也呈現出集體越級、向C級車靠攏的態勢，掀起B級車的“C化運動”。　　首先我們來看B級車“C化運動”的“源動力”在哪裡第一，現在的B級車在主被動安全性能、空間等方面已經完全可以與C級車相媲美，可以說C級轎車擁有的一切，在今年的B級車身上也不差，這些已經隻能算是入門必需的基礎條件瞭。有專傢認為：“在B級車這一擂臺，最能表現廠傢的功力和汽車的潛能。”可以說，今天的B級車已經將汽車所能夠具備的性能表現得淋漓盡致，與C級車相差無幾瞭。第二，消費者的需求越來越多樣，要求越來越高，這使得B級車已經具備瞭更高級的與眾不同的豪華配置和駕乘享受。讓我們來看一下B級車的用戶構成吧：有講究品位的高端消費者、各行各業的專業精英，還有藏富低調的暴富一族、引領時代的社會中堅及成功人士……可以說，B級車用戶是成分最為復雜的群體;他們又有著各式各樣最為復雜的需求豪華、高檔、大氣、優雅、舒適、品位。而這些不同用戶需求中有著一個相同的訴求是：要有身份感，B級車要繼續向上升級。　　從上面的介紹中，其實我們就可以發現，“歐系三駕馬車”正是在充分瞭解這一市場需求的基礎上為備而來：　　比如東風標致508配置的類似寶馬車上人車交互系統的info-drive系統集成控制按鈕、後排電動可調公務艙座椅、借鑒航空技術的VTH彩色抬頭顯示屏、四區自動空調、後排乘員調節副駕駛座椅前後位置功能、後排多媒體影音系統、雙控後窗電動遮陽簾等，均超越同級、媲美C級車的豪華配置與駕乘享受。在寶馬、奔馳、奧迪等為迎合國內消費者而加長後，從新邁騰增加軸矩也能看出B級車向C級車看齊的影子;新邁騰配置的能估計後車車速的變線輔助系統、疲勞識別系統，也是以往B級車上所沒有的C級車的裝備。新帕薩特帶倒車影像、全方位泊車雷達的PLA自動泊車輔助系統等一系列智能舒適科技的運用也讓B級向C級車的靠攏又前進瞭一步。　　巧合的是，東風標致508和新邁騰，均選擇在7月、“日月同輝”的杭州國際會議中心陸續上市。不知道這是雙方的可以選擇還是無意中的“共識”。而對於新車型的配置，我們現在可以看出的是，以前許多在C級車上才有的裝備，現在正越來越多地配置在B級車上，所有這些正在逐步模糊與C級車之間的界線，B級車的“C化運動”已不可避免。(程曉東)

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