台中電動車
潭子電動車
台中電動車出租
台中電動自行車
台中電動車補助
據路透社報道，鈴木汽車公司執行副總裁Yasuhito Harayama表示，其與德國大眾汽車公司價值數千億美元的合作關系應該回到原點，雙方應重新對合作關系進行定位。對此，大眾汽車公司回應稱，不會幹涉鈴木公司自主權。 2009年12月，大眾與鈴木結成戰略聯盟，大眾汽車公司以25億美元為代價，持有鈴木汽車19.9%的股份，這在當時被投資者看好。結盟之初大眾希望能夠分享鈴木在小型車技術上的優勢，而鈴木的目標則是分享大眾在混合動力及其他先進技術方面的優勢。然而，經過18個月後，合作尚未取得任何成果。去年年底以來，一直有報道稱大眾妄圖控制鈴木。鈴木CEO鈴木修近日在博客中稱，“兩傢公司在合作關系中雙方所占比重的分歧很大，也許大眾現在錯誤地認為鈴木是處於他們的保護傘下。”鈴木修在文章中稱，在對大眾的技術進行考察之後，鈴木發現自己“一無所獲”。
source:http://auto.hexun.com/2011-07-25/131722869.html
台中電動車
潭子電動車
台中電動車出租
台中電動自行車
台中電動車補助
在大眾汽車集團今年上半年全球銷量首次超過400萬輛的形勢下，大眾汽車在華半年銷量也首次突破百萬輛。來自大眾中國的統計數據顯示，今年1至6月，大眾汽車與兩傢合資企業上海大眾及一汽大眾，共向大陸和香港地區的消費者交付110.65萬輛汽車，同比增長16.4%。 其中大眾汽車品牌實現交付汽車85.28萬輛，同比增長12.8%。而奧迪品牌上半年實現交付汽車14.07萬輛，同比增長28%，保持瞭豪華車市場的領先地位。中國也首次超越德國，成為瞭奧迪品牌在全球最大的市場。 另外，斯柯達品牌上半年交付汽車11.22萬輛，增長33.4%。
source:http://auto.hexun.com/2011-07-25/131722839.html
台中電動車
潭子電動車
台中電動車出租
台中電動自行車
台中電動車補助
廣汽菲亞特汽車有限公司總經理鄭顯聰： 早報記者 錢嬋娟 隨著菲亞特汽車成為克萊斯勒汽車的最大股東，雙方的協同效應或將為菲亞特重返中國增加底氣。 昨日，菲亞特在華的合資企業廣汽菲亞特汽車有限公司總經理鄭顯聰透露，由於菲亞特與克萊斯勒在華實施聯合采購，采購成本比國外低30%～40%，比國內其他合資企業也低不少，從而保證明年年中上市的廣汽菲亞特首款中級車C-Medium在定價上有“足夠的競爭力”。鄭顯聰是在“菲亞特500首次亮相法拉利亞太挑戰賽”的新聞發佈會上，透露上述消息的。 對於外界盛傳克萊斯勒的車型將在廣汽菲亞特生產並掛菲亞特標志的消息，鄭顯聰未予以正面回答，隻是表示，菲亞特與克萊斯勒的整合將在一兩個月內發生，今後，歐洲從美國進口的克萊斯勒車型可能會掛菲亞特旗下蘭旗亞（Lancia）的標志出售，而在美國，菲亞特的產品也可能會掛克萊斯勒的標志銷售。“這樣的整合未來也可能會在中國發生。”他說。 鄭顯聰說這番話之前，美國當地時間7月21日，菲亞特買下美國和加拿大政府持有的克萊斯勒股份，實現對這傢美國汽車制造商的絕對控股。交易完成後，菲亞特所持克萊斯勒股份從46%增至53.5%，美國政府也就此賣掉瞭手中最後6%克萊斯勒股份，提前6年結束瞭對這傢汽車制造商的投資。 國產消息尚未能證實，但雙方在華整合早已開始。鄭顯聰透露，菲亞特與克萊斯勒目前已在華實施零部件聯合采購，年采購額超過10億歐元，大規模采購為國產降低瞭成本。據介紹，C-Medium的國產化率將達到70%。“中國目前的零部件生產水平已經非常高。”鄭顯聰說。根據計劃，廣汽菲亞特首款車C-Medium預計明年年中上市。 對於近期國內車市的增速放緩，鄭顯聰表示，C-Medium所在的中級車市場年銷量已達800萬輛，即使不增長，市場也很大，菲亞特作為全球知名車企，有信心拿下至少2%的市場份額。 按照計劃，到明年，廣汽菲亞特將形成年產14萬輛整車和年產22萬臺發動機的生產能力，到2014~2015年，計劃形成年產銷25萬~30萬輛整車的規模。 今年初，菲亞特兼克萊斯勒CEO馬爾喬內曾對外透露，“下一代道奇酷搏將在中國制造”，並將以菲亞特的名義銷售。業內猜測，廣汽菲亞特第二款國產車很可能就是道奇酷博。
source:http://auto.hexun.com/2011-07-25/131722588.html
台中電動車
潭子電動車
台中電動車出租
台中電動自行車
台中電動車補助
丁彬 在自主品牌向高端轉型的道路上，和跨國零部件巨頭進行戰略合作以求提升品質成為一個重要的步驟。近日，長城汽車宣佈，短短四個月內已與五傢頂級零部件巨頭簽署戰略合作協議，並擬展開緊密合作。 這種緊密的合作，將雙方的合作由簡單的零部件合作上升到瞭零部件的研發，長城汽車可以將相關知識產權用於國產和出口車型上。從這個角度來說，對於自主品牌整車企業提升技術、品質，乃至品牌形象都是有利的。 一位業內人士對《第一財經日報》表示，一直以來處於生存困境的自主品牌，沒有穩定的資金來源和技術支持，其使用的大都是過時的汽車技術。真正要想在外資品牌的壓力中崛起，必須在技術上獲得突破。從客觀上來說，這就需要擁有核心技術的跨國汽車巨頭的支持。 目前我國的純本土零部件企業很少具備真正的同步開發能力，大都是按照樣品和圖紙生產，越來越跟不上自主品牌整車企業的要求。 這也就出現瞭一個我們不願意看到的趨勢，不管跨國零部件巨頭被動還是主動，其憑借在中國建立本土研發中心而具備的同步開發能力，將勢力逐漸滲透到瞭自主品牌配套體系之中。 零部件產業是汽車產業的基礎，也是一個國傢汽車產業實力的重要體現。已經成為全球第一大汽車市場的中國，即使是自主品牌的整車企業，也越來越多地使用跨國零部件巨頭生產的零部件。這樣的現實，使我國汽車產業空心化的憂慮再度加重。 不過，從汽車產業發展規律來看，這也是必須接受的現實。蓋世汽車網CEO陳文凱對本報記者表示，從其他汽車強國的經驗來看，整車企業的技術轉移和持續的訂單，造就瞭跨國零部件配套企業，也就是說沒有強大的整車企業，就沒有強大的零部件配套企業。日本的電通、美國的德爾福、法國的法雷奧、德國的博世，這些跨國巨頭都是這樣成長起來的。 中國汽車產業政策造就的合資模式，以及在合資夾縫中生存的自主品牌整車企業，導致瞭目前我國本土零部件工業的現狀。 在合資運動中誕生的合資企業，其固有的外資零部件配套體系，使本土零部件企業難以進入核心供應商行列。而我國的自主品牌整車企業目前尚處於自保階段，並不具備培育零部件配套企業的能力，技術轉移也無從談起。 也就是說，要想通過整車企業的技術轉移，來成就我國強大的零部件配套體系，可能還有很長的路要走。 但是，這並不是說，我國就沒有發展零部件工業的機會。加拿大的跨國零部件巨頭麥格納，其成長不是因為本國強大的整車企業，而是因為臨近美國三大，與美國三大的合作逐步造就瞭麥格納。 如果豐田、大眾、通用、本田等外資品牌的全球研發中心全部集中在中國，中國人研發能力的提升，以及人才在企業間的合理流動，將會給本土零部件企業的成長帶來不可估量的推動。
source:http://auto.hexun.com/2011-07-25/131718738.html
台中電動車
潭子電動車
台中電動車出租
台中電動自行車
台中電動車補助
電動汽車能源補給方式的“充電”“換電”模式之爭曾引發廣泛關註。繼國傢電網確定“換電為主”模式之後，另一大電網運營商南方電網公司22日也宣佈其采取“換電為主、充換結合、統一服務、統一配送”的技術路線。 據南方電網22日發佈的消息，這一路線將主要立足四個方面： “換電為主，充換結合”的技術路線，鼓勵發展電池更換，對電池集中慢充和管理；適當發展整車充電設施，建設適應多種充電方式、開放的電動汽車智能充換電服務網絡。 “電池租賃、裡程計費”的商業模式，由專業公司購買或租賃電動汽車動力電池，交由客戶使用；電池租賃按照使用裡程（或使用時間）計費。 “主業投資、委托運營”的投資模式，電網公司作為電動汽車充換電設施和網絡管理系統的投資、建設和運營的責任主體，承擔業主管理職責，委托專業公司建設、運營，並支付運營費用。 “責任共擔、成果共享”的合作方式，探索建立電網、汽車、電池企業等多方參與的機制，共同推動電動汽車發展。 “充電”“換電”模式孰優孰劣目前尚無定論，其中電池標準不統一是“換電”模式的主要障礙之一。國傢電網此前在公開其“換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送”的電動汽車充換電站商業模式時，曾表示將推動建立全國統一的電動汽車充電設施標準體系。 據瞭解，截至6月30日，南方電網已經在廣州、深圳、珠海、中山、南寧、柳州、桂林、昆明、海口、肇慶等10個城市建成12座充電站和556個充電樁，充換電1.65萬次，累計充電量99萬千瓦時。（新華社）
source:http://auto.hexun.com/2011-07-25/131718737.html
台中電動車劉霞 隨著未來五年產能從現在的30萬輛提升到70萬輛，奧迪的中國本土化戰略驟然提速，與此相呼應，大眾汽車擬增加在合資企業一汽-大眾中的股比一事，也甚囂塵上。這其中，為大眾汽車帶來更多利潤的奧迪或將在中國成立獨立的銷售合資公司之聲漸強。 大眾收權沖動 在中國車市日漸成為各大跨國車企的“現金奶牛”之際，提高在中國合資公司的股比以獲得更大利潤便成瞭外方投資公司的強烈訴求，而目前所有跨國汽車企業在中國成立的合資公司當中，一汽-大眾是國內唯一一傢外方占股40%的整車合資企業，大眾汽車“收權”的願望尤為強烈。 最新消息稱，在最近一次一汽-大眾董事會上，大眾和一汽方面已原則上達成一致，雙方在合資公司的股比將從40：60變成49：51。 受中國汽車工業的國傢政策所限，中外合資汽車企業股比大多是50：50。 隨著中國市場日漸龐大，一汽-大眾已被公認為是國內最賺錢的整車合資企業。根據企業公開數據，2010年一汽-大眾凈潭子電動車利潤約為220億元，占大眾汽車全球經營利潤的三分之一。 到2016年，大眾與一汽當年簽署的合資協議將到期，“續約”成為大眾汽車進一步擴大話語權的契機。 上周，在談及擴大股比一事時，大眾中國CEO倪凱銘表示：“雖然大眾在一汽-大眾的比例占40%，但是我們和一汽集團，包括一汽-大眾的關系非常好，所以一汽-大眾在中國這麼多年的發展，不斷地引進新的、非常領先的產品和技術，不斷投資新的工廠。” 在倪凱銘看來，在合資企業間，這種信任關系比什麼都重要。 關鍵的奧迪 事實上，隨著中國市場對大眾集團利潤貢獻度越來越高，從2004年開始，便傳出大眾打算擴大股比的聲音。而其中，大眾集團利潤的最大貢獻者奧迪品牌在中國合資企業中的尷尬地位，是大眾希望擴股的重要原因。 與寶馬、奔馳分別在中國建立股比為50：50的合資公司不同，奧迪從一開始便從屬於大眾旗下，在一汽-大眾的股比構成中，一汽集團占60%，大眾集團占20%，奧迪公司占台中電動車出租10%，大眾汽車（中國）投資有限公司占10%。這樣的股比構成也決定瞭奧迪在中國的合資公司官方名稱是“一汽-大眾奧迪銷售事業部”，而非“華晨寶馬汽車公司”或者“北京奔馳汽車公司”這樣直接。 奧迪在合資公司中占股比僅為10%，在一定程度上影響瞭奧迪總部對中國市場的投入。而德系豪華車三強在全球和中國市場的競爭格局也正在發生著微妙的變化：在全球市場，奧迪正在快步追趕奔馳、寶馬，目前已經追上奔馳，直逼寶馬；而在中國，奧迪正在被寶馬、奔馳緊追不放。 雖然中國市場已經成為奧迪全球第一大市場，但是奧迪在一汽大眾合資公司中的利潤收益隻能拿到10%。這種利益關系決定瞭，全球供應緊張的奧迪不會有更多的剩餘資源向中國市場傾斜，包括產品資源等。 但是高端車品牌奧迪卻是大眾汽車的“利潤奶牛”，奧迪的數據一直是影響大眾中國財報的關鍵，從大眾的角度，奧迪是一枚舉足輕重的棋子。 “現在奧迪如果想改變10%的命運，唯一的可能就是要跟我們的台中電動自行車母公司大眾汽車集團去商量，是不是能在它的30%裡給我們勻一些。”施泰德將這個皮球踢給瞭大眾集團，目前大眾集團控股奧迪公司99.5%的股份。 而大眾是否會將在一汽-大眾合資公司中爭取來的9%股權讓給奧迪，目前並沒有得到大眾中國、奧迪、一汽等方面的官方證實。 但是按照一汽-大眾總經理安鐵成的規劃，到2015年，一汽大眾年產銷能力將達到165萬輛，其中奧迪為70萬輛。奧迪在合資公司中的貢獻度已超過40%，而目前奧迪占一汽-大眾總銷量的比重不足30%。 更為關鍵的是，此時正值一汽集團整體上市的關鍵時期，能否與大眾、豐田等合作方順利達成共識，將盈利能力較強的合資公司優質資產納入上市公司，是一汽集團必須完成的重要“功課”，如此一來，大眾便擁有瞭擴大股比的籌碼。 有業內人士分析，由於受汽車產業政策關於外國汽車制造商在華合資項目數量以及零部件采購等限制，另立門戶成立“一汽奧迪”的可能性不大，但是成立股比對等的一汽奧迪銷台中電動車補助售公司可行性較大。
source:http://auto.hexun.com/2011-07-25/131718736.html
台中電動車王麗歌 談起何時投建第三工廠，即將面臨產能之困的東風悅達起亞仍沒有確切的時間表，但是工廠產能預期壓力已經實實在在地擺在面前。 “不管成立一傢合資公司還是再投建一傢工廠，國傢相關部委都是要求廠商做合資自主品牌和新能源汽車項目，而且還不能異地建廠，類似的條條框框比較多，所以第三工廠項目還在探討中。”日前，東風悅達起亞一位高層人士告訴《第一財經日報》。 產能預警 今年上半年，東風悅達起亞銷量超過19萬輛，同比增長18%，遠遠超過合資品牌上半年12%的平均增速。東風悅達起亞總經理蘇南永在接受記者采訪時表示，東風悅達起亞今年完成43萬輛的銷量目標沒有問題。 但是對於急需沖量的東風悅達起亞來說，產能問題已成為掣肘東風悅達起亞未來發展的關鍵。目前，東風悅達起亞位於鹽城的第一工廠和第二工廠的設計產能為43萬輛，現有產能與今年的產銷目標基本持平。 “通過調整生產能力和加班調整，東風悅達潭子電動車起亞的年實際生產能力可達到54萬輛左右，基本能滿足2012年的生產需求。所以我們也在研究什麼時間投建第三工廠。”蘇南永告訴記者。 其實，從去年開始，已傳出東風悅達起亞要投建第三工廠的消息，預計產能達到30萬輛。但到目前為止，東風悅達起亞一直未對外公佈詳細情況。“這裡面的原因很復雜，主要是第三工廠投建不符合政府相關產業政策。現在政府對合資企業的招商項目不是很感冒，上一個新項目獲批已不是很容易的事，需要附帶很多條件。如果要成立合資公司或者投資建廠，需要有合資自主品牌項目以及新能源項目。”東風悅達起亞一位高管告訴記者。 合資自主品牌是關鍵 隨著中國成為全球最大的汽車產銷市場，世界主要的汽車巨頭基本進入中國市場。政府有關部門表示，合資企業除瞭提供產品，還必須幫助合資企業提升研發能力，成為一個真正的整車廠而不僅僅是一個汽車裝配廠。新設的合資整車企業，從一開始就必須具備研發能力。 長台中電動車出租安標致雪鐵龍合資公司（下稱“長安PSA”）獲批就有明顯的參考意義。從長安PSA獲批可以看出，政府批準整車合資企業的條件越來越嚴格。汽車領域利用外資的政策已經發生變化，中國不想僅僅成為一個汽車裝配廠和汽車銷售市場。多年的市場換技術政策失敗之後，政府更希望通過推出合資自主品牌來給予外方輸出技術壓力。 記者從長安PSA發佈的聯合聲明中看到，長安PSA除瞭具有沖壓、焊接、塗裝、裝配四大工藝外，還須具有研發能力。長安PSA將發展新能源汽車納入公司發展規劃，將生產節能環保和高科技含量的產品。新合資公司還將生產長安標致雪鐵龍的自主品牌，這是長安標致雪鐵龍項目拿到國傢發改委“準生證”的關鍵條件。 已經在中國投資設廠的跨國汽車公司，如果要在中國擴大生產規模，也要滿足國傢新的相關產業政策。6月28日，大眾汽車集團分別和一汽、上汽簽署聯合聲明。大眾汽車宣佈，從2011年到2015年將在中國新增投資台中電動自行車106億歐元。除瞭建設佛山、儀征兩個新工廠，還將把上海大眾南京工廠和一汽大眾成都工廠的產能分別提高到每年30萬輛和35萬輛。除此之外，聲明中的重要內容還包括這些公司要具備新能源汽車的研發能力，生產合資企業的自主品牌電動車等。 而早在去年就宣佈單飛的長安馬自達到現在為止還沒有獲得最後審批，日前，長安馬自達已經傳出將出現合資自主品牌和新能源產品的消息。 據可靠消息，東風悅達起亞關於投建自主品牌的計劃也在悄然進行，東風悅達起亞已經啟動瞭合資自主的可行性調研，但是關於自主品牌首款車型的具體細節尚未形成統一意見。 目前，韓系車在中國合資品牌的競爭中，高配低價的優勢仍然是其競爭的利器。價格敏感度相對較高的“緊湊型”和“小型車”市場便成為東風悅達起亞的主戰場，而這正與目前各企業推出的合資自主車型的競爭細分市場一致。 “不過，今年年底關於第三工廠的討論肯定會有結果。”江蘇悅達集團董事局主台中電動車補助席陳雲華告訴記者。
source:http://auto.hexun.com/2011-07-25/131718735.html
台中電動車
潭子電動車
台中電動車出租
台中電動自行車
台中電動車補助
今天，編輯從湖南華洋華迪汽車銷售服務有限公司獲悉，本周內訂購奧迪A8L，可以享受全系現金優惠50000元，還送價值8880元的禮包，店內有少量現車，詳情可見下表： 奧迪A8L車型最新價格變化報價車型 指導價 (萬元) 現價 (萬元) 優惠金額 (萬元)現車情況2011款 3.0TFSI quattro舒適型(213kW)92.8087.80↘5.00部分現車2011款 3.0TFSI quattro豪華型(213kW)99.8094.80↘5.00部分現車2011款 3.0TFSI quattro舒適型(245kW)116.50111.50↘5.00部分現車2011款 3.0TFSI quattro豪華型(245kW)122.50117.50↘5.00部分現車2011款 3.0TFSI quattro豪華型(245kW)136.20131.20↘5.00部分現車本周內購車，除瞭現金優惠外，還送價值8880元的禮包2011年07月25日行情 車輛價格隨時變動，敬請關註當地市場『奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro豪華型』 A8L首批上市的雖然僅有3.0T一款發動機，但有290馬力（低調教版）和333馬力（高調教版）兩種不同調教的版本共計5個車型，分別叫做：3.0TFSI Low quattro 舒適型；3.0TFSI Low quattro 豪華型；3.0TFSI High quattro 舒適型；3.0TFSI High quattro 豪華型和3.0TFSI High quattro 尊貴型。作為奧迪在華銷售的旗艦車型，新一代奧迪A8L為購買者提供瞭非常多的內飾搭配方案以及10種的車身顏色選擇，這些個性化選擇搭配方案可以在奧迪4S店進行預定。 長沙地區，湖南華洋華迪汽車銷售服務有限公司4S店提供瞭很多附加增值性服務，如直賠保險和貸款，下表將為您提供更多有用信息： 奧迪A8L車型在該店的保養、貸款、保險情況保養信息質保周期兩年不限公裡店內建議保養周期1萬公裡更換機油機濾費用 1200元 （以4S店價格為準）更換機油三濾費用 2000元 （以4S店價格為準）保險信息店內提供保險公司人保和平安保險費用 2萬元 （以4S店價格為準）貸款信息貸款方式大眾金融和天安擔保貸款時間與月供到店面議以上信息為經銷商提供，部分價格會與實際情況有差異，真實價格以到店為準。 奧迪A8L車型參數配置 車型圖片基本參數奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(245kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(213kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro尊貴型(245kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro豪華型(213kW)車型名稱：奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro尊貴型(奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro豪華型(廠商指導價(元)：116.50萬92.80萬136.20萬99.80萬廠商：奧迪(進口)奧迪(進口)奧迪(進口)奧迪(進口)級別：豪華車豪華車豪華車豪華車發動機：3.0T 333馬力 V63.0T 290馬力 V63.0T 333馬力 V63.0T 290馬力 V6變速箱：8擋手自一體8擋手自一體8擋手自一體8擋手自一體長×寬×高(mm)：5267*1949*14605267*1949*14605267*1949*14605267*1949*1460車身結構：4門4座三廂車4門5座三廂車4門4座三廂車4門4座三廂車最高車速(km/h)：250250250250官方0-100加速(s)：66.266.2實測0-100加速(s)：—6.2實測100-0制動(m)：—38.27實測油耗(L)：—-工信部綜合油耗(L)：—-整車質保：兩年不限公裡兩年不限公裡兩年不限公裡兩年不限公裡車身奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(245kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(213kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro尊貴型(245kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro豪華型(213kW)長度(mm)：5267526752675267寬度(mm)：1949194919491949高度(mm)：1460146014601460軸距(mm)：3122312231223122前輪距(mm)：1644164416441644後輪距(mm)：1635163516351635最小離地間隙(mm)：128128128128整備質量(Kg)：2075207020752070車身結構：三廂車三廂車三廂車三廂車車門數(個)：4444座位數(個)：4544油箱容積(L)：90909090行李廂容積(L)：510510510510發動機奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(245kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(213kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro尊貴型(245kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro豪華型(213kW)發動機型號：—-排量(mL)：2995299529952995排量(L)：3.03.03.03.0進氣形式：機械增壓機械增壓機械增壓機械增壓氣缸排列形式：VVVV氣缸數(個)：6666每缸氣門數(個)：4444壓縮比：-10.3-10.3配氣機構：DOHCDOHCDOHCDOHC缸徑：-84.5-84.5沖程：-89-89最大馬力(Ps)：333290333290最大功率(kW)：245213245213最大功率轉速(rpm)：5500-65004850-68005500-65004850-6800最大扭矩(N·m)：440420440420最大扭矩轉速(rpm)：2900-53002500-48502900-53002500-4850發動機特有技術：—-燃料形式：汽油汽油汽油汽油燃油標號：97號97號97號97號供油方式：直噴直噴直噴直噴缸蓋材料：鋁鋁鋁鋁缸體材料：鋁鋁鋁鋁環保標準：歐V歐V歐V歐V變速箱奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(245kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(213kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro尊貴型(245kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro豪華型(213kW)簡稱：8擋手自一體8擋手自一體8擋手自一體8擋手自一體擋位個數：8888變速箱類型：自動變速箱(AT)自動變速箱(AT)自動變速箱(AT)自動變速箱(AT)底盤轉向奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(245kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(213kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro尊貴型(245kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro豪華型(213kW)驅動方式：前置四驅前置四驅前置四驅前置四驅前懸掛類型：空氣懸架空氣懸架空氣懸架空氣懸架後懸掛類型：空氣懸架空氣懸架空氣懸架空氣懸架助力類型：電動助力電動助力電動助力電動助力車體結構：承載式承載式承載式承載式車輪制動奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(245kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(213kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro尊貴型(245kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro豪華型(213kW)前制動器類型：通風盤式通風盤式通風盤式通風盤式後制動器類型：通風盤式通風盤式通風盤式通風盤式駐車制動類型：電子駐車電子駐車電子駐車電子駐車前輪胎規格：235/55 R18235/55 R18255/45 R19235/55 R18後輪胎規格：235/55 R18235/55 R18255/45 R19235/55 R18備胎規格：非全尺寸非全尺寸非全尺寸非全尺寸安全裝備奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(245kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(213kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro尊貴型(245kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro豪華型(213kW)駕駛座安全氣囊：●●●●副駕駛安全氣囊：●●●●前排側氣囊：●●●●後排側氣囊：●●●●前排頭部氣囊(氣簾)：●●●●後排頭部氣囊(氣簾)：●●●●膝部氣囊：—-胎壓監測裝置：●●●●零胎壓繼續行駛：—-安全帶未系提示：●●●●ISO FIX兒童座椅接口：—-LATCH兒童座椅接口：—-發動機電子防盜：●●●●車內中控鎖：●●●●遙控鑰匙：●●●●無鑰匙啟動系統：●●●●操控配置奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(245kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(213kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro尊貴型(245kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro豪華型(213kW)ABS防抱死：●●●●制動力分配(EBD/CBC等)：●●●●剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：●●●●牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●●●車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：●●●●自動駐車/上坡輔助：●●●●陡坡緩降：—-可變懸掛：●●●●空氣懸掛：●●●●可變轉向比：●外部配置奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(245kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(213kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro尊貴型(245kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro豪華型(213kW)電動天窗：●●●●全景天窗：●●●●運動外觀套件：—-鋁合金輪轂：●●●●電動吸合門：●●●●內部配置奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(245kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(213kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro尊貴型(245kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro豪華型(213kW)真皮方向盤：●●●●方向盤上下調節：●●●●方向盤前後調節：●●●●方向盤電動調節：●●●●多功能方向盤：●●●●方向盤換擋：●●●●定速巡航：●●●●泊車輔助：●●●●倒車視頻影像：●-●●行車電腦顯示屏：●●●●HUD抬頭數字顯示：—-座椅配置奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(245kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(213kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro尊貴型(245kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro豪華型(213kW)真皮/仿皮座椅：●●●●運動座椅：—-座椅高低調節：●●●●腰部支撐調節：●●●●肩部支撐調節：–●●前排座椅電動調節：●●●●第二排靠背角度調節：●-●●第二排座椅移動：●-●●後排座椅電動調節：●-●●電動座椅記憶：●●●●前排座椅加熱：●●●●後排座椅加熱：●●●●座椅通風：–●●座椅按摩：–後排座椅整體放倒：—-後排座椅比例放倒：—-第三排座椅：—-前座中央扶手：●●●●後座中央扶手：●●●●後排杯架：●●●●電動後備廂：●●●●多媒體配置奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(245kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(213kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro尊貴型(245kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro豪華型(213kW)GPS導航系統：●●●●定位互動服務：—-中控臺彩色大屏：●●●●人機交互系統：●●●●內置硬盤：●●●●藍牙/車載電話：●●●●車載電視：–●●後排液晶屏：–●外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：●●●●CD支持MP3/WMA：●●●●單碟CD：—-虛擬多碟CD：—-多碟CD系統：—-單碟DVD：—-多碟DVD系統：●●●●2-3喇叭揚聲器系統：—-4-5喇叭揚聲器系統：—-6-7喇叭揚聲器系統：—-≥8喇叭揚聲器系統：●●●●燈光配置奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(245kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(213kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro尊貴型(245kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro豪華型(213kW)氙氣大燈：●●●●日間行車燈：●●●●自動頭燈：●●●●轉向頭燈(輔助燈)：●●前霧燈：●●●●大燈高度可調：●●大燈清洗裝置：●●●●車內氛圍燈：●●●●玻璃/後視鏡奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(245kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(213kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro尊貴型(245kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro豪華型(213kW)前電動車窗：●●●●後電動車窗：●●●●車窗防夾手功能：●●●●防紫外線/隔熱玻璃：●●●●後視鏡電動調節：●●●●後視鏡加熱：●●●●後視鏡自動防眩目：●●●●後視鏡電動折疊：●●●●後視鏡記憶：●●●●後風擋遮陽簾：●●●●後排側遮陽簾：●●●●遮陽板化妝鏡：●●●●後雨刷：—-感應雨刷：●●●●空調/冰箱奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(245kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(213kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro尊貴型(245kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro豪華型(213kW)手動空調：—-自動空調：●●●●後排獨立空調：●-●●後座出風口：●●●●溫度分區控制：●●●●空氣調節/花粉過濾：●●●●車載冰箱：●高科技配置奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(245kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro舒適型(213kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro尊貴型(245kW)奧迪A8 2011款 3.0TFSI quattro豪華型(213kW)自動泊車入位：—-並線輔助：●●●●主動剎車/主動安全系統：—-整體主動轉向系統：—-夜視系統：●中控液晶屏分屏顯示：—-自適應巡航：全景攝像頭：—-
source:http://auto.hexun.com/2011-07-25/131717075.html
台中電動車
潭子電動車
台中電動車出租
台中電動自行車
台中電動車補助
文/米奇 7月11日，由北京現代總冠名贊助的音樂劇《媽媽咪呀！》中文版在上海大劇院拉開全國巡演帷幕。在未來的6個月時間裡，《媽媽咪呀！》將在上海、北京、廣州三地演出200餘場，將享譽世界的經典音樂劇重新演繹給中國觀眾，共同分享這一視覺盛宴。北京現代此次和《媽媽咪呀！》的攜手，彰顯瞭北京現代對於高品質生活的追求與倡導。 借助於《媽媽咪呀！》強勢聯合契機，北京現代全面啟動瞭旗下高端車型第八代索納塔的文化整合營銷。這一舉措，將第八代索納塔的品牌形象推到瞭彰顯高雅品位、引導中高級轎車消費者追求高品質生活的新高度。作為北京現代的旗艦車型，第八代索納塔自4月8日上市以來，憑借著出眾的設計、出色的品質與智能的科技配置，以“引領潮流、品位睿智”的品牌精神，全力為消費者打造高品質生活方式。憑借此次巡演，第八代索納塔將與《媽媽咪呀！》一起，全面展現出一款高級化品牌車型所擁有的獨特魅力。 北京現代相關人士表示，對高品質生活的不懈追求和熱愛一直滲透在北京現代的企業文化之中。今年北京現代贊助《媽媽咪呀！》這一全球最負盛名的經典音樂劇，是北京現代第八代索納塔高品質物質文明與《媽媽咪呀！》高品質精神文明的一次巔峰對碰。雖為跨界結合，二者卻在許多層面有著相似之處：都為追求時尚和品位的現代都市精英打造，為消費者帶來瞭高端尊貴的體驗；都由國際團隊精心設計，擁有出眾的靈感設計與品質保證；來到中國後，都為中國消費者做出瞭更加符合口味的優化，演繹出瞭更加精彩的全新版本。 業內資深人士指出，北京現代此次與《媽媽咪呀！》合作，將譽滿全球的第八代索納塔與世界頂級音樂劇聯系在瞭一起，是北京現代發佈全新口號後與世界級藝術佳作聯合的大手筆嘗試。此次攜手，無論在巡演劇目的規格、還是巡演的時間及場次，都開創瞭國內文企合作的全新高度。對於《媽媽咪呀！》的贊助，表現瞭北京現代對於高品質生活的推廣與倡導，彰顯瞭北京現代作為國際化企業的全新品牌形象以及打造高級化品牌的強大信心。
source:http://auto.hexun.com/2011-07-25/131715490.html