台中電動車近日，海外媒體捕獲到瞭2012款奔馳 ML63 AMG車型在德國紐伯格林賽道進行路試的諜照，輕度的偽裝暴露瞭更多的新車信息。這款新車將會搭載5.5升排量的雙渦輪增壓發動機，最大功率能達到525馬力。 從諜照中來看，新款奔馳ML63 AMG後保險杠上那四個排氣尾管的顯得“內力十足”，車身包圍的運動套件將這款SUV裝點的更具動潭子電動車感。另外，AMG獨有的輪轂造型和強悍的剎車系統也將是這款ML63 AMG的獨門利器。 性能方面，新款奔馳ML63 AMG將采用雙渦輪增壓5.5升V8發動機，其最大輸出功率將達到525馬力（386千瓦），峰值扭矩更是達到瞭700Nm之多。與之匹配的變速器為7速Speedshift MCT，這款新車的0-100km/h加速時間將在5秒以內。
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縱橫山野間，馳騁都市裡，SUV憑借著其大空間、寬視野、高通過性、多用途等特點為越來越多的都市男性所鐘愛。選擇一款適合自己氣質的SUV車型不僅可以讓你輕松擁有征服自然天地的力量和勇氣，還便於你享受從都市喧囂中脫離出來的快感和寧靜。今天我們選擇兩款非常有特色的進口都市SUV車型：三菱歐藍德EX勁界和斯巴魯森林人，通過深度解讀兩款車型的發動機，告訴大傢如何選擇一款適合自己的SUV車型。 發動機技術方面 三菱歐藍德EX勁界是一款全能型都市SUV，裝備瞭目前進口三菱最為先進的MIVEC全鋁合金發動機，這也是進口三菱“感動力”駕駛科技中對“力”的重要體現。MIVEC意為三菱創新連續可變氣門正時及電子升程控制系統，該創新技術在滿足動力需要的同時能確保卓越的燃油經濟性，使發動機在低速時輸出更大的扭矩，同時又能在中高轉速時平順的供應更大動力輸出，不僅提高燃油效率和運動性能，亦能實現最小的有害物質排放。而且MIVEC全鋁合金發動機重量更輕、噪音更小，使得車內在行駛過程中多瞭一份靜謐，駕乘感更為舒適。 (三菱歐藍德EX勁界 MIVEC發動機) (斯巴魯森林人水平對直發動機) 斯巴魯森林人則采用瞭斯巴魯引以為豪的水平對直發動機(SUBARU BOXER)，這種平置式發動機配置的關鍵就是其相對的活塞有效地平衡瞭互相的震動。與直列發動機V型發動機相比，這種引擎提供瞭平穩、無縫和流暢的動力傳遞，幫助車輛實現最大的抓地力，使車輛在各種路況及天氣下有瞭較好的平衡性。 發動機動力方面 三菱歐藍德EX勁界的MIVEC發動機具有三款動力可供選擇，分別是2.0L自然吸氣DOHC、2.4L自然吸氣DOHC以及3.0L V6 SOHC，最大扭矩分別為197Nm、226Nm及291Nm。如果是日常城市路況使用，那麼2.0L動力的車型應對綽綽有餘，對於經常玩戶外越野的愛好者來說，2.4L及3.0L的動力車型則更為適合，更能體驗出強勁動力帶來的越野刺激。在試駕體驗中，歐藍德EX勁界這三款動力的車型在起步、加速及中段在加速時的反應較為迅速，總的來說各排量動力輸出表現都較為出色。 斯巴魯森林人森林人也擁有三款動力可供選擇，分別是2.0L自然吸氣、2.5L自然吸氣及2.5升渦輪增壓。其中2.5L自然吸氣車型的性價比較高，最大功率126kW/6000rpm，最大扭矩229Nm/4400rpm。在城市路面斯巴魯森林人在動力表現尚可，操控性不錯，但在越野等復雜路況2.0L車型動力略顯不足，通過性稍遜一籌。 發動機油耗方面 對於一款SUV來說，除瞭其性能之外，油耗是否經濟也是消費者所關註的。三菱歐藍德EX勁界采用的MIVEC發動機具有的較高的燃油經濟性，在加上INVECS-II CVT無級變速器的節油貢獻，因此在油耗經濟性方面，歐藍德EX勁界表現較為突出。以2.4L排量的車型為例，在兩驅模式中經過測試，綜合百公裡油耗為8.77升，在四驅模式下，百公裡油耗也僅為10.76。此油耗數據對於一個2.4L的SUV來講可以說是相當出眾瞭。 較之於三菱歐藍德EX勁界，斯巴魯森林人的油耗有點差強人意瞭。由於斯巴魯森林人采用瞭全時四驅系統，再加上技術相對老舊的4速的自動變速器，其油耗經濟性大打折扣。經過測試的斯巴魯森林人百公裡綜合油耗將近12升。而且斯巴魯森林人對燃油的品質要求也比較高，要使用97號的汽油，而歐藍德EX勁界隻需93號的燃油就足夠瞭。在當今油價日益高漲的形勢下，這無形中為消費者增加瞭一定的經濟負擔。 綜上所述，三菱歐藍德EX勁界和斯巴魯森林人這兩款比較受歡迎的進口SUV還是有一定的區別的，在發動機技術上，二者可以說是平分秋色，但在動力及油耗方面，三菱歐藍德EX勁界占據一定優勢。但是斯巴魯森林人憑借其已形成的品牌及口碑效應，在SUV領域也獲得瞭不錯的市場業績。是鐘情於三菱歐藍德EX勁界還是喜歡斯巴魯森林人，還要看消費者的對品牌的認知度和個人的感覺喜好瞭。
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2011年4月，東風標致508上海車展 亞洲首發期間，標致全球總裁朗博文在場公佈簡要“財務報表”，一季度，標致全球實現增長38%。3個月之後，標致508正式上市杭州，標致國際商務部部長安巴托隨之做出更新，直言驅動全系高速增長的核心力量僅在歐洲一地，標致508已收獲訂單5萬餘個。要知道即使在被標致視為轉折點的2010年，其全系增長不過35%。 綜述報價參數圖片導購行情 16.97-22.97萬元 品牌 標致508在高端車市的強勢崛起，意味著標致與大眾及旗下奧迪品牌（A4）不僅多瞭一個交火點，其競爭也進入白熱化階段。7月28日，新邁騰正式上市兩強異地再戰。而一汽大眾同樣擇地杭州，讓天堂下面也充滿歐系德比的火藥味，隻是這場“中國版”獅狼之爭，更多屬於“搶地盤”。 綜述報價參數圖片導購行情 16.97-22.97萬元 品牌天賜良機 心照不宣 從一開始，標致汽大眾這對老對手，在中國市場就從未將對方視為直接打擊對象。如果說全新換代的帕薩特帶著“不凡之勢”，那麼仍然沿用PQ46平臺的新邁騰B7、及其與老款基本持平的配置表，除瞭霸氣外露的商務外觀，讓人更多將關註點放在瞭突破2800mm的軸距上。 顯然，邁騰B6三年來的市場博弈，以及老款帕薩特對德系B級車的救市表現印證瞭一個事實，神車黨隻屬於少數派，這塊市場的消費者對於豪邁外觀、空間感和舒適性有極高的重視度，同樣是日系車的立足之本。而德系車的這段試水經驗，對於首次進入B級市場的東風標致而言，無疑是一份寶貴的可行性報告。 因此，不難理解東風標致508在歐洲發行的基礎上，保留info—drive操作系統、四區恒溫空調、及抬頭顯示等越級配置之餘，又追加瞭後排座椅電動可調，電動遮陽簾等科技配置的原因。 排除地震因素，日系品牌今年在B級產品更新上屬於斷檔期，不僅對致力於反攻的歐系車，對於其它品牌同樣是契機。相對而言，東風標致508在舒適性上更下功夫，除瞭一大批首次現身該市場的配置外，其懸掛和底盤調校也相當有“彈性”，彎道表現中，標致508仍然具備標致一貫堅持的側向支撐力度，即駕駛樂趣，而面對顛簸路況時，又能夠充分過濾震動，這一點得到瞭已經參加過5標致08試駕的國內媒體的充分肯定，在贊的都要決口之餘，用一句話總結，就是“四個輪子上架設一部沙發”。 綜述報價參數圖片導購行情 19.98-29.18萬元 品牌大刀闊斧 對壘未來 由標致（獅標）與大眾（總部德國狼堡）引發的這場中國版獅狼之爭，看上去隻是一個開始。實際上標致508在歐洲上市之初，其做工與道路表現就博得德國本土媒體的一致好評，這個縮影說明，兩個品牌間除瞭造型思路，在技術上幾乎難分伯仲。而在中國本土，標致508的誕生基地神龍二廠在PSA全球評測體系內首屈一指的鍛造技術，也得到瞭業內人士的充分肯定，對於高度重視品質的國內消費者，在歐系陣營內，終於出現瞭一項與德系平行的選擇。 綜述報價參數圖片導購行情 19.98-29.18萬元 品牌 而伴隨神龍三廠的奠基創建，標致在中國的發展速度開始大刀闊斧，據瞭解，大小排量的渦輪增壓發動機、及中型排量自然吸氣發動機或將蜂擁上馬，在上海車展轟動一時、由上海設計研發中心出品的SXC跨界概念車，是否會在未來實現量產，也讓人產生連環遐想。 如果說，現階段標致508與新邁騰甚至帕薩特的較量還屬於分食市場，那麼伴隨標致在中國的硬件佈局日趨完善，兩個老牌汽車巨頭的對陣無疑將越來越直面。
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奧迪日前為新一代A6陣營增添瞭全新旅行版，接下來將推出這款Allroad全能版，以及S6和RS6高性能版本。現今網上流傳出這款Allroad的假想圖。 新車背景： 奧迪A6 Allroad 以A6旅行版為基礎開發，底盤更高，集A6的操控性，旅行版的大空間，SUV的越野能力於一身。其越野能力不遜於寶馬X5。新一代奧迪A6 Allroad假想圖曝光 新車外觀： 假想圖向我們展示瞭全新奧迪A6 Allroad可能采用的設計，新車的設計套路與老款Allroad相近，增加離地間隙，添加由黑色塑膠和鋁合金材料制成的全車大包圍，再換上大號輪轂和輪胎。奧迪自適應空氣懸架系統將被列為A6 Allroad的標準配置，駕駛員可以通過不同的狀況選用不同的離地間隙。為瞭在不同的路面和抓地力水平上獲得最佳的車身穩定性，奧迪將為新車配備Off-road ESP車身穩定控制系統。奧迪A6旅行版官圖 新車動力： 動力方面，未來A6 Allroad很可能將會搭A6系列之中載擁有最高輸出的3.0TFSI V6發動機。另外，2.8TFSI以及3.0TDI發動機也很有可能裝備於A6 Allroad車型上。
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廣州經銷商“不方便評論” 7月27日，北京汽車集團有限公司及戴姆勒東北亞就在華營銷領域深化合作及資源整合發表聯合聲明。 聲明稱，為全面落實北京汽車集團有限公司與戴姆勒股份公司6月28日在德國柏林簽署的戰略合作框架協議，雙方一致同意北京奔馳與奔馳中國在華營銷領域進行深化合作及資源整合。根據雙方議定的總體計劃安排，此項工作將分階段分步驟地開展，最終實現北京奔馳和奔馳中國在銷售、市場推廣等方面的統一部署、協調一致，並充分發揮雙方各自資源與人才的優勢，從而形成營銷合力。 聲明強調，此舉將為合作雙方以及經銷商等利益各方帶來多贏的局面，更大程度地保護消費者利益，實現品牌承諾。最後，聲明還強調2015年中國將成為梅賽德斯-奔馳全球第一大市場，其中國產比例將達到70%。 對於這項聲明，記者采訪瞭廣州兩傢奔馳經銷商市場部負責人。但兩位負責人均表示並不瞭解此項聲明的具體內容，也不方便就此事進行評論。 解讀 為何選擇近期發表聲明？ 盡管北京奔馳和奔馳中國在銷售渠道上早已統一，但各項業務仍然保持獨立性。經銷商在銷售、市場推廣等方面都是兩套操作流程，相當於經銷商直接面對的是兩傢不同的主機廠。隨著奔馳在華業務的快速增長，奔馳提高國產化率的需求也在上升。月初，北汽集團與戴姆勒簽訂瞭戰略合作框架協議，進一步明確雙方未來深入合作的意願。 隨著奔馳在華銷量的快速增長，北京奔馳和奔馳中國在業務上的交叉也越來越多，而雙方可能存在的分歧也越來越大。如何協調雙方合作關系，形成營銷合力，成為奔馳在中國市場能否穩健發展的關鍵。隨著眾多奔馳車型的國產化和進口產品的引入、發動機工廠的奠基以及研發中心的建設等重大戰略舉措的推進，在營銷領域的深化合作及資源整合已到瞭雙方不得不出面協調的地步。 將采取怎樣的合作形式？ 聲明中強調瞭雙方在營銷領域深化合作，整合資源，但沒有指出以怎樣的方式進行合作。是像奧迪一樣由合資企業占據主導，還是類似寶馬依賴總部的更多資源？在奔馳的合作形式中，應該不會是簡單的東風壓倒西風或者西風壓倒東風，相對棘手的問題是，如何協調北京奔馳、戴姆勒、利星行之間的三角關系。 眾所周知，利星行在汽車行業扮演瞭雙重角色。一方面，利星行既是奔馳中國的股東，又是奔馳中國最大的經銷商集團。目前，奔馳轎車在華業務主要分為兩部分，一是合資企業北京奔馳，其股東是戴姆勒方面和北汽；另一個是梅賽德斯—奔馳(中國)汽車銷售有限公司，股東為戴姆勒、戴姆勒東北亞以及InsightLegendLTD.。這傢名為InsightLegend LTD.的公司占據瞭奔馳中國49%的股份，公司法人代表顏健生不但是奔馳中國的董事之一，也是利星行有限公司董事總經理。利星行集團董事局主席劉禹策更是身兼奔馳中國董事長職位。相關機構的數據顯示，目前奔馳在國內的120傢汽車經銷商中，有50傢左右屬於利星行，利星行占據瞭奔馳國內銷售40%的份額。 所以在很多時候，奔馳的經銷商具有較多的話語權。年初北京奔馳推行價格、區域雙限制政策，隻有利星行具備與車廠叫板的實力，聯合經銷商將一張《北汽奔馳涉嫌違法反壟斷》的狀紙遞交到中國汽車流通協會。作為北京奔馳和戴姆勒雙方的合作方、股東，在整合資源、加強合作方面，不可能忽視利星行的利益。合作方式也不排除由三方成立合資公司，進行統一管理。 北京奔馳將有更大話語權？ 在北京奔馳新發動機工廠奠基儀式上，北汽集團董事長兼北京奔馳汽車有限公司董事長徐和誼透露，按照達成的框架協議，按照計劃，到2015年之前，每年都會有一款新車上市，銷量每年增長10萬輛。這與聲明中強調“2015年中國將成為梅賽德斯-奔馳全球第一大市場，國產比例將達到70%”的預期相符。隨著奔馳加快國產化進度後，車型豐富以及銷量提升，都將可能帶給北京奔馳有更多的話語權和自主權。
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台中電動車前不久，我們曾經在國內曝光過奧迪Q3的路試車。日前，有熱心網友又在國內捕獲到瞭奧迪Q3的路試車，並向我們提供更為全面的圖片，從圖片來看，該車匹配的是雙離合變速箱。[奧迪Q3 價格暫未公佈] 『最近曝光的奧迪Q3』 外觀方面，最新曝光的Q3路試車與上海車展 上亮相的Q3基本一致，前車包圍似乎有一些變化，導流版面積有所減小。汽車尾部，後保險杠護板周圍的鍍鉻飾條也被取消瞭。 『上海車展上亮相的奧迪Q3』 內飾方面，雖然圖片是從車外拍攝，清晰度有限，但我們還是可以看到車內的佈局與上海車展上亮潭子電動車相的Q3展車保持瞭較高的相似度，此外，參考之前的消息，這款車匹配的應該是雙離合自動變速箱。 在這輛Q3路試車的前方，擺放瞭一張試驗車通行證，上面標有一汽-大眾的字樣，由此我們猜測，該車有可能是奧迪提供給一汽的試驗車，應該是進口車型，至於是否將其用作國產車型的研究之用，我們還不得而知。 編者語： 自從奧迪Q3在上海車展亮相之後，該車就引起瞭國內消費者的密切關註，從兩次在國內曝光出來的Q3測試車來看，一汽很有可能在為Q3的國產車型做準備工作，該車日後將以怎樣的形式在國內銷售，我們還將進一步關註並報道。（
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台中電動車星期三會客室 “星期三會客室”欄目是由《經濟觀察報》、搜狐汽車和北京交通廣播聯合制作，每周聚焦行業熱點話題，各方嘉賓暢所欲言。每星期三上午10：00-11：00，在北京交通廣播（FM103.9）《汽車天下》節目中直播，同時，搜狐汽車（auto.sohu.com）進行視頻和文字直播。 嘉賓：搜狐汽車用車頻道主編 陳宇 搜狐汽車用車頻道北京區專傢團成員 嚴毅軍主持人：汽車天下主持 梁洪 汽車裝飾行業由於標準缺失導致行業亂象叢生，門檻極低、惡意競爭，一些生產假冒偽劣產品的工廠越開越多，發展迅速，讓這個行業陷入低端競爭的惡性循環中。這種惡性競爭直接損害的是消費者的生命和財產安全，同時對行業的健康發展極為不利。與此同時，消費者在做汽車美容時，也往往存在一定的誤區。 主持人：目前北京的汽車裝飾市場健康嗎？ 陳宇：北京市有近萬傢從事汽車裝飾美容的企業，有很多汽車美容店是在工商局註冊的，以汽車美容、汽車配件申請的執照。目前在監管方面，行業協會在做一些行業自律性的工作；此外，相關國傢標準機構也正在起草相關標準。但目前基本處於自律的狀態，尤其監管和執行還不是很到位。 嚴毅軍：2011年汽車裝飾用品市場容量是2500億元左右，汽車裝飾用品主要包括腳墊、坐墊、香水、掛飾、抱枕、把套、遮陽擋、安全膜等，這個市場確實存在魚龍混雜、參差不齊的現狀。 從北京整個汽車裝飾美容潭子電動車市場來說，從業的企業數量的確是非常大，在大街小巷基本上都可以看得到做汽車裝飾美容的地方。但是如果談到從業資格，其實現在並沒有一個標準。隻有企業自行訂立的標準，卻沒有一個公認的權威的標準。 大約在2008年的時候國傢出臺瞭貼膜標準，但是大部分企業甚至都沒聽說過這個標準，至於說按這個標準來執行的企業，那更是鳳毛麟角。各傢按照口口相傳這種方式，“什麼樣好、什麼樣可以”就行瞭。至於消費者來說，他們也不清楚這個標準在哪裡，看著差不多就可以瞭。現在基本就是這麼一個狀況。 主持人：在買瞭一輛新車之後，我們的消費習慣是把這輛車的美容裝飾做得漂亮、私人化一些，但是有一個原則——汽車是交通工具，其一切的根本是“安全”。從這個角度，你們建議哪些裝飾和美容是可以的，哪些最好就不要做？ 陳宇：首先消費者要對所選擇的產品進行一些適度的瞭解，避免非理性。 嚴毅軍：我覺得應該在盡可能保證安全的前提下，能夠實現一定的功能，同時又考慮到它能帶有一定的裝飾效果。以這個為原則，基本上看自己的實際需要。 對於車來說，像有一些很重型的底盤裝甲之類恐怕就不是那麼必要瞭。再有，像有一些車比如越野車，底盤防護肯定是要考慮到的；還有一些車主在進行裝飾美容的時候會過多考慮到裝飾的效果，而影響瞭它的安全性，甚至說可能都沒有什麼實際的功能性，他隻考慮到裝飾性而忽略瞭安全性。這些都需要註意。 （實習記者 張嫣 整理）
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台中電動車劉曉林 超越本田成為日本第二大汽車品牌的日產開始為下一個五年的領先綢繆，並在中國市場最先吹響瞭沖鋒號。 在東風日產高調發佈中期事業計劃數天後，東風日產副總經理任勇又拋出瞭未來五年投資100億元的擴產計劃。 7月28日，在東風日產發動機產能擴建項目奠基儀式上，任勇表示，未來5年，包括花都第二工廠、發動機擴建項目、變速箱項目以及其他即將展開的建設項目在內，東風日產在花都的投資將超過100億元。 在任勇看來，要想實現2015年銷量130萬輛的目標，破解核心零部件及整車產能瓶頸將成為東風日產未來5年的重心。 與此同時，在經歷瞭“不管什麼車，都能賣脫銷”的瘋狂後，東風日產開始借首款高端SUV樓蘭向單車利潤更豐厚的細分市場要份額。無論從日產全球的盈利提升計劃還是在中國即將實施的下一個五年計劃來看，東風日產都有瞭新方向。 投資百億擴產 記者獲悉，東風日產的100億元投資基本上將全部用於解決產能瓶頸，整車及零部件的產能提升是主要投資對象，首當其沖的便是當日奠基的華南最大的發動機工廠。 在這100億元的投資中，36億元將用於發動機的產能擴建，其中新建的赤坭鑄鍛工廠投資將達到20億元，預計於2012年竣工投產。屆時，花都發動機工廠也將由目前已有的48萬臺產能提升至100萬臺。 在任勇看來，隨著東風日產整車產能的日益擴張，配套的關鍵零部件逐漸成為制約產能擴張的主要因素之一。 除瞭花都發動機工廠的擴建，東風日產還將在鄭州設立第二個發動機工廠，並在花都設立手動變速箱工廠等，均擬在2013年完成。 而隨著發動機產能擴建項目的落成，東風日產全價值鏈的生產體系也將再度提升。據悉，屆時，目前仍從日本進口的發動機將實現國產。 “所有發動機的關鍵部件都將實現國產”，任勇強調，加大國產化，實現關鍵總成的本土化是東風日產下一個五年的主要目標。 東風日產總經理松原史明表示，2011年至2015年將是東風日產在中國又一個雄心勃勃的五年。在總體銷量目標上，5年內將增加100萬輛，從2010年的127.5萬輛增至2015年的超過130萬輛，市場占有率上進入行業前三。 以東風日產現有的產能而言，130萬輛的銷量目標相當於無根之水。對此，松原史明表示，東風日產所有三個整車廠的產能都將進行同步提升，目前已經披露的增產計劃包括2010年5月奠基的花都第二工廠預計將於2012年竣工投產。鄭州新工廠也在2010年9月進行瞭擴充。預計經過產能提升的花都、襄陽、鄭州三地四工廠的產能將分別達到70萬、25萬以及45萬輛，也即至2015年，將達成140萬的制造產能。 務實的盈利路線 在東風日產宣佈五年計劃之前，日產汽車在6月間公佈瞭其全球中期戰略，除瞭樂觀的數據預期外，對提升盈利能力的目標設定頗為引人關註。 按照日產制定的名稱為“Nissan Power88”的商業計劃，潭子電動車日產將在未來幾年內平均每6周時間推出一款新車型，並將公司的營業利率提升至8%。 在中國，即將上市的新車樓蘭將是這一計劃的首批執行者。對於樓蘭的推出，業界更多的解讀是日產在華品牌向上的欲望。但從日產全球計劃來看，利潤的提升同樣迫切。 最新發佈的全球汽車企業500強的利潤排行數據顯示，雖然日系車企在產銷能力上普遍靠前，日系品牌在利潤率上的排名明顯落後於產銷能力的名次，尤其與近些年來努力向上發展的韓系品牌相比，差距明顯。 對於在2010年擊敗本田，榮升日本第二大汽車品牌的日產而言，經過幾年的急行軍，其在中國借助“騏達”在中小級轎車市場創下瞭無人可及的成績。但在衡量品牌價值和贏取更高利潤率的高端領域卻同樣缺少豐富的產品體系佈局。正因為此，中高級SUV樓蘭的上市被賦予瞭更多意義。 作為今年的新車重頭戲，東風日產首款高端SUV車型MURANO 7月在國內進行瞭首演，並揭曉瞭中文名稱“樓蘭”，借意“不破樓蘭終不還”，東風日產表達著在中高端SUV市場的必勝之心。 據記者瞭解，最早誕生於2002年的MURANO是日產集全球之力打造的首款豪華跑車型SUV，目前引入國內的已是第二代車型。與國內這一級別的其他車型一樣，MURANO也是一款海外暢銷車型，自上市起至今，全球累計銷量已超過75萬輛。 對東風日產來說，樓蘭推出後，將與廣豐漢蘭達、奧迪Q5爭奪增長迅猛的高端SUV市場的豐厚利潤。 此外，與諸多合資車企一樣，東風日產也將步入“雙品牌”時代，多達17款新車的密集引入將成為東風日產下一階段的主要戰略。 按照計劃，未來5年，NISSAN品牌將上市超過12款新車，而合資自主新品牌啟辰則將貢獻5款新車，相對應的，網絡佈局也將由目前的700傢擴充至兩個品牌共1000傢。 與早前的規劃相比，最大的變化發生在電動車的規劃上。日產全球CEO卡洛斯·戈恩表示，日產已經做好準備，將於2015年在中國推出電動車，但並非之前多次路演試駕的聆風，而將使用自主品牌“啟辰”。 這意味著，之前高調宣佈的電動車聆風國產計劃將被擱置。作為佐證，聆風國產計劃也並未寫進東風有限的五年規劃中。對於這一改變，戈恩解釋稱，“我並不認為日產聆風能夠在中國成功。” 他坦言，相比之下，采用中國品牌更能夠給予消費者激勵。而作為東風日產的首款電動車，電動版啟辰的落址引發不同猜測。“河南希望我們將電動車在鄭州生產，廣州的熱情更高，但我們必須根據經濟效益進行規劃。”任勇透露，日產已經在廣州獨資註冊瞭電池制造工廠，啟辰落戶花都已無懸念。 “我們希望用NISSAN和啟辰雙品牌來推動東風日產目標的實現。”而聆風則將止步於在武漢和廣州進行電動車試點的狀態。 同時，針對啟辰的網絡規劃也將在未來5年內快速擴張，明年上半年將在全國佈下100傢銷售網絡來銷售啟辰，到2015年，將推出5款啟辰車型，同時網絡擴展至250傢。
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台中電動車劉曉林 北京奔馳、奔馳中國以及利星行之間的復雜博弈已經到瞭不得不解的時候。 7月27日，北汽集團正式發佈瞭《北京汽車集團有限公司及戴姆勒東北亞就在華營銷領域深化合作及資源整合發表聯合聲明》的公告，宣佈奔馳在華營銷整合的大幕正式拉開。 “分階段、分步驟地開展整合，最終實現北京奔馳和奔馳中國在銷售、市場推廣等方面的統一部署、協調一致”是這次營銷整合的總方針。 雖然聲明中沒有給出詳細的實施計劃，但可以肯定的是，與5年前奔馳中國收權帶來的奔馳在華營銷體系的第一次變革相比，此次變革將觸動更多的利益方。 記者獲悉，此次整合將在現有的體制上，由奔馳中國和北京奔馳共同組建一傢全新的銷售公司來統領奔馳在中國的渠道和營銷，而既是奔馳中國大股東又是奔馳在華最大經銷商的利星行將如何退出以及新公司的股比分配、中外高層席位分佈將成為決定整合效果的關鍵。 新銷售公司 記者獲悉，針對奔馳目前的雙軌制渠道管理的弊病，北京奔馳和奔馳中國將共同組建全新的合資銷售公司，目前雙方已經啟動瞭該計劃，新公司擬命名為“北汽奔馳銷售公司”，且新銷售公司中，北京奔馳和奔馳中國將各占股50%。 “很可能的高層格局是董事長由德方出任，總經理則由北京奔馳提供人選。”對於新銷售公司的猜測，接近北京奔馳相關高層的業內人士透露。 “這場整合嚴格意義上說是由北京奔馳主動發起的，當然奔馳中國也感受到瞭不得不變的壓力”，該人士表示，以“風格強硬”的付強進入北京奔馳擔任主管銷售的執行副總裁、司衛調任北汽股份擔任北汽與奔馳的“協調員”為標志，針對奔馳在華營銷體系的調整早已開始。而以這種方式展開的整合也成為北京奔馳與奔馳中國在營銷上又一輪博弈的開始。 據業內人士透露，新銷售公司體現出的一個明顯變化就是北京奔馳話語權的增強。 由於進口車的銷量占近7成，且利潤豐厚，因此，在渠道建設中，進口奔馳一直都比較強勢。但在去年北奔銷量高達三位數的增幅和國產豪車競爭加劇的形勢下，北京奔馳在奔馳營銷體系中的地位開始明顯上升。 付強對渠道的改革顯然超過瞭外界對於其“把奧迪在華渠道經營的理念帶入奔馳”的速度預期。上任僅三個月，付強就在北奔銷售網絡中果斷推出“雙限”：一是限價，包括規范經銷商電話報價，嚴禁經銷商在媒體發佈低價信息以及規范零售成交價不能繼續下跌；二是限制經銷商跨地區銷售。 兩條“鐵律”直指北奔價格體系不斷下滑的弊病，這也是付強在奧迪體會到的一個健康網絡的基本“規矩”。但這個“規矩”顯然不適用於由北京奔馳和奔馳中國“兩個婆婆”管理的渠道。 北京一傢經銷商告訴記者，“雙限”對於紮根北京本地的經銷商沒什麼影響，但直接觸動瞭像利星行那樣跨地區連鎖的大經銷商集團。 在這類集團中，各地的經銷商資源是互相流通的，可以根據各地的供銷情況進行資源調配，如果北京賣的不好，北京的庫存可以向外地轉移。但“雙限”的實施打破瞭經銷商集團內部的這種“平衡體系”，直接激化瞭利星行與付強之間的矛盾，以至於“雙限”風波後不久，便有人放出風來稱“付強即將辭職”，但這一消息隨即被北京奔馳方面否認。 來自終端市場的價格信息顯示，“雙限”政策出臺後，北京奔馳車型的終端降幅明顯收窄。此時，渠道改革和營銷系統的深入整合的大方向和具體規劃已基本成形。而付強的“一把火”正好為改革的出臺燒足瞭恰到好處的火候。 而“雙限風波”也成為北京奔馳在渠道上主動出擊的標志性事件。分析認為，從2010年以來，北奔在與奔馳中國博弈中的力量指數一直在逆轉上升，並制定瞭未來國產奔馳與進口奔馳銷量比例7:3的目標以及今年200億元的奔馳在華投資計劃。 按照奔馳在華的“作戰計劃”，2015年中國將成為奔馳的全球第一大市場，其中國產比例將達到70%。業內觀點指出，在豪車本土化競爭不斷升級，中國市場豪車消費不斷擴容之際，渠道改革已經成為決定奔馳在華份額大小的關鍵因素。 而鑒於在“雙限”風波中的果斷表現，“付潭子電動車強應該是新銷售公司總經理的第一人選”已成為業界普遍認同的預期。隨著新銷售公司的成立，奔馳中國和北奔營銷體系也必將進行一次洗牌，人員與體制上的共融將為奔馳的本土化再添籌碼。 終結利星行時代 “可以肯定的是，要削弱利星行的勢力，避免其對企業決策繼續施加影響。”接近奔馳中國及北京奔馳雙方高層的內部人士在解讀整合公告時特別強調。 更直白地說，在新銷售公司中，無論是股權比例，還是高管，都很可能不再為利星行保留席位，利星行將恢復成單純的經銷商身份。 目前，奔馳轎車在華業務主要分為兩部分，一是由戴姆勒和北汽合資的北京奔馳，另一個是奔馳中國，股東為戴姆勒、戴姆勒東北亞以及In-sight Legend LTD.。其中，Insight Legend LTD.公司占據瞭奔馳中國49%的股份，其法人代表顏健生不但是奔馳中國的董事之一，也是利星行有限公司的董事總經理。 利星行集團是總部設在香港的一傢跨國股份制上市公司。在上世紀60年代中期曾向奔馳公司訂購數百輛大型拖車，由此成為奔馳卡車在亞洲地區的最大客戶。 1986年，梅賽德斯·奔馳(中國)有限公司在香港成立。利星行集團進一步獲得奔馳轎車在國內的獨傢代理權，引進並銷售奔馳汽車。隨後利星行派生出“北星”和“東星”，奔馳中國則與“仁孚”合資設立“南星”。很長一段時間內，奔馳都是通過“東星”、“北星”、“南星”三傢地區總代理以及香港的一傢獨傢經銷商向中國提供產品的銷售和售後服務。 2006年，梅賽德斯-奔馳中國的總部遷至北京，同時更名為梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司，三大區域總代理的批發、售後功能陸續歸並到奔馳中國。 但失去瞭總代理權的利星行對於奔馳在華的影響力並沒有削弱。為瞭回報利星行在奔馳進入中國市場時做出的投入，奔馳中國不僅讓利星行成為其大股東，且除瞭顏健生外，利星行集團董事局主席劉禹策、董事沈秀明也紛紛進駐奔馳中國董事層，劉禹策更是身兼董事長職位。 身居奔馳中國大股東之位，又掌握著奔馳在華經銷商網絡的主要份額，這使得利星行在奔馳經銷商體系中自然而然地擁有瞭霸權地位。有消息稱，利星行還獲得瞭奔馳中國簽授的8年“保護協議”（2010年12月31日到期），允許利星行在包括華東地區在內的眾多地區劃定“勢力范圍”，這些地區大部分經銷商由利星行參股或獨資設立。 數據顯示，截至去年，奔馳在國內的120傢汽車經銷商中，有50傢左右屬於利星行，占據瞭奔馳國內銷售40%的份額。 據悉，在借助利星行向零售領域滲透的同時，奔馳甚至準備入股利星行汽車板塊30%股份，而這兩種行為都超越瞭正常的廠傢與經銷商應有的利益關系。 雙軌制帶來的“渠道之惡”直接影響到瞭奔馳在華的發展。據悉，相關部門已經在考慮把“產品供應商、供應商股東及關聯方不應成為汽車經銷商”的內容列入新版《品牌管理辦法》。 分析指出，這些背景足以使得利星行在新的合資銷售公司中被踢出局，這種結果最終將在股權分配上體現，“站在奔馳中國的利益角度來看，國產奔馳遲早會成為銷售主力，因此，與其把股份給利星行，不如給北奔，這樣還可以多分享一些國產車領域的利潤。”消息人士稱。 業內分析認為，在削弱其股權利益後，奔馳方面應該會給予利星行一定的補償，最有可能體現在網絡發展權上。 據瞭解，從去年底開始，越來越多的“非利星行系”經銷商開始申請加入奔馳中國或北京奔馳的網絡。而利星行也加快瞭渠道佈網，除瞭去年開工的投資5.5億元人民幣、囊括奔馳汽車華北區物流、配送、認證檢驗中心和4S店的利星行奔馳產品支持中心項目外，今年6月，由利星行旗下北京之星建設的2000平米的“利星行二手車交易中心”在花鄉舊機動車交易市場開業，涉足潛力巨大的奔馳二手車領域。 但利星行終究是奔馳在華最大經銷商，根基深厚，如何在釋權的同時不影響銷售是此次整合的一大課題，分析認為，這也是奔馳中國和北京奔馳之所以強調整合將分階段分步驟地開展的原因之一。
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台中電動車蕪湖亞夏汽車股份有限公司董事長 周夏耘 尊敬的各位投資者朋友： 大傢好！ 非常感謝大傢來參與亞夏汽車首次發行A股的網上路演活動，我謹代表蕪湖亞夏汽車股份有限公司管理層和全體員工，向參加本次活動的各位投資者朋友表示熱烈的歡迎，也向多年來一直關心與支持亞夏汽車發展的各界友人，表示衷心的感謝！ 亞夏汽車成立於1999年，是一傢以乘用車銷售和綜合服務為主體的企業，業務包括乘用車整車銷售和後市場服務兩大領域，涵蓋乘用車銷售、汽車駕訓、轎車維修、裝潢、美容、轎車用品、二手轎車經銷、二手轎車經紀、會員增值服務、保險經紀等。公司現擁有多傢品牌4S店、4所標準駕駛員培訓學校以及1傢安徽省最大的汽車保險經紀公司，並擁有3M汽車裝潢產品安徽代理授權。公司各項業務形成互相促進、協同發展的良好態勢，共同構成瞭公司乘用車全程“一站式”服務的業務模式和完整的產業鏈條。推薦閱讀自營交易：高盛文化蛻變的源頭 議事廳：QE3笑裡藏刀二十隻資源股價值解析10股成逆市吸金王(名單)4板塊12股繪就雙節淘金圖十大券商：大反彈將啟淘金26隻涉礦概潭子電動車念股[微博]新股虛高定價的後果很嚴重[股吧]下周大盤迎來百點長陽 “為顧客提供一流的服務”，這是亞夏汽車人一直堅守的使命；“成為中國乘用車銷售、服務領域的領先企業”，這是亞夏汽車人一直追求的夢想！我們希望借助本次發行上市的契機，在乘用車銷售和服務領域，堅持汽車產業不動揺，立足安徽、輻射華東的發展戰略。打造出一個令客戶滿意，員工自豪，股東受益、社會贊賞的優勢企業。 我們真誠希望能夠通過今天的網上路演，通過彼此間坦誠的交流，來開啟亞夏汽車與各位投資者朋友緊密溝通的大門；我們也熱忱期待著你們能夠成為亞夏汽車的股東，攜手共創亞夏汽車美好的新未來！ 謝謝大傢！ 將本文轉發至：轉發到和訊微博 轉發到新浪微博 轉發到搜狐微博 轉發到騰訊微博 轉發到QQ空間 轉發到人人網 轉發到豆瓣網轉發到手機網 【免責聲明】本文僅代表作者本人觀點，與和訊網無關。和訊網站對文中陳述、觀點判斷保持中立，不對所包含內容的準確性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保證。請讀者僅作參考，並請自行承擔全部責任。 【來源：證券時報】 (責任編輯：孫慶陽)
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