進入豪華純電領域的敲門磚，2021 Lexus UX300e 豪華版 （圖／CarStuff）
近幾年電動車話題不斷的被炒熱，許多新創公司紛紛推出絢麗的電動車搶攻市場，讓許多傳統車廠腹背受敵。身為日系豪華品牌的扛霸子，Lexus 卻僅靠著 Hybrid 動力系統打天下，正當外界都好奇 Lexus 是否真的不打算進入電動車領域的時候， 2019 年廣州車展 UX300e 就正式與外界見面了，同時也成為 「Lexus Electrified」計劃中的第一彈。
進入豪華純電領域的敲門磚，2021 Lexus UX300e 豪華版 （圖／CarStuff）
進入豪華純電領域的敲門磚，2021 Lexus UX300e 豪華版 （圖／CarStuff） 進入豪華純電領域的敲門磚，2021 Lexus UX300e 豪華版 （圖／CarStuff） 進入豪華純電領域的敲門磚，2021 Lexus UX300e 豪華版 （圖／CarStuff）
台灣市場在歷經過前期準備工作完備後，時隔一年多也正式在台亮相，雖然售價相當有競爭力，但「油改電」的架構讓一些電動車粉覺得不夠誠意、只是為了滿足政策而生，但事實上 UX300e 真的是如此作品嗎？
【與傳統規格無異的外觀】
進入豪華純電領域的敲門磚，2021 Lexus UX300e 豪華版 （圖／CarStuff）
進入豪華純電領域的敲門磚，2021 Lexus UX300e 豪華版 （圖／CarStuff）
但「魔鬼藏在細節裡」，UX300e 的車身尺碼上還是「略有不同」，UX300e 具備 4495 mm 車長、1840mm 車寬、1545mm 車高與 2640mm 的軸距，搭配140mm的離地間距，與其他規格有所差異的地方就是增加 15mm 的車高與降低 20mm 的離地間距，這是由於電池組加入的緣故，因此側面仔細看會發現到電池組「多出」一截在車底盤下方。
進入豪華純電領域的敲門磚，2021 Lexus UX300e 豪華版 （圖／CarStuff）
但 UX300e 沒有像一些電動車為了遮住電池組刻意「加厚」車身，因此側面望去視覺維持扁平和低矮的樣貌，而多樣的鈑金折線更是 UX「設計凌駕工程」的特色，要不是輪拱與門檻位置的黑色塑膠包圍，UX300e 還頗像是一台掀背車呢！
進入豪華純電領域的敲門磚，2021 Lexus UX300e 豪華版 （圖／CarStuff）
車尾維持一體式尾燈設計，源自於 LC500 Super GT 的左右突起設計，能夠強化車尾的空力效果、進一步降低能源消耗。
進入豪華純電領域的敲門磚，2021 Lexus UX300e 豪華版 （圖／CarStuff）
或許是因為要讓電動車能夠更快融入到你我的生活，加上對 UX 本身前衛科技的設計感很有自信，Lexus 選擇一刀不動，只是在「電動車＝炫耀財」的大環境氛圍之下不吃香卻是事實，但對於那些只想體驗純電本質的顧客來說，這種低調的設計也未嘗不好。
一樣「和風」
駕駛者導向座艙
進入豪華純電領域的敲門磚，2021 Lexus UX300e 豪華版 （圖／CarStuff）
既然外觀沒有太大變化，那內裝當然也就沒有過多的差異性了。UX300e 維持駕駛者導向的設計，不同於過去歐美豪華車廠喜好的大面積金屬、木飾妝點，在車內材料的運用採用點到為止的策略；不過因為成本考量上，原先 UX 導入的「和紙」與「刺子」繡工藝等日本傳統手工藝材料，還是沒有出現在上面，相當可惜。
進入豪華純電領域的敲門磚，2021 Lexus UX300e 豪華版 （圖／CarStuff）
真的要說差別在哪，那應該就是車內中控台改成線控排檔、甚至造型直接沿用 LC 車系的設計，讓車內質感瞬間上升，而數位儀表板顯示資訊則新增電動車需要的資訊，另外水溫錶取消、油表改成電表等也是顯而易見的改變。
進入豪華純電領域的敲門磚，2021 Lexus UX300e 豪華版 （圖／CarStuff）
進入豪華純電領域的敲門磚，2021 Lexus UX300e 豪華版 （圖／CarStuff）
有別於海外高階車款採用12.3 吋寬螢幕，這次導入台灣的 UX300e 維持 7 吋螢幕的設計，支援最新 Apple CarPlay/Android Auto 連接功能，其餘功能就與標準的 UX 沒什麼差別。而位於中央鞍座、靠近中央扶手前方位置的音響控制介面，算是作者很喜歡的設計，不論是駕駛人或是乘客都方便進行盲操作。而即將退場的 Remote Touch 觸控板在控制上還是需要一點時間適應。
進入豪華純電領域的敲門磚，2021 Lexus UX300e 豪華版 （圖／CarStuff）
進入豪華純電領域的敲門磚，2021 Lexus UX300e 豪華版 （圖／CarStuff）
其他比較特別的配備，應該就是全車方向盤與座椅加熱功能、雙前座通風功能、無線充電版等，而為了打造更潔淨的車內環境，這次 UX300e 首度導入 nanoe™ X空氣清淨系統，可以主動分解PM2.5有害物質、有效地抑制病菌達99%、更可以保濕及去除異味。
進入豪華純電領域的敲門磚，2021 Lexus UX300e 豪華版 （圖／CarStuff）
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【車內空間維持不變】
【行李箱空間變大是加分】
進入豪華純電領域的敲門磚，2021 Lexus UX300e 豪華版 （圖／CarStuff）
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雖然 UX 是屬於「油改電」平台，也就是在既有的 GA-C 平台導入電動車所需的馬達、電池、逆電器與 PCU 動力控制模組等架構，原本以為這種「硬改」的會影響到原先就不算寬裕的車內空間，但進入車內感受下這種疑慮就一掃而空。
進入豪華純電領域的敲門磚，2021 Lexus UX300e 豪華版 （圖／CarStuff）
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進入豪華純電領域的敲門磚，2021 Lexus UX300e 豪華版 （圖／CarStuff）
以筆者168cm 的身高坐進去，實際乘坐上後座空間與 UX250h 差不多，前面膝部空間大約為二個拳頭、頭部空間大約為一個拳頭。加上坐墊也沒有因為電池組而加高變成「坐板凳」的感覺，可以證明 Lexus 在設計 UX300e 並不是很敷衍的改一改而已，相反的卻是利用 Hybrid 技術所學習的車身佈局，進一步將電動車結構融入。
另一個驚喜的地方則是行李箱比起一般的 UX 來的大，標準容積為 416 公升。全打平之後則可以提升至 1091 公升。另外可快速收納的後障版設計，不用的時候可以像一般遮陽簾一樣折起來收納，非常的方便。
【全套 LSS 系統上身】
進入豪華純電領域的敲門磚，2021 Lexus UX300e 豪華版 （圖／CarStuff）
UX300e 也將第二代Lexus Safety System+ 安全系統也是標準配備，具備偵測行人和自行車者的PCS碰撞預警防護系統、AHS智慧型自動頭燈系統、全速域DRCC 雷達感應式車距維持定速系統以及LTA 車道循跡輔助系統(Lane Tracing Assist)。
而 ICS智慧停車輔助系統、BSM盲點偵測系統及RCTA後方車流警示系統等也是 UX300e 的標準配備。
進入豪華純電領域的敲門磚，2021 Lexus UX300e 豪華版 （圖／CarStuff）
【換成純電架構】
【保有那熟悉的 Lexus 味道】
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UX 300e 是採用過去 HYBRID 車型的開發經驗而來，例如電動馬達、逆變器、齒輪和電池組等。而動力總成系統當中傳統內燃機引擎被 4KM 型永磁同步電動馬達所取代，可產生最高出力 203PS、最大扭力 300Nm，並且採用前輪驅動的設計。
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至於車底下方安裝了一個54.4kWh的大容量鋰離子電池組作為供應電源使用，續航力方面 NEDC 測出來的為 368km、貼近實際使用狀況的 WLTP 則為 315km；要是行駛於高速公路(WLTP*70%)則為 224km。
論血統與輸出表現，其實與 Toyota C-HR/IZOA EV 差不了多少，雖然與同級價位的傳統內燃機對手相比很有優勢，只是如果都是電動車作為評斷，似乎就沒有那麼突出了，甚至連 0-100km/h 也不過 7.5 秒，那麼 UX300e 要怎麼去吸引到客人呢？
我認為 Lexus 還是想要以獨自的「Lexus Driving Signature」哲學：提供駕駛人更具深度的操駕表現，但又沒有失去 Lexus 的舒適本質，來詮釋他們第一台電動車。
踩下電門踏板之後，非常直接的加速感迎面而來，馬達毫不猶豫就開始出力而且力道並不弱，但可別以為 UX300e 跟其他電動車一樣屬於那種「加速狂魔」，相反的動力延續性相當順滑且連貫，可謂一氣呵成，在市區通勤並不會感受到傳統燃油車的不線性、甚至比同門 UX250h 的駕馭感更好，如果需要更直接的動力傳遞，Sport 模式下便能滿足你的要求。
而方向盤上的動能回收撥片能夠控制 4 段強度差異的減速力道，並回收動能儲存於電池以增加航程，實際使用之下其動能回收的感受不會特別強烈。
不過要注意的是，在 D 檔下是完全沒有能量回收的，因此鬆開電門的滑行感與內燃機車款無異，之後我也試著換到強制能量回收的B檔、然後切換到四段，此時較大的阻力便產生了，但依舊不會讓你不舒服，這種感覺確實相當討喜。
為了強化 Lexus 以往的「安靜魅力」，UX300e 在全車隔音上也相當有一套，畢竟電動車少了引擎聲，風切聲等都會被放大許多，藉由車底的電池組導入隔音牆，以及新開發的空氣力學罩著底盤，確實連風切聲有效被隔絕；當然如果覺得太無聊，打開 Active Sound Control 系統後，就能偵測駕駛者的行駛狀態模擬對應音頻與聲浪。
操控層面上，UX300e 維持既有的 GA-C 架構、也就是前麥花臣後雙A臂的結構，原先以為鋰電池組的加入會破壞平衡，但行駛於山路上並沒有展示出拖沓的一面，受惠於更低的重心（降至530mm），過彎時感受不太到明顯的側傾，同時轉向反饋相對輕盈，賦予駕駛人不少信心。
而濾震表現又是令人印象深刻的地方，基本上小坑洼和稍微起伏的路況處理得相當細膩，縱使為因應多出的電池組其阻尼設定偏硬，但通過較大的坑洞反而呈現出頗有韌性的回饋感、而不是那種死硬的感覺，UX300e 確實保有 Lexus 該有的高質感行路風格。
【快充為CHAdeMO】
【與華城電能合作】
左側為 CHAdeMO DC 直流電快充座（圖／CarStuff）
右側為傳統 AC J1772 慢充充電座（圖／CarStuff） 進入豪華純電領域的敲門磚，2021 Lexus UX300e 豪華版 （圖／CarStuff）
對於購買純電動車的消費者而言，無可迴避的問題就是充電是否足夠便利。雖然目前購買 UX300e 的車主都擁有兩年免費充電方案及免費贈送家用充電器，但只要走長途「旅程焦慮」都會伴隨著你。
UX300e 配置的快充系統為比較少見的 CHAdeMO，可負荷最高充電功率為50 kW，0~75% 充電時間約為50分鐘、要完全充電到 100% 則需耗時 80 分鐘，其實效率不算好，而且規格在台灣流行 CCS1 的狀態下也不是主流，或許可能需要轉接頭才能彌補這種短版吧！
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而為了讓車主能夠快速的找到充電地點，除了可至全台Lexus快充站點或Lexus充電夥伴－華城電能 站點以外，也能使用「Lexus EV +」App掃碼進行充電，只是搜尋了一圈還是會發現大多為 6.6kWh 的 SAE J1772 AC 充電座…..
縱使充電速度不快，但 Lexus 考量到車主充電時的舒適性，還是設計了「我的房間模式(My Room Mode) 」，於充電時，仍可使用空調和音響等電氣設備。後勤保養部分倒是不用太擔心，除了4年或12萬公里(以先到者為準)新車保固外，UX 300e 也提供EV動力電池8年或16萬公里(以先到者為準)保固，更推出電動車專屬保養套餐等。
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【絕對不是敷衍的油改電】
【作為都會通勤更適宜】
體驗了一天，UX300e 給人的感覺就是開著精緻、摸的細膩、乘坐舒適，沒有不線性的駕馭感，總歸一句就是台標準的 Lexus、只不過是電動車。
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不可否認的是， UX300e 的續航里程與其他對手相比不算出色，同時有別於 Tesla 對於充電網路的高積極性，Lexus 在佈局充電網路是與其他廠商合作，當然這也跟現階段電動化車型剛起步有很大的關係。
因此 UX300e 真正的歸宿應該是在都會區當中穿梭，畢竟動力輸出和加速表現都相當出色，往返市郊也足夠應付，至於與大自然共舞確實不是他的強項。
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或許可以這樣看待 UX 300e：它的問世更多是為了展現 Lexus 對於電動車的「態度」、同時為日後的 Lexus Electrified 車型鋪路；至於何種客群會購入？我想應該是那些喜好日式精緻品味、同時將其視為第二台車使用的客群吧，UX300e 裡外的表現確實能夠引發他們的情感共鳴。
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來源鏈接：https://autos.chinatimes.com/20211027001483-264301
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Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!
日本、大陸，發現這些先進的國家已經早就讓電動車優先上路，而且先進國家空氣品質相當好，電動車節能減碳可以減少空污