台中電動車新邁騰的上市解開瞭最後的懸念。19.98萬元～33.48萬元的價格中規中矩，這是中高級車今年最後一個登場的悍將。現在讓我們來回顧一下車市。 今年車市的看點在哪裡毫無疑問在於B級車市場不僅在於上半年歐系車陣營將獅狼共舞(以獅為標的標致和總部位於德國狼堡的大眾)，在這一領域強勢發力，還在於國內B級車將集體向上沖鋒，全面提升品質和價值，在豪華配置和駕乘享受方面向C級車靠攏。也就是說，消費者不僅有數款值得參考的主流B級車，而且會收獲一個超值的購車環境。 歐系陣營打響反攻戰 說到今年的主流B級車，就得從今年陸續上市的三款新車型全新帕薩特、東風標致508、新邁騰一一說起，前兩款是今年上海車展 耀眼的明星，而後一款則以機場亮相的獨特方式首發。獅狼共舞的格局引發瞭眾多的用戶關註和市場期待。 先說首先上市的新帕薩特，外觀依然大氣硬朗;配置方面也極盡豪華：擁有全車座椅加熱、後排獨立空調、定速巡航、自動大燈雨刷、遮陽簾……;主動安全方面，該車配備瞭最新版全能ESP車身動態電子穩定系統、配合HBA緊急制動力輔助系統、DSR駕駛員轉向提示、智能胎壓監測系統等系列前瞻安全技術;被動安全方面，全車60%以上結構采用高強度鋼板，28%甚至采用超高強度鋼板，A柱、B柱特別采用熱成型工藝，強度可以達到普通鋼板的6倍;車頂及側圍采用大眾汽車集團引以為傲的激光焊接技術，焊接強度比傳統點焊提高30%。 東風標致508保持與歐洲同步的投放節奏，成為繼408之後又一款全球戰略車型。同時，作為東風標致品牌旗下的首款B級車，508不但使其產品線得以進一步豐富和完善，更承載品牌價值。在國內上市前，508早已在歐洲及國際市場一炮打響：2月份歐洲預售開始，上市後僅幾周即斬獲4萬份訂單，這一銷售數字足以證明這款車的魅力。西湖七月，508在“太陽宮”榮耀上市，除瞭眾多同級車中獨有的科技配置和舒適功能，16.97-22.97萬元的震撼售價更為消費者帶來瞭超預期的驚喜，同時也奠定瞭508成為B級旗艦轎車的基礎。 新邁騰的上市解開瞭最後的你。19.98萬元～33.48萬元的價格中規中矩，沒有太多驚喜。而全新邁騰雖同為大眾在中國推出的主流B級轎車，但新邁騰和新帕薩特有諸多不同。新邁騰是基於大眾第七代B級車(B7)的國產版，並首次針對中國市場進行軸距加長，不僅比上代邁騰多出十厘米，也略長於新帕薩特。而與上一代邁騰主打運動和操控的定位相比，新一代邁騰通潭子電動車過軸距加長及更多豪華配置，進軍主流B級車市場，其定位也將融入更多公商務內涵。 集體越級 B級車發起“C化運動” 歐系陣營帶來的三款值得期待的B級車，在品質與價值方面也呈現出集體越級、向C級車靠攏的態勢，掀起B級車的“C化運動”。 首先我們來看B級車“C化運動”的“源動力”在哪裡第一，現在的B級車在主被動安全性能、空間等方面已經完全可以與C級車相媲美，可以說C級轎車擁有的一切，在今年的B級車身上也不差，這些已經隻能算是入門必需的基礎條件瞭。有專傢認為：“在B級車這一擂臺，最能表現廠傢的功力和汽車的潛能。”可以說，今天的B級車已經將汽車所能夠具備的性能表現得淋漓盡致，與C級車相差無幾瞭。第二，消費者的需求越來越多樣，要求越來越高，這使得B級車已經具備瞭更高級的與眾不同的豪華配置和駕乘享受。讓我們來看一下B級車的用戶構成吧：有講究品位的高端消費者、各行各業的專業精英，還有藏富低調的暴富一族、引領時代的社會中堅及成功人士……可以說，B級車用戶是成分最為復雜的群體;他們又有著各式各樣最為復雜的需求豪華、高檔、大氣、優雅、舒適、品位。而這些不同用戶需求中有著一個相同的訴求是：要有身份感，B級車要繼續向上升級。 從上面的介紹中，其實我們就可以發現，“歐系三駕馬車”正是在充分瞭解這一市場需求的基礎上為備而來： 比如東風標致508配置的類似寶馬車上人車交互系統的info-drive系統集成控制按鈕、後排電動可調公務艙座椅、借鑒航空技術的VTH彩色抬頭顯示屏、四區自動空調、後排乘員調節副駕駛座椅前後位置功能、後排多媒體影音系統、雙控後窗電動遮陽簾等，均超越同級、媲美C級車的豪華配置與駕乘享受。在寶馬、奔馳、奧迪等為迎合國內消費者而加長後，從新邁騰增加軸矩也能看出B級車向C級車看齊的影子;新邁騰配置的能估計後車車速的變線輔助系統、疲勞識別系統，也是以往B級車上所沒有的C級車的裝備。新帕薩特帶倒車影像、全方位泊車雷達的PLA自動泊車輔助系統等一系列智能舒適科技的運用也讓B級向C級車的靠攏又前進瞭一步。 巧合的是，東風標致508和新邁騰，均選擇在7月、“日月同輝”的杭州國際會議中心陸續上市。不知道這是雙方的可以選擇還是無意中的“共識”。而對於新車型的配置，我們現在可以看出的是，以前許多在C級車上才有的裝備，現在正越來越多地配置在B級車上，所有這些正在逐步模糊與C級車之間的界線，B級車的“C化運動”已不可避免。(程曉東)
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