廣州經銷商“不方便評論” 7月27日，北京汽車集團有限公司及戴姆勒東北亞就在華營銷領域深化合作及資源整合發表聯合聲明。 聲明稱，為全面落實北京汽車集團有限公司與戴姆勒股份公司6月28日在德國柏林簽署的戰略合作框架協議，雙方一致同意北京奔馳與奔馳中國在華營銷領域進行深化合作及資源整合。根據雙方議定的總體計劃安排，此項工作將分階段分步驟地開展，最終實現北京奔馳和奔馳中國在銷售、市場推廣等方面的統一部署、協調一致，並充分發揮雙方各自資源與人才的優勢，從而形成營銷合力。 聲明強調，此舉將為合作雙方以及經銷商等利益各方帶來多贏的局面，更大程度地保護消費者利益，實現品牌承諾。最後，聲明還強調2015年中國將成為梅賽德斯-奔馳全球第一大市場，其中國產比例將達到70%。 對於這項聲明，記者采訪瞭廣州兩傢奔馳經銷商市場部負責人。但兩位負責人均表示並不瞭解此項聲明的具體內容，也不方便就此事進行評論。 解讀 為何選擇近期發表聲明？ 盡管北京奔馳和奔馳中國在銷售渠道上早已統一，但各項業務仍然保持獨立性。經銷商在銷售、市場推廣等方面都是兩套操作流程，相當於經銷商直接面對的是兩傢不同的主機廠。隨著奔馳在華業務的快速增長，奔馳提高國產化率的需求也在上升。月初，北汽集團與戴姆勒簽訂瞭戰略合作框架協議，進一步明確雙方未來深入合作的意願。 隨著奔馳在華銷量的快速增長，北京奔馳和奔馳中國在業務上的交叉也越來越多，而雙方可能存在的分歧也越來越大。如何協調雙方合作關系，形成營銷合力，成為奔馳在中國市場能否穩健發展的關鍵。隨著眾多奔馳車型的國產化和進口產品的引入、發動機工廠的奠基以及研發中心的建設等重大戰略舉措的推進，在營銷領域的深化合作及資源整合已到瞭雙方不得不出面協調的地步。 將采取怎樣的合作形式？ 聲明中強調瞭雙方在營銷領域深化合作，整合資源，但沒有指出以怎樣的方式進行合作。是像奧迪一樣由合資企業占據主導，還是類似寶馬依賴總部的更多資源？在奔馳的合作形式中，應該不會是簡單的東風壓倒西風或者西風壓倒東風，相對棘手的問題是，如何協調北京奔馳、戴姆勒、利星行之間的三角關系。 眾所周知，利星行在汽車行業扮演瞭雙重角色。一方面，利星行既是奔馳中國的股東，又是奔馳中國最大的經銷商集團。目前，奔馳轎車在華業務主要分為兩部分，一是合資企業北京奔馳，其股東是戴姆勒方面和北汽；另一個是梅賽德斯—奔馳(中國)汽車銷售有限公司，股東為戴姆勒、戴姆勒東北亞以及InsightLegendLTD.。這傢名為InsightLegend LTD.的公司占據瞭奔馳中國49%的股份，公司法人代表顏健生不但是奔馳中國的董事之一，也是利星行有限公司董事總經理。利星行集團董事局主席劉禹策更是身兼奔馳中國董事長職位。相關機構的數據顯示，目前奔馳在國內的120傢汽車經銷商中，有50傢左右屬於利星行，利星行占據瞭奔馳國內銷售40%的份額。 所以在很多時候，奔馳的經銷商具有較多的話語權。年初北京奔馳推行價格、區域雙限制政策，隻有利星行具備與車廠叫板的實力，聯合經銷商將一張《北汽奔馳涉嫌違法反壟斷》的狀紙遞交到中國汽車流通協會。作為北京奔馳和戴姆勒雙方的合作方、股東，在整合資源、加強合作方面，不可能忽視利星行的利益。合作方式也不排除由三方成立合資公司，進行統一管理。 北京奔馳將有更大話語權？ 在北京奔馳新發動機工廠奠基儀式上，北汽集團董事長兼北京奔馳汽車有限公司董事長徐和誼透露，按照達成的框架協議，按照計劃，到2015年之前，每年都會有一款新車上市，銷量每年增長10萬輛。這與聲明中強調“2015年中國將成為梅賽德斯-奔馳全球第一大市場，國產比例將達到70%”的預期相符。隨著奔馳加快國產化進度後，車型豐富以及銷量提升，都將可能帶給北京奔馳有更多的話語權和自主權。
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