台中電動車縱觀奔馳C級的銷量歷史，自其祖先190系列(W201)推出後的27年時間裡，在全球市場售出瞭600餘萬輛，如此成績相信絕對不亞於任何同級對手，也足以證明奔馳C級在市場上的受歡迎程度，而作為一款已經沉淀瞭27年歷史的車型，奔馳C級旅行版代表的則是一種生活態度和對完美主義的不懈追求。 正是由於對高品質的不懈追求的精神，不斷的辭舊推新就成瞭品牌歷史沉淀過程中的必修之課，這不在上個月的月初，奔馳又針對C級旅行版推出瞭2011款車型，雖然此次新車隻是作為一次小改款車推出，不過相比那些僅隨便拉個皮就說是新款的品牌來說，奔馳則要厚道不少，不僅外觀內飾進行瞭重新設計，而且動力系統上也經過瞭全新的升級，而今天我們就為大傢來絮叨一下新款奔馳C級旅行版的具體情況。 外觀：運動+優雅 不用多說，老款奔馳C級旅行版給我們帶來的最大的印象就是優雅，圓潤柔和的線條，略顯兇悍的前臉以及低矮的旅行版造型，這些因素的糅合為其樹立的完美的歐洲范兒，而2011款奔馳C級旅行版則是在老款車型上變得更加運動，更加富有攻擊力。2010款奔馳C300旅行版2011款奔馳C200時尚旅行版 自奧迪在旗下各款車型中加入瞭LED日間行車燈之後，似乎這種設計就成瞭當下時尚的代表，而奔馳為瞭趕上這趟“時髦”也在全新的C級車型上加入瞭LED燈組設計，並且同時它還替代瞭此前的霧燈，此外在LED日行等周圍，奔馳設計師還附上瞭大量的鍍鉻裝飾，讓原本就很靚麗的前臉錦上添花。 此次我們拍攝到的是奔馳C200時尚旅行版，在與高配的C200豪華旅行版的對比中，時尚旅行版沒有瞭氙氣大燈以及AMG專用改裝套件的裝飾，整個前臉少瞭幾分兇悍。 受到外觀小改的影響，2011款的奔馳C級旅行版在外觀尺寸上也略有變化，車身尺寸達到瞭：4601*1770*1461(mm)，相比老款車型長度增加瞭5mm。此外，在車身側面我們還看到奔馳特有的BLUE EFFICIENCY技術標識，該技術綜合瞭包括優化引擎、降低車身重量、減小風阻、減小摩擦阻力等一系列的全新設計，旨在降低能量損耗、提升燃油效率。2010款奔馳C300旅行版2011款奔馳C200旅行版 在新車的尾部，整體設計與老款相差不大，采用全新尾部保險杠和全新LED燈組設計的尾燈，整體保持瞭老款的優雅與精致。 在輪轂造型上，時尚旅行版采用瞭17英寸雙五幅鋁合金輪轂，前後輪胎尺寸均為225/45 R17，而更高配置的豪華旅行版則前輪輪胎尺寸為225/45 R17，後輪尺寸為245/40 R17。 特別值得一提的是，對於C200時尚旅行版奔馳還特別提供瞭一套AMG運動套件可供選擇，內容包括運動懸掛、鋁合金輪轂等，而對於豪華運動版來說這些裝備屬於標配。 中控：精致+時尚 在老款車型上，僅有的幾處鍍鉻裝飾使得整個中控顯得有些沉悶和樸實無華，好在我們在新款車型上看到更多的亮點，包括瞭全新鏤空式的真皮方向盤、更多鍍鉻裝飾的中央控制面板以及全新的炮筒儀表盤，這些元素的加入一下子就使得整個中控變得富有朝氣。 左圖2011款/右圖2010款 與寶馬不同，奔馳隻有在突出運動的車型中才會匹配三幅方向盤，而我們不僅在全新的C級旅行版車型上看到瞭三幅方向盤，而且還是全新設計的帶鍍鉻裝飾的三幅方向盤，相信熟悉奔馳的朋友都知道，同樣的方向盤被裝配在瞭奔馳超跑SLS AMG上。不過，時尚旅行版和豪華旅行版不同的是，時尚旅行版缺少瞭換擋撥片，對於一款運動車型來說，確實遺憾。 左圖2011款/右圖2010款；其實翻轉式的顯示屏對於車內 科技感的提升可以起到很大的作用，不 知為何奔馳要將這樣的配置取消 左圖2011款/右圖潭子電動車2010款 對於中控面板部分，相信不用我多說，一眼就能看出誰更加時尚，更多鍍鉻裝飾的加入，加上拋光功能按鈕的匹配，確實給整個中控部分添加瞭不少活力，不過在功能配置上，老款車型上配備的電座椅加熱在新款車型不復存在。2011款奔馳C200旅行版2010款奔馳C300旅行版 新式儀表盤，稱不上孰優孰劣，就像去買手表一樣，有人喜歡黑色表盤的，有人喜歡白色表盤的，隻能說現有的白底儀表板更加清晰明瞭，而老款的黑底儀表更加炫酷和運動。 內飾空間：從容+浪漫 其實舒適對於三大豪華品牌之一的奔馳來說，自然不在話下，而且俗語有雲：坐奔馳、開寶馬，在一定程度上也反應瞭消費者對奔馳舒適性的認可，而在這款奔馳C級旅行版上，除瞭普通C級車型所追求的優雅之外，它更多強調的是從容與“來者不懼”。 對於舒適性的配置相信不用我多說，能買得起奔馳C200旅行版的人，估計比我還瞭解他們有什麼配置，座椅記憶、一鍵電動車窗、電動腰托、電動調節頭枕等等在C級旅行版上都能找到。不過如果非要從中挑出一些不足的話，那就是對於像編輯這樣開習慣瞭低端車型的人來說，像奔馳這樣將電動座椅設置在車門內側的設計確實開始有些不習慣，以至於不停的將手伸向座椅下方。 奔馳C級旅行版的座椅雖然看上去並不厚實，不過乘坐的舒適性您絕對不用擔心，柔軟的真皮、包裹性適中的靠背，絕對能夠滿足您身體刻意的要求。而至於被取消的座椅加熱，可能對於北方城市來說作用更加顯著一點，而對於南方來說，取消就取消瞭吧。 旅行版車型相比普通版車型來說其實就是多出一個更大的行李箱，而也正是這一點就是大多消費者的喜歡它們的理由，有瞭它出行變得更加從容，對於更多的行李也變得“來者不懼”。而奔馳C級的這個行李箱，廠傢公佈的後備廂最大容積為1500升(後排4/6放倒之後)。結合儲物網罩、活動掛鉤的使用，小物品也可輕松放置穩妥，而像電動尾門這樣標志豪華車身份的配置，當然絕對不是花瓶，不僅可以使得開關後備箱變得優雅，而且對於女性消費者來說，它的作用更大。 在“內飾空間”的小標題總結中，編輯加入瞭“浪漫”其實我就是沖著上圖中的配置來的沒錯，全景天窗，而且是帶電動遮陽簾的全景天窗，坐在車內看著上海的“起子樓”，別提多有感覺，當然要是有一個美女陪伴的話那就更完美瞭。 動力：科技+不羈 2011款奔馳C200旅行版在動力上的最大改變就是換裝瞭7速手自一提變速箱，其實想想，換裝7速變速箱也是順其自然的事，因為此前7速自動變速箱在C300車型上已經服役，而且對於一款追求運動的車型來說，如果老款的5速手自一體變速箱繼續勝用的話，還能說的過去麼換裝後的7速手自一體變速器 2011款車型除瞭在變速箱上的變化外，還取消瞭C300旅行版的進口，在這一點上編輯不得不說此前在我們對C300旅行版的測試中說到：“其實像C級旅行版這樣的車型，奔馳看重的並不是利潤，而是一種文化底蘊，一種王者風范，更是一種態度”。而如今取消瞭C300旅行版的進口，對於C級旅行版來說，似乎一下子就缺少瞭那份純粹，那份隻追求高端生活的精神。 在僅剩的1.8L渦輪增壓發動機的數據上，最大輸出功率184馬力(135kW)，峰值扭矩270N·m。官方給出0-100公裡加速僅為8.1秒。 總結： 此前跟編輯部同事討論奔馳的時候，有人說過一句經典的話：“坐在車裡，看著車頭上的三叉星”瞄準器”，這就代表瞭生活”。雖然沒說出什麼理由，但是奔馳這個品牌就是能代表真正的汽車生活，這其也就是125年歷史沉淀的必然產物。而對於奔馳C200旅行版，它匯聚瞭運動、優雅、精致、時尚、從容、浪漫、科技和不羈，說它完美一點也不過分，而如果我有錢的話，就它瞭，來一臺。
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