台中電動車首批搖號指標有效期今截止，以後每個月的26日，都會有一批搖號指標到期，並產生一定數量的廢號重新滾入“搖獎池”。 去年12月23日北京治堵新政出臺前後，北京車市經歷瞭傳聞階段的瘋搶、備案夜的瘋狂、新政初期的異常蕭條，到如今市場的逐漸恢復，如坐過山車一般。 2010年 輛/月 全城掀起購車狂潮，熱銷車如高爾夫6最高加價1.9萬元，幾乎所有車型恢復原價銷售！12月23日晚限購令出臺，京城出現有史以來首個瘋狂搶車的不眠之夜。 2010.1 輛/月 汽車限購的傳聞甚囂塵上，許多人將購車計劃提前，紛紛湧入4S店和車市，緊俏車型出現缺貨，車價開始上行，平淡瞭10個月的車市在年底火瞭起來。 2011.0 在公佈治堵新政，又沒有開始搖號的近一個月時間內，京城汽車銷售步入真空期。4S店門可羅雀，銷售人員分組放假，一周隻上三四天班。 2011.0 春節到來，不少在京從事汽車銷售的外地人提前回傢過年，喜慶的過年氣氛與車市無關。在亞運村汽車交易市場，老板帶著夥計們打牌聊天，打發沒有顧客的無聊時間。 2011.0 春節過後，車市再沒有萎靡不振的理由，經銷商們開始拾掇起二手車業務部門，置換成為4S店不可缺少的一項任務。然而，遲遲不降的車價讓持號的消費者沒有購買的欲望，車市在經銷商與持號人的“頂牛”中度過。 2011.0 各大車企開始“討要”半年報業績，壓抑半年的4S店終於開始瞭大規模促銷，汽車銷量平穩。 新車銷量 上半年銷量總和 不敵去年12月 16.4萬輛！就在去年12月，北京治堵新政公佈當月，北京汽車銷量達到瞭歷史峰值的16.4萬輛，比今年上半年本市汽車銷量總和還多1萬輛。上半年本市汽車銷量15.4萬輛，同比下降60%。 對於賣車謀生的4S店、二級、三級……N級潭子電動車經銷商們來說，經歷瞭去年底徹夜賣車的火爆，又經歷瞭新政後車市冷如寒冬的蕭條，就像坐著過山車般刺激。 車價下滑 從死扛到打價格戰 經銷商日子難過 新政公佈初期，雖然車市迅速下滑，特別是春節期間進入冰點，第一季度市場並未迎來預期中的“降價攬客”，車價普遍扛在高位，買賣雙方呈“頂牛”狀。 清明節前後，車價開始逐步下行。“半年報”前夕，車企和經銷商聯盟終於扛不住銷售壓力，6月初車價開始大跳水，中高級車動輒優惠兩三萬元，直至現在仍有部分車型優惠幅度還在進一步擴大。 加大集團副總經理匡林認為，新政實施初期，經銷商“抱團取暖”，靠穩定的車價保住瞭利潤。但面對半年銷售任務，不得不在6月降價促銷，而價格戰一旦開頭就必將愈演愈烈，下半年經銷商的日子肯定比上半年還難過,“賠本賺吆喝”的人越來越多。 2011.0 清明小長假似乎成為一個轉機，在日系車因地震影響而全線缺貨的情況下，韓系經銷商大幅促銷爭量，備案車也開始發揮作用。在這個月，京城汽車銷量在限購之後首次站上瞭3萬輛的“高點”。 2011.0 五一小長假來臨，日系車受缺貨影響加重，同時也“成全”瞭德系、美系車們熱銷。同時，備案車、首批搖號指標開始釋放，置換車業務也走向成熟，進一步穩定瞭京城汽車銷量。 購車檔次明顯提升 小排量低端車遇冷 搖號限購半年，北京消費者購車的“口味”也發生瞭顯著變化。進口車和合資車受寵，低端品牌遇冷。 此外，小排量經濟型車不再被追捧。上半年，1.6L以下經濟型轎車需求比去年下降20個百分點。 “號牌稀缺性”再加上二手車收購價比限購前普遍降低，促使持號消費者在選購汽車時更加謹慎。 此外，另一部分具有購車資格的人群置換客戶，都是以車輛升級為目的。在此環境下，北京購車人對汽車的檔次要求變高也就不難理解瞭。
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