台中電動車如同中高級車市場存在的“品牌天花板”一樣，長期以來，在中國的緊湊車細分市場，對於合資品牌而言，也存在一個“ 小車魔咒”。大名鼎鼎的合資品牌緊湊車，設計不可謂不經典，品質不可謂不高，在國際市場上也多是叱吒風雲的重量級車型。但是，一到中國市場，卻常常遭遇“滑鐵盧”。近期，隨著起亞一款全新緊湊車K2的上市，這個話題，再次擺到瞭我們面前。 眼下，10萬元以下的緊湊車市場可謂是群車薈萃。在這個區間內，不僅有眾多自主品牌搶占市場，還有很多合資品牌的低端車型穿插其中。所以，用“混戰”來形容緊湊車市場再合適不過瞭，自主與合潭子電動車資的角逐 、中外造車理念的碰撞，一覽無餘。 那麼，在這個占據乘用車17.08%比例的緊湊車市場裡，哪些車可以獲得消費者的青睞？根據相關數據統計，2011年前5個月，在緊湊車市場，Polo和飛度位居銷量的前兩位，每月銷量超過12000輛；瑞納、樂風、思迪和驪威分列三到六位，月銷量8000輛；悅翔、自由艦、風雲二緊隨其後，月銷量6000輛。由此可見，目前緊湊車市場還是兩分天下，合資車與自主車差距並不遠。 不過，與合資品牌在中級車市場的順風順水相比，他們在緊湊車市場裡受到自主品牌的“阻擊”，產品銷量顯然沒有那麼台中電動車出租如魚得水，這首先體現在瞭車型的認可度上。“很多車型都是從國外直接引進過來的，比如飛度、瑪馳、雅力士，他們是世界級的經典小車，做工細膩、技術可靠，同時外形小巧，但進入中國後卻遠達不到國外的銷量，原因隻有一個，外形和空間太小。”從事過多年汽車銷售的鞏翼平跟記者介紹，有很多消費者看到一輛小車價值10萬元，都會退步三尺，尤其是進入中國市場較短的緊湊合資小車，更難獲得認可。 另外，定價策略失誤也是不少合資緊湊車水土不服的原因，價格與品質不成比例，或者精品小車價格過高，讓消費者對合資緊湊車不太感冒，比如說東風日產的瑪馳台中電動自行車，因為上半年銷量不佳，從月銷2000輛一路下滑至月銷700輛，廠傢不得不暫時將這款小車停產，給瘋狂銷售的新陽光和新騏達讓路。正如一位網友所說：“瑪馳內飾不夠精細、定價偏高、造型過於可愛。”成為它無法熱銷的原因。 我們不難看出，盡管緊湊車市場利潤遠不如其他市場高，但合資車從未放棄過對緊湊車市場的掌控，甚至有搶占自主品牌份額的苗頭，比如雪佛蘭推出的新賽歐，已經將合資緊湊車的價格壓低到6萬元以內，而且設計充分考慮到瞭國人的需要。自主品牌向高端走，合資品牌向低端走 ，雙方的相互滲透和階段性攻擊，將成為未來一段時間內台中電動車補助車市的主旋律。
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