台中電動車每個汽車品牌都有自己的“主戰場”，奔馳、寶馬等世界一線品牌主攻豪華車市場，合資品牌主攻經濟車市場，而自主品牌則主攻緊湊車市場。不過，近兩年隨著車市競爭壓力的增大，豪華品牌的產品開始下探至中級車，而合資品牌也逐漸收緊對緊湊車市場的策略 ，很多合資小車的價格都下探至7萬元以內，這給自主品牌造成瞭不小的壓力。所以，在目前10萬元以下的緊湊車市場上，自主品牌與合資品牌的競爭越發激烈。 看市場 洋品牌土品牌貼身肉搏 並非所有的中國傢庭都有購買中級車的實力，有很潭子電動車多傢庭依然會將10萬元以下的緊湊車，作為初次購車的首選。所以，10萬元以下的緊湊車就成瞭僅次於中級車細分市場的第二股強大力量。 眼下，在油價逐漸高漲、城市道路資源日趨緊張、消費者環保意識提升的大背景下，緊湊車市場份額呈逐漸攀升的趨勢。無論是合資品牌，還是自主品牌，都企圖在10萬元以下的緊湊汽車市場中獲得更高的份額，而自主品牌則具有先天優勢。 “首先，多數自主品牌從2000年開始就已經起步，和很多合資廠傢的起步時間幾乎相同，在車型推廣上不落伍於同級別合資台中電動車出租車，比如奇瑞QQ 、旗雲，比如吉利自由艦和比亞迪(002594,股吧)F3，這些車銷量都相當不錯；另外，緊湊型轎車在技術含量方面略低，它們沒有三四個氣囊、沒有ESP電子穩定系統，甚至沒有CD機，自主品牌無須耗費太大精力搞定這些配備；第三方面就是自主品牌更瞭解中國消費者的品位，10萬元以下的車長度和軸距比合資車長一截，以大為美的中國消費者怎會不買賬；最後就是政策的扶持，讓自主品牌在緊湊型車市場風生水起，這也就導致紮根低端市場，成為多數自主品牌的入市策略。”汽台中電動自行車車業內人士張超說。 而為瞭阻擊自主品牌在緊湊車市場的蔓延，合資車企也在做著緊湊車價格下探的努力。“幾年前，合資品牌在緊湊車市場還是很有優勢的，老賽歐、飛度、威馳的銷量都相當不錯，不過後來新款飛度、雅力士、銳歐的定價策略略高，或者由於廠傢的弱化，緊湊車產品換代不及時，也就造成瞭競爭力的微幅削弱，而自主品牌迅速發展壯大，搶占瞭不少市場。”張超認為 ，隨著新Polo、瑞納、K2的逐個上市，合資品牌又有些搶回緊湊車市場的勢頭，自主車企被合資品牌“卡脖子”，日子並台中電動車補助不是太好過。
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