台中電動車劉霞 隨著未來五年產能從現在的30萬輛提升到70萬輛，奧迪的中國本土化戰略驟然提速，與此相呼應，大眾汽車擬增加在合資企業一汽-大眾中的股比一事，也甚囂塵上。這其中，為大眾汽車帶來更多利潤的奧迪或將在中國成立獨立的銷售合資公司之聲漸強。 大眾收權沖動 在中國車市日漸成為各大跨國車企的“現金奶牛”之際，提高在中國合資公司的股比以獲得更大利潤便成瞭外方投資公司的強烈訴求，而目前所有跨國汽車企業在中國成立的合資公司當中，一汽-大眾是國內唯一一傢外方占股40%的整車合資企業，大眾汽車“收權”的願望尤為強烈。 最新消息稱，在最近一次一汽-大眾董事會上，大眾和一汽方面已原則上達成一致，雙方在合資公司的股比將從40：60變成49：51。 受中國汽車工業的國傢政策所限，中外合資汽車企業股比大多是50：50。 隨著中國市場日漸龐大，一汽-大眾已被公認為是國內最賺錢的整車合資企業。根據企業公開數據，2010年一汽-大眾凈潭子電動車利潤約為220億元，占大眾汽車全球經營利潤的三分之一。 到2016年，大眾與一汽當年簽署的合資協議將到期，“續約”成為大眾汽車進一步擴大話語權的契機。 上周，在談及擴大股比一事時，大眾中國CEO倪凱銘表示：“雖然大眾在一汽-大眾的比例占40%，但是我們和一汽集團，包括一汽-大眾的關系非常好，所以一汽-大眾在中國這麼多年的發展，不斷地引進新的、非常領先的產品和技術，不斷投資新的工廠。” 在倪凱銘看來，在合資企業間，這種信任關系比什麼都重要。 關鍵的奧迪 事實上，隨著中國市場對大眾集團利潤貢獻度越來越高，從2004年開始，便傳出大眾打算擴大股比的聲音。而其中，大眾集團利潤的最大貢獻者奧迪品牌在中國合資企業中的尷尬地位，是大眾希望擴股的重要原因。 與寶馬、奔馳分別在中國建立股比為50：50的合資公司不同，奧迪從一開始便從屬於大眾旗下，在一汽-大眾的股比構成中，一汽集團占60%，大眾集團占20%，奧迪公司占台中電動車出租10%，大眾汽車（中國）投資有限公司占10%。這樣的股比構成也決定瞭奧迪在中國的合資公司官方名稱是“一汽-大眾奧迪銷售事業部”，而非“華晨寶馬汽車公司”或者“北京奔馳汽車公司”這樣直接。 奧迪在合資公司中占股比僅為10%，在一定程度上影響瞭奧迪總部對中國市場的投入。而德系豪華車三強在全球和中國市場的競爭格局也正在發生著微妙的變化：在全球市場，奧迪正在快步追趕奔馳、寶馬，目前已經追上奔馳，直逼寶馬；而在中國，奧迪正在被寶馬、奔馳緊追不放。 雖然中國市場已經成為奧迪全球第一大市場，但是奧迪在一汽大眾合資公司中的利潤收益隻能拿到10%。這種利益關系決定瞭，全球供應緊張的奧迪不會有更多的剩餘資源向中國市場傾斜，包括產品資源等。 但是高端車品牌奧迪卻是大眾汽車的“利潤奶牛”，奧迪的數據一直是影響大眾中國財報的關鍵，從大眾的角度，奧迪是一枚舉足輕重的棋子。 “現在奧迪如果想改變10%的命運，唯一的可能就是要跟我們的台中電動自行車母公司大眾汽車集團去商量，是不是能在它的30%裡給我們勻一些。”施泰德將這個皮球踢給瞭大眾集團，目前大眾集團控股奧迪公司99.5%的股份。 而大眾是否會將在一汽-大眾合資公司中爭取來的9%股權讓給奧迪，目前並沒有得到大眾中國、奧迪、一汽等方面的官方證實。 但是按照一汽-大眾總經理安鐵成的規劃，到2015年，一汽大眾年產銷能力將達到165萬輛，其中奧迪為70萬輛。奧迪在合資公司中的貢獻度已超過40%，而目前奧迪占一汽-大眾總銷量的比重不足30%。 更為關鍵的是，此時正值一汽集團整體上市的關鍵時期，能否與大眾、豐田等合作方順利達成共識，將盈利能力較強的合資公司優質資產納入上市公司，是一汽集團必須完成的重要“功課”，如此一來，大眾便擁有瞭擴大股比的籌碼。 有業內人士分析，由於受汽車產業政策關於外國汽車制造商在華合資項目數量以及零部件采購等限制，另立門戶成立“一汽奧迪”的可能性不大，但是成立股比對等的一汽奧迪銷台中電動車補助售公司可行性較大。
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