台中電動車王麗歌 談起何時投建第三工廠，即將面臨產能之困的東風悅達起亞仍沒有確切的時間表，但是工廠產能預期壓力已經實實在在地擺在面前。 “不管成立一傢合資公司還是再投建一傢工廠，國傢相關部委都是要求廠商做合資自主品牌和新能源汽車項目，而且還不能異地建廠，類似的條條框框比較多，所以第三工廠項目還在探討中。”日前，東風悅達起亞一位高層人士告訴《第一財經日報》。 產能預警 今年上半年，東風悅達起亞銷量超過19萬輛，同比增長18%，遠遠超過合資品牌上半年12%的平均增速。東風悅達起亞總經理蘇南永在接受記者采訪時表示，東風悅達起亞今年完成43萬輛的銷量目標沒有問題。 但是對於急需沖量的東風悅達起亞來說，產能問題已成為掣肘東風悅達起亞未來發展的關鍵。目前，東風悅達起亞位於鹽城的第一工廠和第二工廠的設計產能為43萬輛，現有產能與今年的產銷目標基本持平。 “通過調整生產能力和加班調整，東風悅達潭子電動車起亞的年實際生產能力可達到54萬輛左右，基本能滿足2012年的生產需求。所以我們也在研究什麼時間投建第三工廠。”蘇南永告訴記者。 其實，從去年開始，已傳出東風悅達起亞要投建第三工廠的消息，預計產能達到30萬輛。但到目前為止，東風悅達起亞一直未對外公佈詳細情況。“這裡面的原因很復雜，主要是第三工廠投建不符合政府相關產業政策。現在政府對合資企業的招商項目不是很感冒，上一個新項目獲批已不是很容易的事，需要附帶很多條件。如果要成立合資公司或者投資建廠，需要有合資自主品牌項目以及新能源項目。”東風悅達起亞一位高管告訴記者。 合資自主品牌是關鍵 隨著中國成為全球最大的汽車產銷市場，世界主要的汽車巨頭基本進入中國市場。政府有關部門表示，合資企業除瞭提供產品，還必須幫助合資企業提升研發能力，成為一個真正的整車廠而不僅僅是一個汽車裝配廠。新設的合資整車企業，從一開始就必須具備研發能力。 長台中電動車出租安標致雪鐵龍合資公司（下稱“長安PSA”）獲批就有明顯的參考意義。從長安PSA獲批可以看出，政府批準整車合資企業的條件越來越嚴格。汽車領域利用外資的政策已經發生變化，中國不想僅僅成為一個汽車裝配廠和汽車銷售市場。多年的市場換技術政策失敗之後，政府更希望通過推出合資自主品牌來給予外方輸出技術壓力。 記者從長安PSA發佈的聯合聲明中看到，長安PSA除瞭具有沖壓、焊接、塗裝、裝配四大工藝外，還須具有研發能力。長安PSA將發展新能源汽車納入公司發展規劃，將生產節能環保和高科技含量的產品。新合資公司還將生產長安標致雪鐵龍的自主品牌，這是長安標致雪鐵龍項目拿到國傢發改委“準生證”的關鍵條件。 已經在中國投資設廠的跨國汽車公司，如果要在中國擴大生產規模，也要滿足國傢新的相關產業政策。6月28日，大眾汽車集團分別和一汽、上汽簽署聯合聲明。大眾汽車宣佈，從2011年到2015年將在中國新增投資台中電動自行車106億歐元。除瞭建設佛山、儀征兩個新工廠，還將把上海大眾南京工廠和一汽大眾成都工廠的產能分別提高到每年30萬輛和35萬輛。除此之外，聲明中的重要內容還包括這些公司要具備新能源汽車的研發能力，生產合資企業的自主品牌電動車等。 而早在去年就宣佈單飛的長安馬自達到現在為止還沒有獲得最後審批，日前，長安馬自達已經傳出將出現合資自主品牌和新能源產品的消息。 據可靠消息，東風悅達起亞關於投建自主品牌的計劃也在悄然進行，東風悅達起亞已經啟動瞭合資自主的可行性調研，但是關於自主品牌首款車型的具體細節尚未形成統一意見。 目前，韓系車在中國合資品牌的競爭中，高配低價的優勢仍然是其競爭的利器。價格敏感度相對較高的“緊湊型”和“小型車”市場便成為東風悅達起亞的主戰場，而這正與目前各企業推出的合資自主車型的競爭細分市場一致。 “不過，今年年底關於第三工廠的討論肯定會有結果。”江蘇悅達集團董事局主台中電動車補助席陳雲華告訴記者。
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