台中電動車張耀東　　盡管上半年中國車市增速放緩，大眾中國還是取得瞭半年銷量110萬輛，同比增長16.4%的歷史最好成績。　　乘此東風，大眾更是做出瞭2015年前在華投資106億歐元的“最大一筆投資計劃”。在今後幾年裡，大眾在華將會同時建4個工廠，分別是上海大眾南京工廠和儀征工廠，以及一汽-大眾成都工廠和佛山工廠。預計屆時大眾在中國的整車生產能力將會達到320萬輛以上，並且完成在華東、華南、西南、東北的全面產業佈局。　　顯然，大眾是想用這樣雄心勃勃的計劃，來捍衛其在華第一車企的地位。但質疑和傳聞也隨之而來，一方面，有人擔心大眾是盲目自信而產能過剩；另一方面，大眾成為各地方政府招攬投資的重要客戶，包括新疆在內的多個地區，都傳出過大眾會在那裡建廠的消息。　　在中國汽車總體產能過剩的大背景下，大眾的雄心也需要符合國傢政策的相關要求。於是，幫助一汽和上汽兩大合作夥伴，推出自主品牌電動車就成為大眾的籌碼。而這也一度曾為大眾能夠順利實現在華投資建廠目標的最大變數。　　對於這些傳聞和疑問，大眾中國總裁倪凱銘給出瞭自己的回答。這位剛剛上任9個月的大眾中國區最高負責人是一位電動車專傢。面對媒體提問，他有著技術人員典型的嚴謹。但是，對未來投下106億歐元的大眾中國，在嚴謹之餘，還需要更多的激情。　　經濟觀察報：在大眾這106億歐元的投資中，是如潭子電動車何分配的？　　倪凱銘：106億歐元的投資計劃裡面，相當大的一部分是新產品的引進和研發，這也是最大的一塊。還有就是人員，配合新工廠建成，人員招聘和培訓是很大的一塊。當然工廠產能建設也需要大量投資。　　經濟觀察報：2003年時，大眾在華投資瞭60億歐元，結果2004年、2005年市場低迷，投資被迫縮減。這個大手筆的投資會不會也因為中國市場發展減緩而調整呢？　　倪凱銘：對於中國市場，我們的判斷是，2011年的增幅不會像去年和前年那樣，市場增速肯定要下滑放慢的。我們認為可能會進入平穩增速時期，增幅在 8%-10%。　　因此，我們目前所做的計劃，是按照8%的年增速來做的。就是說，我們要問自己，明年、後年這個市場能不能保持8%的增速，如果可能，我們現有的投資計劃沒有問題。同時，我們還要更進一步問自己，大眾汽車有沒有可能在市場增速放慢的情況下，比整個市場走得更快一點。　　我個人有一個判斷，中國市場不會低於8%的增速。而且我對大眾汽車集團旗下今後這幾年上市的新品非常有信心，今後這幾年，大眾每年將投放不少於六個新車型。　　經濟觀察報：佛山工廠會生產什麼車型呢？　　倪凱銘：我現在不能說生產的車型，但我可以說的是我們集團最成功的、最新的一個車型會首先在佛山工廠投產。　　關於佛山工廠，這是一個柔性工廠，生產線也是比較靈活的。我們希望一汽台中電動車出租-大眾的佛山工廠，會建成大眾集團全球最綠色環保的工廠。因此，在建工廠的時候，我們提出瞭更多的綠色環保要求。　　經濟觀察報：有傳聞稱，上海大眾還要在新疆建廠？　　倪凱銘：除瞭新疆，我還聽說過好多版本。我今天沒有辦法給出一個是或不是的回答，因為我們很正常地去考察過很多市場，包括不同的地方。外面有各種說法都是正常的，作為企業的管理層，任何符合公司發展戰略的地方，我們都會考慮（建廠）。　　但是具體在哪個省份、哪個城市投資建新廠，目前都還沒有到股東雙方坐下來做決定的時候。　　經濟觀察報：有分析稱，一汽-大眾佛山工廠獲批，與自主電動車品牌開利的誕生及相關政策有密切關系。同時，上海大眾儀征工廠也獲批瞭，是不是意味著大眾跟政府在自主品牌或新能源汽車方面達成瞭某種一致？　　倪凱銘：我們和中方合作夥伴一汽和上汽分別簽署瞭電動車的合作協議，目標是在2013或者2014年，開始在中國生產電動車。　　為瞭實現這樣一個目標，我們將支持中國政府以及我們的雙方合作夥伴研發電動車，包括電動車產品研發和國產化，把我們的經驗和知識傳授給我們的合作夥伴。前段時間，一汽-大眾開利電動車已經上瞭發改委目錄，我感到非常驕傲，這意味著一汽-大眾的研發團隊有能力可以自己研發電動車瞭。接下來，我們要和上海大眾、一汽-大眾一起，幫他們分別研發出至少一款國產的電動車。台中電動自行車目前已經在做討論和研究。　　另外，我們在中國投資一個新的工廠，都需要和政府部門申請和談判，這是很正常的，每一個工廠的談判，內容都可能不一樣。總的來說，我們在中國的投資以及新工廠的佈點，要符合國傢整體發展目標。所以雖然談判需要一些時間，但是整個結果是非常令人滿意的。　　經濟觀察報：西雅特品牌國產是不是已經提到議事日程上來瞭？　　倪凱銘：西雅特品牌在上海車展 上第一次在中國亮相後，將先以進口的方式進入中國。瞭解中國消費者對西雅特產品的接受度也很重要，下半年的廣州車展 將會有更多產品介紹。關於是否要把西雅特進行國產，目前還沒有計劃。　　經濟觀察報：最近，政府對於混合動力車越來越關註瞭，大眾是不是已經有一個規劃，先國產一些混合動力車產品？　　倪凱銘：我註意到中國政府的這一政策變化。隻要是關心電動車發展的人士，都為電池的成本居高不下感到苦惱。以現有的電池成本和電池發展來看，還不能開發出經濟高效、消費者買得起的電動車。　　在電動車不能馬上觸手可及的情況下，我們需要考慮如何在消費者成本增加不大的情況下，享受到電動車帶來的好處，減少他們的成本，一步一步來，可能是比較理性的做法。　　從技術層面來講，混合動力技術是一個高互動性的技術，非常靈活，不會受制於外界因素。現實一點來看，目前能夠多做節能減排就先做一點，不一定非要等著純電動車的台中電動車補助完全成熟量產。

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台中電動車張耀東　　盡管上半年中國車市增速放緩，大眾中國還是取得瞭半年銷量110萬輛，同比增長16.4%的歷史最好成績。　　乘此東風，大眾更是做出瞭2015年前在華投資106億歐元的“最大一筆投資計劃”。在今後幾年裡，大眾在華將會同時建4個工廠，分別是上海大眾南京工廠和儀征工廠，以及一汽-大眾成都工廠和佛山工廠。預計屆時大眾在中國的整車生產能力將會達到320萬輛以上，並且完成在華東、華南、西南、東北的全面產業佈局。　　顯然，大眾是想用這樣雄心勃勃的計劃，來捍衛其在華第一車企的地位。但質疑和傳聞也隨之而來，一方面，有人擔心大眾是盲目自信而產能過剩；另一方面，大眾成為各地方政府招攬投資的重要客戶，包括新疆在內的多個地區，都傳出過大眾會在那裡建廠的消息。　　在中國汽車總體產能過剩的大背景下，大眾的雄心也需要符合國傢政策的相關要求。於是，幫助一汽和上汽兩大合作夥伴，推出自主品牌電動車就成為大眾的籌碼。而這也一度曾為大眾能夠順利實現在華投資建廠目標的最大變數。　　對於這些傳聞和疑問，大眾中國總裁倪凱銘給出瞭自己的回答。這位剛剛上任9個月的大眾中國區最高負責人是一位電動車專傢。面對媒體提問，他有著技術人員典型的嚴謹。但是，對未來投下106億歐元的大眾中國，在嚴謹之餘，還需要更多的激情。　　經濟觀察報：在大眾這106億歐元的投資中，是如潭子電動車何分配的？　　倪凱銘：106億歐元的投資計劃裡面，相當大的一部分是新產品的引進和研發，這也是最大的一塊。還有就是人員，配合新工廠建成，人員招聘和培訓是很大的一塊。當然工廠產能建設也需要大量投資。　　經濟觀察報：2003年時，大眾在華投資瞭60億歐元，結果2004年、2005年市場低迷，投資被迫縮減。這個大手筆的投資會不會也因為中國市場發展減緩而調整呢？　　倪凱銘：對於中國市場，我們的判斷是，2011年的增幅不會像去年和前年那樣，市場增速肯定要下滑放慢的。我們認為可能會進入平穩增速時期，增幅在 8%-10%。　　因此，我們目前所做的計劃，是按照8%的年增速來做的。就是說，我們要問自己，明年、後年這個市場能不能保持8%的增速，如果可能，我們現有的投資計劃沒有問題。同時，我們還要更進一步問自己，大眾汽車有沒有可能在市場增速放慢的情況下，比整個市場走得更快一點。　　我個人有一個判斷，中國市場不會低於8%的增速。而且我對大眾汽車集團旗下今後這幾年上市的新品非常有信心，今後這幾年，大眾每年將投放不少於六個新車型。　　經濟觀察報：佛山工廠會生產什麼車型呢？　　倪凱銘：我現在不能說生產的車型，但我可以說的是我們集團最成功的、最新的一個車型會首先在佛山工廠投產。　　關於佛山工廠，這是一個柔性工廠，生產線也是比較靈活的。我們希望一汽台中電動車出租-大眾的佛山工廠，會建成大眾集團全球最綠色環保的工廠。因此，在建工廠的時候，我們提出瞭更多的綠色環保要求。　　經濟觀察報：有傳聞稱，上海大眾還要在新疆建廠？　　倪凱銘：除瞭新疆，我還聽說過好多版本。我今天沒有辦法給出一個是或不是的回答，因為我們很正常地去考察過很多市場，包括不同的地方。外面有各種說法都是正常的，作為企業的管理層，任何符合公司發展戰略的地方，我們都會考慮（建廠）。　　但是具體在哪個省份、哪個城市投資建新廠，目前都還沒有到股東雙方坐下來做決定的時候。　　經濟觀察報：有分析稱，一汽-大眾佛山工廠獲批，與自主電動車品牌開利的誕生及相關政策有密切關系。同時，上海大眾儀征工廠也獲批瞭，是不是意味著大眾跟政府在自主品牌或新能源汽車方面達成瞭某種一致？　　倪凱銘：我們和中方合作夥伴一汽和上汽分別簽署瞭電動車的合作協議，目標是在2013或者2014年，開始在中國生產電動車。　　為瞭實現這樣一個目標，我們將支持中國政府以及我們的雙方合作夥伴研發電動車，包括電動車產品研發和國產化，把我們的經驗和知識傳授給我們的合作夥伴。前段時間，一汽-大眾開利電動車已經上瞭發改委目錄，我感到非常驕傲，這意味著一汽-大眾的研發團隊有能力可以自己研發電動車瞭。接下來，我們要和上海大眾、一汽-大眾一起，幫他們分別研發出至少一款國產的電動車。台中電動自行車目前已經在做討論和研究。　　另外，我們在中國投資一個新的工廠，都需要和政府部門申請和談判，這是很正常的，每一個工廠的談判，內容都可能不一樣。總的來說，我們在中國的投資以及新工廠的佈點，要符合國傢整體發展目標。所以雖然談判需要一些時間，但是整個結果是非常令人滿意的。　　經濟觀察報：西雅特品牌國產是不是已經提到議事日程上來瞭？　　倪凱銘：西雅特品牌在上海車展 上第一次在中國亮相後，將先以進口的方式進入中國。瞭解中國消費者對西雅特產品的接受度也很重要，下半年的廣州車展 將會有更多產品介紹。關於是否要把西雅特進行國產，目前還沒有計劃。　　經濟觀察報：最近，政府對於混合動力車越來越關註瞭，大眾是不是已經有一個規劃，先國產一些混合動力車產品？　　倪凱銘：我註意到中國政府的這一政策變化。隻要是關心電動車發展的人士，都為電池的成本居高不下感到苦惱。以現有的電池成本和電池發展來看，還不能開發出經濟高效、消費者買得起的電動車。　　在電動車不能馬上觸手可及的情況下，我們需要考慮如何在消費者成本增加不大的情況下，享受到電動車帶來的好處，減少他們的成本，一步一步來，可能是比較理性的做法。　　從技術層面來講，混合動力技術是一個高互動性的技術，非常靈活，不會受制於外界因素。現實一點來看，目前能夠多做節能減排就先做一點，不一定非要等著純電動車的台中電動車補助完全成熟量產。

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