人人車12月再虧2億 資金告急僅能撐一個多月

　　人人車12月再虧2億 資金告急僅能撐一個多月台中電動車

　　滴滴入局人人車後，並未給人人車的業績帶來質的轉變，盡管人人車不斷對外宣稱業績有所增長，但伴隨而來的質疑聲從未間斷，交易量註水、瘋狂刷單的負面新聞頻頻刷屏。有媒體曝料稱，人人車從滴滴流血折價融資換來2億美元（實際到賬1.8億美元，按6.4匯率核算折合人民幣約11.5億元人民幣），這筆救命錢隻能支撐人人車活到2018年1月份前後。不料一語成讖，綜合最新曝光的12月份數據，人人車連續4個月（9-12月）每月虧損2億元以上，累計虧損已超過8億元人民幣，9月從滴滴融到的錢，到12月底已在激進式的打法下僅剩下3億元左右。且據投資界人士透露，在投資之時，滴滴明確要求人人車在年底（12月）交易量必須達到4萬臺，否則此輪融資尾款則不支付，資金吃緊又再次把人人車拖至生死邊緣，看來即便是順利度過瞭2018年1月份，陰歷年關肯定是難捱瞭。潭子電動車

　　爆料內容顯示，12月人人車收入不足7000萬，虧損再次高達2億。至此，瘋狂刷單，不顧投資人的叫停，默許、縱容，甚至變相支持，連月虧損、靠犧牲收入沖高交易量的人人車，資金儲備僅能支撐一個多月，發展前景也更加撲朔迷離。以最近的12月份為例，激進打法導致運營入不敷出與現金流告急加劇，其中：

　　人人車12月收入——拆單交易+打折服務費 瘋狂刷單營收慘淡

　　結合此前爆料顯示，人人車12月共成交3.3萬單。其中C2C成交17490單，按2200元/單服務費核算，服務費收入近4000萬；C2B端成交占47%，約為15510單，按爆料的700元/單的服務費核算，服務費收入近1100萬；從金融方面來看，成交1200單，金融收入約為420萬，加之額外的貸款保險、維修保養等收入，預計12月總收入區間在6000萬元左右，最高不超過7000萬元。

　　人人車12月支出——瘋狂投放+激進擴張 凈虧損超2億元

　　就廣告成本而言，人人車CEO李健在融資之初提到的“會有大額廣告投放”一直被業內看做是人人車規模化擴張的信號，希望借此縮小與競品之間的差距。就爆料數據來看，人人車12月品牌投放約為3600萬，流量采買及信息流等渠道花費超6000萬，總計投入近1億元，總體投放依然很猛。

　　除此之外，企業另外一部分大筆開銷便是人力成本及運營成本。從“職友網”公佈的人人車薪酬概況來看，其中拿 20K-30K 工資的人占比最多達到30.6%，人力成本支出保守估計超過1萬元/人。在一段時間的盲目擴張之後，人人車的員工數量已經從今年9月的2000餘人暴增至10000人，也足以從側面印證其激進打法。可以推斷，人人車單人力成本一項單月成本遠超1億元。令人可惜的是激進的做法，更多的而是“新”員工，專業度穩定性存在極大的風險，隨之而來便是激增的團隊內部矛盾、流程混亂及事故車頻頻被曝光。

　　從運營方面來看，人力成本占公司整體運營成本的60%，剩下的40%為運營支出。按照人力支出超過1億元核算，人人車12月運營成本約0.7億元。

　　幾項成本疊加，人人車12月最低支出也要在2.7億元，由此核算，12月人人車凈虧損額保守估計在2億元以上。

　　最後一個月多的生死存亡期 人人車能否續上救命錢仍難料

　　在二手車行業大發展的當下，人人車可謂踩對瞭賽道，但因為自身戰略失誤與激進打法，頻繁致使自身陷入生死存亡之際。在用戶量、車源量、交易量等多方核心數據大幅落後之後，拼盡全力犧牲營收去做高交易量，成為近幾個月以來人人車的發展重心。而隻做高成交量數據、不考慮營收的直接目的就是吸引下一輪的救命資金，到年關前的20多天能否再度融到救命錢，則成為人人車生死存亡的關鍵。

　　從9月底以來，人人車為瞭做高交易量的各類激進做法頻繁被曝光，多位相關人士爆料，為瞭提升交易量，人人車更有甚者還會采用拆單的形式進行刷單，且大有人在，比例可達40%。人人車銷售人員聯合車商及親屬等，被指捏造虛假交易，將一單拆分成多單，得以快速提升交易額，同時自身也可套取更多的傭金和提成，這是人人車每單收入遠低於網站上標註的最低收入標準的真實原因。而公司層面也為瞭粉飾數據對此睜一隻眼閉一隻眼，希望以成交量飛速發展的假象，重獲投資市場眼球。

　　人人車作為創業公司隻要單量放棄營收的一系列做法，不僅短期來看極不可取，從中長期看也難以為金融、保險、延保等業務提供引流與創收，更無法真正實現C2C業務生態和閉環所帶來的用戶、平臺價值最大化。如果忽悠投資人融資來生存的局面被識破，終會面臨難以為繼的險境。如此境遇之下，或許人人車即便是融到錢，估計也是又一次流血融資的再度上演。