國家能源集團新能源院光伏智能運維技術達國際領先

國家能源集團新能源院光伏智能運維技術達國際領先

  • 2023-08-15
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  • 來源:國家能源集團

近日,國家能源集團新能源院“基於組件級數據驅動的光伏電站智能運維關鍵技術研究與應用”科技成果經中國電機工程學會組織成果技術鑒定,整體技術達國際領先水平。

 圖為組件級智能運維技術成果光伏應用場景

該院針對光伏電站數據採集能力弱、運維效率低和智能化水平不足等問題,形成了基於組件級數據驅動的光伏電站智能運維關鍵技術。該技術成果集合了組件實時監測、故障診斷及定位、智能清洗、健康度評價等功能,成功貫通了光伏電站“智能感知、數據分析、決策執行、效果評價”智能運維全流程,將光伏電站感知精度提升至組件級,實現故障高精度診斷與精確定位和兼顧經濟性和實用性的自主清洗,有效解決了光伏電站因故障排查不及時和光伏板積塵導致的發電功率下降問題,實現了光伏電站精細化運維與智能化管控。目前,技術成果已在多個光伏電站落地應用,技術指標優良,系統運行穩定可靠,故障診斷準確及時,清洗效果顯著,有效提升了光伏電站發電性能。

本次通過鑒定的科技成果契合我國能源發展趨勢,可有效提升光伏電站的安全經濟智能運維水平,具有良好的經濟、社會效益和推廣應用前景,對新型電力系統構建,助力“雙碳”目標的實現具有重要意義。

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國內首個鐵路運輸管控一體化平台在國家能源集團試運行

國內首個鐵路運輸管控一體化平台在國家能源集團試運行

  • 2023-08-15
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  • 來源:國家能源集團

近日,國內首個鐵路運輸管控一體化大數據應用服務平台在國家能源集團朔黃鐵路投入試運行。該平台的應用,填補了我國鐵路運輸數據綜合應用方面的空白,形成貫穿鐵路運輸業務的全景數據鏈條,為推進鐵路產業数字化轉型、智慧化發展提供強大技術支撐。

針對生產管理過程中數據分散、系統繁多、模塊功能融合性不高等問題,該平台在整合鐵路調度系統、視頻監控和人員定位等系統核心數據的基礎上,兼顧安全生產需求,突破專業限制,利用信息化手段為運輸調度指揮、施工安全管控、機列協同調度打造統一的應用平台,通過對機、列、貨、施工、站、監控等實時信息綜合利用,實現了集團鐵路板塊運輸生產管控信息的一體化管理。

隨着平台試運,國家能源集團朔黃鐵路實現了列車全景監控、運量自動統計、重點車定位、動態預確報、施工信息聯動、現場人員追蹤、綜合調監等30餘項功能,大幅提升了列尾作業監控、車站值台防護、施工安全監督、機車等級整備和貨運綜合查詢等工作的效率,實現了24小時掌握現場列車運行情況。同時,該平台跨專業領域的應用實踐,解決了現場多終端、多系統部署的問題,節省大量人工和財務成本,崗位間語音通信確認作業狀態的工作量較以往減少60%以上。

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風電項目全生命周期環境影響分析及對策建議

風電項目全生命周期環境影響分析及對策建議

  • 2023-08-15
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  • 來源:能源雜誌

隨着能源結構向低碳轉型的趨勢發展,風能作為一種清潔、可再生的能源形式扮演着重要角色。目前,風電項目規模不斷增加,其對周邊環境產生的各種影響也受到了越來越多的關注。

本文從全生命周期的視角出發,採用系統思考和制度設計的方法,重點分析風電項目在不同階段存在的環境風險和管理問題。旨在建立起風電項目全生命周期的環境影響管控體系,通過採取科學措施,推動風電項目健康可持續發展。

01構建風電全生命周期環境影響

管控體系的重要意義

風電工程包含準備、建設、運營和退役等關鍵階段,每個階段都面臨着不同的環境風險。綜合研究風電項目全生命周期中的環境風險問題,並識別這些風險並採取相應措施將其降至最低,是風電全生命周期環境問題管控的基本目標,具有重要意義。

有助於識別各階段環境風險,促進風電項目精細化管控

風電規模化建設過程中,其對周邊生態環境的影響不可忽視。目前,行業對風電項目全生命周期綠色發展的重視程度尚不足,對各階段環境影響的認識仍有待提高。因此,開展全生命周期環境管控是加強宣傳,提升公眾對風電項目全面認知的重要途徑。

調研發現,在風電項目選址階段,涉及到觸碰生態紅線、未經批准就開始建設、危險廢物存儲不合理、退役設備環境處理不當等問題普遍存在。若這些風險問題未能被及時識別和採取措施處理,將對周邊環境造成不利影響甚至潛在危害。因此,開展全生命周期環境影響管控體系的研究,有助於推動風電項目實現精細化的環保管控,優化環保管理策略,提高項目建設全生命周期的生態環保水平。

有助於構建適應生態環境的良性循環體系,推動風電項目健康可持續發展

風電技術的更新和迭代速度加快,開發和運營模式不斷創新,傳統的單一管控方式已無法滿足發展需求。因此,急需從全局角度更系統地進行環境影響分析和管控。

建立全生命周期的風險管控體系有助於準確識別各環節中潛在的、易被忽視的、監管薄弱的環境問題,並在各階段推進中及時保護和逐層加強保護。這樣可以將風險影響降至最低,避免將問題帶入下一階段。從生態保護的角度出發,進行相關建設的優化,利用環境影響評價來修復建設區域,構建起適應生態環境的良性循環體系,不斷提升電場建設的社會效益和生態效益,從而推動風電產業健康可持續發展。

 02風電建設全生命周期的環境影響分析

風電項目在施工、建設和運營階段對土壤和動植物資源都產生明顯影響。因此,進行系統的評估和預測,以及採取適當的緩解措施來減少對生態環境的影響是非常必要的。

風電項目準備階段的選址風險

在準備階段,風電場的潛在環境影響主要涉及選址風險。調研發現,選址時很容易涉及到生態敏感區域,例如自然保護區、風景名勝區、世界文化和自然遺產地、飲用水水源保護區、基本農田保護區、重要濕地和水土流失重點防治區等。

具體表現為選址不符合自然保護地、世界自然遺產地和生態保護紅線等管理要求,也不符合國土空間規劃和生態環境分區管控要求。對於“風電+”複合型風電項目,還會涉及到禁止佔用耕地、林地、河道等要求,因此項目很容易觸碰政策紅線。

此外,風電選址可能對當地生態多樣性帶來不利影響。如果選址位置與鳥類遷徙軌道重合,可能會導致鳥類與風機的碰撞事故,對夜間遷徙的候鳥危害更加嚴重。

風電項目建設階段的土地資源、地表植被破壞風險

在項目建設階段,風電項目可能引發植被破壞、水土流失和生態環境影響等問題,尤其在敏感的自然保護區或生態脆弱地區,風電建設可能對當地生態環境造成不可逆轉的破壞。

土地資源及地表植被破壞風險。安裝大批量風機塔架、轉子恭弘=恭弘=恭弘=叶 恭弘 恭弘 恭弘片等設備,加之道路修建、電纜鋪設等,需佔用大量土地資源。同時,地表開挖、施工運輸等帶來的碾壓踩踏,將對區域植被造成破壞。個別區域,風機建設過程中需砍伐大量樹木、灌木叢等植被,這對當地生態系統將造成較為明顯損害。

水土流失風險。尤其是南方部分地區道路及風機平台挖填量較大,因邊坡較陡、坡面風化及區域降雨沖刷等因素,局部邊坡出現坍塌、剝落現象,存在較嚴重水土流失問題。

此外,風電項目建設過程中,集中了大量的生產和生活活動,伴隨而來的廢水、廢物、施工揚塵和机械噪音等會產生水、大氣、噪聲和固廢污染等問題。

風電運營階段的噪聲、輻射、光影等環境風險

風機噪聲及輻射問題。風機噪音包括:一是空氣動力學噪音,因發電機、渦輪機的恭弘=恭弘=恭弘=叶 恭弘 恭弘 恭弘片轉動時切割空氣產生;二是机械運轉相關的机械噪音及結構噪音。机械噪音是滋擾居民、影響身心健康的最主要因素。恭弘=恭弘=恭弘=叶 恭弘 恭弘 恭弘片高速旋轉也會幹擾周圍野生動物的聽覺和平衡系統。電磁輻射主要來源於風發電設備及輸電線路。在惡劣天氣條件下,輸電線路會電暈而產生高頻電磁波,可能會影響附近廣播電視信號、雷達等。

風機光影及雷擊問題。風輪旋轉在陽光下會產生光影,讓人眼暈產生不適癥狀。尤其是高速公路旁的風機光影,會對周邊出行車輛帶來安全駕駛隱患。雷擊引起的風力發電機意外停機,帶來巨大電力損耗同時,還存在安全隱患。風電塔架需配備完善的防雷裝置及做好塔架導線接地,以免形成雷場。風電場還應設警示牌,以免雷雨季節人、畜進入發生事故。

局部氣候波動問題。風電場建設往往選擇風速較快地區,局部風能分佈及風速或將發生改變,而風能是影響局部氣候的重要因素。目前,對於局部氣候的確切影響尚無定論。

風電退役階段的施工污染及固廢處置問題

風電項目退役階段同樣面臨施工帶來的大氣、水、噪聲、固廢污染等潛在環境影響,包括施工及道路揚塵、局部空氣污染等,還有生產生活性廢水、施工噪音、固廢等。

據行業統計,到2025年,全國約有1800颱風電機組服役期滿,到2030年,這一數據將激增至34000台。到2025年,退役恭弘=恭弘=恭弘=叶 恭弘 恭弘 恭弘片產生的固廢規模預計接近5800噸,到2028年將進一步增長至7.4萬噸。風電設備特別是風機恭弘=恭弘=恭弘=叶 恭弘 恭弘 恭弘片未來如何處置是一個重要問題。

貫穿風電項目全生命周期的環境風險管理問題

風電項目建設及運營周期較長,企業缺乏從全生命周期思考並進行風險管控的視角、策略及措施,風電項目面臨不同階段的管理問題及“邊走邊看”的前後管理割裂問題。

項目準備階段,存在對政策變化與要求把握不到位、項目選址與環保要求不匹配、環評報告質量參差不齊等問題。項目建設階段,存在“未批先建,邊批邊建”及批、建不符問題。另據環境保護法,防治污染設施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。

目前,很多項目“三同時”要求落實不到位,導致環境破壞並且後續驗收不合格。項目運營階段,存在重前期、輕後期問題,沒有嚴格按照環評報告採取環保措施,缺乏對生態環境損害情況進行動態跟蹤、監測、反饋和整改,未形成全生命周期環境管理閉環。此外,還存在未按要求建設危廢倉庫、私自打井、違規取水等問題。項目退役階段,處置方案缺失導致潛在管理風險。風電項目拆除前需做拆除工程環評,這一過程有可能出現不嚴格或不編製環評報告就拆除的情況。

03構建基於全生命周期的

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生態環境影響管控體系

在剖析風電項目全生命周期環境影響的基礎上,構建涵蓋風險認知、風險應對、績效評定與持續改進的閉環管理體系,客觀評價各階段的環境影響,提出有效應對舉措降低風險危害。同時落實主體責任,逐步構建應對突發環境事件的預警及應急管理機制。通過雙向閉環管理,積極引導風力發電項目建設向良性可持續發展。

考慮基於全生命周期的風險認知和風險識別

在處理風電項目風險時,應將其全生命周期作為一個整體來考慮,從風險識別、風險評估和風險排序三個維度進行風險認知工作,系統地考慮可能存在的風險要素,以便及時防範,降低其風險危害。

在選址調研和規劃方面需要做好工作。根據自然保護區條例,不得在自然保護區的核心區和緩衝區內建設風電場。同時要避免佔用林地和鳥類遷徙通道。選址應符合用地要求,最大限度減少對生態環境的破壞。此外,還要避免選址在地方明確的禁止建設區和限制建設區,以防止對當地生態環境造成破壞。

還應進行區域環保目標的收集,並建立環境保護清單。主要環境保護目標包括項目周圍一定範圍內的集中居民住宅區、文物保護區、風景名勝區、水源地和生態敏感點等。需要對擬選址區域進行生物多樣性調查、生態環境監測和評估,收集相關地質、資源和生態資料,建立環境保護清單,並將調查、監測和評估結果進行存檔備查。

總體而言,風電場項目建設應以“三區三線”“三線一單”為基準,充分考慮項目所在區域的生態功能定位。風機點位、線路規劃、道路規劃、升壓站選址等都應符合環保要求,避免或降低對當地生物多樣性的不利影響。

採取針對性的風險應對及規避措施

在風險認知基礎上,採取環保措施規避或降低可預見風險。風險應對分為事前風險承擔、風險規避、風險轉移,事中風險控制,事後風險補償。

嚴格執行環保“三同時”制度,貫徹綠色施工理念。要確保配套防治設施及風險防範措施與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。根據環境調查及評估預測,制定綠色施工方案。重視施工廢料歸類回收或指定地點處理,重視施工帶來的粉塵污染,保持地面和空氣濕度。建設單位應在實際排污前申領並取得排污許可證,在投入正式生產前完成環境保護設施竣工驗收等相關程序。

盡量減少地表擾動,及時進行生態恢復與補償。項目征地範圍內,盡量減少永久佔地和臨時佔地,嚴格控制生態環境較好地區的風電場佔地面積。本着“永臨結合”原則,盡量利用原有道路,減少新建道路,避免造成更多植被移取和碾壓。施工結束后,應對臨時佔地及時進行生態恢復,堅持“適地適種、等量恢復”。要將表層土回填,注重鄉土植物的應用,減少外來物種的生態干擾,提高生態恢復成效。

做好防護措施來規避風險。如選擇具有高環保性能的風機、具有防輻射特性的發電機輸電線路等,來降低輻射風險。通過風機恭弘=恭弘=恭弘=叶 恭弘 恭弘 恭弘片、輸電線以及相關設備上塗抹環保顏色,減少光暈及鳥類安全危害。

組織定期績效評定並提出改進舉措

建立生態環境風險管控標準化績效評定製度,來驗證各項生態環境管理要求的適宜性、充分性和有效性,並將此作為下一周期生態環境管理提升計劃的決策參考。

組織開展定期項目后評估。項目投入運行一段時間后,要自行或委託專業第三方開展定期審核,對風電工程的運營管理進行動態診斷,驗證生態環境風險管控目標的達成情況。評價結果反映項目執行前期、初期、達產期與設計預測情況的偏差和偏離程度,及時分析原因,提出針對性改善措施,以指導在建和未來新建項目的順利進行,促使其運營狀態趨於最優。

提升項目規範化管控水平。根據生態環境風險管控標準化績效評定情況,對管控目標與職責、規章制度、操作規程、應急預案等進行分析和修改完善,遵循PDCA(計劃、實施、檢查、處理)原則,不斷提升風電項目生態環境管理績效。以評估結果和改善舉措為基準,對生態環境損害情況進行動態跟蹤、監測、反饋和整改,在風電投資計劃、政策制定、決策部署中實現管控的科學提升,促進風電企業經營管理規範化。

構建應對突發環境事件的預警及應急管理機制

為應對可能發生的重大、突發環境事件,應建立涵蓋應急準備、應急響應、事故調查與善後處置的系統性預警及應急管理體系,保證第一時間響應處置,將環境影響降至最低。

建立突發環境事件應急管理制度,做好應急響應及善後處置。在開展環境風險評估和應急資源調查的基礎上,編製突發環境事件應急預案並執行備案規定。建立與項目生態環境風險相適應的專兼職應急隊伍,或指定專兼職應急人員,並組織培訓和演練。在明確發生突發環境事件后,應立即啟動應急響應程序,按照規定及時向有關部門報告,並依照應急預案開展事故處理,採取切斷或者控制污染源及其他防止危害擴大的必要措施。按規定成立事故調查組,查明事件發生的時間、經過、原因、污染程度和範圍、人員傷亡情況及直接經濟損失等,分析事故原因和責任,提出整改措施和處理建議。編寫突發環境事件調查報告,制定糾正與預防措施並落實到位。

04結語

以保護環境為主導,將風電項目準備、建設、運營及退役階段作為整體來考慮,構建基於全生命周期的環境影響管控體系,意義重大且十分必要。要以減少環境風險危害為主線進行項目規劃、設計、施工和運營,採取針對性措施將影響降至最低,做好周圍環境保護與生態改善,使風能真正發展成為節能、環保、社會效益兼具的重要清潔能源。

本文作者王艷雙

國華能源投資有限公司安全環保監察部總經理

陳莉莉

國華能源投資有限公司安全環保監察部副總經理

郭東陽

國華能源投資有限公司安全環保監察部安全環保專員

穆俊青

國能龍源環保有限公司煤炭與化工事業部設計師

宋紅武

湖北省電力公司通城縣供電公司副總經理

 

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《新能源決策參考》(33期):國家層面首個氫能指南發布

《新能源決策參考》(33期):國家層面首個氫能指南發布

  • 2023-08-15
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  • 來源:能源雜誌

【領航智庫】新能源決策參考
(2023年33期)

1、宏觀經濟與能源運行動態

·國務院印發《關於進一步優化外商投資環境 加大吸引外商投資力度的意見》。

·發改委完善政府誠信履約機制,民營經濟再獲利好。

2、新能源行業重要信息

·國家層面首個氫能指南發布,氫能產業化進程加速。

·粵桂瓊對發電機組進入退出商業運營作詳細說明。

·上海市政府:到2025年光伏裝機達到407萬千瓦。

·山東能監辦就電力爬坡輔助服務市場交易規則徵求意見。

·天津市“十四五”城市基礎設施建設實施方案:建設堅強智慧電網。

·福建:深入推進可再生能源在學校建設領域的規模化應用。

·廣東:啟動省海上風電聯合基金項目申報,最高支持100萬元/項。

·山西發布跨省跨區外送電力輔助服務費用分攤標準。

3、重點能源企業動態

·國家電網哈密-重慶±800千伏特高壓直流工程正式開工建設。

·國家能源集團&中國能建“一把手”會見。

·中國大唐和重慶市人民政府簽署戰略合作框架協議。

·中國華電率先完成全國首筆2021、2022年度碳排放配額履約。

·國家電投與東風集團高層會談,希望開展用戶側綜合能源等方面合作。

·中國石油首個可再生能源制氫項目開工。

·華電重工:5000萬進軍光伏支架製造。

·烏蘭察布與粵電湛江風電簽約內蒙古300萬千瓦風光儲項目。

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《新能源決策參考》征訂函

各能源企事業單位:

《新能源決策參考》於2020年創辦,每周一刊發推送,全年52期(節假日順延合刊)。報告聚焦國內宏觀經濟形勢、能源產業政策規劃、風光儲產業運行動態、智庫專家觀點、重點能源企業投資合作動態等。報告主要內容和架構如下:

一、宏觀經濟形勢分析與預測

每周跟蹤宏觀經濟基本面(GDP、工業活動、物價、就業、國際收支等),宏觀政策基本面(國家貨幣政策、財政政策),分析要素市場、產品市場、資本市場變化,解析國家貨幣、財政、產業監管政策,預測經濟運行走向。

二、能源經濟運行與政策規劃

研究分析國家和重點省市重大能源戰略規劃、重要能源產業管理、能源改革政策,實時跟蹤分析國內能源產業生產、消費、輸配、價格、產能布局,監測能源產業鏈市場格局變化,洞察能源產業重大技術變革。

三、光伏行業運行監測跟蹤

國內外光伏產業鏈供需格局、成本變化、市場競爭、盈利能力、產能變化、風險預警。跟蹤產業鏈科技創新、裝備製造升級、新材料研發。

四、風電行業運行監測  (同上)

五、抽水蓄能與電化學儲能運行監測(同上)

六、智庫專家觀點匯總

能源行業知名專家、智庫機構研究觀點,為企業戰略規劃、項目布局、風險管理等提供借鑒。

七、重點能源企業動態 

跟蹤新能源行業內重點企業投資規劃、招標採購、項目布局、技術研發、合資合作、生產經營等。

《新能源決策參考》具有強時效性、專業性,深受能源行業關注,是能源企業決策部署的重要參考。訂閱客戶包括五大發電、電網企業、新能源製造企業、金融機構等,是能源行業管理人員案頭必備資料。

歡迎垂詢:010-67189076
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能源辣評 | 謹慎為大基地項目設置時間表

能源辣評 | 謹慎為大基地項目設置時間表

  • 2023-08-15
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  • 151 次閱讀
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  • 來源:能源雜誌

面對裝機規模龐大的大基地項目,很多開發企業更多表現出的不是興奮,而是擔憂與焦慮。

在“雙碳”目標之下,未來10-15年,風光項目的倍速發展幾乎已成定局。2023年上半年,全國風電、光伏新增裝機超過了1億千瓦,累計裝機約8.6億千瓦,風電光伏發電量達到7300億千瓦時,風電光伏產業已經成為我國最具競爭力的產業之一。國家能源局預測,2023年全年新增風電和光伏發電裝機將超過1.6億千瓦。

支撐未來風光等新能源倍速增長的項目主要有以下幾類:三北地區沙戈荒大基地、西南地區水風光互補、東部地區海上風電和中部地區光伏分佈式+。其中,三北地區沙戈荒大基地項目是重中之重。

目前已經確認的三批大基地項目總裝機容量高達4.55億千瓦,按照目前的規劃,這一巨量的項目在2030年前幾乎全部建成投產,而這些項目加起來,僅電源端的投資就需要數萬億元。如果再加上電網、儲能等相關基礎設施配套,大基地項目的投資無疑是驚人的。

難怪有發電企業高管感嘆,大基地是發電企業歷史上短期內投資金額最大的項目,項目運行順利,可以大幅改善企業的電源結構,加快發電企業碳達峰碳中和的時間,若投資失敗或收益不達預期,也可能會就此拖垮一個大型企業。

這種觀點並非聳人聽聞。以五大發電為例,除國家能源集團資產負債相對較低之外,目前其他幾家資產負債率均在70%左右。而在裝機結構中,新能源佔比越高,企業的資產負債率往往越大。而大基地項目的巨額投資,無疑會在短期內繼續拉升企業負債,項目投產後若沒有良好的收益,發電企業的整體盈利能力將會受到較大影響。

在大基地項目中,部分單體項目投資高達數百億元,甚至上千億元,資金壓力巨大。這樣的投資額度,即便對於融資相對容易的中央企業而言也存在較大的挑戰,而另一方面,決定項目盈虧的邊際空間又相對較窄,因此大基地項目對投資管控能力有着極高的要求,而多數公司可能還未就此做好準備。

據不完全統計,目前超過80%的大基地項目在央企或國企手上,而為了達成預期建設目標,這些項目大都被設置了各種時間表和路線圖。在很多企業公開的表述中,不難看出企業對大基地項目推進的緊張與焦慮程度。但事實上,“時間緊,任務重”這種常見的表述,並不適合大基地項目。如果以常規項目的開發節奏來建設大基地,可能會帶來意想不到的巨大風險。

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與常規風光項目相比,大基地項目是一個更加複雜的系統工程。它不僅需要建設新能源電站,還需要配套煤電、儲能和外送通道,除此之外,還需要協調受端市場和電量電價,任何一個環節出現紕漏,都會影響到整個項目的正常運行。

以送出通道為例,作為大基地項目建設的最大制約因素之一,一旦出現通道建設滯后,大基地項目建成后,就存在大規模棄風棄光“曬太陽”的風險,而相比電源的規劃和建設,目前通道建設明顯滯后。

“集中開發、遠方消納”是大基地項目的主要特徵之一,而這恰恰又是新能源項目開發的最大軟肋,因為新能源項目的最大競爭優勢正好相反——“分佈開發、就地消納”。

因此,大基地項目的開工,應該以關鍵配套設施和受端市場要件確定的時間表為前置條件,精準匹配建設時序,避免出現發電單元按期投產,而關鍵配套窩工或滯后,進而出現發電設施長期閑置的現象。

毫無疑問,經濟性是一個項目的生命線,項目的決策應當圍繞經濟性進行。因此,切勿為追求建設速度而忽視了大基地的複雜性與系統性,進而造成設備閑置和資源的嚴重浪費。

 

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會議預告 | 2023煤炭產業綠色轉型與裝備智能化研討會即將召開

會議預告 | 2023煤炭產業綠色轉型與裝備智能化研討會即將召開

  • 2023-08-15
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  • 120 次閱讀
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  • 來源:能源雜誌

黨的二十大指出,積極穩妥推進碳達峰,立足我國能源資源稟賦,堅持先立后破,有計劃分步驟實施碳達峰行動,深入推進能源革命,加強煤炭清潔高效利用,加快規劃建設新型能源體系,積極參與應對氣候變化全球治理。在雙碳戰略下,煤炭肩負電力需求保障與低碳轉型發展雙重挑戰。

隨着煤炭產業關鍵科技及裝備技術的突破,煤炭利用正在向高端化、低碳化和智能化方向發展,例如煤直(間)接液化、煤焦油加氫、碳一化工、超臨界二氧化碳發電技術、煤制氫變壓吸附裝置。

在此背景下,《能源》雜誌擬於8月25日在北京召開以“創新科技與綠色發展”為主題的“2023煤炭產業綠色轉型與裝備智能化發展研討會”,誠摯邀請行業相關同仁出席此次論壇。

會議主要議題

1. 碳中和背景下煤炭產業機遇與挑戰

2. 煤炭與新能源產業融合、煤電化一體化發展

3. 煤炭(煤化工)高效清潔利用技術的發展與趨勢

4. 重大項目技術裝備研發與應用

5. 裝備智能化、数字化供應鏈在煤炭行業轉型的作用

確認演講單位

《能源》雜誌社

中國神華能源股份有限公司

中國煤炭工業協會

煤炭工業規劃設計研究院有限公司

中煤陝西榆林有限公司

隆基綠能中國地區

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……

(持續更新中)

時間地點

2023年8月25日

北京 貴都大酒店16層

往期會場實錄

會議諮詢

楊家奇 18611875117

掃碼報名參會

 

 

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奮楫揚帆破浪行 ——平朔集團上半年實現“雙過半” 讓決勝全年底氣更足

奮楫揚帆破浪行 ——平朔集團上半年實現“雙過半” 讓決勝全年底氣更足

  • 2023-08-15
  • <!–

  • 123 次閱讀
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  • 來源:平朔集團

今年以來,平朔集團堅持穩中求進工作總基調,完整、準確、全面貫徹新發展理念,狠抓推動經濟穩進提質系列政策措施,着力推動高質量發展。上半年,公司經濟運行穩中有進、穩中向好,為實現全年目標任務奠定了堅實基礎。

謀產業 發展路徑不斷拓寬

越是風高浪急,越要奮楫揚帆、勇毅向前。

面對疫情放開的巨大衝擊、煤炭市場的持續走弱以及繁重艱巨的保供任務等諸多不利因素,以及自身發展困難多挑戰大的現實,公司錨定“穩”的關鍵點,找准“進”的切入口,加快釋放發展潛力,持續增強發展韌性。

“在大戰大考中踐行初心使命,在大風大浪中展現擔當作為,呈現了人心齊、人心穩、人思進、幹勁足的態勢,展現了“勇立潮頭,善為人先”的平朔改革開放精神,鞏固了高質量發展的良好態勢,“再建一個新平朔”的底氣更足、信心更強。”公司黨委書記、董事長陳建說。

上半年,公司自產原煤完成4190萬噸,外運商品煤完成3851萬噸,均超進度計劃完成,中長期合同履約率102%;營業收入超預算4.1億元,利潤總額超預算3.4億元,資產負債率較年初降低3.4個百分點,凈資產收益率較預算增加0.3個百分點……一串串数字,彰顯着經濟暖流的涌動,印證着發展脈動的強勁。

透過数字,應和現實,能夠看到,公司經濟運行持續增長,新動能加快轉換,發展質效持續改善。

堅決扛牢保供責任,主要生產指標穩中有進。公司堅持統籌安全與生產,原煤、商品煤產量實現“雙過半”,在踐行央企煤炭保供使命的同時,也為穩定公司生產經營大盤打好基礎。安太堡礦主動作為、勇於擔當,從作業空間上保障了今明兩年的生產需要;安家嶺礦加強采場北部延伸,實現全部近距離內排,大幅降低運距,為增產降耗打下基礎;東露天礦切實發揮煤炭生產主力作用,產量超過了公司總量的三分之一……

千方百計降本增效,公司經營業績穩中向好。面對複雜形勢,公司多措並舉積極應對,盈利能力持續提升,以提質增效行動和推進標準成本體系建設為抓手,划小核算單元,壓縮控製成本。露天礦柴油單耗同比降低6%;露天礦輪胎單耗同比降低9.4%;煤炭洗選中心五大類單耗同比均有下降;物資供應中心加強利庫審核,累計節約採購金額4787萬元……

 電鏟卡車聯合作業 

抓項目 發展後勁持續增強

項目建設是經濟發展的硬支撐。

重點項目投資進度取得實效。加大轉型發展、區域開發、生產接續等重點項目工作推進力度,上下高效聯動、有序落地實施,上半年投資計劃完成5.5億元,進度計劃完成率90.3%。

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能源保供,事關經濟發展全局和群眾切身利益。在集團公司大力支持幫助下,安太堡擴界區手續辦理取得重大進展,礦界調整、主體變更以及移出異常名錄等工作順利完成,東露天礦和安家嶺礦分別取得國家礦山安全監察局3000萬噸/年和2500萬噸/年核定生產能力批複,露天礦優勢合規產能進一步釋放。

“兩個聯營”示範基地建設穩步推進。按照2023年底“雙投”目標,公司加快建設安太堡2×350MW低熱值煤發電項目,積極落實生產準備條件。新能源發展從“零”突破,目前已經取得批複875.5MW,600MW光伏離網式制氫項目被列入國家風光大基地項目清單。

高端煤化工基地建設進展迅速。煤基烯烴項目兩種工藝的工業試燒通過專家評審,為項目最終氣化工藝選型提供可靠依據,也為晉北煤清潔高效轉化利用提供技術示範,繼續多方協同推進項目核准和環評。

智能化建設成效顯著。東露天礦及配套選煤廠通過國家能源局中級智能化示範煤礦驗收,井工一礦與井工三礦被評為山西省中級智能化煤礦,小回溝煤業被評為山西省初級智能化煤礦,智能化“減人提效保安”成效持續顯現。

聚民心 發展根基更加牢固

習近平總書記在黨的二十大報告中深刻指出“團結奮鬥是中國人民創造歷史偉業的必由之路”。正所謂,“人心齊,泰山移”、“眾人拾柴火焰高”,團結出凝聚力、出生產力、出戰鬥力,公司上下要繼續高舉“團結”的旗幟,聚起“上下齊心、無往而不勝”的工作合力。

安全穩定是“保底工程”,也是“民生工程”。沒有安全穩定的環境,什麼事情也幹不成,已經取得的成果也會失掉。特別是在生產發展任務繁重的情況下,更要高度重視安全穩定。公司堅持以人民為中心,着重從狠抓安全生產、確保穩定有序、強化基層治理、嚴防各類風險等方面進行了安排部署,進一步壓緊壓實各級安全責任,全面推動重大事故隱患排查整治,紮實提升安全水平。

對於做好下半年的工作,公司上下形成了努力做到“六個堅定不移”的共識:堅定不移保安全,實現全年安全生產無事故;堅定不移穩生產,確保完成煤炭保供任務;堅定不移強化工,實現化工系統穩定運行;堅定不移提質效,實現“一增一穩四提升”;堅定不移促轉型,推動高質量發展上台階;堅定不移抓落實,推動重點工作任務落實落地,持續鞏固人心齊、人心穩、人思進、幹勁足的態勢,為高質量發展賦能續航。

越是面對經濟下行壓力和各類風險挑戰,越要加強黨對經濟和各項工作的領導,以更嚴要求、更高標準、更實舉措,引領和保障高質量發展。

夯實“穩”的基礎,增添“進”的底氣,平朔集團堅定信心、砥礪奮進,正以時不我待的精神狀態抓好當前各項經濟工作,加快“三大基地”建設,開創“再建一個新平朔”的新局面,譜寫建設世界一流能源企業的新篇章!(高志文)

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國家能源集團成果入選中電聯“三改聯動”示範案例

國家能源集團成果入選中電聯“三改聯動”示範案例

  • 2023-08-16
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  • 82 次閱讀
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  • 來源:國家能源集團

近日,國家能源集團電科院太原分公司兩項技術成果示範案例成功入選中國電力企業聯合會發布的《2023煤電機組節能降碳、靈活性、供熱改造“三改聯動”技術改造示範案例》。

該公司研發的基於超低背壓的汽輪機低壓缸微出力熱電解耦技術,以機組超低背壓運行為核心,可大幅改善汽輪機低壓缸小流量運行特性,一方面能有效解決供熱機組熱電解耦的技術難題,另一方面可以顯著改善空冷機組冬季防凍問題。該技術是集節能降耗改造、供熱改造和靈活性改造為一體的創新型技術,屬於國家鼓勵的煤電機組“三改聯動”創新型技術之一,分別在國電電力大同發電有限公司和山西大唐國際雲岡熱電有限公司得到示範應用。

一直以來,該公司立足創新型、價值型“兩型”企業建設,落實集團公司“41663”總體工作方針,積極打造人才價值高地、科技創新高地、低碳技術高地、品牌服務高地,自主研發的多項技術成功入選集團公司“三改聯動”推薦改造技術目錄,為集團公司綠色低碳轉型發展作出積極貢獻。

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國家能源集團井口唯一性檢測裝置填補技術空白

國家能源集團井口唯一性檢測裝置填補技術空白

  • 2023-08-16
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  • 78 次閱讀
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  • 來源:國家能源集團

截至8月8日,國家能源集團神東煤炭錦界煤礦31煤與42煤井口唯一性檢測裝置投入運行21天,實現了入井人員身份自動識別與准入目的,填補了井口唯一性自動檢測功能的空白。

原來,錦界煤礦井口檢身設備是一台手持式人員定位標識卡掃描儀。員工入井時,井口檢身員根據員工入井票、手持掃描儀對人員定位標識卡進行掃描,核對入井員工信息的一致性。該檢身模式不僅檢查不全面,而且不能自動統計、分析下井人員的信息,無法滿足智能礦山建設的需求。為此,該礦機電技術人員廣泛調研,利用生物虹膜識別技術與現有ZigBee人員定位系統相結合方式實現人員唯一性檢測的智能放行檢測裝置。唯一性檢測裝置由KS-AC030生物識別儀、ZigBee人員定位生物考勤基站、礦用澆封兼本安型直流穩壓電源、SYPYZ人行通道擺閘、激勵器、聲光報警器與智能考勤系統等組成,具有自動統計、分析人員升入井信息及報表導出等功能,同時還具備檢測入井人員“一人攜帶多卡、不攜帶標識卡、攜帶別人標識卡”等現象,保證入井人員信息與實際相符,提高了入井人員統計的精準性。

該礦智能運維隊隊長張晉表示,井口唯一性檢測裝置投運后,可有效杜絕員工下井不攜帶定位標識卡、攜帶無效卡、一人多卡或人卡不匹配等違章行為,而且具有定位卡電量不足時及時提醒工作人員給予充電的功能,避免員工下井后因礦燈電量不足而影響員工作業安全、帶來傷害事故。

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2.5升自然進氣和3.3升汽油動力、未見PHEV高性能油電,Mazda CX-60現身環保署新車排放審驗資料

Mazda 在 2022 年 3 月發表運動休旅產品 CX-60,目前也於日本、歐洲等市場推出,而台灣馬自達在 2023 年 2 月的新春媒體記者會中,也確認 CX-60 將會在今年導入國內,預計會在年底前來發表;在此前有網友捕獲到 CX-60 偽裝車後,也預告著新車的登場時程逐步接近,而近日 CX-60 更是有進一步的消息揭露。在近期的環保署新車排放審驗資料,台灣馬自達正式送測了 CX-60,從資料中可以看到有著 2.5 升自然進氣和 3.3 升汽油動力,並且有 2WD 及 AWD 兩種驅動設定,但並未有 PHEV 插電式油電的動力。

Mazda 在 2022 年 3 月發表運動休旅產品 CX-60,目前也於日本、歐洲等市場推出,而台灣馬自達在 2023 年 2 月的新春媒體記者會中,也確認 CX-60 將會在今年導入國內,預計會在年底前來發表。 U-CAR 網友捕獲到 CX-60 的偽裝測試車。 ( 感謝 U-CAR 網友 hoho12234 提供 ) 在近期的環保署新車排放審驗資料,台灣馬自達正式送測了 CX-60,從資料中可以看到有著 2.5 升自然進氣和 3.3 升汽油動力,並且有 2WD 及 AWD 兩種驅動設定,但並未有 PHEV 插電式油電的動力。

兩種動力規格送測,未有 PHEV 高性能油電

Mazda 在 CX-60 正式發表時,其揭露新車擁有多款動力的組合,日本市場有 2.5 升直列 4 缸 Plug-in Hybrid、2.5 升直列 4 缸汽油動力、柴油的 3.3 升 e-Skyactiv D MHEV 輕油電、3.3 升 Skyactiv D 共計 4 種動力可選擇,而在 CX-60 送測環保署後,也確認了 CX-60 在國內的兩種動力組合設定。

以日本市場規格來看,CX-60 搭載 2.5 升自然進氣引擎可產生最大 188 匹馬力,最大扭力則是 25.5 公斤米;另外在菲律賓市場部分,其配備 48V 輕油電 3.3 升直列 6 缸汽油動力,亦有最大 284 匹馬力及 45.8 公斤米的扭力表現,不過國內的 CX-60 動力數據還有待台灣馬自達正式公布,另外 2.5 升車型提供 2WD 和 AWD 兩種驅動模式,至於 3.3 升車型則僅有 AWD 的驅動。

Mazda 在 CX-60 正式發表時,其揭露新車擁有多款動力的組合,日本市場亦有 4 種設定,不過國內僅有 2.5 升自然進氣和 3.3 升汽油動力。

而在 CX-60 登場之餘,其最受矚目的莫過於 2.5 升插電式油電混合動力,汽油引擎部分具備 189 匹最大馬力輸出,與之搭配的可輸出 134 匹最大馬力的電動馬達,並擁有達到 323 匹的綜效馬力輸出,可在 5.8 秒由靜止加速至時速 100 公里,極速則採用電子限速在時速 200 公里,搭載容量 17.8kWh 鋰電池模組的 CX-60 PHEV,具備最遠 60 公里的純電行駛距離,以 AC 慢充可在 4 個小時完成充電,不過從這次送測的資訊來看,首波導入的 CX-60 未有 PHEV 的動力設定。

在 CX-60 登場之餘,其最受矚目的莫過於 2.5 升插電式油電混合動力,汽油引擎部分具備 189 匹最大馬力輸出,與之搭配的可輸出 134 匹最大馬力的電動馬達,並擁有達到 323 匹的綜效馬力輸出。 廣  告

Mazda CX-60 車系其車型定位及車身尺碼皆在 CX-50 之上,但仍維持雙排座位設定,並未提供三排 7 座選擇,以日規車型來看,車身長、寬、高分別為 4,740mm、1,890mm 以及 1,685mm ,車身軸距則設定為 2,870mm,並採用可對後驅及四輪驅動架構的 Skyactiv 全新模組化底盤。

車內部分,擁有全新的內裝中控臺架構及三輻式方向盤設計,並具備了全螢幕數位儀表以及 12.3 吋中央大尺寸懸浮螢幕,同時導入了新世代的 Mazda Connect 操控介面,但螢幕僅在使用 Apple Carplay 以及 Android Auto,同時在車輛靜止的前提下才具備觸控操控機能,車輛設定等主要仍藉由 MZD 旋鈕等控鍵設定操作。

Mazda CX-60 車系其車型定位及車身尺碼皆在 CX-50 之上,但仍維持雙排座位設定,並未提供三排 7 座選擇,以日規車型來看,車身長、寬、高分別為 4,740mm、1,890mm 以及 1,685mm ,車身軸距則設定為 2,870mm。 車內部分,擁有全新的內裝中控臺架構及三輻式方向盤設計,並具備了全螢幕數位儀表以及 12.3 吋中央大尺寸懸浮螢幕,同時導入了新世代的 Mazda Connect 操控介面。

CX-60 將先行登場,預計 CX-90 接續在後

在 CX-60 送測後也代表者新車上市時程逐步接近,不過除了 CX-60 之外,台灣馬自達在 2 月份的新春媒體記者會中預告將導入「全新大型旗艦休旅」,推測款新車就是在 2 月初於美國發表的 CX-90。美國市場 CX-90 提供 3.3 升直列 6 缸渦輪汽油搭配 48V 輕油電的 e-Skyactiv G、以及採用 2.5 升 PHEV 組合的插電式油電混合共 2 種動力,其中 3.3T 版更創造品牌史上最大的 340 匹馬力、PHEV 也有綜效 323 匹的輸出,至於澳洲市場另有提供 3.3 升車型柴油的規格;而預料 CX-60 在國內發表後,CX-90 也將接續在後來登場。

在 CX-60 送測後也代表者新車上市時程逐步接近,不過除了 CX-60 之外,台灣馬自達在 2 月份的新春媒體記者會中預告將導入「全新大型旗艦休旅」,推測款新車就是在 2 月初於美國發表的 CX-90。

Toyota Yaris Cross公布預售價,網友們怎麼看?

伺服器中斷傳送失敗,請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人

*Toyota Yaris Cross公布72.5萬至83.5萬3車型預售價,您會考慮購買嗎?

心動了

普通考慮中

不太考慮

完全不考慮

喔喔,您漏了回答這題

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*Toyota Yaris Cross開出72.5萬至83.5萬3車型預售價,您的看法如何?

心動(比預期更低)

普通(與原先預期相同)

再加強(價格再低,會更有競爭力)

喔喔,您漏了回答這題

*Toyota Yaris Cross公布的3款預售車型中,哪一款最吸引您?

享樂版(72.5萬元)

酷動版(76.5萬元)

潮玩版(83.5萬元)

喔喔,您漏了回答這題

*您認為目前Toyota Yaris Cross公布的資訊中,哪一項特色最吸引人?

標配EPB電子手煞車與Auto Hold

標配TSS主動安全系統

1.5升自然進氣動力

9吋Drive+ Link觸控主機

7吋數位儀表板

BSM盲點偵測與RCTA後方車側警示

458公升行李容積+上下可調行李廂底板

腳踢感應式電動尾門

ACC全速域主動式車距維持定速

其他:

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*您認為目前Toyota Yaris Cross公布的資訊中,哪一項特色有待加強?

僅LKC車道行駛輔助系統、並非LTA車道循跡輔助系統

BSM與RCTA僅在頂規潮玩版搭載

恆溫空調並非標配

國內未導入全景天窗

國內未採用海外10.1吋觸控主機

國內未引進GR Sport版本車型

未提供海外1.5升油電動力

360度環景顯影未在配備之列

國內無提供QI手機無線充電

未搭載駕駛座8向電動座椅

其他:

喔喔,您漏了回答這題

*Toyota Yaris Cross與同級競爭對手中,您會較為偏好購買何者?

Hyundai Venue(68.9萬~78.9萬)

Honda HR-V(83.9萬~89.9萬)

MG ZS

Nissan Kicks(81.5萬~85萬)

Toyota Corolla Cross汽油(新年式接單價85.9~94萬)

Toyota Yaris Cross(72.5~83.5萬)

喔喔,您漏了回答這題

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https://news.u-car.com.tw/news/article/75996

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