特變電工新能源重磅發布光儲新產品

特變電工新能源重磅發布光儲新產品

  • 2023-05-25
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  • 來源:能源雜誌

5月24日,上海SNEC展會在上海新國際博覽中心隆重舉行,特變電工新能源依託二十餘年在電力电子行業的經驗,再次突破經典,推出全新光儲解決方案,為清潔能源的發展提供更為堅實的後盾。

大型地面電站解決方案 —— 高效發電,更低度電成本

特變電工新能源推出新一代330kW組串式逆變器TS330KTL-HV-C1,聚焦經濟高效、併網友好、安全可靠、智能運維核心特點,為客戶帶來更優產品體驗。

對於光伏電站來說,發電量是影響電站收益的關鍵因素。特變電工新款組串式逆變器完美匹配182/210雙面大功率組件,中國效率不低於98.53%,最大效率不低於99.02%,實現更高發電量。對比同容量光伏電站子陣,特變電工TS330KTL-HV-C1智能組串式逆變器功率密度更高,重量更輕,大幅降低線纜、施工等初始投資成本,最大支持9.24MW子陣,顯著降低光伏電站單瓦成本。
新一代組串式逆變器具備智能組串分斷功能,在逆變器主電路啟動之前就開始對逆變器直流側進行絕緣檢測,解決好逆變器直流側保護的最後一公里。當項目現場出現直流側反接、組串反灌等故障時,可實現毫秒級自動切斷故障迴路,更安全。當環境溫度為30℃時,新品逆變器交流輸出功率不低於363kW,40℃不低於330kW,50℃交流輸出功率不低於300kW,具備更大的交流輸出能力。

工商業智能光伏系統解決方案 —— 安全穩定,更強適配能力

基於對工商業場景的深入分析與研究,特變電工新能源率先推出150kW大功率工商業逆變器產品TS150KTL,聚焦用戶需求,具備更強的交流輸出能力,帶來設備及系統成本雙降低。

優化創新,更強適配能力

新產品採用6路 MPPT,每路MPPT 60A的設計方案,有效提升發電量。同時,特變電工新能源150kW單款機型可靈活匹配所有主流組件,打破了組件的選型局限。採用了獨特的PR諧波控制技術,可有效降低電流諧波含量,領先行業水平。 

工商業環境存在電網波動性大,不穩定的問題,TS150KTL具備同時支撐連續高低穿,弱網工況高低穿,在局部電網強波動場景下,保持持續的發電運行能力,減少電網波動。具備全天候無功輸出能力,可改善電站功率因數,避免電站因功率因素不達標被電網考核。

安全穩定,更優度電成本

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採用了直流拉弧檢測+智能組串分斷技術,保證了逆變器在屋頂極致的安全運行能力。該產品將大型地面電站IV曲線診斷技術升級優化到工商業場景,可遠程一鍵式掃描全站組件,自動生成分析報告,智能推薦故障處理方案,大幅提升運維效率。

智能組串式液冷儲能系統解決方案—— 創新格局,首推儲能新架構

基於對儲能行業的深入研究,從自身電站經驗及現狀出發,充分理解客戶需求,考慮未來儲能發現趨勢,特變電工新能源以組串式PCS搭配液冷電池櫃,首推交直流側雙隔離的儲能形式,將儲能安全和高效全面發展做到了極致,力求開創儲能全新的格局。

以安全為線,貫穿設計、運行、消防全鏈路

儲能系統的安全性至關重要。組串式液冷儲能系統採用目前業內最先進的消防方式,精細到單 PACK 級的檢測、刺破和噴洒,對事故的控制能力和事故后的電池復用能力大幅提升。50%+的溫度測點以及100%的電壓測點,實時監測系統的運行狀態,對系統的安全實現最大化的保障。

以效能為刃,細化全範圍要素降低儲能LCOS

組串式的方案設計,有效解決容量不一致性的問題,提升系統放電容量 7%以上。液冷的溫控方式可以延長 20%電芯壽命,降低系統能耗 25%。全面提升儲能系統的放電容量,實現儲能系統的高效運行,綜合降低儲能 LCOS 超 20%。進入“雙碳”時代,經濟社會都會發生顛覆性的變革。特變電工新能源將始終堅持技術創新,以工匠之心打造高質量的產品,助力全球綠色能源轉型。

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英利能源:在SNEC再展N型技術開創者風采

英利能源:在SNEC再展N型技術開創者風采

  • 2023-05-25
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  • 來源:英利能源

新形象、新產品、新發展、新未來,光伏行業盛會——SNEC展會首日,英利能源發展有限公司位於上海新國際博覽中心的W1-310展位吸引了一波又一波觀眾。隨着展會進入第二天,英利能源持續高熱度,智能智造、尖端科技、獨家分享和實力認可……快來一睹今日英利展台的盛況吧!

英利熊貓N型TOPCon助力光伏跨越式提升

SNEC 2023全球光伏前沿技術大會在展會同期召開,會議程涵蓋光伏技術各個領域,探討如何在提升產品質量的基礎上進一步降本增效,推動行業良性競爭與發展。5月24日下午,英利能源電池高級研發工程師王子謙在會上作了題為《英利熊貓-產業化TOPCon電池技術進展》的主題演講,同與會學者分享了英利能源熊貓3.0 N型TOPCon電池在轉換效率提升、新型補光及金屬化技術應用等方面的最新成果。

5月25日上午,英利能源研發工程師蔣京娜在全球光伏前沿技術大會上帶來《基於多因素分析的光伏發電LCOE模型》的主題演講。英利能源基於14年N型技術研發與項目應用經驗得出,項目應用場景的溫度係數與地面反射率對LCOE影響較大,而英利熊貓N型TOPConon產品具有的低溫度係數及更高背面發電量,在實際應用中可實現更優發電量與更低度電成本,具備更高經濟性。

產品揭秘  英利熊貓再掀N型技術浪潮

在SNEC展會現場,英利能源全新發布的熊貓3.0家族新品引發關注,英利能源產品總監李亞彬在現場就英利熊貓3.0技術發展、研發成果、項目應用、未來發展等逐一進行解讀,展現英利能源N型TOPCon技術創新和應用適配的領先優勢。熊貓3.0家族新品在高功率、高效率、高雙面率、高可靠性的基礎上,完美適配海上漂浮電站、分佈式屋頂、大型地面電站等不同應用場景,為客戶提供更靈活、更多樣化和更可靠的光伏能源解決方案。

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 實力加冕 英利能源榮膺多項頂級認證與獎項

除了展台上英利熊貓3.0家族新品廣受觀眾認可外,英利能源在SNEC期間榮膺多項業內頂級認證與獎項。展會首日,全球權威的光伏行業調研機構EUPD Research宣布英利能源在巴西、捷克及中東和北非等重要光伏市場獲得“頂級光伏品牌”(Top Brand PV)認證。英利能源憑藉高效組件的優異表現與可靠性,被全球權威獨立第三方光伏測試機構PVEL評為全球“最佳表現”組件製造商(Top Performer)。這一系列榮譽不僅是對英利能源多年來堅持自主研發、不懈追求卓越的肯定,更是對其未來發展的鞭策和鼓舞。

光之所向,英利所至。作為N型技術開創者的英利能源,將繼續致力於光伏技術創新和產業升級,一路高歌,創享N紀元。

 

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2023 SNEC | 正泰科技屬性拉滿,共啟“0”碳能源未來

2023 SNEC | 正泰科技屬性拉滿,共啟“0”碳能源未來

  • 2023-05-25
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  • 來源:正泰新能源

5月24-26日,SNEC第十六屆(2023)國際太陽能光伏與智慧能源(上海)大會暨展覽會在上海新國際博覽中心隆重舉行。盛會現場,耀動着一處“科技”與“零碳”交織的震撼景觀,那便是正泰W1-560展台!綠色能源產業聚力集結、智慧光伏解決方案整裝亮相、n型新品重磅發布、國潮說唱精彩演繹……引燃一波又一波参觀熱潮。

科技賦能,煥新而至

本次展會,正泰採用裸眼3D秀與巨型環幕吊頂搭配呈現,打造全新視覺體驗,令參展觀眾沉浸式暢遊能源科技旅程。

科技再升級,重磅新品震撼發布。展會首日,正泰新能n型TOPCon全新產品——ASTRO N7系列正式發布。ASTRO N7延續了正泰新能ASTRO N系列所有優勢,並在原有性能基礎上全面升級,創新性地採用n型TOPCon3.0電池片、矩形硅片、SMBB、雙層鍍膜玻璃、間隙貼膜等前沿技術方案,組件功率高達615W+,組件效率達22.7%+,實現全系列高效率、高功率、高可靠性、高單瓦發電量、低BOS和LCOE等核心優勢。現場同步發布了針對戶用場景的ASTRO N7s系列。

“零碳”未來,綠能共享

正泰2006年進入光伏新能源產業,始終以先鋒之姿踐行綠色發展,促進各業務板塊協同聯動,助力構建“零碳”未來。截至目前,正泰全球錦繡光伏裝機容量超11GW,服務戶用光伏用戶超100萬戶,全球運維總量超18GW,光伏組件、逆變器出貨屢創新高。在数字化轉型背景下,正泰將面向全球客戶推出更貼心、更便捷、更智能的綜合服務。

助推光伏領域可持續發展,正泰新能源創新性地探索光伏電站建設模式,擁有各類“光伏+”電站建設經驗,成功打造多項典範項目案例。針對海外光伏市場,正泰新能源积極響應“一帶一路”倡議,在全球多個國家開展光伏電站建設與EPC服務,助力推動綠色能源實現世界共享。

正泰智維致力於成為全球領先的綜合能源服務商,構建能源服務價值鏈和生態圈,提供全球化的能源資產管理服務。通過智慧物聯能力達成的正泰智能運維雲平台,可以實現電站實時監控、故障精準定位,讓運維無紙化、智能化、效率化,讓平台數據分析数字化、精細化、效益化。

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作為國內低壓電器設備製造的領航企業,正泰電器準確把握新一輪能源革命趨勢,緊跟國家“清潔低碳、安全高效”的能源電力發展戰略,推出了終端、配電、控制全系產品與行業個性化解決方案。

正泰風光儲充一體化解決方案,通過系統實現風光儲充智慧能源聯動,實現了清潔能源多能互補,解決了風電、光伏等可再生能源發電的間歇性、不穩定性等問題。依託正泰雲平台,實現了風光儲充智能運維,在提高清潔能源發電效率的同時,確保了供用電的可靠性與穩定性。

向綠而行,“碳”索不息!未來,正泰將繼續在綠色低碳高質量發展賽道上奮力競逐,持續沉澱核心技術,充分利用優勢資源,力爭在優質產品與系統解決方案服務上呈現全方位和多樣性,為全球用戶提供綠色高效的新能源服務新體驗,助力構建綜合能源產業生態圈,與各方攜手開啟“0”碳能源未來。

 

 

 編輯 | 郭   欣

 

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直擊SNEC丨全球首張!通威榮獲TÜV北德海上光伏組件認證證書,領先技術再獲權威認證

直擊SNEC丨全球首張!通威榮獲TÜV北德海上光伏組件認證證書,領先技術再獲權威認證

  • 2023-05-26
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  • 來源:通威集團

第十六屆(2023)國際太陽能光伏與智慧能源(上海)大會暨展覽會期間,參展企業紛紛亮出新技術、新產品。作為今年SNEC展會的重磅亮點之一,5月25日上午,TÜV北德全球首張海上光伏項目證書頒發儀式在通威W5-310展區舉行。TÜV北德集團全球可再生能源高級副總裁、全球光伏運營中心總裁兼大中華區副總裁須婷婷出席併為通威頒發證書。通威太陽能質量管理部部長陳明輝現場接收證書。

證書頒發儀式現場

去年,海上光伏產業迎來跨越發展的關鍵期。海洋成為新的光伏應用場景,意味着光伏組件面臨着更加惡劣的服役環境,例如超大風浪、高鹽霧腐蝕、高濕、高輻照、有機/無機物沉積、其他強對流天氣等。然而光伏組件作為光伏系統中最關鍵組成部分,型式認證標準一直處於空白狀態。在此背景下,TÜV北德編寫並推出了相關海上光伏組件標準,針對海上特定氣候條件,對光伏組件及其零部件作出了全面技術規範要求。
通威太陽能採用TNC技術雙玻組件,順利通過該技術規範的嚴苛測試並獲得TÜV北德全球首張海上光伏組件認證證書,意味着該系列產品的安全性、可靠性、差異化耐候性均能夠得到保證,並可以放心應用於海上光伏項目中。

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TÜV北德集團在全球70多個國家設有超過150家分支機構,遍布歐洲、亞洲、非洲和美洲。截至2023年4月,TÜV北德累計完成超過80GW全球光伏產品及光伏系統評估量、全過程質量監督、出貨前檢驗等服務,幫助眾多國內外企業的儲能系統接入各國電網,完成600多個併網認證項目。

 

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大改款Mazda CX-5確認將推出,預計最快2025年亮相

第 2 代 Mazda CX-5 問世至今已達 6 年之久,先前卻遲遲未有 Mazda CX-5 改款後續消息,不禁令人擔憂其發展,不過,近期澳洲媒體 The Drive 報導指出,澳洲行銷總監 Alastair Doak 表示,高層已確認將會推出下一代 CX-5,預計最快 2025 年亮相。

現行第 2 代 CX-5 車系最早是在 2016 洛杉磯車展登場,期間歷經多次的年式變動與式樣細微調整,Mazda 原廠選在 2021 年 9 月先行在官方網站發表小改款 CX-5 。澳洲媒體 The Drive 報導指出,高層已確認將會推出下一代 CX-5,預計最快 2025 年亮相。圖為現行第 2 代 CX-5。

確認會推出大改 CX-5,有機會採用現行佈局

Mazda CX-5 自 2012 年上市以來,一直是其品牌下的暢銷車款,現行第 2 代 CX-5 車系最早是在 2016 洛杉磯車展登場,期間歷經多次的年式變動與式樣細微調整。而在經過近 5 年的產品週期後,Mazda 原廠選在 2021 年 9 月先行在官方網站發表小改款 CX-5。

依照 Mazda 約 5 至 6 年的大改款周期,現已屆其大改款時間,不過目前關於大改款 CX-5 流出的資訊仍少,據外媒報導指出,雖然此資訊仍尚未被證實,但預計大改款 CX-5 仍會保留與現行車款相似佈局,為維持其售價水準,應不會採用後輪或全輪驅動設計,以及提供油電混合動力選擇的機率應不高。

Mazda CX-50 具有出色的道路和越野駕駛性能,同時憑藉著更大的後車廂空間,進一步爭取喜好露營等戶外活動的消費族群青睞。

先前外界傳聞 CX-50 取代 CX-5 戰略定位?

而 Mazda 於 2022 年在美國、中國市場推出 CX-50 車系,其車身尺寸尺逼近 CX-5,並且原廠指出 CX-50 預計 2024 年推出油電版本,CX-50 產品定位與 CX-5 有些許重疊之處,因此被認為可能將取代 CX-5 戰略定位。

美規 CX-30 分為 2.5 S 及 2.5 Turbo 車型,CX-30 的推出被認為擠壓 CX-3 定位空間,不過原廠定位 CX-3 目標族群為年輕單身消費者,而 CX-30 則針對小家庭客群推出。

CX-30、CX-3 並存於市場銷售,後續還有 CX-70、CX-80 的推出

儘管 Mazda 原廠近期接受外媒採訪時指出,品牌將逐步轉型專攻豪華市場,此計劃第一階段會推出更多豪華車型,但仔細觀察,其於產品佈局仍給予諸多彈性,如同在中小型休旅級距來說,其後續推出尺寸、配備與質感稍微進階的 CX-30,不過 CX-3 仍舊於市場上銷售,原廠定位 CX-3 目標族群為年輕單身消費者,而 CX-30 則針對小家庭客群推出。

廣  告 在美國 1 月發表的 CX-90 採用品牌最新發表的「工匠紅 ( Artisan Red ) 」車色,新色強調大膽、動感的設計和工藝。

根據 Mazda 原廠規劃,後續還有 CX-70、CX-80 的推出,CX-70 預計將在今年登場,外觀設計搭配最新家族語言設計,與 CX-60、 CX-90 一脈相承,看到國內市場部分,台灣 Mazda 於 2 月 7 日宣布年度計畫, CX-60 確認會在下半年引進外,提到新款大型旗艦休旅將於 2023 年導入,推測為 CX-90 機率極高,不過目前關於 CX-60 國內會導入的動力組合仍並未揭示,U-CAR 也將持續追蹤與報導其後續動向。

Volkswagen ID.純電大軍有望登臺,VW集團旗下哪款電動車您最期待?

伺服器中斷傳送失敗,請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人 臺灣電動車市場已進入戰國時代,Volkswagen旗下的ID.純電家族,更有可能在近其宣布引進計畫。若ID.系列等VW集團電動車登臺,您最期待導入哪一款車系,又是否看好它們在臺灣車市的表現呢?

* Volkswagen ID.等VW集團電動車系,您最期待引進哪一款?

Volkswagen ID.3 純電掀背車

Volkswagen ID.4 純電休旅車

Volkswagen ID.5 純電跑旅車

Volkswagen ID.7 純電轎跑車

VWCV ID.Buzz 純電箱型車

Škoda Enyaq iV 純電休旅車

Škoda Enyaq Coupé iV 純電跑旅車

喔喔,您漏了回答這題

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*承上題,您認為所選車系在臺上市的價格帶,落在哪一範圍較合理?

100萬以內

100-130萬

130-160萬

160-200萬

200萬以上

喔喔,您漏了回答這題

*您是否看好ID.車系等VW集團一般級距電動車,在臺灣市場的整體表現?

非常看好

略微看好

普通

不太看好

非常不看好

喔喔,您漏了回答這題

*若Volkswagen ID.、Škoda等電動車系導入臺灣,價格符合期待之下,您是否會考慮購買?

是,我有高度意願購買

是,我會列入考慮購買

普通,但仍會列入考慮名單

不太會考慮購買

完全不會考慮

喔喔,您漏了回答這題

*請問您是否曾為Volkswagen、VWCV(福斯商旅)、Škoda等品牌車主?




喔喔,您漏了回答這題

*對於VW集團一般級距電動車的引進速度,您怎麼看?

過快

稍快

適中

稍慢

太慢

其他:

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https://news.u-car.com.tw/news/article/75001

[U-EV]又再延遲?純電跑車Tesla Roadster量產時程有望落在2024年

經過多次延宕正式量產時程的 Tesla 電動跑車 Roadster ,Tesla 執行長 Elon Musk 近期在與 Ford CEO Jim Farley 對談的 Twitter Spaces 會議上,針對 Tesla Roadster 的最新開發狀態指出,其有望在 2024 年底前投入量產化, 此說法與其在 5 月 16 日年度股東大會上所說的一致,因此已預購登記的消費者似乎又得再等待。

Tesla 執行長 Elon Musk 近期指出,Roadster 有望在 2024 年底前投入量產化。

2017 年發表的第二代 Tesla Roadster,量產延遲至 2024 年

於 2017 年發表的第二代 Tesla Roadster 原訂於 2020 年正式上市,但一直被延遲至今已過了 3 年,Tesla 設計總監 Franz von Holzhausen 接受外媒採訪時指出,現階段 Tesla 專注於將旗下產品大規模電動化量產,而 Roadster 並非大眾化產品,因此在開發優先順序中再被推延,但 Franz von Holzhausen 表示,Tesla Roadster 絕對是值得期待的作品。

二代 Tesla Roadster 原訂於 2020 年正式上市,但一直被延遲至今已過了 3 年。

2.1 秒完成零百加速,具備達 1 千公里續航力表現

目前 Tesla 所公布的 Roadster 動力數據,與 2017 年發表時相同,其電動系統採用四輪驅動,擁有高達 10,000 Nm(約 1,020 公斤米)的扭力輸出表現,僅需 2.1 秒便可由靜止加速至時速 100 公里,極速超過時速 400 公里,同時更具備 1,000 公里的續航里程表現,將是 Tesla 品牌有史以來最強悍的電動超跑。

Roadster 入門車型僅需 2.1 秒便可由靜止加速至時速 100 公里,極速超過時速 400 公里。 廣  告

而在純電超跑市場中,克羅埃西亞電動車廠 Rimac Nevera 在堪稱 Hypercar 級距指標性測試的 0~400~0km/h 加速,更以 29.93 秒的成績,展現 Rimac 強悍研發實力與猛爆電機性能。針對 Rimac Nevera 的表現,Elon Musk 在 Twitter 上僅回應 LOL,不禁令外界諸多猜想,因為先前 Elon Musk 曾表示,Roadster 將可能開放可選配特殊套件,讓其能夠實現「短距離跳躍」功能。儘管 Roadster 量產時程一再延遲,不過該產品仍然備受矚目。

針對 Rimac Nevera 的表現,Elon Musk 在 Twitter 上僅回應 LOL。 先前 Elon Musk 曾表示,Roadster 將可能開放可選配特殊套件,讓其能夠實現「短距離跳躍」功能。

Volkswagen ID.純電大軍有望登臺,VW集團旗下哪款電動車您最期待?

伺服器中斷傳送失敗,請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人 臺灣電動車市場已進入戰國時代,Volkswagen旗下的ID.純電家族,更有可能在近其宣布引進計畫。若ID.系列等VW集團電動車登臺,您最期待導入哪一款車系,又是否看好它們在臺灣車市的表現呢?

* Volkswagen ID.等VW集團電動車系,您最期待引進哪一款?

Volkswagen ID.3 純電掀背車

Volkswagen ID.4 純電休旅車

Volkswagen ID.5 純電跑旅車

Volkswagen ID.7 純電轎跑車

VWCV ID.Buzz 純電箱型車

Škoda Enyaq iV 純電休旅車

Škoda Enyaq Coupé iV 純電跑旅車

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*承上題,您認為所選車系在臺上市的價格帶,落在哪一範圍較合理?

100萬以內

100-130萬

130-160萬

160-200萬

200萬以上

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*您是否看好ID.車系等VW集團一般級距電動車,在臺灣市場的整體表現?

非常看好

略微看好

普通

不太看好

非常不看好

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*若Volkswagen ID.、Škoda等電動車系導入臺灣,價格符合期待之下,您是否會考慮購買?

是,我有高度意願購買

是,我會列入考慮購買

普通,但仍會列入考慮名單

不太會考慮購買

完全不會考慮

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*請問您是否曾為Volkswagen、VWCV(福斯商旅)、Škoda等品牌車主?




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*對於VW集團一般級距電動車的引進速度,您怎麼看?

過快

稍快

適中

稍慢

太慢

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https://news.u-car.com.tw/news/article/75002

Nissan Z系列心臟 VR30DDTT引擎工作原理公開,原廠公布其完整透視影片

Nissan 於 2021 年 8 月正式發表經典跑車第 7 代 Z 系列,陸續在美國、日本等市場推出,日前更公開其搭載代號 VR30DDTT 的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎透視影片,讓大眾看到其引擎作動原理,而為了要讓其能明顯可見,Nissan 製造專家將其部分零件以透明樹脂取代,還針對一些組件進行鍍鉻處理,並對其進行了噴漆,以凸顯整體視覺效果。

Nissan 近期展示 VR30DDTT 引擎透視影片,讓車迷們可一睹全貌。

與 VR30DDTT 與 GT-R 心臟一脈相承,改裝潛力十足

VR30DDTT 與 GT-R 標配心臟 VR38DETT 系出同門,不過擁有東瀛戰神之稱的 Nissan GT-R 車系,除了臺灣市場已不再引進,由於歐洲及英國自 2021 年 7 月 1 日起實施全新的車輛噪音法規限制,確定在 2022 年 3 月起正式退場,因此也讓經典雙門跑車 Nissan Z 在現今市場上格外受到矚目。現行 7 代 Nissan Z 捨棄了上一代搭載的 3.7 升 V6 引擎,改配置排氣量較小的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎,可供輸出最大馬力 405 匹 (PS) 和最大扭力 48.4 公斤/米。

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現行 7 代 Nissan Z 配置 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎,可供輸出最大馬力 405 匹 (PS) 和最大扭力 48.4 公斤/米

VR30DDTT 引擎因其動力改裝潛力十足而備受矚目,AMS Performance 針對同樣搭載 VR30DDTT 引擎的 Infiniti Q60 進行強化,透過包含中冷器的更換、進氣套件與濾網的更換、排氣系統與排氣尾管的更換與強化、ECU 重新調校、高流量中央用熱交換器等等,使其馬力可達到 476 匹最大馬力、62.56 公斤米峰值扭力的表現。

Q60 Red Alpha 為一輛概念車款,是以 Q60 Red Sport 為基礎,針對該具 Infiniti 自行研發、代號為 VR30DDTT 的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓引擎進行強化。 廣  告 Z Proto Spec 車型處處流露初代 240Z 車型復刻氣息,僅提供 240 輛限量配額。

新一代 Nissan Z 偽裝測試車被捕獲

另外,在現今全球車廠加速推動轉型電動化趨勢之下,Nissan 投入量產電動車已多年,因此有消息傳出將推出新款 Nismo 高性能版電動車,預計會採用新世代底盤架構以及固態電池技術,預計於 2028 年登場。近期根據海外媒體報導指出,新一代 Nissan Z 跑車的偽裝測試車款於美國再度被捕獲,雖然新車外觀仍有著明顯的彩繪偽裝,但相較於現行市售車款,則可發現其擁有新設計的前保桿造型。至少,目前 Nissan Z 系列仍維持提供傳統內燃機動力,搭上 6 速手排變速箱,來保有原始的機械式手動操作樂趣,相信如此也讓不少車迷感到格外珍惜。

https://news.u-car.com.tw/news/article/75003

5月31日上市前夕流出,Luxgen U6 Neo車頭無偽裝照現身

Luxgen 預計將在 5 月 31 日發表 U6 的改款車型,命名上也確認將同樣依循此前 URX Neo 的模式,以 U6 Neo 訂為新車的車名,其會在 5 月 31 日來發表,其會將改款重點放在外觀內裝提升,以及導入 Think+ 5.0 系統、Apple CarPlay 與 Android Auto,但是否搭載 ACC 仍在未定之天。如今新車無偽裝車頭外觀已在 U-CAR 討論區與網路社群流竄,其確實導入跟隨 URX Neo 的設計語彙,並採用新世代廠徽。

Luxgen U6 Neo 會在 5 月 31 日來發表,重點放在導入 Think+ 5.0 系統、Apple CarPlay 與 Android Auto,但是否搭載 ACC 仍在未定之天。如今新車無偽裝車頭外觀已在 U-CAR 討論區與網路社群流竄。

先前 U-CAR 網友 porscheman(porschecar)就曾捕獲到 Luxgen 改款 U6 偽裝車,從照片來看推測為即將亮相的改款 U6 Neo,雖然車頭和車尾被貼紙給包覆住,但整體來看其設計也走向品牌新世代樣貌,更為科技化的外觀造型。車尾似乎也會針對尾燈組,以及後保桿等處進行設計上的調整,以期帶來更具時尚的風格。

從先前 U-CAR 網友分享的兩張偽裝車照片來看,車尾部分看似改變幅度並未很大,而車頭部分則有較大改變,廠徽將從圖樣式的改成英文字,搭配上與 URX Neo 相仿的點狀式進氣孔造型與全新保桿塑形。

從 U-CAR 網友先前分享的兩張照片來看,U6 Neo 車尾部分改變幅度並未很多,尾燈造型則有些微的放大及修飾,並延續品牌英文字的廠徽,而下半部的兩側燈組也承襲改款前雷同刀削式設計,最後配上新的後保桿。

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導入點狀式水箱護罩、18 吋 Rays 鍛造輪圈組?

如今也有 U-CAR 網友、以及社群媒體上流竄 U6 Neo 的無偽裝實車照片。從流出的無偽裝照片而言,可看到新車已採用 URX Neo 上出現過的星曜灰全新車色,但沒有像 URX 一樣搭載雙色車頂。車頭處則主要將過去傳統的 Luxgen 廠徽,改為橫置「Luxgen」字樣示人,而且其上方也取消了過去的鍍鉻材質妝點,改為以鋼琴烤漆黑色作為基底,整體顯得更為簡約時尚。

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從流出的無偽裝照片而言,可看到新車已採用 URX Neo 上出現過的星曜灰全新車色,中央水箱護罩設計,同樣導入如 URX Neo 的點狀式的車身同色進氣孔造型。

不過改款 U6 Neo 並沒有像 URX Neo 用上分離式頭燈組設計,而是維持既有的單一頭燈組造型設定,但改款後在燈組內增加雙 L 型 LED 晝行燈條,剛好也與 Luxgen 的「L」字樣相互呼應。而前保桿造型在改款後同樣調整的更為簡約,下方的霧燈組依舊,但中央下方氣壩加入黑色鋼琴烤漆材質點綴。最明顯的不同乃是中央水箱護罩設計,同樣導入如 URX Neo 的點狀式的車身同色進氣孔造型,取代過去橫柵式的鍍鉻水箱護罩。流出的無偽裝車,則沒有使用現行 U6 GT 的 18 吋五輻銀黑雙色切削鋁圈、反而用上過去 U6 GT220 的 19 吋 Rays 鍛造輪圈,但是否為測試車才有搭載仍有待上市確認。

流出的 U6 Neo 無偽裝車,反而用上過去 U6 GT220 的 19 吋 Rays 鍛造輪圈,但是否為測試車才有搭載仍有待上市確認。

Apple CarPlay 與 Android Auto 可望搭載

內裝部分,雖然尚未有相關照片流出,但推測 U6 Neo 同樣會循 URX Neo 的產品變革,將車內的現行 12 吋中央數控螢幕與 Think+ 4.5 系統,換為與 URX Neo 相同、在中控台觸控螢幕導入最新世代的 Luxgen Think+ 5.0 系統,最重要的變革就是會搭載 Apple CarPlay 與 Android Auto 兩大主流車載系統手機連結功能,讓手機連動功能變得更簡便輕鬆。

圖為現行 U6 內裝,採用現行 12 吋中央數控螢幕與 Think+ 4.5 系統。 圖為 URX Neo 內裝,搭載入最新世代的 Luxgen Think+ 5.0 系統之餘,也提供 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接。

消費者在意的 ADAS 先進主動安全系統部分,現行皆沒有 AEB 自動煞車、以及 ACC 系統的 U6 車系,目前尚未能確認是否會在改款 U6 Neo 上追加 AEB、全速域 ACC,不過目前從無偽裝圖來看新車確實沒有搭載 ACC 所需的雷達偵測模組。而有關 U6 Neo 的最新動向,我們將持續追蹤,並替讀者帶來第一手的最新報導。

目前皆無 AEB 自動煞車、以及 ACC 系統的 U6 車系,是否會應用上 URX Neo 的全速域 ACC,仍有待後續上市揭曉。

https://news.u-car.com.tw/news/article/75004

[U-EV]投資43億美元、年產30GWh,Hyundai與LG在美合資建造電池工廠

Hyundai 汽車集團近期透過官方新聞網站,正式宣布將與 LG 新能源(LG Energy Solution)合資在美國正式建立電池製造工廠,工廠位置預定將在美國喬治亞州,預估投資金額將超過 43 億美元,Hyundai 汽車集團與 LG 新能源將各佔 50%的持股比例,電池工廠預計將在 2025 年開始生產,預估年產能為 30GWh,將可提供 30 萬輛 EV 純電車款所需電池。

Hyundai 汽車集團宣布將與 LG 新能源(LG Energy Solution)合資在美國正式建立電池製造工廠,預計將在 2025 年底開始生產,預估年產能 30GWh,可提供 30 萬輛 EV 純電車款所需電池。

Hyundai 汽車集團於 2023 年 5 月 26 日,在 LG 新能源位於韓國首爾的總部正式簽署備忘錄,其中包含 Hyundai 汽車集團總裁兼執行長現 Jaehoon Chang 與 LG 新能源首席執行長 Youngsoo Kwon 皆出席簽約儀式。Hyundai 表示合資電池工廠預計將在 2023 年開始動工,最快將在 2025 年底正式開始生產電池。

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Hyundai 與 LG 新能源在美合資所建造的電池工廠,其生產電池未來將供應包含在美國生產的 Hyundai、Kia 以及 Genesis 品牌純電車型,可對應未來快速成長的美國純電新車市場,並有望藉此獲得美國財政部對於純電休旅的減稅補助獎勵規範。 廣  告

Hyundai 與 LG 新能源在美合資所建造的電池工廠,其生產的電池未來將供應包含在美國生產的 Hyundai、Kia 以及 Genesis 品牌純電車型,電池工廠的設置將有助於穩定供應純電車款的電池所需,藉以應對未來將明顯增加的美國市場純電新車需求。Hyundai 表示其與 LG 新能源長久以來已建立起深遠的合作關係,包含 Elantra Hybrid、Kona Electric 和 Ioniq 6 等純電車系的電池組皆為 LG 新能源所供應,而 Hyundai 與 LG 新能源在 2021 年即合資在印尼建造電池工廠,預計 2024 年第一季開始生產。

https://news.u-car.com.tw/news/article/75005

Crown左駕氫燃料版首度公開,Toyota Crown Sedan與Mirai Sport Concept日本富士亮相

日本 Toyota 近期於 5 月 24 日至 5 月 28 日舉辦的富士 24 小時耐久賽中,除以採用液態氫的 Corolla H2 Concept 持續參賽外,最大的亮點乃是在場邊攤位中,Toyota 也首次展出 Crown Sedan 的量產版實車,而且展出車型還是左駕設定的 FCEV 氫燃料電動版本、推測應當是未來會出口至中國等市場,同場還首度推出 Mirai Sport Concept 概念車。其中 Crown Sedan 預計 2023 年秋季將在日本上市,臺灣市場是否導入仍有待觀察。

(圖片來源:https://gazoo.com/)

第 16 代 Toyota Crown 於 2022 年 7 月中旬正式發表,並有著 Crossover 跨界轎車、Sport 中型 SUV、Sedan 旗艦轎車、Estate 大型 SUV 等 4 種車身型式。而日本 Toyota 日前已在 4 月中旬公布除 Crossover 的另外 3 款未上市車系內外細節。

時程部分,其中最先亮相的會是 Sport 與 Sedan,Sport 提供 HEV 油電混合及 PHEV 插電式混合動力,HEV 將於秋季登場,PHEV 則是冬季;至於旗艦的 Sedan 具備 HEV 及 FCEV 氫燃料電池電動車設定,亮相時間為秋季;Estate 的發表時間則是落在 2024 年。

除已上市的 Crossover,16 代 Crown 最先亮相的會是 Sport 與 Sedan,Sport 提供 HEV 及 PHEV,HEV 將於秋季登場,PHEV 則是冬季,至於 Sedan 具備 HEV 及 FCEV 設定,亮相時間為秋季;Estate 的發表時間則是落在 2024 年。

不同於臺灣市場目前販售的 Crown Crossover 跨界車型採用 GA-K 前驅模組化底盤打造,作為家族旗艦定位的 Crown Sedan,預料仍會在過去的 GA-L 後驅模組化底盤改良,並預計會帶來 HEV 油電後驅、以及 FCEV 氫燃料電池車 2 種動力。

作為家族旗艦定位的 Crown Sedan,預料仍會在過去的 GA-L 後驅模組化底盤改良,不同於 Crown Crossover 跨界車型採用 GA-K 前驅模組化底盤。(圖片來源:https://gazoo.com/)

不過日本 Toyota 尚未公布 Crown Sedan 的 HEV 油電後驅會採用何種動力單元。至於 FCEV 氫燃料電池車部分,預估則會與第 2 代 Mirai 相當類似,可能輸出主要負責驅動的後置後驅單具電動馬達輸出功率為 134kW,可供輸出最大馬力 182 匹、最大扭力 30.6 公斤米,採用 3 個壓縮氫氣槽、最大總計容量達 142.2 公升之下,續航里程上看 647 公里,加滿氫氣也只需要 5 分鐘。

Crown Sedan 身長寬高來到 5,030×1,890×1,470mm,軸距則為 3,000mm。(圖片來源:https://gazoo.com/)

而從此次的 Crown Sedan 公開資訊來看,其車身長寬高來到 5,030×1,890×1,470mm,軸距則為 3,000mm,在車身長度不僅比 Crown Crossover 多出 50mm、也比第 2 代 Mirai 長了 55mm,車寬也是目前第 16 代 Crown 家族最寬的 1,890mm 設定、不像過去第 15 代 Crown 受到日規窄體限制。甚至若與 Toyota 在日本最為頂規、僅供應日本皇室或政商名流等購買的 Century,Century 的車長為 5,335mm、軸距為 3,090mm,Crown Sedan 尺碼也是僅次於其的表現,強調具有能滿足後座買家的膝部空間。

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Toyota Crown Sedan 與集團高階轎車比較
車型 Toyota Crown Sedan Toyota Crown Crossover Lexus ES Toyota Century
車長(mm) 5,030 4,980 4,975 5,335
車寬(mm) 1,890 1,840 1,865 1,930
車高(mm) 1,470 1,540 1,445 1,505
軸距(mm) 3,000 2,850 2,870 3,090

外觀部分,Crown Sedan 在外觀一樣有延續類似 Crown Crossover 的 Fastback 斜背身型,但車高明顯降低 70mm,而且整體後側窗的塑型與肩線設計,反倒比較類似第 2 代 Mirai、以及第 15 代 Crown 的設計語彙,比起 Crown Crossover 強調的跨界跑格有很大分野。車頭雖然 Crown Sedan 一樣採用貫穿式頭燈組與皇冠廠徽,但下方改採更為精緻的鍍鉻直柵式 8 角形水箱護罩,彰顯旗艦車款的身分。現場展示的車款更在車側前葉子板有著 Beyond Zero 徽飾與 FCEV 氫燃料電池字樣,前葉子版處也有黑色直條飾條妝點,足下胎圈組也為相當霸氣的鍍鉻 20 吋多輻式輪圈、搭配胎款為 Dunlop 的 e-Sport Maxx。

Crown Sedan 足下胎圈組也為相當霸氣的鍍鉻 20 吋多輻式輪圈、搭配胎款為 Dunlop 的 e-Sport Maxx。(圖片來源:https://gazoo.com/)

車身後方部分,Crown Sedan 在車身左後側配置氫氣注入孔,車頂採用非開啟式的全景玻璃車頂,並沒有 Crown Crossover 的雙色設計。車尾在 Fastback 線條下,但仍舊搭載傳統的尾廂蓋、而非整片上下飾的尾門設計。Crown Sedan 一樣也標配貫穿式尾燈組,不過其尾燈組在兩側有著燻黑式的燈條配置,車尾的 Toyota 廠徽並非整合於貫穿式尾燈中、而是至於其上,Crown 字樣則橫置於下方。不同於 Crown Crossover 的是牌照框位於尾廂蓋上、而非在後保桿,後保桿下方處則有貫穿式的黑色鋼琴烤漆與恆置鍍鉻飾條。

車身後方部分,Crown Sedan 在車身左後側配置氫氣注入孔,車頂採用非開啟式的全景玻璃車頂。不同於 Crown Crossover 的是牌照框位於尾廂蓋上、而非在後保桿。

Crown Sedan 的內裝也對部分日本媒體公開,其在同樣的 2.3 吋數位儀表板、12.3 吋觸控螢幕、還有前檔投影式 HUD 等配置基礎下,針對整體中控臺加入更多皮質材料包覆、整體塑料感比起 Crown Crossover 減少,甚至也加入部分消光木紋飾板、以及黑色鋼琴烤漆妝點。由於展示的是左駕車型,後座方面在右後座前方可透過「老闆鍵」將副駕駛座向前傾、頭枕也會收折帶來更佳的視野,後座地板中央鞍座因為容納氫氣罐而有較高隆起、但後座中央空調出風口處加入皇冠廠徽飾蓋,並且配有 2 組 USB 充電孔,甚至中央扶手內也有控制平板,後座也搭載兩側手動遮陽簾、後擋電動遮陽簾。

圖示為 Crown Sedan 右駕車型內裝。 廣  告

同場 Toyota 也展出 Mirai Sport Concept 概念車,其除了全車採用消光黑色塗裝處理,車頭處也將廠徽上移置與引擎蓋結合,下方將一般版的大面積氣壩、給為黑色類封閉式造形處理、最下方則是網狀氣壩造形。前機蓋採用碳纖維設計,足下的胎圈組則換為運動話的黑色 21 吋輪圈、最新的 Michelin Pilot Sport S 5 運動跑胎。車尾則也有運動化尾翼、碳纖維尾蓋,下方後保桿也加入更乖張的黑色鋼琴烤漆塑形。

目前日媒傳出 Crown Sedan 將於 2023 年秋季上市,至於 Mirai Sport Concept 概念車是否量產則需觀察市場反應。而此次展出的左駕車型預估出口至中國,同樣屬左駕市場的臺灣是否有機會引進則有待後續觀察。

同場 Toyota 也展出 Mirai Sport Concept 概念車。

https://news.u-car.com.tw/news/article/75008