南都電源“涅槃”挑戰

南都電源“涅槃”挑戰

  • 2023-04-27
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  • 來源:能源雜誌

4月21日,南都電源發布年報,2022年公司實現營業收入117.49億元,歸屬於上市公司股東的凈利潤3.31億元,較上年同期增長 124.18%,同比扭虧為盈。

值得注意的是,南都電源的儲能業務在2022年表現出色。電力儲能2022營業收入8.95億元,佔比7.62%;工業儲能營業收入39.65億元,佔比33.75%。

在電池領域專業化發展30餘年之後,南都電源近年來開始轉向儲能賽道。面對這個熟悉而又陌生的領域,南都電源的起步非凡。然而面對萬億市場藍海,南都電源的挑戰也才剛剛開始。

儲能業務“狂飆”

儲能業務對南都電源並不陌生。作為老牌基站玩家,南都電源在2017年、2018年國內儲能市場剛剛興起后一度佔據鰲頭。

2019年全球儲能電池裝機量合計19.95GWH,國內儲能電池裝機量為6.3GWH,其中南都電源儲能電池裝機量約0.8GWH,僅次於比亞迪,國內排名第二,全球排名第三。

然而就在2020年中國儲能市場開始隨着“新能源強配儲能”政策爆發的關口,南都電源卻陷入了一系列困局之中。

截至2019年年末,南都電源累計裝機容量超過1GWh,大多數為“投資+運營”的用戶側項目。傳統峰谷價差模式難以為繼的情況下,南都電源的經營模式不僅難以為繼,而且讓其背上了不小的債務壓力。

在錯失了2020年與2021年國內儲能市場起飛的風口之後。南都電源在2021年開始了果斷轉型。

在徹底拋棄了原先的儲能項目“投資+運營”模式之後,南都電源在2021年12月還出售了民用鉛酸電池業務,一方面緩解債務壓力,另一方面將主業更聚焦於鋰電池全產業鏈。

2021年,南都電源業務已遍布全球近40個國家及地區,在全球儲能裝機規模超過2GWh。此外,其還中標多個國內外儲能項目,包括國網湖南郴州韭菜坪45MWh儲能電站項目、Enel美國130MWh儲能電站項目、愛爾蘭Gorman 32MWh儲能電站項目等標誌性項目。報告期內,智慧儲能業務實現營業收入5.78億元,同比增加45.38% 。

2022年,在完成民用鉛酸電池業務剝離后,南都電源進一步完成企業轉型,聚焦儲能主業發展。在鋰電回收一期項目投產後,南都電源的業務和產品結構逐漸定型,具備了電池製造、系統集成、服務運維、電池回收的全產業鏈能力。

截止目前,南都電源已經建構起儲能全產業生態體系,公司業務已覆蓋全球150餘個國家和地區,成為全球儲能領域的領先者。

根據中關村儲能聯盟發布的《儲能產業研究白皮書2023》,南都電源處在全球儲能系統出貨量排名前十的集成商第一集團行列。

海內外市場“失衡”

然而在全球市場成績頗豐的南都電源,卻並沒有能夠擠進國內集成商出貨量排名前十的行業。其國內外市場並不均衡。

南都電源董事會秘書曲藝曾表示:“全球儲能市場進入規模化發展的關鍵轉換期,國內外儲能市場需求旺盛。公司深耕全球重點國家儲能市場,與國內外主要大型能源開發商及設備集成商深化戰略合作,簽約項目實現規模突破,在手訂單飽滿。”

從南都電源公布的去年客戶訂單分佈來看,在大儲4GWh訂單中,海外客戶佔比70%對應2.8GWh(其中歐美市場為主,僅美國就有訂單1.36GWh),國內佔比30%對應1.2GWh。

這種“牆裡開花牆外香”的格局在中國企業中並不少見。而南都電源出現這一現象的原因很可能與國內外儲能市場在利潤率上的差別有關。

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在投資者調研過程中,南都電源曾表示國內儲能市場的毛利率大約是10%~12%,而海外市場的毛利率則能夠高達15%~20%。

進入2023年之後,儘管碳酸鋰價格跌破20萬/噸,跌幅超60%,給儲能企業降本帶來了利好條件。但是由於國內新能源汽車行業開年之後持續低迷,導致許多動力電池生產線轉向儲能電池。這無形中增加了儲能市場的價格競爭壓力。

從2023年第一季度儲能招標情況來看,儲能系統EPC的投標報價均價為1.43/Wh,最高報價為1.80/Wh儲能系統採購最高價投標報價為1.59元/Wh。

原材料大跌、市場需求火爆的大背景下,儲能電芯和系統價格卻還在持續下降。國內儲能市場“內卷”程度實在太高。

相比較之下,海外儲能市場的價格優勢明顯。特斯拉的Megapack單價大約為4.5元/Wh,遠高於國內市場,依然供不應求。

南都電源在海外市場拓展多年,擁有渠道、品牌、資質認證等先發優勢。在與意大利電網進行深度捆綁的助力下,不僅對歐洲市場游刃有餘,而且還借船出海打入了美國市場。

競爭對手少、價格優勢好、市場門檻高,南都電源沒有理由放棄海外市場這塊“肥肉”,轉而在國內市場中“內卷”。

喜憂參半

當然,拒絕“內卷”不代表南都電源就要放棄國內市場。實際上,南都電源對大型儲能2024年8GWh、2025年16GWh的雄心壯志,正式建立在國內儲能市場蓬勃發展的基礎之上。

4月24日,國家能源局綜合司就《關於加強新型電力系統穩定工作的指導意見(徵求意見稿)》向社會公開徵求意見。《徵求意見稿》提出,科學安排儲能建設,按需建設儲能。

儲能在新型電力系統與“雙碳”戰略目標中的地位和作用越重要。儲能市場無疑會更加繁榮。

不過南都電源在一片欣欣向榮中也並非毫無障礙。除了要考慮儲能市場裝機預期可能存在變化,鋰電池原材料價格波動等外部因素。南都電源自身也存在一定隱憂。

在產能方面,南都電源計劃在年底建成投產10GWh電芯產能,配套集成能力。目前的產能擴張持續推進,儲能電池集成產能的擴張由原鉛電池產線改造而成,耗資較少,鋰電電芯產能的擴張由22年剝離鉛電業務所得提供一部分。

在目前負債近60億的情況下,南都電源後續的產能擴張可能會考慮引入戰略投資者,這無形中增加了潛在的波動風險。

另外,南都電源的客戶群體集中度較高,根據相關統計結果,2022年南都電源在國內儲能業務領域,前5大銷售客戶占年度銷售比例53.97%,分別是:浙江天能物資貿易有限公司、華宇新能源科技有限公司、中國鐵塔股份有限公司、浙江新威能源貿易有限公司、中國移動通信集團有限公司。

缺乏電力系統大客戶可能會成南都電源未來拓展儲能業務的一大難點。從國內儲能市場的發展趨勢來看,電力系統相關儲能業務會是未來發展主流。在電力市場和電力體制改革實現突破性進展之前,用戶側儲能的發展速度將會落後於獨立儲能、電源側儲能等電力系統相關儲能領域。

在中國儲能產業的發展歷史中,南都電源是難以磨滅的一個印跡。在經歷了自身發展波折之後,南都電源正努力依靠儲能實現“涅槃重生”。面對浩瀚的市場和水面下的暗涌,南都電源能否開啟屬於自己的儲能新時代?

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陝煤電力集團:打造煤電聯營新樣本

陝煤電力集團:打造煤電聯營新樣本

  • 2023-04-27
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  • 來源:能源雜誌

專訪陝煤集團總經理助理、陝煤電力集團董事長 李強林

近幾年來,受煤價高企和燃料供應相對不足等因素影響,燃煤發電企業多數經營困難,尤其是過去的兩年間,煤電一度陷入全行業虧損邊緣。但總部位於陝西西安的陝煤電力集團有限公司(下稱“陝煤電力”),卻走出了一條完全不同的道路。

陝煤電力是陝煤集團的全資子公司,下轄10個子公司或控股公司,所轄企業主要分佈在陝西、湖南、湖北、河南、山西、江西等省,業務範圍包括火力發電、綜合利用(含餘熱餘氣)發電、瓦斯發電、新能源電站、配售電和綜合能源服務等,現有發電裝機規模3420萬千瓦,其中權益裝機1860萬千瓦。

在全行業陷入虧損之際,陝煤電力不僅原有項目取得了亮眼的業績,而且去年2月實現集中統一管理的5家電廠也打了一個翻身仗——或扭虧為盈,或實現了大幅減虧。2022年,該公司實現利潤14.8億元。

以陝煤電力運城有限公司為例,這家擁有兩台60萬千瓦空冷機組的電廠,自2007年投運以來便長期處於虧損狀態。2021年全年虧損額一度超過7億元,公司負債更是居高不下。2022年2月,在結束了管理權和控股權的分離,實現集中統一管理之後,業績出現了大幅好轉。

陝煤電力提供的數據显示,2022年全年,陝煤電力運城有限公司虧損1.4億元,大幅減虧超5.5億元。2023年前兩月,該公司實現利潤1500萬元。據陝煤集團總經理助理、陝煤電力集團董事長李強林預計,2023年全年,運城電廠可實現利潤5000萬-1億元。

而同為陝煤電力管理的公司,位於湖南省益陽市的長安益陽電廠,之前的業績也乏善可陳。這個總裝機186萬千瓦的大電廠,可謂命運多舛,多年前控股權曾多次易手,在陝煤電力接管之前,累計虧損額高達21億元。2013年,在陝煤電力接管之後,該公司就一舉扭虧為盈,並且在2022年創造出超過6個億的利潤,實現了7億元的累計盈利,打了一個漂亮的翻身仗。

在李強林看來,上述公司之所以能夠實現業績大幅好轉,並非自己具備“扭轉乾坤”的能力,核心在於管理和經營理念的重大改變。

“陝煤集團是一個經歷了20多年市場洗禮的企業,對市場變化極為敏感,在管理上注重精英人才和核心人才的培養,在技術上努力降本提效,對虧損企業要找到問題,並积極去解決。”李強林說。

事實上,針對所屬電廠多年來虧損嚴重和創新不足的現實,陝煤電力創造性地提出了“三自”管理理念。所謂“三自”理念,即“自主經營、自負盈虧、自我發展”的理念。李強林介紹稱,5家電廠實行集中統一管理以來,陝煤電力以提升企業核心競爭力為導向,把加強內部管理作為總抓手,引導各電廠充分發揮主觀能動性,不斷激活企業發展內生動能,推動電廠走上良性發展道路。

除了管理理念的轉變之外,讓陝煤電力旗下電廠大幅增效的另一個重要因素,來自於煤電聯營的一體化優勢。過去幾年,燃煤發電企業之所以經營陷入困局,除煤價高企之外,電煤供應短缺也是一個重要因素。而背靠母公司陝煤集團的陝煤電力,與其他發電企業相比,擁有令人難以望其項背的巨大一體化優勢。

資料显示,2022年陝煤集團全年煤炭產銷量高達2.3億噸,營業收入5102億元,在世界500強排名中位列209位。這一強大的後盾,無疑讓陝煤電力旗下電廠在燃料供應上無後顧之憂。

在未來的發展上,陝煤電力還有着強大的發展後勁。李強林稱,根據公司發展規劃,到2025年,陝煤電力的總裝機將達到5000萬千瓦,其中火電3000萬千瓦,新能源2000-3000萬千瓦,努力再造一個“陝煤電力”實現營業收入和效益的翻番。

煤電見奇效

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《能源》:在全國燃煤發電企業不景氣的當下,陝煤電力集團如何取得了這麼好的成績?

李強林:今年一季度陝煤電力之所以取得了較好的成績,得益於陝煤集團的煤炭資源優勢,得益於煤電聯營的共同發力,得益於陝煤集團“奮進者”文化的價值引領,更得益於各電廠“三自”理念釋放的“上下一盤棋、全員一條心”內生動力。

《能源》:“三自”理念在什麼背景下提出的,對公司發展起到了怎樣的效果?

李強林:鑒於陝煤電力旗下電廠多年來積貧積弱、經營維艱、創新不足等不利現狀,我們創造性提出了“自主經營、自負盈虧、自我發展”的“三自”理念,其目的是增強各電廠的市場意識,釋放發展活力;激發廣大幹部職工“主人翁”意識,強化內部管理;加大自我革命意識,賦能高質量發展。

《能源》:一直以來煤和電的矛盾難以調和,陝煤電力集團在一體化和協同發展方面取得了哪些成就?

 李強林:煤電聯營是煤炭產業鏈的延伸,一是對旗下各電廠實施長協煤全覆蓋,增強了煤電產業的協同發展;二是利用陝煤集團擁有和掌握的粉煤熱解技術,加快推進粉煤熱解與電站鍋爐耦合關鍵技術及工藝工業化的應用,進一步促進了下游產業的協同發展。

加強保供顯擔當

《能源》:目前西南、華南和華中部分地區出現電力供應緊張問題,陝煤電力集團在保供方面做了哪些工作?取得了什麼成效?

李強林:面對今年全國部分地區出現的電力供應緊張問題,我們陝煤電力在華中地區的益陽、石門、信陽電廠,均按照當地政府決策部署和電網統一調度,火電機組全部在網運行、火力全開,發電利用小時均在區域排名第一、發電量更是創各電廠建廠以來歷史新高,確保電網安全穩定運行和電力可靠供應,彰顯了陝煤責任擔當,多次受到當地發改委、能源局、能監辦表揚,在能源保供中起到了“壓艙石”“頂樑柱”的作用,為推動當地經濟發展提供了穩定可靠的電力保障。

結構調整促轉型

《能源》:近年來發電企業份紛紛調整電源結構,發展可再生能源,陝煤電力在轉型發展上有怎樣的規劃?取得了哪些成果?

李強林:陝煤電力积極落實“碳達峰、碳中和”戰略部署和陝煤集團“五碳”(保碳、去碳、減碳、固碳、易碳)發展路徑,踐行黨的二十大報告提出的“加快發展方式綠色轉型”,一是按照“清潔低碳、高效靈活、数字智慧”的理念,全力推動長安益陽公司2×100萬千瓦、陝煤石門2×66萬千瓦、陝煤信電2×100萬千瓦清潔高效煤電項目建設,二是加速“追光馭風”新能源發展,儲備、布局了一批風光項目約53萬千瓦,建設投產了一批風光項目63萬千瓦。

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國家能源集團重慶公司關壩鐵路專用線工程通過竣工驗收

國家能源集團重慶公司關壩鐵路專用線工程通過竣工驗收

  • 2023-04-28
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  • 來源:國家能源集團

近日,國家能源集團重慶公司關壩鐵路專用線工程順利通過成都鐵路局竣工驗收監督檢查,標志著該專用線已具備開通條件。

圖為關壩鐵路專用線路

國家能源集團重慶公司關壩鐵路專用線是重慶市萬盛煤電化園區重要基礎設施,也是重慶電廠環保遷建項目煤炭運輸的重要組成部分,發揮着為機組輸送燃煤,保障能源供應的關鍵作用。線路全長13.375千米,自川黔線趕水站接軌,止於萬盛煤電化園區關壩站,開通后近期運量可達350萬噸/年,遠期運量約550萬噸/年,將極大改善園區物流條件,為重慶市電力穩定供應提供有力保障。

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驗收專家組通過現場全面檢查后,聽取了項目參建單位有關工程建設情況的彙報,對工程實體質量和竣工檔案進行了查驗,審議了項目竣工驗收報告,一致同意關壩鐵路專用線項目通過竣工驗收。

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[U-EV]售價91.2萬元起、最高續航326公里,中華菱利CMC E300貨/廂雙車型登場

此前在能源局及經銷端的資訊中,其透露了有關中華菱利 CMC 小改款 e-Veryca 的資訊,而新車也於近日正式推出,車名則從 e-Veryca 更名成 E300,並提供 2 人座廂型貨車 ( 封窗、非封窗 ) 、5 人座廂型客車、2 人座木床貨車共 4 款選擇;在 NEDC 測試下,最高續航力為 326 公里,採用 CCS1 快充規格,售價為 2 人座木床貨車 91.2 萬元、2 人座廂型貨車 95.5 萬元、5 人座廂型客車 99.7 萬元。

中華菱利推出 E300,提供 2 人座廂型貨車 ( 封窗、非封窗 ) 、5 人座廂型客車、2 人座木床貨車共 4 款選擇,售價為 91.2 萬元起。

電池容量放大,最高續航超過 300 公里

E300 在電池容量及動力的表現上都與舊車型還來得出色,改款前搭載電池容量為 31.3kWh 的鋰電池組,而新車電池容量提升至 42.6kWh,並採 CCS1 快充、J1772 慢充規格,支援最大充電功率 45kW,0~80%充電時間為 45 分鐘,充電 10 分鐘約可補進 45 公里續航里程,依 NEDC 測試標準,續航力分別為 298 公里、309 公里和 326 公里,與改款前續航最高 140 公里相比有顯著進步。

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E300 在電池容量及動力的表現上都與舊車型還來得出色,新車電池容量提升至 42.6kWh,並採 CCS1 快充、J1772 慢充規格。

動力表現部分,最大馬力從原先 116 匹進步至 129 匹,最大扭力為 22.4 公斤米,極速可達時速 100 公里。安全配備輔助部分,具備 EBD 電子煞車力分配、HBA 煞車輔助系統、ARP 主動式防止傾覆、ESS 緊急煞車警示、RAB 預警煞車、BOS 煞車優先、ASC 車身動態穩定、TCL 循跡防滑控制等系統,中央鞍座處一樣維持旋鈕排檔設計,以及 8 吋數位儀表的設定。

動力表現部分,最大馬力從原先 116 匹進步至 129 匹,最大扭力為 22.4 公斤米,極速可達時速 100 公里。 中央鞍座處一樣維持旋鈕排檔設計,以及 8 吋數位儀表的設定。

中華菱利提供 E300 車電分離方案,消費者只需負擔車體價格 ( 不含電池 ) ,車電分離車價 2 人座木床貨車 59.2 萬元、2 人座廂型貨車 63.5 萬元、5 人座廂型客車 67.7 萬元,並採取每月支付電池月租費的租購方式,每期 2,990 元起,詳細辦法內容請洽全臺匯豐展示中心。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74612

正式售價181萬元、177萬元起,Mercedes-Benz小改款A-Class及B-Class國內發表

Mercedes-Benz 於 2022 年 10 月針對現行 A-Class 及 B-Class 發表小改款車型,接續台灣賓士則在 2023 年 4 月 20 日於國內正式發表,其中 A-Class、A-Class Sedan 以及 B-Class 在小改款後皆改採單一車型動力設定,提供 A 180、A 180 Sedan 以及 B 180 車型選擇,售價分別為 181 萬、183 萬以及 177 萬元。Mercedes-AMG 部分於小改款後則提供 A 35 4Matic 以及 A 45 S 4Matic+兩款車型選擇,售價則分別為 265 萬元以及 346 萬元,較小改款前分別調漲 5 萬元以及 12 萬元。

台灣賓士在 2023 年 4 月 20 日於國內正式發表小改款 A-Class 及 B-Class 車系,A-Class 車系售價為 181 萬元起,小改款 B-Class 售價則為 177 萬元起。

小改款動力加入 48V 輕油電系統,強化效能表現

此回 A-Class 及 B-Class 車系小改款最大的變動,便是在動力部分導入 48V 輕油電系統,包含 A 180、A 180 Sedan 以及 B 180 皆採用 1.3 升 (實際排氣量 1,332c.c.) 直列 4 缸渦輪增壓引擎,具備 136 匹最大馬力、23.4 公斤米最大扭力輸出,A 35 4Matic 所搭載的 2.0 升四缸直噴汽油渦輪引擎,則具備 306 匹最大馬力與 40.8 公斤米扭力設定,搭配 BSG (Belt-driven Starter Generator) 的驅動式啟動馬達發電機之後,能提供額外 14 匹馬力。A 45 S 4Matic+則維持 2.0 升直 4 渦輪引擎配置,提供 421 匹最大馬力以及 51 公斤米的最大扭力。

A 180、A 180 Sedan 以及 B 180 皆採用 1.3 升直列 4 缸渦輪增壓引擎,具備 136 匹最大馬力、23.4 公斤米最大扭力輸出,搭配 BSG (Belt-driven Starter Generator) 的驅動式啟動馬達發電機之後,可額外提供 14 匹馬力輸出。

至於在傳動系統部份,包含 A 180、A 180 Sedan 以及 B 180 皆採用 7 速 DCT 自手排變速箱,而 Mercedes-AMG A-Class 全車系在小改款後皆搭載 AMG Speedshift 8 速 DCT 自手排,與小改款前相比,主要是 A 35 4Matic 車型從 7 速升級至 8 速自手排變速箱。

外觀具備專屬套件設定,內裝加入 MBUX 2.0 系統

在外觀設定上,小改款 A 180 與 A 180 Sedan 外觀皆標配 AMG Line 套件,並具備鍍鉻單柵星芒型水箱護罩、AMG 新世代前保桿設計,並標配標準型 LED 燈組。A 35 4Matic、A 45 S 4Matic+則標配車型專屬套件組,A 45 S 4Matic+更進一步配置夜色套件、進階夜色套件等,A 35 4Matic、A 45 S 4Matic+皆標配多光束智慧型 LED 頭燈。

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小改款 A 180 外觀標配 AMG Line 套件及標準型 LED 燈組,並具備鍍鉻單柵星芒型水箱護罩、AMG 新世代前保桿設計,此外頭尾燈組內部造型亦經過修飾。 小改款 A 180 Sedan 外觀同樣標配 AMG Line 套件,擁有專屬前後保桿、側裙與排氣尾飾管造型,足下亦配置 AMG 鋁圈設定。

小改款 B 180 車身尺碼基礎上維持以往,僅有車高比起小改款前降低 17mm。小改款 B 180 外觀標配 Progressive Line 套件,水箱護罩由鍍鉻雙柵改為鍍鉻單柵式設計,造型與前保桿下氣壩幾何造型也略有更動,後保桿同樣標配雙側排氣管鍍鉻尾飾管下,造型上則略有變動。小改款 B 180 同樣標配標準型 LED 頭燈,但其反射式 LED 排列造型有所調整,另外也將自動調適遠燈輔助(自動遠光燈)改列標配。尾燈組則改換燻黑式處理,足下輪圈組更換為 17 吋五輻雙肋銀黑雙色鋁圈。

小改款 B 180 外觀同樣標配 Progressive Line 套件,水箱護罩改為鍍鉻單柵式設計,包含前後保桿及頭尾燈造型設計皆有變動,足下改採 17 吋五輻雙肋銀黑雙色鋁圈。

內裝配置部份,小改款 A-Class 及 B-Class 車系除了皆標配 10.25 吋數位儀表、以及 10.25 吋中控螢幕外,變更重點在於導入與 GLC 同級、由原廠自主研發的 MBUX 2.0 系統,具備 OTA 線上更新包含 Google Maps 功能及圖像彩蛋等機能,且可透過 GPS 記憶功能主動開啟停車攝影機,且標配無線 Apple CarPlay 以及 Android Auto 手機連線機能,A 45 S 4Matic+車型更將 MBUX 擴增實境功能列為標配。

小改款 A-Class 標配 10.25 吋數位儀表及 10.25 吋中控螢幕,並採用黑色皮質內裝搭配紅色縫線處理,配置新型多功能 Nappa 真皮平底跑車方向盤,採用新世代 MBUX 2.0 系統,具備 OTA 線上更新、GPS 記憶開啟停車攝影,且標配無線 Apple CarPlay 以及 Android Auto 手機連線。 小改款 A-Class 標配跑車化雙前座椅,採用皮質搭配麂皮及紅色縫線設定,同時具備了電動調整、電動腰靠以及記憶功能,後座椅亦採用相同的固定式頭枕設計。 廣  告 小改款 B 180 換上新世代三輻式造型跑車方向盤、左右盤輻導入電容觸控設計,車內飾板改採全新三芒星標飾板,標配包含 Artico 皮質座椅、64 色氛圍燈、雙區恆溫空調含後座出風口,以及 Keyless-Go 套件免鑰匙進入/啟動與 Easy-Pack 感應電動啟閉尾門。 小改款 B 180 加入副駕駛座電動調整含記憶、形成雙前座電動椅外,在後座也升級加入可前後滑動及椅背傾斜調整、含後座可收折中扶手附置杯架功能。 台灣賓士針對小改款 A 180 以及 A 180 Sedan 推出特選優惠套裝,包含專屬豪華配備套件以及專屬豪華 Plus 配備套件,優惠售價分別為 12.5 萬元與 29.3 萬元。 小改款 B-Class 車系亦提供特選優惠套裝配件,同樣具備專屬豪華配備套件以及專屬豪華 Plus 配備套件選擇,優惠售價則為 13 萬元與 28.9 萬元。

此外針對小改款 A-Class 及 B-Class 車系,台灣賓士亦推出特選優惠套裝配件,包含專屬豪華配備套件以及專屬豪華 Plus 配備套件,其中針對 A-Class 推出的專屬豪華配備套件整合雙區恆溫、Burmester 音響、互聯導航套件、交通號誌輔助、MBUX 擴增實境、可替換門檻附照明。專屬豪華 Plus 配備套件則在上述配備的基礎設定下,進一步增加全景天窗、抬頭顯示器、多光束智慧型 LED 頭燈、進階自動調適燈輔助、MBUX 智能控制輔助以及智能停車輔助含環景攝影等。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74607

[U-EV]售價304.99萬與336.99萬、馬力670匹與1,020匹,改款Tesla Model S國內亮相

台灣特斯拉先前在 3 月底正式宣布重新開賣改款 Tesla Model S 與 Model X 車系,售價也較先前停售時大幅調整,售價中包含 38.4 萬元的舒適套件。其中改款 Model S 分為 304.99 萬 670 匹雙馬達標準版、以及 336.99 萬 1020 匹三馬達 Plaid 版,改款新車標準版 Model S 如今正式在國內展出,標配 17 吋觸控螢幕、全車三螢幕設計,並可選一般方向盤或 Yoke 方向盤,上述車型全數目前可以訂金 7,500 元下訂進行交車排序,Model S 標準版預計第二季內交車,但 Model S Plaid 目前尚未有明確交付時程。

Tesla 改款 Model S 分為 304.99 萬 670 匹雙馬達標準版、以及 336.99 萬 1020 匹三馬達 Plaid 版,新車如今正式在國內展出。

改款 Model S 的車系編成方面,提供 304.99 萬 670 匹雙馬達標準版、336.99 萬 1020 匹三馬達 Plaid 版共雙車型。上述售價皆已含官網顯示必須強制標配的 38.4 萬元「舒適性套件」,其包含導航、電動摺疊後視鏡、網路廣播、盲點預警、駕駛員記憶座椅共 4 項配置。

改款 Model S 皆必須強制標配的 38.4 萬元「舒適性套件」,其包含導航、電動摺疊後視鏡、網路廣播、盲點預警、駕駛員記憶座椅共 4 項配置。

改款 Model S 與 Model X 全車系配備 17 吋 2,200 x 1,300 高解析度觸控螢幕,電腦最高運算速度可達 10 teraflops,原廠強調提供媲美當今最新電玩主機的車內劇院與遊戲饗宴。除此之外,時尚簡約的空間設計均配備三區域溫度控制、前排通風座椅、HEPA 空氣過濾系統、22 組揚聲器、960 瓦音響系統及「主動道路噪音降噪」功能。

改款 Model S 與 Model X 可選配全新 Yoke 方向盤,原廠強調提供無頓挫延遲的極致駕駛體驗

外觀與內裝部分,國內 Tesla 針對全新車色「Ultra Red 烈焰紅」,同步開放改款 Model S 與 Model X 雙車系選配。而 Model S 標準版在車內外最主要標配 LED 頭尾燈組、19 吋 Tempest 鋁圈、22 支喇叭、烏木車內飾板等配置。頂規的 Model S Plaid 車型則另外升級具更高耐熱能力的煞車片與紅色煞車卡鉗、還有車尾碳纖維擾流尾翼。

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國內 Tesla 針對全新車色「Ultra Red 烈焰紅」,同步開放改款 Model S 與 Model X 雙車系選配。

改款 Model S 皆標配基礎的 Autopilot 系統,包含車距控制、車道置中維持。至於 EAP 增強版 Autopilot 自動輔助駕駛選配價同樣為 11.1 萬、FSD 全自動輔助駕駛選配價為 22.2 萬,FSD 主要多出未來可升級交通號誌與停車標誌控制、城市街道上自動輔助轉向等 2 項功能。

改款 Model S 標配基礎的 Autopilot 系統,包含車距控制、車道置中維持。

動力規格部分,Tesla 原廠皆未公布確切的電池容量。雙車系的標準版車型搭載前後雙馬達四驅,最大馬力為 670 匹,Model S 標準版的靜止加速到 100 公里為 3.2 秒、官網 WLTP 續航為 638 公里,車輛極速為 250 公里;至於 Model X 標準版則增為 3.9 秒、WLTP 續航為 597 公里,車輛極速降為 240 公里。改款 Model S 與 Model X 在 Tesla SuperCharger 的最高充電功率則可達 250kW。

Model S Plaid 的 3 馬達最大馬力為 1,020 匹,靜止加速到 100 公里時間為 2.1 秒、極速為 322 公里、WLTP 續航值為 603 公里。 Model S 前行李箱容積為 89 公升。 Model S 後行李箱容積為 709 公升。 廣  告

根據 Tesla 台灣特斯拉指出,先前在國內尚未交付期間訂購的車主,將適用目前開賣的售價、並且優先按照先前訂單下訂的時間排序。至於此波公布正式售價後於官網下訂的消費者,則以 7,500 元訂金在後續進行排序,7,500 元訂金同樣並不包含在正式車價中、屬於額外的排序訂金。至於第二季首批交付車型包括 Model S、Model X 與 Model X Plaid 三種車型,Model S Plaid 目前尚未有明確抵臺時程。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74613

[U-EV]美國Tesla再降價,4萬美元內可入手Model 3,Model Y全車系符合抗通膨稅收抵免補助

繼 4 月 7 日 Tesla 於美國市場調整旗下 Model 3、Model Y、Model S 及 Model X 車系售價後,今 (4/20) 日美國 Tesla 再次更新官網售價,Model 3 RWD 車型售價下降至 39,990 美元 (約合新臺幣 122.5 萬),降幅 2,000 美元,至於 Model Y 全車系則統一調降 3,000 美元,甫登場、搭載 4680 電池組的 AWD 車型售價更新後為 46,990 美元 (約合新臺幣 153.1 萬)。

美國 Tesla 再次更新官網售價,調整車系涵蓋 Model 3 RWD 車型、Model Y 全車系,本事降幅最高達 3 千美元。

Model Y 再降 3 千美元,全車系符合抗通膨稅收抵免補助

美國 Tesla Model Y 售價調整資訊
車型 4/7 美元售價 4/20 美元售價 美元價差
AWD 49,990
(約臺幣 153.1 萬)
46,990
(約臺幣 143.9 萬)
-3,000
(約臺幣 9.2 萬)
Long Range 52,990
(約臺幣 162.3 萬)
49,990
(約臺幣 153.1 萬)
-3,000
(約臺幣 9.2 萬)
Performance 56,990
(約臺幣 174.5 萬)
53,990
(約臺幣 165.3 萬)
-3,000
(約臺幣 9.2 萬)

近期引發熱銷浪潮的 Model Y,於 4/7 更新車系編成,正式開賣 AWD 車型,同時調降 Long Range 及 Performance 車型售價,當時的降幅為 2,000 美元,時隔不到一個月,本次全車系皆迎來 3,000 美元降價,此舉也讓 Model Y 目前在美國販售的 3 款車型,定價皆低於 IRA 補助限制的 5.5 萬美元門檻內,因此 Model Y 全車系現階段皆可獲得 7,500 美元的稅收抵免補助。

美國 Tesla 再次調降 Model Y 全車系售價,降幅達 3,000 美元,目前美國販售的 3 款車型售價皆低於 IRA 補助限制的 5.5 萬美元門檻。

於 4 月份登場的 Model Y AWD 車型,擔當美國市場的車系入手門檻,更新後售價自 46,990 美元起 (約合新臺幣 143.9 萬),搭載 4680 電池組,據官方提供資訊顯示,AWD 車型在 EPA 測試規範下,續航里程最高可達 449 公里,極速則設定在時速 217 公里,自靜止加速至 100 公里約僅需 5 秒,主要由 Tesla 位於美國德州的工廠負責生產。

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Model Y 車系建議售價,AWD 車型更新後自 46,990 美元起 (約合新臺幣 143.9 萬)。 廣  告

Model 3 入手門檻降至 4 萬美元內,小改款車型將至?

美國 Tesla Model 3 售價調整資訊
車型 4/7 美元售價 4/20 美元售價 美元價差
RWD 41,990
(約臺幣 128.6 萬)
39,990
(約臺幣 122.5 萬)
-2,000
(約臺幣 6.1 萬)
Performance 52,990
(約臺幣 162.3 萬)
52,990
(約臺幣 162.3 萬)

美國市場提供的 Tesla Model 3,於官網訂購選項中,維持提供 RWD 車型、Performance 車型配置,Long Range 車型目前仍無法接受訂購,繼 4/7 雙車型降價 1,000 美元後,本次原廠在浮動式定價之下,僅調整 RWD 車型售價,也讓 Model 3 車系目前在美國的售價入手門檻低於 4 萬美元。

美國 Tesla 再次調降 Model 3 RWD 車型售價,降幅 2,000 美元,讓 Model 3 車系目前在美國的售價入手門檻低於 4 萬美元。

近日網路上已陸續流出小改款 Model 3 資訊,包含換上新式樣 LED 距陣頭燈組、前保桿、鋁圈組等,更傳出將於 9 月份在加州、上海工廠投產,近期頻繁調降售價,是否暗示距離小改款車型登場不遠了?值得市場關注。

近日網路上已陸續流出小改款 Model 3 資訊,近期美國市場頻繁調降售價,是否暗示距離小改款車型登場不遠了?值得市場關注。

臺灣/海外其他市場是否跟上降價,U-CAR 持續關注

而 Tesla 旗下 Model S、Model X 全車系,在 4/7 時曾大幅度調降 5,000 美元 (約合新臺幣 15.3 萬),本次維持當時調整後的價格,並無更動。不同於傳統車廠,Tesla 的「非典型車廠價格調整策略」依循實價成本異動,同時也對應執行長 Elon Musk「電動車平價化」的目標,接下來臺灣市場、海外其他地區是否跟上美國,陸續調降 Tesla 旗下車款售價,U-CAR 將持續為讀者追蹤報導。

臺灣市場、海外其他地區是否跟上美國,陸續調降 Tesla 旗下車款售價,U-CAR 將持續為讀者追蹤報導。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74614

三款車型各60輛、米蘭設計週首演,Lamborghini為Huracán車系推出60週年限定版

為了慶祝成立一甲子,Lamborghini 不但已在今年 (2023) 的 3 月底、發表搭載全新 V12 油電系統的新世代「大牛」;Revuelto,並在 4 月初、邀請媒體前往位於 Sant’Agata 的總部參訪,並試駕了包括 400 GT、Miura SV 等經典館藏,已經預告全年將有許多慶祝活動的 Lamborghini,還在昨日 (4/19) 宣布、將以 Huracán 車系旗下的 STO、Tecnica 與 EVO Spyder 三款車型為基礎,各推出 60 輛擁有專屬彩繪與銘牌的 60 週年限定版。

為了慶祝成立一甲子,Lamborghini 不但已發表搭載全新 V12 油電系統的新世代「大牛」;Revuelto (圖上),還在 4 月初、邀請媒體試駕了包括 400 GT、Miura SV 等經典館藏。 Lamborghini 宣布將以 Huracán 車系旗下的 STO、Tecnica 與 EVO Spyder 三款車型為基礎,各推出 60 輛擁有專屬彩繪與銘牌的 60 週年限定版。

即將在歐洲時間 4 月 21 日開始之米蘭設計週 (Milan Design Week) 進行全球首演的這三款 Huracán 60 週年限定版,每一款都只有 60 輛,除了外觀擁有專屬的彩繪塗裝外,車門飾板與座椅上還會有「60」的標誌與刺繡,以及專屬的「60 1 of 60」碳纖維車型銘牌。

Huracán 60 週年限定版除了外觀擁有專屬的彩繪塗裝外,車門飾板與座椅上還會有「60」的標誌與刺繡,以及專屬的「60 1 of 60」碳纖維車型銘牌。

擁有 640 匹馬力、採中置引擎後輪驅動規劃的 Huracán STO 60 週年限定版,是三款限定版車型中、性能輸出最強悍的車型,擁有兩種不同的外觀與內裝搭配;第一的車型係以 Blu Aegeus (藍) 為車色、搭配 Blu Astraeus 的藍色細節和 Blue Mira 之藍色碳纖維裝飾,車內則是採用 Nero Cosmus (黑) 和 Grigio Octans (灰) 的 Alcantara 類麂皮包覆,並帶有 Nero Ade (黑) 和 Blue Amon (藍) 色的刺繡。

第二個車型則是以 Grigio Telesto (灰) 為車色,搭配 Nero Noctis (黑) 的細節和外露碳纖維,車內則是採用 Nero Cosmus (黑) 與 Grigio Octans (灰) 的 Alcantara 類麂皮飾板,搭配 Rosso Alala (紅) 的皮革和縫線。

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Huracán 60 週年限定版的車身上均會有專屬「60」彩繪,座椅頭枕上則會繡有蠻牛廠徽。 廣  告

Huracan Tecnica 60 週年紀念版亦擁有 640 匹的最大馬力、同樣採中置引擎後輪驅動的布局,並以賽車運動和義大利國旗之顏色為設計靈感,同樣擁有兩種不同的外觀和內裝搭配;第一個車型以 Grigio Telesto (灰) 為車色,具有 Nero Noctis (黑色) 和 Rosso Mars (紅) 的細節,且配備 20 吋 Damiso 亮黑輪圈,內裝則是以 Rosso Alala (紅) 的繡線與真皮,點綴 Nero Ade (黑) 的 Alcantara 類麂皮飾板。

第二個車型則是以 Bianco Asopo (白) 為車身底色,並加上 Verde Viper (綠) 的賽車飾條和 20 吋 Damiso 亮黑輪圈,車內則是以 Verde Viper (綠) 的刺繡與皮革,搭配 Nero Ade (黑) 的 Alcantara 類麂皮飾板。

Huracan Tecnica 60 週年紀念版是以賽車運動和義大利國旗之顏色為設計靈感,擁有兩種不同的外觀和內裝搭配。

至於 Huracan EVO Spyder 60 週年紀念版則是三個版本中唯一的敞篷車型,中置引擎四輪驅動的設定,可提供 640 匹之最大馬力,並一樣擁有兩種不同的外觀和內裝搭配;第一個車型採用的是 Blu Le Mans (藍) 的車色,並帶對比鮮明的 Bianco Isi (白) 色細節,搭配 20 吋 Damiso 亮黑輪圈,內裝則是以 Nero Ade (黑) 的 Alcantara 類麂皮鋪裝,搭配 Blu Amon (藍) 的刺繡和 Bianco Leda (白) 的皮革。

第二個車型則是採用 Verde Viper (綠) 為車身底色,搭配 Bianco Isi (白) 的飾線和 20 吋 Damiso 亮黑輪圈,內裝則是採用 Nero Ade (黑) 的 Alcantara 類麂皮鋪面與 Rosso Alala (紅) 和 Bianco Leda (白) 的繡線與皮革。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74616

150萬元起第四季起開始交車、4車型選擇,Hyundai 5噸商用車QT500正式登場

Hyundai 在國內商用車系亦有 Porter Pro,而在 2023 商業車博覽會中,南陽實業其帶來全新商用車款 5 噸新車 QT500,完善品牌商用車在臺灣的競爭力。QT500 共提供 4 個等級車型,包括中軸 6 速手排、中軸 6 速手自排、長軸 6 速手排和長軸 6 速手自排,其強調寬大貨床、寬敞車艙及煞車系統等特點。

此外,南陽實業也提供前 500 名下訂的車主早鳥優惠活動,包括升級 16 吋鋁圈、駕駛座減震椅與 4 年 12 萬公里保固,即日起展開預售,售價 150 萬元起,預計第四季起開始交車。

Hyundai 在 2023 商業車博覽會中,帶來全新商用車款 5 噸新車 QT500,提供 4 個等級車型選擇,即日起展開預售,售價 150 萬元起,預計第四季起開始交車。

Hyundai 國內全新國產商用車,車身尺寸大過 Porter Pro

在全新國產商用車 QT500 導入國內後,其加入了 Porter Pro 的商用車款行列,而 QT500 的車格則大過 Porter Pro,中軸車型車長來到 5,320mm、車寬 2,025mm、車高 2,263mm、軸距 2,850mm,而長軸車型車寬與車高不變,車長與軸距分別放大至 5,950mm 和 3,300mm;動力部分,搭載 2.8 升柴油引擎,最大馬力為 150 匹 ( PS ) ,最大扭力為 40.8 公斤米。

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QT500 的車格則大過 Porter Pro,搭載 2.8 升柴油引擎,最大馬力為 150 匹 ( PS ) ,最大扭力為 40.8 公斤米。

原廠亦不斷強調 QT500 空間上的表現,包括其貨床上的尺寸,雙棧板內寬達 219 公分;此外,座艙內以符合人體工學來做設計主軸,減緩在長途駕駛下的疲憊感,而其配備氣壓煞車系統,能有效抑制動態減短煞車距離。安全配備部分,標配 VDC 車身動態控制系統、AEBS 緊急煞車輔助系統、LDWS 車道偏移警示、定速巡航、車速限制系統 ( 最高速度 110km/h ) ,並配有 4 路行車紀錄器、數位行車記錄儀等配備。

原廠亦不斷強調 QT500 空間上的表現,包括其貨床上的尺寸,雙棧板內寬可達 219 公分。 原廠表示,座艙內以符合人體工學來做設計主軸,減緩在長途駕駛下的疲憊感。 廣  告

Hyundai QT500 預計在 11 月、12 月左右開始交車,據了解原廠目標 2024 年約每個月 100 輛的交車數,全年約達 1,200 輛。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74620

[U-EV]2023上海車展:也是主打豪華頂規休旅市場,Volvo EX90 Excellence中國先行推出

Volvo 在 2022 年底時,發表了自家新世代旗艦休旅代表的 EX90 車系,SPA II 平臺架構所打造的純電休旅車作品,國內市場也已經確定會在 2023 年底前導入,而在 2023 上海車展舞台上,Volvo 不僅帶來了 EX90 車系的中國首演,更推出中國市場專屬的 EX90 Excellence。

Volvo 在 2023 上海車展舞台上,帶來了鎖定頂級豪華市場買家的 EX90 Excellence,首波會先行以中國市場為主。

4 座、頂級豪華座艙、後排中央扶手甚至有冰箱配置,Volvo 也特別以高端、後排買家取向來定義這款 EX90 車型,希望能夠往上攻克豪華頂端市場的設定不言而喻。目前,Volvo 對於 EX90 Excellence 乃是設定為中國市場專屬,但如果後續市場打開,相信原廠也不會排除在歐美等市場推出,也意味著屆時國內才有機會導入此一車型。

外觀造型當然還是以 EX90 為基礎,但雙色車色以及 22 吋胎圈組,成為 Excellence 車型的專屬辨識。

選擇在 2023 上海車展亮相的 EX90 Excellencr,鎖定中國市場龐大商機自不在話下,也是期許能夠在中國競爭相當激烈的新能源戰局中,將 Volvo 品牌再次往上堆疊,在外觀上,EX90 Excellence 與一般版本 EX90 有著不小差異性,Two-Tone 雙色車色搭配 22 吋胎圈組,在 EX90 旗艦休旅的車格上,另行增添了更顯個性與專屬性的辨識。

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Volvo 並沒有透露 EX90 Excellence 的動力數據,僅確認 EX90 Excellence 乃是雙馬達配置,具備約 650 公里續航里程 (中國 CLTC 測試規範)。

Volvo 在新聞資料中提到:「EX90 Excellence 展現出 Volvo 在豪華頂級級距中的實力,這款車將會先行在中國市場推出,這是因為 Volvo 對中國市場的重視程度,同時,EX90 Excellence 乃是鎖定高階市場、後座買家而推出的作品。」

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除卻外觀造型上的專屬辨識,EX90 Excellence 車室空間與一般版本最大不同之處,就是逕直取消原先第二排與第三排座椅配置,第二排從 3 座直接更換為獨立雙座,中間還有固定式中央扶手,變成了商務艙的概念,中央扶手後緣則還有冰箱;此外,在車室內飾材用料上也同樣有專屬配置,提供更為舒適與豪華的氛圍。

車室空間最大賣點就是後排採用獨立雙座椅,並有固定式中央扶手、冰箱、水晶以及原木等飾材運用。

中大型休旅車格、4 座以及後座買家為主訴、鎖定頂級豪華市場需求、甚至連冰箱設計等,很容易讓人聯想到同樣是在上海車展發表,Mercedes-EQ 家族中的 Maybach EQS SUV,瞄準的都是頂級豪華級距買家,這也是目前市場上競爭對手較少的級距,同時對傳統車廠來說,也是比較具備指標意義的競爭舞台。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74621