月份: 2023 年 5 月

https://www.inengyuan.com/kuaixun/10858.html

Daihatsu 在官方網頁上公告，數款其麾下生產、包含代工 Toyota 車款在內，共計有 4 款車在車側撞擊測試內容中有作假狀況，包含 Perodua Axia、代工的 Toyota Yaris Ativ 與 Agya，以及一款尚未上市的作品在內，共計 4 款車、累計 88,123 輛車涉及此次撞擊測試弊端，因此這幾款車即日幾將先行停止交車事宜，後續會再進行相關調查與改正。

此次受影響的市場包含有泰國、印尼、馬來西亞、墨西哥、厄瓜多以及中東地區的沙烏地阿拉伯、阿拉伯聯合大公國、科威特、卡達、巴林與阿曼等國家。

Daihatsu 公布的內容中指出，針對側向撞擊測試，涉及作假的受測車款在車門內側有特別加工，藉由特別設計來避免撞擊時產生銳利碎片造成影響，此一設計也不符合法規規範，在市售版本上則沒有此一設計。簡單說就是側向撞擊測試成績造假，車輛安全恐有疑慮，而這項違規操作在 2023 年 4 月份由內部舉報，Daihatsu 內部調查後獲得確認並直接公告，同步也與母公司 Toyota 討論後，先行將受影響車款停止交車。

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主要是以泰國生產 Toyota Yaris Ativ 影響最大，2022 年 8 月份共 76,298 輛。 廣  告

受影響的車款部分中，主要是以泰國生產 Toyota Yaris Ativ 影響最大，2022 年 8 月份共 76,298 輛，而 Daihatsu 作為股東之一的馬來西亞品牌 Perodua，麾下 Axia 車系則有 11,834 輛受影響。至於 Toyota Agya 預計試在 2023 年 6 月投產，因此目前並沒有上市交車的問題，另外還有一款涉嫌作假的車款，則是開發中車型，目前並未量產，總計受影響車款共達 88,123 輛。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74709

Hyundai 集團麾下零件供應商 Hyundai Mobis 在 2023 年 CES 消費性電子展上，帶來了名為 e-Corner System 的轉向系統，透過動畫方式展現出這套轉向系統的強大功能，在輪胎能夠轉為橫置的設計下，實現了車輛能夠橫移、原地 360 度等轉向方式，而近日，Hyundai Mobis 則是將 e-Corner Systme 具體實現，藉由 Ioniq 5 的實車展演，展示出 e-Corner System 的強大之處。

在 2023 年初時，Hyundai 集團的 Hyundai Mobis 發表了 e-Corner System，近日 Hyundai Monis 則是藉由一輛 Ioniq 5 實車來打造 e-Corner System 的原型車款，實際展演其功能性。

其實，車輛原地轉向功能並非多新穎的科技，歷來其實有不少廠商有相關設計發表，不過能夠投入量產的並不算多，此外，Hyundai Mobis 也表示道，這項科技或許不會成為標配，但在市售車款上配置應當能帶來不少便利性。根據 Hyundai Mobis 所展示的資訊來看，這套 e-Corner System 除了特殊的懸載系統之外，在輪圈內部還配置有馬達來轉動輪子，從而實現輪胎能夠在橫置時還能逕行驅動。

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e-Corner System 乃是藉由特殊懸掛系統，並且在輪圈內部設計有馬達來驅動，實現包含了原地橫移、360 度原地迴轉等功能。

在影片中，Hyundai Mobis 在一輛 Ioniq 5 上裝載了 e-Corner System，進行了各項功能展演，包含了在狹小空間中直接橫向行進來停車，360 度原地迴轉，單單後軸左右輪橫擺的小角度轉向等，單就功能來說，在空間較為狹隘的都會地區，可以說提供了許多便利性。

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此外，在一般道路上行進時，e-Corner System 同樣也能提供便利輔助，藉由輪胎朝向同樣角度，協助車輛切換車道時能夠更為快速，此一功能在現今許多車款上也有類似設計，也就是後軸轉向輔助功能，能夠以更小轉向角度來完成方向切換，不過在這輛 Ioniq 5 e-Corner System 原型車上，就是更為簡單的一項操作了。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74710

不讓甫推出 W214 世代大改款的 Mercedes-Benz E-Class 專美於前，BMW 原廠除於 E-Class 發表隔日 4 月 26 日同步釋出 i5 夏季動態測試的偽裝照「叫陣」，並且透露 5 Series 在自動變道功能首次加入可透過「眼神」啟動，在主被動駕駛輔助系統強化達到 Level 2+等級外。近日更有大改款 5 Series 的無偽裝車尾照在社群媒體流竄，其兩側採用相當狹長的 LED 尾燈，目前外媒傳出大改款 5 Series 與首次新增的純電版本 i5，應當會在 E-Class 發表不到 1 個月後的 5 月 24 日登場，國內市場則確認會引進大改款 5 Series 與 i5，並且不排除會同步與大改款 E-Class 同步在年底抵臺激戰！

目前外媒傳出 BMW 大改款 5 Series 與首次新增的純電版本 i5，應當會在 E-Class 發表不到 1 個月後的 5 月 24 日登場，近日更有大改款 5 Series 的無偽裝車尾照在社群媒體流竄。

BMW 5 Series 車系最早於 1972 年登場，是 BMW 品牌當家的中大型轎車產品，並且同步有 5 Series Touring 旅行車在多國市場販售。而第 7 代 BMW 5 Series 於 2016 年 10 月全球亮相以來，迄今已近 7 年，現行款 5 Series 更是已累積超過 60 萬輛的銷售成績，並在 2020 年進行一波小改款，最主要加入多個汽柴油 48V 輕油電動力，並帶來更多豐富的科技與駕駛輔助配備。

第 7 代 BMW 5 Series 於 2016 年 10 月全球亮相以來，迄今已近 7 年產品週期。

不過外媒於 2021 年 7 月就開始捕獲大改款 5 Series 偽裝測試車，BMW 原廠後續也毫不掩飾就在 2023 年品牌年會上正式揭露，原廠代號 G60 的 BMW 第 8 代 5 Series 車系將會在 2023 年 10 月陸續於各國市場上市，並且將首度帶來 i5 純電車型，另外 2024 年第一季將發表原廠代號 G61 的大改款 5 Series Touring 旅行車，i5 Touring 純電車型也將首度加入大改款 5 Series Touring 旅行車的銷售陣容。

BMW 先前就在 2023 年品牌年會上正式揭露，原廠代號 G60 的 BMW 第 8 代 5 Series 車系將會在 2023 年 10 月陸續於各國市場上市。 i5 Touring 純電車型也將首度加入大改款 5 Series Touring 旅行車的銷售陣容。圖為現行 5 Series Touring。

而隨著對手 Mercedes-Benz 在 2023 年 4 月 25 日，正式發表原廠代號 W214 的大改款 E-Class，同步提供 48V 輕油電與 PHEV 插電式油電動力配置等陣容。

BMW 原廠也不讓對手專美於前，火速在時隔不到 6 小時的時間內，再次釋出 i5 進行夏季動態測試的偽裝照，重點放在大改款 5 Series 與 i5 車系，將在自動變道功能中首次搭載可透過「眼神」啟動的機能，方向盤後方裝設了眼球追蹤器，新車以時速 120 公里行駛於高速公路上， 會主動檢查左側車道，並會詢問提醒您是否要接受車道變換，如果駕駛要執行車道變換，僅需看向後視鏡便會執行自動變道功能，在主被動駕駛輔助系統強化達到 Level 2+等級；而在美國、加拿大以及德國市場，還將提供選配 Highway Assistant 功能，可在時速最高 130 公里下作動，駕駛得以讓雙手適時離開方向盤。

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大改款 5 Series 與 i5，將在自動變道功能中首次搭載可透過「眼神」啟動的機能，確認後看向後視鏡便會執行自動變道功能。

原廠也指出大改款 5 Series 會融合接近 7 Series 水平的乘坐舒適性，還有加上 3 Series 敏捷操控性，並且導入最新的垂直動態管理系統(Vertical Dynamics Management system)，車輛能確保在任何的道路狀況下，皆能維持穩定的車身控制、還有精準的底盤動態反應。

原廠也指出大改款 5 Series 會融合接近 7 Series 水平的乘坐舒適性，還有加上 3 Series 敏捷操控性。

除了上述部分產品資訊的揭示外，近日也有大改款 5 Series 的車尾無偽裝照在社群媒體上流竄。從流出的無偽裝照來看，其轎車版本將會在車尾兩側採用新式樣的狹長 LED 尾燈組，並沒有用上貫穿式尾燈組，尾燈組藉由上下 3D 燈條呈現立體視覺，尾燈延伸至兩側向上勾起、塑造向歷代 5 Series L 行尾燈致敬的味道，流出車型推測為 M Sport 版本、因此後保桿還有大面積黑色分流器、以及中置的下方後霧燈組。車側方面大改 5 Series 改採與 7 Series 等車相似的新世代 Hofmeister Kink 摺角設計，並且配置品牌新世代車型慣用的平把式車門把造型，車頭就原廠偽裝車來看並沒有用上超大型直立雙腎水箱護罩。

從流出的無偽裝照來看，大改 5 Series 其轎車版本將會在車尾兩側採用新式樣的狹長 LED 尾燈組，並沒有用上貫穿式尾燈組，尾燈組藉由上下 3D 燈條呈現立體視覺。 廣  告

動力方面原廠已確認純電 i5 將會推出 i5 eDrive40、 i5 M60 xDrive 兩種版本，根據外媒 motor1 試駕後指出， i5 eDrive40 將配備單後驅馬達，可提供最大馬力 335 匹，而頂規 i5 M60 xDrive 則採雙馬達四驅配置，可提供最大馬力 590 匹。i5 採用的鋰電池組容量也尚未公佈，不過 motor1 推測 eDrive40 車型續航力應達 474 公里。

目前大改 5 Series 與 i5 外媒傳出將會在 5 月 24 日上市，並且於 10 月陸續於各國市場發表。國內部分不排除總代理汎德會將大改 5 Series 與 i5 迅速於年底引進，來與同樣會在年底現身的大改款 E-Class 同場叫陣，屆時國內豪華中大型轎車新世代的短兵相接激戰，將會精彩可期。

圖為 i5 測試車。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74713

日本 Toyota 為慶祝 GR Supra GT4 廠車達到銷售 100 輛的里程碑，特別在日本市場推出名為 GR Supra Plasma Orange 100 Edition 的特式車型，其在當地為 100 輛限量設定、並且須抽籤才能取得購買資格，其在外觀採亮眼的 Plasma Orange 橘色塗裝，並且有 19 吋消光黑鍛造鋁圈等專屬配置，預計於 2023 年秋季展開交車。日本 Toyota 還另外推出全球限量 3 輛的 GR Supra GT4 100 Editions。

日本 Toyota 為慶祝 GR Supra GT4 廠車達到銷售 100 輛的里程碑，特別在日本市場推出限量 100 輛、名為 GR Supra Plasma Orange 100 Edition 的特式車型。

Toyota GR Supra GT4 廠車在 2020 年至 2022 年底，已經陸續參賽多達 317 場比賽，取得 79 次組別冠軍、以及 20 次總冠軍的殊榮，並且在全球各地賽事已有多達 207 次站上頒獎臺的紀錄。2022 年 10 月 Toyota 原廠還進一步推出更加進化的 GR Supra GT4 EVO，其主要根據全球各地的車隊與車手的意見回饋，來針對煞車、操控、引擎性能等方面進行強化。

Toyota GR Supra GT4 廠車累計生產多達 100 輛，在 2020 年至 2022 年底，已經陸續參賽多達 317 場比賽，取得 79 次組別冠軍、以及 20 次總冠軍的殊榮。

而為慶祝 Toyota GR Supra GT4 廠車累計生產多達 100 輛，日本 Toyota 將自 2023 年 5 月 8 日至 6 月 4 日期間，開放日本當地消費者於 GR Garage 經銷商提出抽籤申請，來購買當地限量僅 100 輛的 Supra Plasma Orange 100 Edition 特式車型，抽籤順序將於 6 月中旬展開，並預計於 2023 年秋季開始交付。

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為慶祝 Toyota GR Supra GT4 廠車累計生產多達 100 輛，日本 Toyota 在當地推出限量僅 100 輛的 Supra Plasma Orange 100 Edition 特式車型。

而 Supra Plasma Orange 100 Edition 特式車型，最主要是以日本當地 Supra 車系的頂規車型 RZ 版本為基礎，但在外觀採用專屬的 Plasma Orange 橘色車身塗裝，在外型上相當搶眼，足下更有配置 19 吋消光黑十輻式鍛造鋁圈，並且採用具有 GR 字樣徽飾的專屬黑色煞車卡鉗套件，整體相比一般車型更具性能氣息。

Supra Plasma Orange 100 Edition 特式車型配置 19 吋消光黑十輻式鍛造鋁圈。 採用具有 GR 字樣徽飾的專屬黑色煞車卡鉗套件。

內裝部分，Supra Plasma Orange 100 Edition 特式車型，也在車內配置 2 張 Alcantara 黑色麂皮跑車化座椅，在副駕駛座的中控臺前方出風口處，更改搭碳纖維車內飾板、並附有紅色「GR Supra 100 Edition」字樣，來凸顯 Supra Plasma Orange 100 Edition 特式車型的獨特身分。

Supra Plasma Orange 100 Edition 特式車型，也在車內配置 2 張 Alcantara 黑色麂皮跑車化座椅。 副駕駛座的中控臺前方出風口處，更改搭碳纖維車內飾板、並附有紅色「GR Supra 100 Edition」字樣。 廣  告

Supra Plasma Orange 100 Edition 特式車型在日本當地的售價為 760 萬日圓(約合新台幣 171 萬元)，採用的動力為 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓引擎，最大馬力為 382 匹、最大扭力為 51 公斤米，但僅提供 8 速手自排變速箱版本可選。此外，日本 Toyota 還在當地同步推出全球僅限量 3 輛的 GR Supra GT4 100 Edition。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74716

BMW 原廠日前除發表 XM 車系最大馬力 748 匹、全球限量 500 輛的性能旗艦 XM Label Red 外，近期還在官網悄悄新增名為 XM 50e 的入門動力車型，其不同於綜效 653 匹的 XM 標準版、以及 748 匹 XM Label Red 採用 4.4 升 V8 雙渦輪引擎 PHEV 動力，而是改搭與 750e 相同的 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎、電動馬達、以及 22.1kWh 鋰電池組，擁有綜效馬力 475 匹的表現，WLTP 最大純電續航里程為 84 公里，靜止加速至時速破百也有 5.1 秒的水準。不過經詢問國內總代理汎德，國內應當只會以預售價 889 萬的 XM 標準版、還有未來限量導入的 XM Label Red 為主，XM 50e 不會規畫引進。

BMW 官網悄悄新增名為 XM 50e 的入門動力車型，改搭與 750e 相同的 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎，擁有綜效馬力 475 匹的表現，不過經詢問國內總代理汎德不會規畫引進。

BMW M 原廠最早是在 2021 年 11 月的巴塞爾邁阿密海灘藝術展上發表 BMW Concept XM 概念車。後續 2022 年 9 月原廠正式發表量產版 XM，其由美國 BMW Spartanburg 工廠生產，當時也藉此產品慶祝 BMW M 部門在 2022 年邁入 50 週年。而且 XM 一反 BMW 跑旅多採偶數數字命名方式，代表此車只會推出 BMW M 版本──也是自 1978 年的 BMW M1 後，時隔 45 年再度有 BMW M 的專屬車系。國內除自 2022 年 11 月接單預售 889 萬、預計 6 月交車的 XM 標準版外，2023 年 4 月上海車展正式亮相的 748 匹性能旗艦 XM Label Red、其全球 500 輛限額中國內應當也會取得一定配額在下半年導入。

BMW 國內總代理汎德已在 3 月底搶先空運 XM 標準版實車來臺進行 VIP 與媒體預賞活動，新車預計 6 月上市交付，國內年度配額約取得 20 餘輛。 XM Label Red 採全球限量 500 輛的模式販售。新車國內官網也已現身，預計將會取得極少量的配額導入。

而此次推出的入門動力 XM 50e，相較前述兩種版本最大的差異化，除了可能僅會在中國等部分區域市場上市外，最大不同乃是其從過去 XM 標準版、XM Label Red 的 S58 4.4 升 V8 雙渦輪引擎動力單元，改搭為與 750e 相同的 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎本體搭配馬達組，並採用 22.1kWh 鋰電池組，電動馬達的輸出為 145kW/197 匹，PHEV 系統的最大綜效輸出為 350kW/475 匹、以及綜效扭力 71.4 公斤米。

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入門動力 XM 50e，改搭為與 750e 相同的 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎本體搭配馬達組，並採用 22.1kWh 鋰電池組，PHEV 系統的最大綜效輸出為 350kW/475 匹、以及綜效扭力 71.4 公斤米。

動力單元的換搭與縮減也體現在性能表現數據上，入門動力 XM 50e 靜止加速至時速 100 公里為 5.1 秒，相較一般版 XM 的 4.3 秒、Label Red 版本的 3.8 秒，則是增加了約 0.7 秒至 1.3 秒，綜效馬力也減少 178 匹至 273 匹不等。但 XM 50e 的 WLTP 純電續航里程則落在約 76 至 84 公里左右，比前述 2 款高階 XM 多出約 1 公里。

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入門動力 XM 50e 其餘組合大致與標準版 XM 相同，除了有搭載 8 速 M Steptronic 手自排變速箱，形塑成 M xDrive 油電四驅系統，還配有 M Mode 駕馭模式與 M Setup 車輛動態設定快捷鍵，並同樣有全新 M Hybrid 混合動力模式按鈕，並有著 M 跑車化電子懸吊系統、48V 主動式電子防傾桿設計、M 運動化差速器等性能組合。

XM 50e 同樣搭載 12.3 吋與 14.9 吋觸控螢幕相連組合的 iDrive 8 一體式懸浮觸控螢幕。

外觀部分包含 BMW LED 環型飾光燈條、最大 23 吋的 M 輕量化鋁圈都在入門動力 XM 50e 可看到。甚至在車內部份，也同樣搭載 12.3 吋與 14.9 吋觸控螢幕相連組合的 iDrive 8 一體式懸浮觸控螢幕,，後座導入 M Lounge 頭等艙概念鋪陳，車頂更可配有 Alcantara 光稜頂篷，其內配有 100 個 LED 燈源的氣氛燈組，可創造出相當獨特的氛圍。

入門動力 XM 50e 後座同樣導入 M Lounge 頭等艙概念鋪陳，搭配 BMW XM 專屬的 Alcantara 麂皮靠枕，讓後座的乘客即使面對面倚靠車門對談依然輕鬆。 XM 50e 車頂同樣可配有 Alcantara 光稜頂篷，其內配有 100 個 LED 燈源的氣氛燈組，可創造出相當獨特的氛圍。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74712

繼 2020 年 10 月為國內帶來新世代 Nissan Sentra、2023 年初調整新年式車型售價後，近日裕隆日產再次出手，推出限量 300 輛的 Nissan Sentra「耀眼黑化版」，提供冷傲白/冷傲白搭配黯夜黑頂 2 種塗裝，外觀升級包含藍紋 LED 頭燈、王者之翼照地燈等 8 項配備，內裝則加入環車氛圍燈、霓光藍縫線設計等，雙車型建議售價維持新臺幣 83 萬起。

裕隆日產推出限量 300 輛的 Nissan Sentra「耀眼黑化版」，雙車型建議售價維持新臺幣 83 萬起。

1. Sentra「耀眼黑化版」建議售價：
2. 尊爵：新臺幣 83 萬 (搭配黯夜黑頂再加 1.5 萬)
3. 尊爵智駕：新臺幣 86.5 萬 (搭配黯夜黑頂再加 1.5 萬)

外觀專屬「耀眼黑化」套件，加入類光毯式照地燈

在外觀部分 Sentra「耀眼黑化版」，車頭維持 V-Motion 家族化前臉設計，水箱罩改以黑化鏡面烤漆處理，陣列式 LED 頭燈組內部導入專屬藍色線條點綴，車身側面加入星光藍飾版與王者之翼照地燈，可在開啟車門、解鎖車輛時提供類光毯式照明效果，足下 17 吋鋁圈維持狩痕切削式設計，但改以鏡面黑化烤漆處理，車尾則是將後保桿下方，原同車身色的塗裝施以亮黑處理。

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Sentra「耀眼黑化版」水箱罩部分改為鏡面黑化烤漆處理。 Sentra「耀眼黑化版」搭載的陣列式 LED 頭燈組內部導入專屬藍色線條點綴。 Sentra「耀眼黑化版」於車側加入星光藍飾板。 Sentra「耀眼黑化版」開啟車門、解鎖車輛時，具備「王者之翼」照地燈效果。 Sentra「耀眼黑化版」維持 17 吋狩痕切削式鋁圈，但改為鏡面黑化烤漆處理。 Sentra「耀眼黑化版」車尾下方原同車身色部分改以鏡面黑化烤漆塗裝。 廣  告

內裝導入環車氛圍燈、霓光藍車縫線點綴

內裝鋪陳原則上維持原先架構，隨限量車款推出，加入「環艙炫彩氣氛燈」，自中央 3 環出風口延伸至駕駛介面、前/後座車門，具備 7 種顏色供車內乘員選擇，同時可以手動調控明暗程度，而包含中控臺、車門及舒壓皮質座椅皆加入霓光藍車縫線點綴 (僅提供黑內裝配色)，滿足國內消費者在外觀、內裝上追求個性化的需求。

Sentra「耀眼黑化版」在內裝部分加入 7 色切換、可調明暗的「環艙炫彩氣氛燈」。 Sentra「耀眼黑化版」僅提供黑色內裝配置，在中控臺、座椅等內裝佈局加入霓光藍車縫線點綴。

據了解，Sentra「耀眼黑化版」已陸續進駐全臺部分 Nissan 據點，而同時裕隆日產也推出「Nissan 10 倍普發 幸福加碼送」購車促銷方案，於 5 月份購入 Sentra 全車系，將提供包含 6 千元升級 2 萬元購車金、「五夠省」保修護照、0 利率分期貸款、68 無限延長保固等優惠內容。

裕隆日產推出「Nissan 10 倍普發 幸福加碼送」購車促銷方案。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74717

U-CAR 曾報導，Audi 原廠在產品陣容考量下，於歡慶誕生 25 週年之際，表示未來將不再推出 TT 車系後繼車款，並於英國市場亮相 TT Final Edition ; 近日，日本 Audi 也跟上其他地區的腳步，推出限量 100 輛的 TTS Coupé Memorial Edition，不同於其他市場特式車款的黑化運動風格，而是改以強調質感豪華氛圍鋪陳，建議售價為 927 萬日圓 (約合新臺幣 208.5 萬)。

日本 Audi 推出限量 100 輛的 TTS Coupé Memorial Edition，強調質感豪華氛圍鋪陳，建議售價為 927 萬日圓 。

鋁圈/車貼融入金屬銅色設計，強調豪華氛圍

外觀部分，TTS Coupé Memorial Edition 維持第 3 代 TT 車系俐落架構，大面積水箱罩採用亮面鋁質蜂巢狀構成，下方氣霸則以同車身色烤漆搭配黑色烤漆處理，足踏 Audi Sport 20 吋多幅式切削鋁圈，以金屬銅色為基礎，加入銀色邊框點綴，車門下方品牌經典貼紙識別，也改為金屬銅色設計，車尾並未配置獨立式尾翼，後保桿下方以同車身色擾流造型結合雙邊雙出排氣尾管。

TTS Coupé Memorial Edition 足踏 Audi Sport 銅色 20 吋多幅式切削鋁圈，品牌經典貼紙識別，也改為銅色設計，車尾並未配置獨立式尾翼。 廣  告

Nappa 皮革鋪陳，搭載 12 具 B&O 立體聲音響

進入車室內，TTS Coupé Memorial Edition 承襲專注駕駛體驗的架構，僅配置 12.3 吋全數位虛擬儀表，因此省去了中央多媒體螢幕的配置，內裝主要以 Nappa 皮革包覆，座椅由菱格紋搭配金屬銅色車縫線，包含中央鞍座兩側、杯架及前座椅背皆融入淺銅色包覆，搭載 Bang & Olufsen 立體聲 12 具喇叭音響系統、加熱座椅、停車輔助系統等便利舒適型配備。

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TTS Coupé Memorial Edition 內裝以 Nappa 皮革包覆，座椅由菱格紋搭配金屬銅色車縫線，包含中央鞍座兩側、杯架及前座椅背皆融入淺銅色包覆。

2.0 升/320 匹動力，標配 quattro 與可調式懸吊系統

TTS Coupé Memorial Edition 搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎、7 速 S tronic 變速箱，可供輸出最大馬力 320 匹 (PS)、最大扭力 40.8 公斤米，與現行 TTS Coupé車系相近 ; 配有 Audi 自家招牌 quattro 智慧型恆時 4 輪傳動系統、可調式懸吊系統，提供駕駛模式切換，呈現不同阻尼設定，導向舒適乘坐或運動化靈敏操駕的路感表現。

TTS Coupé Memorial Edition 搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎、7 速 S tronic 變速箱，可供輸出最大馬力 320 匹 (PS)。

日本 Audi 暗示 TT 車系停產前還有驚喜？

車色塗裝具備經典 Glacier White Metallic、ythos Black Metallic 及 Kronos Gray Metallic 等，供消費者選擇 ; 日本 Audi 表示，TTS Coupé Memorial Edition 是 TTS Coupé車系於日本市場推出的首款紀念車型，是否代表在全球 TT 車系停產前，還會帶來更多具代表、紀念意義的車型，令人期待。

日本 Audi 是否會在全球 TT 車系停產前，再推出其他紀念車型，令人車迷朋友們期待。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74718

中國電動車廠蔚來 Nio 曾於 2022 年底時，推出兩款全新純電產品 EC7、ES8，近日純電跑旅 EC7 已於中國市場展開交車，全車系提供 75kWh、100kWh 以及 150kWh 三種電池容量車型，CLTC 規範下，最高續航里程可達 940 公里，標準續航電池版車型售價自 48.8 萬人民幣起 (約合新臺幣 217.2 萬)，接下來將有望朝歐洲、美國市場發展。

1. 官方公佈 Nio EC7 續航里程 (CLTC 規範)：

75kWh 電池車型：450~490 公里
100kWh 電池車型：590~635 公里
150kWh 電池車型：940 公里

蔚來 Nio 純電跑旅 EC7 於 2022 年底問世，於近日在中國市場展開交車，建議售價自 48.8 萬人民幣起。 EC7 提供 75kWh、100kWh 以及 150kWh 三種電池容量車型，車系最高續航里程可達 940 公里，接下來將有望持續朝歐洲市場發展。

風阻係數僅 0.23Cd，首批提供 3 車型選擇

Nio EC7 鎖定跑旅車級距，原廠表示其風阻係數僅 0.23Cd，前後馬達可分別輸出 180kW、300kW 動力，最大輸出總功率為 480kW、最大輸出扭力則是 86.7 公斤米，自靜止加速至百公里約 3.8 秒 ; 目前中國市場可以提供訂購、交付的車型包含 EC7 標準續航電池版 (75kWh)、EC7 長續航電池版 (100kWh)、EC7 首發長續航電池版 (100kWh)，購買方式可分為整車購買或是選擇電池租用服務方式。

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1. Nio EC7 中國首波官方售價 (以整車購買方式計價)：

EC7 標準續航電池版：48.8 萬人民幣起 (75kWh、約合新臺幣 217.2 萬)
EC7 長續航電池版：54.6 萬人民幣起 (100kWh、約合新臺幣 243.1 萬)
EC7 首發長續航電池版：57.8 萬人民幣起 (100kWh、約合新臺幣 257.4 萬)

Nio 原廠表示，EC7 的風阻係數僅 0.23Cd，自自靜止加速至百公里約 3.8 秒。 Nio EC7 在中國市場提供標準續航電池版 (75kWh)、長續航電池版 (100kWh)、首發長續航電池版 (100kWh)共 3 種車型編成。 廣  告

10.2 吋+12.8 吋科技座艙、車載助理「NOMI」可學習使用習慣

Nio EC7 搭載主動式氣壓懸吊、矩陣式 LED 大燈組 (含多光束自動遮蔽)，提供 10 種駕駛模式切換 (含 Comfort、Eco、Sport+等)，內裝以 10.2 吋數位儀表、12.8 吋多媒體觸控螢幕共構科技質感座艙，加入智慧語音車載助理「NOMI」，擁有網路連接、語音控制等功能，可主動學習/記錄使用者偏好及習慣。

Nio EC7 搭載主動式氣壓懸吊、矩陣式 LED 大燈組 (含多光束自動遮蔽)。 Nio EC7 搭載全景式玻璃車頂，提供 10 種駕駛模式切換 (含 Comfort、Eco、Sport+等)。 Nio EC7 的內裝以 10.2 吋數位儀表、12.8 吋多媒體觸控螢幕共構科技質感座艙，加入智慧語音車載助理「NOMI」可主動學習/記錄使用者偏好及習慣。

蔚來汽車 Nio 陸續佈局歐洲各國，有望 2025 年搶攻美國市場

近年蔚來汽車 Nio 積極拓展歐洲市場，自 2021 年展開挪威市場銷售後，已陸續佈局德國、瑞典、丹麥及荷蘭等地，歐洲地區的 Nio 官網也陸續更新包含 EC7 等車型的資訊，現階段傳出，有望於 2023 年進攻英國市場，並以 2025 年進軍美國為目標，能否以新創電動車廠之姿，挑戰傳統車廠，甚至是電動車龍頭品牌 Tesla，值得關注。

歐洲地區的 Nio 官網已陸續更新包含 EC7 等車型的資訊，現階段傳出，有望於 2023 年進攻英國市場，並以 2025 年進軍美國為目標。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74719

美國高速公路安全保險局 IIHS，近日公佈新世代 Honda Accord 的測試成績，包含在前方偏位、車頭小面積、側面撞擊等測試項目中，綜合評分均拿下 Good 良好評價，僅部分項目中駕駛者右腳、骨盆防護細項評為 Acceptable 可接受，成為繼 CR-V、HR-V 等車款後獲選 Top Safety Pick+最佳安全首選的車款。

美國高速公路安全保險局 IIHS，公佈新世代 Honda Accord 的測試成績，成為品牌獲選 Top Safety Pick +最佳安全首選的車款。 新世代 Honda Accord 測試成績中，包含在前方偏位、車頭小面積、側面撞擊等測試項目，以及綜合評分均拿下 Good 良好評價。

前方偏位/小面積撞擊，大多數綜合評分拿下 Good 良好評價

在前方偏位撞擊、車頭小面積撞擊測試中，透過雙前座安全氣囊、車側氣簾，提供假人頭部、胸腔的撞擊防護，乘坐空間變形量顯示，座艙上半部部分維持良好的結構，腿部空間、門框變形程度在適當範圍內，保有緩衝空間、無過度潰縮擠壓的情形，因此幾乎所有項目皆拿下 Good 良好評價，但駕駛者右小腿上的撞擊痕跡，顯示仍可能在碰撞中存在造成受傷的風險，因此評為 Acceptable 可接受。

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Honda Accord 於 IIHS 前方偏位撞擊測試結果。 在車頭小面積撞擊測試中，Honda Accord 座艙維持良好的結構，變形程度在適當範圍內，因此幾乎所有項目皆拿下 Good 良好評價。 在前方偏位撞擊測試中，駕駛者右小腿上的撞擊痕跡，顯示仍可能在碰撞中存在造成受傷的風險，因此評為 Acceptable 可接受。 廣  告

更新版側撞，僅 1 細項取得 Acceptable 可接受

Honda Accord 於更新版側面撞擊測試中，面對撞擊強度提升，也針對車輛細部進行調整，在綜合評估、車體結構及座艙空間皆拿下 Good 良好評價。在駕駛者頭部/頸部、軀幹防護項目皆獲得 Good 良好評價，駕駛者骨盆防護被評為 Acceptable 可接受 ; 後座乘客部分，頭部/頸部、軀幹、骨盆防護皆維持 Good 良好評價。

Honda Accord 於更新版側面撞擊測試中，僅駕駛者骨盆防護被評為 Acceptable 可接受，其餘項目與綜合評分均拿下 Good 良好評價。

Honda Sensing 受肯定，LED 頭燈照明表現良好

輔助駕駛測試中，Honda Accord 搭載的 Honda Sensing，於白天測試中，達標成人、兒童碰撞預防、降低撞擊速度，夜間測試中，僅在時速 25 英里、37 英里，使用近光燈情況下，未能確實減速、發出碰撞預警，綜合評估依舊 Good 良好評價。

頭燈照明測試中，Accord 搭載的反射式 LED 頭燈組，在近光燈表現良好，右急彎、左彎時的照明能見度一般，眩光情形也在可允許範圍內 ; 遠光燈維持與近光燈相近的照明表現，搭載的遠光燈輔助系統，可提供彎道上照明侷限程度，因此整體評價同樣取得 Good 良好。

輔助駕駛測試中，Honda Accord 搭載的 Honda Sensing，僅部分條件未能確實減速、發出碰撞預警，綜合評估依舊 Good 良好評價。 頭燈照明測試中，Accord 搭載的反射式 LED 頭燈組，在近光燈、遠光燈表現良好，右急彎、左彎時的照明能見度一般，眩光情形在可允許範圍內，整體評價取得 Good 良好。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74720