化作星火燎蒼穹——國家能源集團新疆公司推動黨的二十大精神在基層落地生根

化作星火燎蒼穹——國家能源集團新疆公司推動黨的二十大精神在基層落地生根

  • 2023-03-17
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  • 來源:國家能源集團

近幾個月來,國家能源集團新疆公司烏東煤礦通風二隊黨支部書記張林想盡辦法,如何讓黨的二十大精神更接地氣、冒熱氣,如何把黨的二十大精神講清楚、講明白,讓黨員職工聽得懂、能領會、可落實,生髮成推動工作的動力。
這不僅是張林一個人思考的問題。從黨的二十大召開至今,國家能源集團新疆公司從上到下都把學習宣傳貫徹黨的二十大精神作為首要政治任務,以學促干,以干踐學,切實把思想和行動統一到黨的二十大精神上來,深入實施“1355”發展戰略,以實幹推動黨的二十大精神落實落地。
讓黨的二十大精神“飛入尋常百姓家”
學是基礎,是前提。學得怎麼樣,決定乾的路徑方法,影響乾的質量效率。國家能源集團新疆公司開展黨的二十大精神宣講工作,針對不同產業、不同群體的差異性,用群眾性語言,把黨的二十大精神講清楚、講明白,讓職工群眾聽得懂、能領會、可落實,增強宣講說服力、親和力,開展面對面、互動式宣講,講清楚是什麼、為什麼,怎麼看、怎麼辦,創新載體、豐富形式,增強宣講吸引力、感染力。
“感人心者,莫先乎情。”各基層單位黨組織在抓黨的二十大精神學習時,帶着滿懷熱情,站在職工群眾的角度思考,全面把握好群眾真正想聽的是什麼、真正在意的是什麼,着力增強理論宣講的吸引力和感染力,讓黨的二十大精神直抵人心。
除了收看大會直播外,“三會一課”,主題黨日、班前會每日一提,政工五分鐘……烏東煤礦各基層黨支部利用每一個機會組織黨員職工學習黨的二十大精神。此外,礦職能部室為包保區隊送黨的二十大精神下基層,並用每月一考、現場提問等方式檢驗學習效果,利用黨員積分制考核辦法激勵約束大家往深學、往實學。礦工會在落實黨的二十大精神具體實踐中,發揮橋樑紐帶作用,將黨的二十大精神與解決職工群眾“急難愁盼”問題緊密結合起來,深入了解職工所需所求,用心解決職工群眾生產生活中的實際困難。
國家能源集團新疆公司產業遍布天山南北,兩兩相距遙遠,人員分佈也散。然而,坐在新能源公司集控室里,就能遠程控制千里之外的風電場、光伏電站。設備可以遠程控制,學習、黨建等工作也能打破距離的限制。
針對人員分散的現狀,機關黨支部與一線黨支部開展互幫聯建。去年12月,一場特殊的視頻課就通過互聯網,將相隔上千里的四個支部黨員聯繫在一起。機關第二黨支部、景峽黨支部、石城子黨支部、恰庫爾圖黨支部書記聯講黨的二十大精神,分佈在烏魯木齊、哈密、阿勒泰等地的黨員們,通過互聯網共享了一堂高質量的精神洗禮。
開都河公司黨委班子成員分別到所在聯繫點開展黨的二十大精神宣貫交流活動,將黨的二十大精神與企業發展建設、生產經營、安全環保、科技創新、黨的建設、社會責任等中心任務以及企業發展歷程、行業實例、身邊事例相結合,用通俗易懂的語言與聯繫點黨員群眾進行深情講述與交流討論,使黨員群眾更能聽得進、弄得懂、記得牢。
以高質量發展踐行黨的二十大精神
干是關鍵,是根本。幹得怎麼樣,檢驗學的成果成效,體現學的水平能力。黨的二十大報告指出,要確保糧食、能源資源、重要產業鏈供應鏈安全。近年來,內地煤炭供應形勢越來越緊張,煤炭保供的重心逐步轉移到了新疆。
作為新疆最大的煤炭產銷企業,國家能源集團新疆公司把學習宣傳貫徹成果轉化為攻堅克難的強大力量和推進企業高質量發展的工作成效。公司黨委立足新發展階段,修訂“十四五”規劃,明確了聚焦一個目標、發展三大產業、實現五個突破、推進五大發展的“1355”戰略部署。目前,國家能源集團新疆公司正以前所未有的速度高質量發展,煤炭產量以每年2000萬噸左右的增量大幅提升,2023年,國家能源集團新疆公司煤炭產量將要達到1億噸。
烏東煤礦黨委書記譚剛認為:“學習貫徹黨的二十大精神,要從大家最關心的問題入手,與當前的重點工作緊密結合。”作為全國首批智能化建設示範礦井,去年至今,烏東煤礦加強原創性、引領性科技攻關,大力推進智能化建設,提升安全生產水平和生產效率。通風二隊黨支部將科技創新作為學習貫徹黨的二十大精神、建設智能化示範礦井的切入點,形成黨員牽頭的創新攻關小組,完成智能通風系統建設,去年已實現自動風門,今年初自動測風機器人也投入使用,掘進頭風機也從人工現場切換改為地面遠程控制。
除了智能化建設,一些創新項目實施,解決了礦井安全生產的老大難問題。通風二隊隊長張林介紹說:“以往,放完炮會散發出有害氣體,需要通過迴風系統排出,現在有了工作面預裂爆破炮煙治理工程,有害氣體不進入工作面,人員更加安全了。”
隨着智能化建設,烏東煤礦極大提升了安全保障能力、生產效率和智能化水平,礦井安全生產周期達17周年以上。去年原煤生產效率提升4.67噸/工,成本降低11.93元/噸,降低了安全風險。 
所屬新能源公司黨委書記鞠雯靜說:“貫徹黨的二十大精神,公司黨委發揮‘把方向、管大局、保落實’作用,制定‘三重一大’動態清單,確保依法合規、安全發展,並將全面從嚴治黨向基層推進。”同時,公司新項目不斷上馬,黨員幹部培養的需求大,公司黨委抓好黨支部建設,基層場站實行站長、支部書記“一肩挑”,將黨建工作納入績效考核,並作為幹部任用的考慮因素,解決黨建、業務“兩張皮”的問題。
以黨員示範風機、“奮進十四五”“黨員先鋒崗”等為抓手,新能源公司實現黨建與生產經營互融互促。景峽黨支部以“推進黨建與生產經營融合促進”為主要載體,全面推進黨建實效提升,通過深推融合創新、提素質、強管理、抓團建等措施,深層次激發黨支部和黨員活力;根據生產工作實際,同步開展以管理、培訓、科技創新為方向的“黨員示範崗”活動,紮實落實黨員積分管理等各項工作,有效推進場站生產效率和職工綜合業務能力的提升,實現年度檢修計劃與年度電量任務超前完成。新能源公司生產技術部主任、機關第二黨支部書記徐榮鵬說:“雖然公司管理的風機壽命超過10年的較多,但是利用率達到99.67%,去年至今發電量也創新高。”
以學促干、以干踐學,將黨的二十大擘畫的宏偉藍圖變為實景圖,使命光榮、任務艱巨。處在發展黃金期的國家能源集團新疆公司,正以高質量發展的實際行動踐行黨的二十大精神,開創公司更加美好的未來。

 

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[U-EV]確認2023年10月推出,BMW預告大改款5 Series及i5將登場

於 2021 年 7 月即被海外媒體首度捕獲偽裝測試車、原廠代號 G60 的 BMW 第 8 代 5 Series 車系,近期 BMW 原廠透過品牌年會正式預告,大改款 5 Series 將在 2023 年 10 月正式發表,且將首度帶來 i5 純電車型,另外 2024 年第一季將發表原廠代號 G61 的大改款 5 Series Touring 旅行車,i5 Touring 純電車型也將首度加入大改款 5 Series Touring 旅行車的銷售陣容。

BMW 原廠透過官方網站預告,大改款 5 Series 將在 2023 年 10 月正式發表,且將首度帶來 i5 純電車型,並公開了新車預告圖,更以 i5 純電車型為主打,i5 首波將在歐洲、美國及韓國市場先行推出,臺灣市場已確認將導入。

另外 BMW 亦在集團品牌年會上表示,2023 年度預計純電車款的銷售將有 15%的提升,並預估在 2024 年達到品牌集團總銷量的五分之一,2025 年達到四分之一,2026 年來到總銷量三分之一的銷售目標,並在 2030 年達到全球總銷量 50%的目標。同時 BMW 也預告將在 2023 年底推出大改款 X2 以及全新 iX2 純電休旅。 BMW 在 2025 年將以「Neue Klasse」全新電動車平臺打造新世代電動車款,並在 2 年內至少推出 6 款純電車型。

原廠代號 G61 的大改款 5 Series Touring 旅行車將在 2024 年第一季將發表,同時將首度推出 i5 Touring 純電車型。(圖示為現行車款)

根據原廠先行揭示的大改款 5 Series 資訊顯示,新一代 5 Series 車系將在動力部份除了將提供車系首發的 EV 純電動力外,也將具備 Plug-in Hybrid 插電式油電混合動力選擇,另外在汽油及柴油動力部份皆搭載了 48V 輕油電科技,但詳細的動力規格目前則尚未揭露。

大改款 5 Series 車系預計將採用擁有雙曲面螢幕的 iDrive 8.5 系統搭配創新的數位連接服務。(圖示為 iX 車款) 廣  告 大改款 5 Series 車系也將提供具備 M Performance 高性能型號的 i5 純電車型,依外媒先前捕獲的測試車款看來,推出高性能 M60 版本機率相當高,且將提供轎車及旅行車版本選擇。

另外 BMW 亦表示,大改款 5 Series 車系也將提供掛上 M Performance 高性能型號的 i5 純電車型,提供更為豐富的車型動力選擇。大改款 5 Series 車系預計將採用擁有雙曲面螢幕的 iDrive 8.5 系統,以及創新的數位服務,新車預計將在現行生產 7 Series、8 Series 與 iX 車系的德國 Dingolfing 工廠產線製造,其中包含了 i5 純電車型使用的電動馬達與高壓電池。

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[U-EV]Volkswagen ID.2all準量產概念車預覽2025,續航450公里、目標售價約在臺幣80萬

Volkswagen 為電動車戰力 ID.家族預告全新作品,車身尺碼更為入門的 ID.2,之所以說是預告,是因為此次揭露的乃是概念車,並且有的 ID.2all Concept 之名,2all 更帶著適合所有人,展現電動車能夠更為普及的意思。Volkswagen 預計 ID.2all 量產時機會落在 2025 年,也可能是因為距離量產能有段時間,因此仍有許多產品細節尚未公布。

Volkswagen 發表了 ID.家族最為入門設定的 ID.2all,雖然是以概念車型式亮相,但其實從整體設定來看已經是準量產,預計 2025 年推出。

Volkswagen 僅透露 ID.2all 概念車擁有 450 公里最大續航里程,從 10~80%快充實間約莫 20 分鐘,從靜止加速到時速 100 公里在 7 秒內可以完成,不過電池大小、快充最大功率等資訊則沒有透露,這或許也是做出一些保留,屆時正式量產仍有一些操作空間。

ID.2all 外觀造型讓人與 Polo 車系輕易能進行聯想,而其 4,050mm 車長、2,600mm 軸距,也確實是一輛小型掀背作品。

ID.2all 概念車外觀造型可以看到保有 ID.家族諸多特色,擁有相當流暢的輪廓設計,從輪廓上則讓人很容易與 Volkswagen 麾下的 Golf、Polo 等作品有所印象連接,其車身尺碼分別為車長 4,050mm、車寬 1,812mm、車高 1,530mm,軸距設定在 2,600mm,從尺碼來看 ID.2all 基本上就是與 Polo 相當,小型掀背級距的純電作品。

車室空間亮點之一,就是中空螢幕換上 12.9 吋版本,並呼應電動車的數位與簡潔趨勢,也因為其電動車優勢,擁有 490~1,330 公升的車廂容積變化。

車室空間內的陳設其實帶了點復古風,同樣是多功能方向盤但線條卻極簡,讓人回想起 Volkswagen 經典車款陳設,駕駛座艙也沒有太多複雜按鈕配置,並且搭配雙數位儀表,中控螢幕則是放大到 12.9 吋版本,更突顯出數位化科技感。車艙空間最重要的,就是空間表現,根據原廠資料顯示,ID.2all 車廂空間可以從 490 公升基礎容積,拓展到最大 1,330 公升的表現。

廣  告 Volkswagen 並未在此次公布 ID.2all 的電池容量,支援快充功率等資訊,僅表示 ID.2all 最大續航里程落在 450 公里,10~80%充電時間最快約 20 分鐘。

動力架構部分,目前 Volkswagen 所公布之資料顯示,ID.2all 乃是以集團全新 MEB Entry platform 所打造,從平臺名稱可以得知乃是以入門產品為出發,也呼應入門 (或者說是平價為主訴) 設定採用前置單馬達設定,馬達動力輸出為 166kW (226 匹),極速為時速 160 公里。比較有趣的部分,是並沒有公布電池容量,支援快充功率多少也同樣是未知,後續仍有待屆時量產版本現身時,Volkswagen 更進一步公布資訊。

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[U-EV]目標臺幣65萬以內、ID.2all Concept之外,Volkswagen確認也將會推出更入門的ID.1

Volkswagen 先行以概念車的型式,帶來了 ID.2 的預覽,概念車 ID.2all Concept 預計在 2025 年就會量產上市,以現行 ID.家族戰力分布來看,從即將上市的 ID.7 到改款 ID.3,連串的數字列都有相對應產品,且依序從大到小對應不同級距市場需求;而 ID.2 的登場自然也不會讓人意外,而就在 ID.2all 概念車登場後,Volkswagen 在接受外媒採訪時也透露,後續還會有更平易近人的 ID.1 推出。

最關鍵的數字,就是 Volkswagen 對 ID.2 量產版售價設定,預計會訂在 2.5 萬歐元,也就是約合臺幣 80 萬上下,ID.1 則是目標訂在 2 萬歐元售價,約合臺幣 65 萬左右。

原廠尚未有更多資訊透露,但 ID.1 應當會採用與 ID.2 相同平臺打造,不過如電池、動力輸出等應當會有所下修。

ID.2all 的車身尺碼落在 4,050×1,812×1,530mm,軸距 2,600mm,對應了小型掀背級距市場,而根據外媒報導指出,ID.1 可能會在尺碼設定上略小些許,但也可能 Volkswagen 會將 1 與 2 設定為同家族,不同定位規劃,也就是說 ID.2all 量產版有可能會導入跨界元素,展現更多元可能性,而 ID.1 則就是直接以小型掀背設定問世,不過這些都仍有待後續相關資訊傳出。

ID.2all 乃是以 MEB Entry platform 所打造,這個全新平臺架構預計也會導入 ID.1 上使用,動力數據或者電池容量、續航里程等都沒有相關資訊流出,但預計在價格設定上的考量,ID.1 很可能電池容量會落在 50~60kWh 左右,續航里程則會在 400 公里左右。

ID.2all 預計在 2025 年投入量產上市,而 ID.1 也會緊接著推出。

針對 ID.2all 於 2025 年發表的規劃,Volkswagen 也預期 ID.2all 量產版本售價會落在歐元 2.5 萬,以更入門售價來吸引更多消費者青睞,這對於 Volkswagen 集團油轉電的計畫有更大助益;而 ID.1 則是更進一步,希望售價會設定在 2 萬歐元左右,更有助於電動車普及規劃。

廣  告

不過,Volkswagen 也表示,主要還是要看市場銷售,隨著銷量的提升,才能夠更進一步攤提成本,從而達成打造入門純電車款 ID.1 的機會,將原廠預計的歐洲售價加上關稅後,ID.2all 量產版國內如果導入,售價很可能會在 120 萬上下,而 ID.1 的 2 萬歐元售價,加上稅金後很有機會以百萬上下售價,在國內市場中現身。

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https://news.u-car.com.tw/news/article/74286

[U-EV]正式售價59,650美元起,Lexus美規RZ 450e發表上市

於 2022 年 4 月發表 Lexus 品牌首款新世代純電 RZ 車系,Lexus 繼先前公布了美規車型的編成及售價後,近期正式宣布 RZ 450e 車系於美國發表上市。美規 RZ 450e 提供三等級設定,入門 Premium 等級提供搭載 18 吋及 20 吋鋁圈車型,售價分別為 59,650 美元及 60,890 美元起,折合新臺幣約 179 萬元及 182 萬元,頂規 Luxury 車型售價則為 65,150 美元,折合新臺幣約 195 萬元。

Lexus 近期宣布 RZ 450e 車系於美國發表,提供三等級設定,售價自 59,650 美元起,折合新臺幣約 179 萬元,外媒指出年度配額為 4,900 輛,但由於新車產地不在美國,無法取得純電休旅的減稅補助優惠。

據外媒報導指出,RZ 450e 車系年產量為 3,0000 輛,其中美國市場分配到最多的 4,900 輛年度配額,而美規 RZ 450e 車系在美國市場的新車售價,雖符合美國財政部對於純電休旅售價 80,000 美元以下的補助獎勵規範,但由於 RZ 450e 車系乃是位於日本豐田市的元町工廠生產製造,無法符合新車在美國生產製造的條件,所以將不能取得 7,500 美元(約新臺幣 23.1 萬元)的減稅補助。

美規 RZ 450e 車系採用前後雙馬達 Direct4 四輪驅動系統 ,搭配容量 71.4 kWh 電池組,具備 308 匹綜效馬力輸出,根據原廠測試數據顯示,由靜止加速至時速 96 公里則可在 5.0 秒完成。

美規 RZ 450e 車系採用由前後雙馬達所組成的 Direct4 四輪驅動系統 ,搭配容量為 71.4 kWh 電池組,具備 308 匹綜效馬力輸出,由靜止加速至時速 96 公里可在 5.0 秒完成,根據 EPA 測試規範顯示 , 美規 RZ 450e 搭載 18 吋胎圈車型續航里程為 220 英里(換算約 354 公里),20 吋胎圈車型則縮減至 196 英里(換算約 315 公里)。充電規格部份,美規 RZ 450e 車系則採用 J1772 慢充搭配 CCS1 快充,其具備可對應 150 kW 的 DC 最大充電功率,可在 30 分鐘完成 0~80%的電量補充。

美規車型標配數位儀表、14 吋觸控螢幕、雙區恆溫空調、皮質內裝以及全景天窗等配備,頂規 Luxury 車型則增加後座電熱、隔音玻璃、抬頭顯示器、Mark Levinson 音響等專屬配備。 廣  告 美規 RZ 450e 車系採 J1772 慢充搭配 CCS1 快充規格,可對應 150 kW 的 DC 最大充電功率,原廠表示採 DC 快充可在 30 分鐘完成 0~80%電量補充。

在車型重點配備部份 , Premium 等級車型皆標配了 數位儀表、14 吋中央觸控螢幕、雙區恆溫空調、皮質內裝以及全景天窗等配備,頂規 Luxury 車型則進一步追加包含後座電熱、隔音玻璃、抬頭顯示器、Mark Levinson 音響等專屬豪華配備。安全配備部份則標配 LSS+ 3.0 主動安全系統 ,包含 PCS 碰撞預警系統、DRCC 全速域主動定速系統、LTA 車道循跡輔助系統、LDA 車道偏離警示系統、RSA 道路辨識輔助系統以及 PDA 主動駕駛輔助系統。

[U指數]關於電動車,你在意些甚麼?

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620匹的義式軟頂上空風情、臺灣最快2023年底現身,Ferrari Roma Spider正式登場

Ferrari 原廠今日(3/17)正式發表旗下 GT 跑車 Roma 的敞篷版本–Roma Spider,其主要換搭軟頂敞篷結構,軟頂可在 13.5 秒內完成收摺,這也是 Ferrari 自 1969 年的 365 GTS4 後、時隔 54 年再度於前置引擎車型提供軟篷選擇,動力則維持 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎,擁有 620 匹(CV)的最大馬力,靜止加速至時速 100 公里同樣為 3.4 秒,車輛極速也有超過 320 公里的表現,臺灣市場據瞭解應當最快有機會於 2023 年底前現身。

Ferrari 原廠今日(3/17)正式發表旗下 GT 跑車 Roma 的敞篷版本–Roma Spider,其主要換搭軟頂敞篷結構,臺灣市場據瞭解應當最快有機會於 2023 年底前現身。

Ferrari 最早是於 2019 年 11 月於義大利羅馬全球首演品牌旗下新世代的 2+2 座 GT 跑車 Roma,當時 Ferrari 原廠是以「La Nuova Dolce Vita (全新義式美好生活)」為核心理念設計,設計靈感則來自 1960 年代的經典 250 GT 2+2 與 250 GTO,臺灣市場則是在 2020 年 9 月正式上市,售價含臺灣標配為 1,280 萬元。

Ferrari 最早是於 2019 年 11 月於義大利羅馬全球首演品牌旗下新世代的 2+2 座 GT 跑車 Roma。

而 Ferrari 先前很早就已透露將在 2023 年 3 月 17 日發表新車,被外界推測就是 Roma 的敞篷版本 Roma Spider,但外界先前尚未掌握新車究竟是採用軟頂敞篷結構、還是硬頂敞篷結構。

如今在 Ferrari 原廠正式於 3 月 17 日在摩洛哥的 Marrakesh 馬拉卡治摩洛哥發表 Roma Spider,揭露 Roma Spider 其廬山真面目,確認其採用相當優美的軟頂敞篷,與現行品牌旗下採用硬頂敞篷結構的前置引擎跑車 Portofino M 有所不同。這也是 Ferrari 繼 1969 年的 365 GTS4,時隔 54 年再度於前置引擎敞篷 GT 跑車中植入軟頂敞篷。

Ferrari 原廠正式於 3 月 17 日在摩洛哥的 Marrakesh 馬拉卡治摩洛哥發表 Roma Spider,揭露 Roma Spider 其廬山真面目。

從造型上來看,Roma Spider 依舊維持車身上沒有任何多餘細節和線條的車身設計,採用確保引擎冷卻性能的一體式格柵表面打造開孔。車身尺碼則是寬高分別為 4,656mm、1,974mm 及 1,306mm,軸距設定在 2,670mm,相較於一般版本的 Roma,最主要僅有車高多出 5mm,其餘參數則相同。

Roma Spider 的軟篷採用五層面料織物製成,時速 60 公里下可在 13.5 秒完成開篷。

在軟頂敞篷的設計部分,Roma Spider 的軟篷採用五層面料織物製成,可抑制風噪和道路噪音,即使在高速行駛時也能保持一定的隔絕效果,強調有著接近硬頂敞篷相近的靜肅性,軟頂敞篷以 Z 型結構收摺,時速 60 公里下可在 13.5 秒完成開篷,沿伸的後方擋風板則最高可在時速 170 公里打開,並依舊配有碳纖維的主動式擾流尾翼。車身則是因應敞篷有強化剛性,但相對的車重則增加 84 公斤,車輛淨重來到 1,556 公斤,行李廂容積則因應容納敞篷機構僅有 255 公升、相比起一般 Roma 的 272 公升縮減 17 公升。

廣  告

內裝方面,Roma Spider 同樣維持「雙座艙」風格,並維持 2+2 座的布局,搭配 16 吋曲面數位儀錶板,能切換多種顯示模式,中控臺位置配置了 1 具 8.4 吋的中央顯示幕,可觸控操作多媒體系統與空調、並有無線 Apple CarPlay 與 Android Auto,副駕駛區域前方則可另外配置 1 具 8.8 吋的小型乘客顯示幕。但 Roma Spider 一如 Purosangue 還針對方向盤的觸控按鍵布局進行微調、其按鍵塑型更加立體直覺,而方向盤上的引擎啟動鍵更加入紅色背光強化熱血氛圍。Roma Spider 還可選配頸部加熱裝置、18 向加熱座椅等配置。

內裝方面,Roma Spider 同樣維持「雙座艙」風格,但 Roma Spider 還針對方向盤的觸控按鍵布局進行微調、其按鍵塑型更加立體直覺。 Roma Spider 在空間維持 2+2 座的布局。

動力部分,Roma Spider 同樣為前置 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎後驅,可輸出最大馬力 620 匹 (CV) /5,750~7,500 轉、最大扭力 77.5 公斤米/3,000~5,750 轉,馬力重量比為 2.5 公斤/匹,搭配來自 SF90 Stradale 的 8 速雙離合器自手排變速箱,敞篷版不僅能在 3.4 秒由靜止加速至時速 100 公里,靜止加速至時速 200 公里為 9.7 秒,也擁有超過時速 320 公里的極速表現。煞車性能方面,則是 100 公里煞停為 32 公尺、200 公里煞停為 130 公尺。

目前 Roma Spider 國內預計有機會於 2023 年底前現身,U-CAR 將持續追蹤相關動向。

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紙錢集中燒 高市6年減18噸粒狀物排放

逢年過節民眾都會到宮廟參拜祈福,燒紙錢容易引發空氣汙染。高市府環保局近年推動「紙錢集中燒」、「以功代金」活動成效顯著,根據統計,今年「春節祭祖暨天公生紙錢集中燒」總收運量相較去年同期增加10.3%,「以功代金」捐款金額也比去年同期增加12.7%,呼籲民眾繼續響應。

環保局表示,每年農曆春節祭祖及天公生是紙錢清運量較多的時候,近年愈來愈多宮廟和民眾選擇紙錢集中焚燒,統計2017年至2022年高雄市紙錢集中燒收運量共計5084公噸,減少約18公噸粒狀物排放至空氣中。

另外,環保局又於2022年完成設置「平安」及「如意」2座紙錢專爐,該紙錢專用金爐結合先進的觸媒陶瓷濾管集塵器,可讓汙染物去除效率高達90%以上,大幅減少汙染排放。

環保局指出,今年「春節祭祖暨天公生紙錢集中燒」活動紙錢集中收運量共計141.82公噸,相較去年同期收運128.56公噸增加約10.3%,統計今年1至2月「以功代金」活動高雄市捐款共計13萬2170元,相較於去年同期11萬7174元增加約12.7%。

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因應清明節將至,為了減少清明祭祖紙錢露天燒化帶來的空氣汙染,環保局在清明節期間(3月26日及4月1日至5日)持續推動錢集中燒活動,於高雄市30座公立納骨塔及17座公墓設置紙錢集中區,民眾也可透過紙錢集中燒網站申請或撥打專線預約,申請專車到府收運。

環保局除了推行紙錢集中燒活動,更鼓勵民眾參與「以功代金」活動,以捐款做功德的方式減少燃燒紙錢產生空氣汙染,民眾可透過4大超商的電子事務機平台,將購買金紙的費用化作公益行動,捐贈給社福團體,環保祭祀誠心不減。

環保局長張瑞琿提醒,每年清明節期間時常發生因民眾燒化紙錢未注意而引起山林火災,呼籲民眾避免露天焚燒紙錢,多支持「紙錢集中燒」及「以功代金」活動,做功德也響應環保政策。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20230320000460-260107

配合乾淨家園政策 基市環保局將加強破袋稽查

基隆市長謝國樑上任後,推動「乾淨家園、有愛城市」政策,為進一步強化讓經濟發展與環境整潔能夠共好,環保局自20日起推動清整計畫,將會強化全市的垃圾破袋稽查,透過勸導與裁罰雙管齊下,達成乾淨家園的目的。

基隆市環保局20日上午在海洋廣場舉行記者會,召集仁愛區文昌、新店、文安、仁德、玉田及忠勇等6個里的環保志工,進行市區的環境清整活動,未來將從市區中心逐步推動到其他行政區,讓基隆每個角落都能乾淨整潔。

環保局副局長管鳳珠表示,自謝國樑上任後,便積極打造基隆的觀光產業,可以預期未來國內外造訪基隆的旅客會大量增加,對此,環保局為讓經濟發展和環境整潔能共好,推動「乾淨家園、有愛城市」清整計畫。

先前環保局在市區包括廟口夜市設置了行人垃圾桶,有民眾反應遭丟棄家戶垃圾,反造成環境髒亂。對此,管鳳珠表示,環保局除進行科技執法外,也針對髒亂點進行破袋稽查,後續也將陸續針對垃圾分類進行隨機的破袋稽查,希望能夠透過宣導及裁罰雙管齊下的方式,讓民眾認知維持環境整潔的重要性。

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另外,管鳳珠也表示,環保局這一波的環境清整計畫,也包括動員環保志工,進行巷道清掃、加強宣導,以及採購並運用LED背包及揹負式氣球實施宣導。並且將與社會局合作,共同解決街友及所產生環境汙染等問題。

後續環保局也將舉行專案會議,透過跨局處及台灣電力公司、中華電信及基隆港務分公司等事業機構的配合,共同推動並解決市容問題。管鳳珠強調,環保局希望透過這一連串的舉措,能夠與民眾一起「愛家、愛鄉、愛環境」,提高公德心與同理心,以實現「全亞洲最有愛城市」的願景。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230320001692-260405

北市長安國中優良生選舉無紙化 線上投票環保又省時

臺北市立長安國民中學優良生選舉活動於3月20日展開。今年首度採用由臺北市政府教育局所開發的電子投票系統,讓學生進行線上投票,帶領學生於生活中實踐公共事務參與的精神。不同於過往的紙本投票須大費周章印製大量紙本選票,電子投票僅須於教育局開發的電子投票系統完成設定後,準備筆記型電腦,於電腦桌面設定好投票系統連結,並製作個人專用的投票帳號密碼籤後,即可進行。

長安國民中學優良生選舉活動今年首度讓學生進行線上投票。(照片/臺北市政府教育局提供)

在正式投票前一週,學務處亦辦理模擬投票活動,除讓學生熟悉新的投票方式之外,也在過程中發現可能的問題與狀況。透過學校資訊組的協助,順利排除問題,也讓行政人員在科技應用能力上更進一步,可謂教學相長,讓優良生選舉活動除有趣外,也富有建設性。

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臺北市政府教育局開發的電子投票系統,讓學生進行線上投票,帶領學生於生活中實踐公共事務參與的精神。(照片/臺北市政府教育局提供)

線上投票活動除了快速方便,能透過系統直接統計票數,亦大幅降低時間、人力及紙張的使用。保護環境、綠色未來是近年全球十分重視的議題,因此電子投票方的設置更是連結了永續發展的概念,達到環保、節能的目標。往後學校如有相關活動,將延續本次成功的經驗與方式,持續讓活動辦理得更有效率、更有趣!歡迎媒體朋友蒞臨報導。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/campus/20230320003727-262301

美福大火600萬罰單2度被撤銷 前環保局長甩鍋:張善政可以繼續罰

藍綠議員20日攜手踢爆,蘆竹美福倉儲大火600萬罰單早在去年10月就撤銷,劍指前市府行政怠惰,前環保局長呂理德反擊,鄭文燦市長任內除要求美福賠償1000萬元給附近居民,更連續重罰2次500萬元,斥議員站在環保署立場指責環保局的努力,是為了政治、為了批評鄭文燦任意亂扣帽子,直指第二張500萬罰單今年1月遭撤銷,現任市長張善政應維持500萬罰款,維護桃園的立場。

前市府以廢清法和空汙法重罰美福100萬及500萬,國民黨議員牛煦庭、民進黨議員劉勝全20日踢爆,早在去年10月和8月,美福就陸續因前環保局援引法條錯誤、證據資料不足、無法證明管理不當等理由,訴願成功,罰單全撤銷,蘆竹鄉親40天的惡夢換來美福一毛都沒罰,斥「一切都是假,美福不必罰!」,質疑「鄭文燦和美福交情匪淺」,自救會今也正式遞狀提起民事集體訴訟,要求廠商道歉、案情水落石出,更希望形成判例,落實企業防災意識。

呂理德說,美福倉儲因為外牆結構非常特殊,無法直接破壞排煙、滅火,消防局同仁盡一切力量才完成滅火,而環保局同仁也盡力完成了廢棄物清理。鄭文燦要求美福倉儲以泰豐輪胎賠償標準的兩倍,賠償附近居民,金額為1000萬元。同時,環保局在火災後,立刻針對倉儲悶燒所產生的空汙罰款500萬元,肉品及火災廢棄物未能及時清除罰款100萬元。

呂理德解釋,桃園市環保局開出違反空汙法500萬罰單時,消防局尚未完成火災鑑定報告,但環保局認定這樣的長時悶燒,當然有人為疏失。中央的環保署訴願委員會在去年九月,以空汙法必須證明人為疏失為才能處罰,撤銷桃園市環保局的罰款處分。稍後桃園市消防局的火災鑑定報告出爐,證實為電氣火災,桃園市環保局收到環保署「撤銷原處分」後,立刻根據火災鑑定報告,認定美福倉儲仍有人為疏失,必須負責,在十月份再次開出500萬元罰單。

呂理德說,鄭文燦市長任內連續重罰兩次500萬元,就是展現市府維護環境的立場。所謂「隻字不提」、「一切都是假,美福不用罰」,或者指控「消極舉證,維護財團利益」,是不折不扣的抹黑。環保局依法行政,重罰廠商,依據火災鑑定報告,認定電線走火造成這場火災,美福倉儲當然要盡善良管理人責任,當然有人為疏失,環保署訴願會審議結果雖有不同,地方政府據理力爭,議員反而站在環保署訴願會立場,指責市府環保局的努力,這是為了政治、為了批評鄭市長,任意亂扣帽子。

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呂理德說,美福倉儲針對第二度的500萬裁罰,也再度提出訴願,今年1月環保署訴願委員會再度以仍未有具體事證證明美福有人為過失而撤銷。他認為,現在的市長張善政應該要求環保局依法維持500萬元罰款,維護桃園的立場。

呂理德說,桃園市環保局以事業廢棄物認定重罰美福倉儲100萬元,要求美福倉儲儘速清理火災廢棄物。但去年同樣被環保署訴願委員會認定有疑慮,要求釐清是否為事業廢棄物或是一般廢棄物,並另為適法處分。而今年環保署已正式來函認定美福倉儲火災廢棄物為一般廢棄物,張善政團隊可以重新就此一決定,進行後續處理。

呂理德說,美福倉儲的火災,因為它的特殊建築構造,造成災後汙染,鄭文燦除了向附近居民道歉外,要求美福倉儲賠償1000萬元給附近居民,環保局也以重罰方式展現遏制汙染決心,環保署對於美福倉儲是否有人為疏失,見解與桃園不同,但這樣的不同,不該反而被扭曲鄭市長圖利美福倉儲,這種惡意的政治操作,完全違反事實真相。

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