全球電力排放已達峰?

全球電力排放已達峰?

  • 2023-04-13
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  • 來源:能源雜誌

根據獨立能源智囊機構Ember周三發布的最新全球電力審查報告,去年風能和太陽能發電所佔全球發電量的份額達到了創紀錄的12%,比2021年的10%有所增長。

根據報告,來自風能和太陽能的發電量的不斷增長預計將推動全球電力部門的排放從2023年開始進入下降時代。

“在這個決定性的、應對氣候變化的十年裡,這標志著化石燃料時代的開始結束。”報告作者、Ember的電力分析師Małgorzata Wiatros-Motyka表示,“我們正在進入清潔能源時代。”

該報告提供了78個國家2022年的電力數據,覆蓋了全球93%的電力需求。

2022年,全球風電發電量佔比達到了7.6%,高於前一年的6.6%。風電同比增長了17%,足以為英國提供幾乎所有的電力。

太陽能在全球發電量中的比重在去年達到了4.5%,高於2021年的3.7%。

太陽能成為連續第18年增長最快的電力來源,同比增長了24%,增加的電量足以為整個南非提供電力。

全球太陽能發電佔比的增長主要受到中國太陽能發電快速發展的推動,佔全球增長的37%,而美國太陽能發電的增長佔全球增長的17%。

現在有超過60個國家的風能和太陽能發電所佔比例超過了10%。

去年風能和太陽能發電的增長滿足了全球電力需求增長的80%,而全球總的電力需求增長了2.5%。

高比例風光國家

中國是去年太陽能發電量最大的國家,太陽能發電量為418太瓦時,占其電力總量的4.7%。

智利太陽能發電占其電力產出的份額最大,為17%。而荷蘭緊隨其後,其電力中有13%的太陽能發電。

中國也是全球風力發電量最大的國家,其風電佔比為9.3%;而丹麥的風力發電佔比最高,在2022年達到了55%。

歐盟的風電和太陽能發電份額為22%。

土耳其的風能和太陽能發電量仍高於全球平均水平,約為15.5%。

煤電依然占最大份額——36%

所有清潔能源的組合發電量佔全球電力總量的39%,達到新的歷史高位。水電是最大的清潔能源,發電量佔全球電力的15%,其次是核能,佔9%。

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儘管清潔能源發電創下紀錄,但化石燃料仍佔全球電力產出的61%。煤電仍是全球最大的發電源,2022年佔全球電力總量的36%。

報告發現,風力和太陽能的發電增長限制了煤電的增長,煤電增長率僅為1.1%。

全球的天然氣發電份額去年略有下降,下降了0.2%,佔全球電力產出的22%。

2022全球電力達峰

由於煤炭和天然氣在全球電力發電中的份額仍然很高,電力行業的排放量去年增長了1.3%,達到歷史新高。

儘管去年清潔能源創紀錄地發電,但電力需求的增加推動了電力行業排放量的上升。

如果所有來自風能和太陽能的電力由化石燃料發電,Ember認為去年電力行業的排放量將增加20%。

然而,報告預測,2022年可能是全球電力排放的“峰值”和化石燃料發電增長的最後一年,2023年清潔能源將滿足所有需求增長,化石燃料發電量將下降0.3%,隨着風能和太陽能的裝機加速,後續幾年電力行業碳排放將出現更大的下降。

“舞台已經為風能和太陽能的崛起鋪好了道路。清潔電力將重塑全球經濟,從交通到工業,以及更多領域。新時代的化石燃料排放下降意味着煤電減產將實現,天然氣電力的終結現在已經在視線範圍內。” Wiatros-Motyka說道。

“變革來得很快。這一切取決於政府、企業和公民現在採取的行動,將世界引向2040年的清潔能源路徑。”

電力發電是全球二氧化碳排放量最大的單一貢獻者,佔2021年全球總能源相關排放的約40%。煤炭在2021年占電力行業排放的75%,而天然氣則占近25%。

因此,全球電力部門是實現2050年凈零排放的第一個需要去碳化的部門,需要更快速地部署清潔能源。

“過去十年中,全球太陽能光伏累計裝機容量達到了約942GW,而全球風力發電裝機容量則達到了853GW。中國、美國、印度和日本等國對全球光伏發電做出了最大貢獻。” 國際太陽能聯盟總幹事Ajay Mathur在報告中表示。

他指出,太陽能和風能的成本分別下降了82%和34%,而燃煤能源的成本保持在類似水平,核能成本則增加了61%。

Mathur認為:“全球可再生能源份額正在增加,但為了在2030年實現凈零排放,可再生能源發電量必須佔到總發電量的至少60%。”他強調未來的方向在於加快推進可再生能源,並將可再生能源技術作為全球化商品。

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絕對優勢!國電投內蒙古百兆瓦光伏項目N-TOPCon組件發電量增益高達5.62%

絕對優勢!國電投內蒙古百兆瓦光伏項目N-TOPCon組件發電量增益高達5.62%

  • 2023-04-13
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  • 來源:國電投

記者獲悉,在國電投內蒙古阿拉善盟100MW光伏沙漠治理項目電站(39°46’51.97″N,106°37’45.05″E)中,搭載TOPCon與PERC兩種電池片技術的雙面光伏組件發電性能比較研究數據。項目所在地阿拉善左旗處於中溫帶大陸性季風氣候區,乾旱少雨,風大沙多、冬寒夏熱,四季分明,項目所在地年水平面總輻射為1769.9kW/m²,屬A類“太陽資源最豐富”區域,同時太陽能資源達B類“穩定”,總體具備優異的光伏項目開發潛力。

項目概況

項目直流側裝機容量為119.5MWp,總佔地面積2469.7畝,共由34個光伏方陣組成。項目採用196kW型組串式逆變器,每台接入16個直流迴路,每個直流迴路由26塊光伏組件串聯而成,選用固定式光伏支架形式,單個光伏陣列按2行×26列豎向布置,組件最低點離地1.5m,支架傾角採用40°。

晶科能源JinkoSolar

項目設計

 

表1:N 型和P 型組件發電量及增益對比

本次選取兩個N型組件方陣與P型組件陣列在同種環境和相同容量下做發電量數據對比。

結果

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圖1:N 型和P 型組件單日發電量對比

該項目場區地貌為沙漠,地形平坦開闊,地面反射條件優良,反射率可達30%以上,搭配組件安裝最低點離地高度1.5米,充分發揮了N型組件更高雙面率的優勢。Tiger Neo系列N型TOPCon組件雙面率比P型組件高10~15%,雙面因子越高,背面光的轉換能力越強,則帶來的發電量增益越高。同時,內蒙古阿拉善盟區域屬於中溫帶大陸性氣候,冬寒夏熱,夏季極端最高氣溫可達44.8℃。Tiger Neo系列N型TOPCon組件擁有更優的功率溫度係數,受溫度影響更小,高溫環境下帶來更多的發電量。除此之外,N型組件選擇摻磷工藝,首年衰減低至1%(常規P型組件首年衰減為2%),全生命周期捍衛組件性能,為光伏發電保駕護航。憑藉Tiger Neo系列N型TOPCon組件更低的衰減率、更高的雙面率、更優的溫度係數以及更好的弱光表現等優勢,並基於該項目實際發電量數據,對比結果显示,相較於常規P型PERC組件,N型組件在相同工況下帶來了4.90~5.62%的發電量增益,有力的體現了N型產品在實際戶外應用中的卓越性能。

結論

Tiger Neo系列N型TOPCon組件在具備更強發電性能的同時,還擁有更高的轉換效率。因此,在光伏電站項目的設計和建設過程中,採用N型組件可以通過在固定裝機容量下減少組件用量或者在相同裝機面積下增加裝機容量兩個角度顯著節省BOS,實現項目的降本。配合上組件更高的發電量收益,光伏項目採用N型組件可以顯著優化用戶的收益模型,為項目降本增效。

蒙西地區具有廣袤的面積,但多以戈壁和沙漠為主,如何有效地治理沙地,防止沙漠擴張,抑制沙塵天氣是該區域永恆的難題。項目將新能源開發與生態修復治理有機結合,可在一定程度上改善荒漠戈壁的脆弱生態環境,光伏組件的大面積排布,將最大限度阻止太陽光直射地表,從而降低地表水蒸發量,涵養地表水分有益植被生長從而改善區域內生態環境,實現沙漠的保護和利用,對阿拉善的整體經濟發展、生態保護以及治沙理念實踐與進步都具有重要意義。

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隆基綠能李文學:技術創新促進“綠電+綠氫”成本持續降低

隆基綠能李文學:技術創新促進“綠電+綠氫”成本持續降低

  • 2023-04-13
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4月12日,以“聚焦創新驅動 重構能源生態”為主題,由中國改革報《能源發展》周刊、中國產業發展促進會氫能分會共同舉辦的“第八屆中國能源發展與創新論壇”在京召開。與會領導和嘉賓圍繞能源創新與變革,展開深層次探討。

 “降本增效是光伏行業不變的本質,而技術持續進步是光伏發電成本下降的最大推力。”隆基綠能科技股份有限公司黨委書記、副總裁李文學在會上指出,“隆基綠能的技術創新會迅速轉化為規模化的先進產能並在客戶端推廣應用,促進光伏度電成本的持續降低。”

(隆基綠能黨委書記、副總裁李文學發表演講)

中國光伏領跑全球的原因在於持續的科技創新與降本增效

面對能源變革的新要求,風電、光伏等可再生能源的規模化發展是關鍵。

如今,光伏已經成為全球增長速度最快的可再生能源。根據國際可再生能源署預估,2050年世界能源結構中可再生能源佔比將達到92%,其中光伏佔比約為50%。

光伏產業是我國最具核心競爭力的產業,在產量規模、裝機總量、新增裝機等方面多年領跑全球,同時形成了全球最為完整的產業鏈。降本增效是光伏行業不變的本質,而技術持續進步是光伏發電成本下降的最大推力。

作為全球領先的太陽能科技公司,從2021年4月至今,隆基綠能15次在不同技術路線中刷新電池轉換效率世界紀錄,是目前晶硅太陽能電池諸多世界紀錄的締造者。2022年11月,隆基綠能自主研發的硅異質結電池轉換效率達26.81%,一舉打破2017 年以來被日本企業壟斷5年的硅太陽能電池效率世界紀錄。2022年4月1日,中國可再生能源學會光伏專業委員會(CPVS)發布的“2022太陽電池中國最高效率結果”显示,隆基綠能共有7個種類電池效率入選,占此次效率結果發布的近1/2。

這源於一直以來隆基綠能在技術創新上的持續加大投入。根據財報显示,從2012年上半年至2022年上半年,隆基綠能累計研發投入超過160億元,累計獲得專利1808項。可以說,持續的科技創新和技術攻堅,讓隆基綠能多項核心技術領先行業。

李文學表示:“創新是隆基的靈魂,也是隆基的行業使命。隆基的技術創新會迅速轉化為規模化的先進產能並在客戶端推廣應用,促進光伏度電成本的持續降低。”

 

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綠電+綠氫加速構建新型能源體系

如今,能源轉型已成為全球共識。

以風光為主的綠電主要解決電力領域的碳減排問題,而要實現工業、交通、建築等非電力領域的碳減排,引入綠氫成為必然。氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續的二次能源,其開發與利用技術已經成為新一輪世界能源技術變革的重要路徑。近年來,隨着氫能產業的發展,由綠電與綠氫耦合而形成的“電氫體系”,被廣泛視為未來能源發展的重要方向,也是氫能創新的主要方向。

李文學指出,“綠電”將與“綠氫”共同助力實現碳中和。可再生能源制氫既可以有效克服可再生能源間歇性、儲存性問題,又可以用綠氫替代化石能源,形成“綠電+綠氫”的完美組合,達到深度脫碳目標。

於是,隆基綠能早在2018年就對氫能產業鏈進行了戰略研究,2021年3月成立隆基氫能,2021年10月,首台鹼性水電解槽下線,2022年5月,入圍全球最大綠氫項目。據彭博新能源財經(BNEF)統計數據显示,2022年隆基氫能達產1.5GW,位列全球第一,當年銷售全國第三。

基於光伏領域的經驗和積累,隆基綠能發現,光伏數十年的核心航道,便是通過提升單瓦轉化效率來降低度電成本(LCOE),簡而言之就是用同樣的組件來發更多的電。氫能當下研發的核心航道,就是降低制氫單位的電耗,即用同樣的電來制更多的氫。單位制氫成本(LCOH)越低,綠氫就越具有經濟性。

目前,隆基氫能推出的制氫裝備系列產品LONGi ALK Hi1,相比同類產品降低了10%以上的直流電耗。經第三方權威機構認證,按照GB32311-2015標準,隆基氫能ALK Hi1系列產品達到制氫系統一級能效。預計到2025年,隆基氫能產能將達到5-10GW。

本次論壇還對“2022年度中國能源創新獎”進行了頒獎,隆基綠能中央研究院副院長徐希翔博士榮獲“踐行雙碳目標2022年度傑出創新人物”稱號,隆基綠能HPBC電池榮獲“踐行雙碳目標2022年度最佳創新產品獎”,西安隆基氫能科技有限公司榮獲“2022年度中國氫能產業最具影響力企業獎”。

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特變電工新能源出席能源發展與創新論壇:共話新一代安全智慧儲能技術構建儲能新架構

特變電工新能源出席能源發展與創新論壇:共話新一代安全智慧儲能技術構建儲能新架構

  • 2023-04-13
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4月11-12日,第八屆中國能源發展與創新論壇在北京隆重舉辦。此次論壇由中國產業發展促進會氫能分會和中國改革報《能源發展》周刊聯合主辦,以“聚焦創新驅動 重構能源生態”為主題,特變電工新能源受邀參加了此次會議。


在此次論壇中,特變電工新能源儲能產品線總經理趙亮亮作“新一代安全智慧儲能技術構建儲能新架構”的主旨演講,探討了當下儲能系統的痛點、安全高效儲能系統解決方案,並分享了特變電工新能源儲能業務及儲能核心產品。

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同時,在此次大會的創新頒獎典禮上,特變電工新能源榮獲“踐行雙碳目標 2022 年度最佳綠色電力企業獎”和“踐行雙碳目標 2022 年度最佳創新產品獎”雙項獎項。

此次榮獲獎項,是對特變電工新能源長期踐行雙碳目標、推動能源綠色低碳轉型方面所做出的貢獻的肯定。長期以來,特變電工新能源始終肩負起“奉獻綠色能源,創造美好生活的使命”,積極響應國家“雙碳”目標戰略,以創新促發展,積極推動新型電力系統建設。

未來,特變電工新能源將始終圍繞“雙碳”目標戰略,聚焦技術創新驅動,推動電力行業向清潔低碳轉型,為實現“雙碳”目標註入“綠色動力”,為國家能源戰略轉型做出積極貢獻。

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[U-EV]最高續航805公里、超過600匹馬力,純電貨卡Ram 1500 REV紐約車展正式登場

Stellantis 集團旗下品牌 Ram,在此前美國萬眾矚目的 Super Bowl 超級杯賽事中,亮相其首款純電貨卡 Ram 1500 REV,車款外觀造型上更具科技質感;而就在美國紐約車展登場之際,Ram 1500 REV 實車也正式與眾人見面,新車詳細規格資訊也一併揭露,其包括提供兩種電池容量規格,最高擁有 805 公里的續航里程,支援最高 350kW 快充功率,並具備超過 600 匹的馬力。

Stellantis 集團旗下品牌 Ram,在美國紐約車展登場之際,Ram 1500 REV 實車也正式與眾人見面,新車詳細規格資訊也一併揭露,其包括提供兩種電池容量規格,最高擁有 805 公里的續航里程。

最高續航超過 800 公里,800V 電壓架構、最高 350kW 快充功率

作為貨卡市場的大本營美國,多家品牌也都擁有各自的純電貨卡,而在 Ram 1500 REV 正式登場後,該領域競爭也愈顯激烈;Ram 1500 REV 提供兩種電池容量版本,標準版搭載 168kWh 容量的電池,最大續航里程為 563 公里,至於大電池版容量則來到 229kWh,續航里程也提升至 805 公里。

此外,Ram 1500 REV 採用專為電動車而設計的 STLA 平臺,支援 800V 電壓架構,提供最高功率 350kW DC 直流快速充電,原廠表示,快充 10 分鐘即能補充 177 公里的續航里程。

Ram 1500 REV 採用專為電動車而設計的 STLA 平臺,支援 800V 電壓架構,提供最高功率 350kW DC 直流快速充電,原廠表示,快充 10 分鐘即能補充 177 公里的續航里程。

而 Ram 1500 REV 動力表現也一併揭露,其最大馬力達 654 匹,最大扭力為 85.7 公斤米,靜止加速至時速 60 英里 ( 約 96 公里 ) 僅需 4.4 秒,並有著 61 公分的涉水能力,而拖曳表現來到 6,350 公斤,最大載重負荷則是 1,225 公斤。新車採用氣壓懸吊的設計,並提供 entry/exit、aero、normal、off-road 1、off-road 2 共 5 種調整模式,高階車型足下輪圈使用 275/50R22 Pirelli Scorpion 全季節胎組配置,兼具耐磨及降噪的特性。

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Ram 1500 REV 最大馬力達 654 匹,最大扭力為 85.7 公斤米,靜止加速至時速 60 英里 ( 約 96 公里 ) 僅需 4.4 秒,並有著 61 公分的涉水能力,而拖曳表現來到 6,350 公斤,最大載重負荷則是 1,225 公斤。

電氣化外觀、科技氛圍內裝設計

從 Ram 1500 REV 外觀來看,可以看得出原廠在新車注入些科技感的設計,讓傳統印象中較剛強硬派的貨卡有著不同形象呈現;其車頭造型採用兩條水平對稱的頭燈光條,猶如”音叉”的樣貌,搭配上新世代的 Ram 廠徽,同時具備線條分明的輪廓,一直延伸至車側及車尾的地方;而在車輛尾部同樣能見到大字樣的廠徽,並與”倒 L”尾燈來做配合,讓全新純電貨卡散發著嶄新的面貌。

Ram 1500 REV 車頭造型採用兩條水平對稱的頭燈光條,猶如”音叉”的樣貌,搭配上新世代的 Ram 廠徽,尾部同樣能見到大字樣的廠徽,並與”倒 L”尾燈來做配合。 廣  告

車內部分,其充斥著科技化的氣息,包括擁有 14.5 吋直立式中央資訊娛樂螢幕、12.3 吋數位儀表,以及在副駕駛座前方有著 10.25 吋的螢幕,而抬頭顯示器大小為 10 吋,而副駕駛座的螢幕具備導航、功能管理,而車外攝影鏡頭畫面也能顯示在於此,並能連結手機或是平板,而音響系統使用 Klipsch Reference Premiere,具備 23 支喇叭。

車內部分,擁有 14.5 吋直立式中央資訊娛樂螢幕、12.3 吋數位儀表,以及在副駕駛座前方有著 10.25 吋的螢幕。 副駕駛座的螢幕具備導航、功能管理,而車外攝影鏡頭畫面也能顯示在於此,並能連結手機或是平板。

Ram 1500 REV 共有 Tradesman、Big Horn/Lone Star、Laramie、Limited 和 Tungsten 5 種車型等級,預計將於 2024 年第四季正式上市,售價則尚未公布。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74464

2023年世界年度風雲車出爐,Ioniq 6橫掃3大獎項、Hyundai繼Ioniq 5再蟬聯風雲車大獎,Kia EV6 GT獲年度性能車殊榮

隨時間推演進入 2023 年 4 月份,WCOTY (World Car Of The Year) 世界風雲車的各類別冠軍也在近期出爐。於本屆世界風雲車評選之中,甫於 2022 下半年登場的 Hyundai 純電轎車 Ioniq 6,一舉拿下年度風雲車、年度電動車及年度設計 3 大獎項 ; 純電跨界休旅 Kia EV6 GT 奪得年度性能車的風采,至於最佳都會車款、最佳豪華車款的頭銜,則分別由 Citreon C3 與 Lucid Air 取得。

WCOTY (World Car Of The Year) 世界風雲車的各類別冠軍於近期出爐,Ioniq 6 拿下年度風雲車、年度電動車及年度設計 3 大獎項,EV6 GT 奪得年度性能車。

2023 年 WCOTY 世界年度風雲車、年度電動車、年度設計:Ioniq 6

回顧 2022 年 WCOTY 世界年度風雲車,Hyundai 集團曾以 Ioniq 5 拿下年度風雲車、年度電動車、年度設計等 3 大獎項,時隔一年,Hyundai 再次以純電車款 Ioniq 6,席捲 2023 年度風雲車各項分類榜單,頗具傳承意味之外,也展現 Ioniq 系列純電車款於全球受到消費者喜愛的程度。

繼 Ioniq 5 之後,Hyundai 再次以純電車款 Ioniq 6,席捲 2023 年度風雲車各項分類榜單,頗具傳承意味。

Ioniq 6 於 2022 年 7 月首度亮相,融入跨界設計元素,採「類」斜背造型,鎖定中大型純電轎車級距,透過極簡圓弧曲線,創造 Cd 值 0.21 的低風阻表現。Ioniq 6 以集團 E-GMP 底盤架構打造,電池容量提供 53kWh 的標準版,以及 77.4kWh 的長里程版,大電池容量車型將具備 2WD 後驅、AWD 四驅可選,可供輸出最大馬力達 321 匹、自靜止加速至百公里,僅需 5.1 秒,WLTP 續航里程最高可達 614 公里。

Ioniq 6 於 2022 年 7 月首度亮相,融入跨界設計元素,採「類」斜背造型,鎖定中大型純電轎車級距。 Ioniq 6 以集團 E-GMP 底盤架構打造,電池容量提供 53kWh 的標準版,以及 77.4kWh 的長里程版,WLTP 續航里程最高可達 614 公里。

外觀部分,Ioniq 6 在頭/尾燈,包含晝行燈等燈系皆導入 Pixel Light 數位像素 LED 技術,並首次導入 ISF 智慧型動態頭燈照明系統 ; 在車室空間配置上,Ioniq 6 同樣具備雙 12.3 吋全數位化的駕駛介面、提供車室內 V2L 的功能。在駕駛輔助系統 Hyundai SmartSense 方面,針對細節項目對比 Ioniq 5 也有所升級。國內總代理南陽實業於 2023 年 3 月正式導入 Ioniq 6,劃分為 EV400、EV600 及 EV600 Performance 總計 3 種車型編成,正式售價自 169.9 萬起。

在車室空間配置上,Ioniq 6 同樣具備雙 12.3 吋全數位化的駕駛介面、提供車室內 V2L 的功能。 Ioniq 6 於 2023 年 3 月正式導入臺灣市場,劃分為 EV400、EV600 及 EV600 Performance 總計 3 種車型編成,正式售價自 169.9 萬起。

2023 年度性能車:Kia EV6 GT

Kia EV6 GT 於 2022 年首度亮相,相較於一般版本的 EV6,更為強調性能及運動化表現,以集團 E-GMP 電動模組化平臺打造,搭載容量 77.4kWh 的電池組, 採用 e-Awd 四輪驅動設定,可供輸出最大馬力達 585 匹、最大扭力 75.5 公斤米 ; 升級包含 21 吋性能導向圈胎、4 活塞卡鉗高性能煞車系統、電子懸吊及電控後限滑差速器等。

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Kia EV6 GT 於 2022 年首度亮相,以集團 E-GMP 電動模組化平臺打造,搭載容量 77.4kWh 的電池組,可供輸出最大馬力達 585 匹。

在外型部分,Kia EV6 GT 擁有專屬細節差異化的前後保桿造型、螢光色煞車卡鉗,內裝部分,以專屬黑色皮質搭配螢光色縫線運動化跑車座椅,方向盤上更具備專屬一鍵啟動「GT」模式按鈕,可以自動調整轉向、懸吊系統、e-LSD 電子限滑差速器與 ESC 系統,EPA 測試規範下,續航里程約 331 公里 (206 英里)。

Kia EV6 GT 在外觀部分擁有專屬細節差異化的前後保桿造型、螢光色煞車卡鉗。 Kia EV6 GT 在內裝部分,以專屬黑色皮質搭配螢光色縫線運動化跑車座椅,方向盤上更具備專屬一鍵啟動「GT」模式按鈕。 廣  告

2023 年度都會車款:Citroen C3

Citroen C3 車系發展至今已累計 3 個世代,第 3 代大改款車型於 2016 年首度登場,現行販售車型則為 2020 年推出的小改款版本。C3 原先定位為 B 級距掀背車款,隨全球車壇發展趨勢之下,車身尺碼也逐漸放大,更加入休旅元素,儼然成為市場上受歡迎、強調機能性的中小型跨界產品。

現行販售的 Citroen C3 為 2020 年推出的小改款版本,隨全球車壇發展趨勢之下,由中小型掀背化身為強調機能性的中小型跨界產品。

外觀部分,Citroen C3 採用品牌新世代設計元素,由 PSA 集團旗下 PF1 平臺打造,車頭透過貫穿式鍍鉻飾條結合廠徽、晝行燈組,下方則具備分離式頭燈組,在車身四周更加入品牌「Airbump」防刮材質設計,同時提供當今主流雙色車身塗裝,內裝方面,維持第 3 代車型架構,透過活潑配色、立體飾板材質營造設計感,導入橫置式大尺吋多媒體螢幕的同時,也加入 Apple CarPlay 及 Android Auto 裝置連動功能。

Citroen C3 採用品牌新世代設計元素,由 PSA 集團旗下 PF1 平臺打造,車頭透過貫穿式鍍鉻飾條結合廠徽、晝行燈組,下方則具備分離式頭燈組。 Citroen C3 在內裝方面,維持第 3 代車型架構,透過活潑配色、立體飾板材質營造設計感。

2023 年度豪華車:Lucid Air

由美國電動車新創品牌 Lucid Motors 推出的 Lucid Air,在上市之初,原廠便聲稱其最大馬力可達 1056 匹、極速上看 378km/h、續航里程則可以達到 832 公里,擁有 Cd 值僅 0.21 的低風阻,採用 900V 的高電壓系統架構打造,依不同車型等級,提供 85kWh、110kWh 兩種容量的鋰電池組,劃分為後驅單馬達、前後馬達 4 驅兩種動力傳輸方式。

在 DC 直流充電之下,全車系可支援最高 300kW 峰值功率,約可在 16 到 20 分鐘內完成 10%至 80%電量補充,20 分鐘可補充約 482 公里續航表現,至於其 AC 交流充電功率,最高則可達到 19.2kW。

美國電動車新創品牌 Lucid Motors 聲稱,Lucid Air 最大馬力可達 1056 匹、極速上看 378km/h、續航里程則可以達到 832 公里。

Lucid Air 擁有修長流線、新潮外型設計,融入包含前後貫穿式 LED 燈組造型,雙色車身塗裝等新世代車款特色,在車內更擁有 34 吋大型曲面數位儀表,解析度高達 5k,中控臺搭載可收納式觸控螢幕,方便駕駛操作各項系統與功能。安全配備及科技方面,Lucid Air 搭載 DreamDrive 駕駛輔助系統,全車總計有多達 32 組偵測器輔助,包含攝影機、雷達、Ultrasonic 超聲波傳感器,及高精度 LIDAR 光達系統。

Lucid Air 擁有修長流線、新潮外型設計,融入包含前後貫穿式 LED 燈組造型,雙色車身塗裝等新世代車款特色。 Lucid Air 在車內更擁有 34 吋大型曲面數位儀表,解析度高達 5k,中控臺搭載可收納式觸控螢幕,方便駕駛操作各項系統與功能。

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[U-EV]Volkswagen ID.7預告4月17日完整發表,續航里程約莫700公里、支援200kW最高快充

Volkswagen 在 2023 年 1 月份時,就已經幾乎揭露了完整的 ID.7 外觀與內裝細節,雖然仍舊包覆著色彩鮮艷的偽裝貼紙,但透過諸多細節照片,卻也已經讓大家對於這款現行 ID.家族旗艦戰力,有了相當完整的認識。近日,Volkswagen 再次公布 ID.7 的預告資訊,藉由一系列動態照片顯示 ID.7 在西班牙持續進行相關測試,以備在 2023 年 4 月 17 日的正式發表。

Volkswagen 最近公布了 ID.7 於西班牙道路實測的 ID.7 偽裝車照片,並預告 2023 年量產版本即將推出。

根據目前 Volkswagen 的產品規劃,中大型尺碼的 ID.7 目前規劃將會在歐洲、北美以及中國等地區推出,歐洲市場預計 2023 年底前開始販售。至於國內市場部分,針對電動車導入的規劃,Volkswagen Taiwan 持續以一切都在規劃中來回覆,並表示車型還在跟原廠爭取與討論中。

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目前 ID.7 已經公布的產品資訊,在最重要的動力架構部分,僅知 ID.7 仍舊是 MEB 平臺的基礎打造,400V 電壓架構,原廠預估其快充最高可達 200kW,應當會有四驅也就是雙馬達的設定,不過動力數據並未透露,電池容量也一樣沒有公布,Volkswagen 僅表示預計會落在 700 公里的最大續航里程設定。車身尺碼部分目前則是確定其軸距落在 2,970mm 之譜。

先前 Volkswagen 就已經介紹過車內空間的一些設計,配備也呼應電動車的未來科技化設計。

Volkswagen 首度正式揭露偽裝貼紙版 ID.7 內裝,乃是在 2023 年 1 月份的 CES 消費性電子展上,主要就是為了溝通 ID.7 在駕駛座艙的科技與智能,就連空調系統也是 ID.7 智慧空調系統,能先行將空調系統開啟,打造更舒適的駕乘環境,同步也支援語音控制功能;而這些都能夠從 15 吋的中控螢幕上進行操作,沒有太多實體按鍵的設計,呼應了數位科技的產品調性。

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Subaru Wilderness越野家族最新力作,Crosstrek Wilderness正式亮相,售價31,995美元起

美國 Subaru 於 2023 紐約車展正式發表「Wilderness」系列車款最新成員 Crosstrek Wilderness,相較一般版本 Crosstrek,具備更為粗獷的外觀造型,對應越野、戶外用途導向,車身離地高度提升至 236mm,搭載專屬圈胎配置、車頂架等,並針對變速箱、懸吊及阻尼等進行優化,適用更艱鉅的駕駛路面,建議售價自 31,995 美元起 (約合新臺幣 97.7 萬)。

美國 Subaru 於 2023 紐約車展正式發表「Wilderness」系列車款最新成員 Crosstrek Wilderness。 Crosstrek Wilderness 擁有更為粗獷的外觀造型,車身離地高度提升至 236mm,原廠針對其變速箱、懸吊及阻尼等進行優化,對應更艱鉅的駕駛路面。

專屬越野風格外觀,選用 Yokohama 全地形胎

Crosstrek Wilderness 是品牌繼 Outback Wilderness、Forester Wilderness 後誕生的第 3 款北美限定產品,擁有重新設計的前後保桿、前霧燈,六角形水箱罩改為更粗壯的霧黑樣式,前後輪拱、車門下方對應越野需求,也換上造型更乖張的防刮材質面積,並附上專屬「Crosstrek」字樣,足踏 17 吋啞黑色烤漆鋁圈,配胎選用 Yokohama Geolandar 全地形胎款,將適用於泥地、雪地、礫石和岩石路面。

Crosstrek Wilderness 是品牌繼 Outback Wilderness、Forester Wilderness 後誕生的第 3 款北美限定產品。 Crosstrek Wilderness 擁有重新設計的前後保桿造型、六角形 LED 前霧燈組。 Crosstrek Wilderness 車尾搭載 LED 導光條式尾燈組。 Crosstrek Wilderness 搭載專屬 17 吋啞黑色烤漆鋁圈,配胎選用 Yokohama Geolandar 全地形胎款。 Crosstrek Wilderness 擁有重新設計的後保桿造型,尾門左下的車型銘牌改以啞黑色處理,右下則配有專屬「Subaru Wilderness」徽飾。 Crosstrek Wilderness 車門下方對應越野需求,換上造型更乖張的防刮材質面積,並附上專屬「Crosstrek」字樣。

2.5 升水平對臥引擎搭配重新調校變速箱,原廠稱拖曳能力提升一倍

動力配置部分,Crosstrek Wilderness 搭載 2.5 升 Subaru Boxer 水平對臥自然進氣引擎,原先搭載的 Lineartronic CVT 變速箱經原廠重新調校,增加冷卻器,以提供更好的爬坡、路面穿越性能,可供輸出最大馬力 182 匹,原廠表示,Crosstrek Wilderness 的拖曳性能較過往車型提升一倍,可以提供約 1,587 公斤 (3,500 磅) 的最大拖曳能力。

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Crosstrek Wilderness 搭載 2.5 升 Subaru Boxer 水平對臥自然進氣引擎,CVT 變速箱經原廠重新調校後,將提供更好的爬坡、路面穿越性能,最大馬力為 182 匹。 原廠表示,Crosstrek Wilderness 的拖曳性能較過往車型提升一倍,可以提供約 1,587 公斤 (3,500 磅) 的最大拖曳能力。 廣  告

標配 SAWD 全時 4 驅/X-Mode 越野模式,車頂架可承重達 300 公斤

作為 Subaru 旗下熱銷的車款,Crosstrek Wilderness 同樣搭載 SAWD 對稱式全時 4 輪驅動系統、X-Mode 越野模式,搭配經原廠調整後的前後懸吊、阻尼,搭配全地形配胎之下具備更高強度的抓地能力。原廠指出,車頂上配置的梯形結構車頂置物架,具備約 317 公斤 (700 磅) 載重能力,可滿足消費者安裝自行車、橡皮艇,甚至是車頂帳篷等,更靈活、多元的裝載需求。

Crosstrek Wilderness 搭載 SAWD 對稱式全時 4 輪驅動系統、X-Mode 越野模式,搭配經原廠調整後的前後懸吊、阻尼,搭配全地形配胎之下具備更高強度的抓地能力。 原廠指出,Crosstrek Wilderness 車頂上配置的梯形結構車頂置物架,具備約 317 公斤 (700 磅) 載重能力,可滿足消費者安裝自行車等裝載需求。

車室維持 11.6 吋直立觸控螢幕及 EyeSight 駕駛輔助系統

內裝方面,Crosstrek Wilderness 與一般版本的 Crosstrek 差異不若外觀明顯,搭載 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕,內建 StarLink 車載系統介面,支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto 功能,同時也配有手機無線充電盤。Crosstrek Wilderness 同樣將品牌廣為人知的 EyeSight 駕駛輔助系統列為標準配備,提供主動車距維持巡航、車到維持、緊急煞停碰撞預警、煞車力道輔助等功能。

Crosstrek Wilderness 與一般版本的 Crosstrek 差異不若外觀明顯,搭載 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕,內建 StarLink 車載系統介面。 Crosstrek Wilderness 在內裝座椅頭枕上方配有專屬「Subaru Wilderness」徽飾雕刻。 Crosstrek Wilderness 標配 EyeSight 駕駛輔助系統,提供主動車距維持巡航、車到維持、緊急煞停碰撞預警、煞車力道輔助等功能。

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[U-EV]不用珍珠白與純黑2選1,台灣特斯拉宣佈,Model Y新增「閃電銀」車色及白內裝選配

繼 Tesla Model S 及 Model X 推出新車色「Ultra Red 烈焰紅」之後,今 (4/7) 日,台灣特斯拉官網正式宣佈, Model Y 將新增「Quicksilver 閃電銀」車色及白色內裝設計作為選配,「Quicksilver 閃電銀」的選配價格為新臺幣 93,800 元,至於白色內裝的選配價則為新臺幣 37,500 元,首批到港之車型數量有限,最快將於 2023 年第二季交付。

  1. 「Quicksilver 閃電銀」選配價:新臺幣 93,800 元
  2. 「白色內裝」選配價:新臺幣 37,500 元

今 (4/7) 日,台灣特斯拉官網正式宣佈, Model Y 將新增「Quicksilver 閃電銀」車色及白色內裝設計作為選配。

此次 Model Y 新增之「Quicksilver 閃電銀」車色,開發自 Tesla 德國柏林超級工廠 (Giga Berlin) ,以特殊多塗層烤漆,賦予車身液態金屬光澤,提供 Model Y 在不同光源照射下,擁有不同的光澤曲線維度,提升車身線條動感氛圍。

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Model Y 新增之「Quicksilver 閃電銀」車色,開發自 Tesla 德國柏林超級工廠 (Giga Berlin) ,以特殊多塗層烤漆,賦予車身液態金屬光澤。

除此之外,而本次同步開放選配之 Model Y 白色內裝,維持 Tesla 過去高耐用度、抗汙科技材質打造的全白座椅配置,Tesla 表示,白色內裝將提供車主更時尚前衛、易於日常清潔整理的選擇。國內販售的 Model Y 兩種版本車型皆可選配白色內裝與外觀車色,提供車主多元、符合客製化的選擇。

Model Y 提供之白色內裝選配,維持 Tesla 過去高耐用度、抗汙科技材質打造的全白座椅配置,國內販售的兩種版本車型皆可選配白色內裝與外觀車色。

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農委會升格農業部 環保署晉為環境部

配合國家發展需求、施政環境背景的持續變動,是本次行政院組織架構調整的主要原因。

依「行政院組織法第3條修正案」,農委會升格為農業部,其中,林務局整併國軍退除役官兵輔導委員會榮民森林保育事業管理處,改制為「林業及自然保育署」。

另一方面,因應近年新興全球溫室氣體減量趨勢、淨零轉型目標,及改善事業廢棄物處理等政策,環保署改為「環境部」,並新設「氣候變遷署」、「資源循環署」、「環境管理署」,而環境檢驗所及環境保護人員訓練所整併為「國家環境研究院」。

除此,經濟部方面新增了「商業發展署」、礦務局及中央地質調查所整併為「礦業管理及地質調查中心」;而交通部觀光局、中央氣象局分別改成觀光署、中央氣象署。至於內政部營建署,則拆分為「國土管理署」和「國家公園署」,而配合兵役政策的調整,不再設置役政署,相關業務納入內政部本部。

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「原子能委員會 」改制為獨立機關「核能安全委員會」,並納入所屬「放射性物料管理局」業務,另「核能研究所」改制為行政法人「國家原子能科技研究院」。

由於國際間對減碳議題日益重視,目前由環保署主責的淨零碳排相關業務,由於缺乏人力,讓碳盤查、碳費等議題推動困難。環保署日前表示,希望能儘快升格為環境部,補足相關人力,讓減碳議題與國際接軌,促使國內產業升級轉型。目前環境部修法剛出聯審會議(一讀),部分爭議條文將交付朝野協商。

因應行政院組織法調整,經濟部也做出相對應的次級機關調整,包括新增商業發展署、產業發展署,升格國際貿易署、能源署、中小及新創企業署等。

經濟部官員表示,「經濟部組織法」正在立法院進行逐條審查。

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