法國電力戰略轉型的經驗與啟示

法國電力戰略轉型的經驗與啟示

  • 2023-03-22
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  • 來源:能源雜誌

文 | 霍沫霖

作者供職於三峽集團戰略與發展研究中心

習近平總書記在黨的二十大報告中指出“完善中國特色現代企業制度,弘揚企業家精神,加快建設世界一流企業”。加快建設產品卓越、品牌卓著、創新領先、治理現代的世界一流企業,離不開學習全球領先企業的經驗。本文圍繞能源企業戰略,總結領先企業的經驗,以期對我國電力企業提供參考借鑒。

法國電力集團(簡稱法電或EDF)主要經營發電、輸電、配電、能源服務、能源交易等業務,負責電力設施的投資、設計、建設和運營。它具有五個特點。

一是企業規模大。截至2021年底,法電總資產達25268億元。營業收入5912億元,去年在全球電力企業排名第5。電力總裝機12315萬千瓦。核電方面是全球最大的核電運營企業。輸電方面是歐洲最大的電網公司,負責歐洲大陸規模最大的輸電網絡。配電方面運營管理法國大陸95%的配電網。

二是全球化程度高。法電業務分佈在歐洲、南美洲、北美洲、亞洲、中東和非洲等地區27個國家,海外營收佔比達到40%。在英國、意大利、比利時均成為當地最大電力公司之一。

三是科技創新能力強。法電擁有全球頂級的核電站反應堆設計和控制能力,擁有放射性廢物管理及核設施拆除能力等。

四是經營管理能力強。法電成立至今已有76年時間,仍然保持效益效率優良,去年以利潤率6.05%在全球電力企業中排名第一。法電員工總數16.5萬人,人均營收358萬元,人均資產規模1531萬元。

五是承擔社會責任多。電力供應安全保障、電力市場化改革、全社會低碳轉型等深刻影響法電的發展,社會責任承擔貫穿企業發展各階段。

法電總體上符合具有全球競爭力的世界一流企業應當具備的基本能力標準。從上述5個特點看,它具備良好的全球範圍內綜合競爭實力、科學技術領域上創新能力、經營管理可持續發展能力以及承擔履行社會責任能力,可認為是電力行業世界領先企業。因此本文選擇法電作為戰略對標對象。

法電還與我國電力企業有一些相似相近之處,因此借鑒性較強。

一是法電作為法國最大的國有企業,84%股份由法國國家政府持有。通過控股來確保核電在法國電力設施里舉足輕重的地位,以及確保公司落實國家能源政策和支撐服務好本土經濟社會發展。

二是法電的營收主要來自發電板塊,而且在發展初期發電業務以一種技術為核心,然後逐漸拓展到新能源。

三是法電非常強調發電機組安全穩定、環境友好運行,具有工程師文化。核電運行安全與人民生活安居樂業和生態環境保護緊密相關。

四是法電營收一直主要來自於本土業務。法國本土業務佔2021年營業收入的60%,佔2021年EBITDA的74%。

五是法電作為中國核電領域首個外國投資商,是中國核電行業長期合作夥伴,並與中廣核在英國共同投資三大核電項目,打造世界範圍內與中國戰略合作夥伴關係。

01

法國電力的三大發展階段

明茨伯格說企業戰略往往時間跨度在十年或者更長,體現在企業各項經營活動之間具有匹配性和一致性。根據一系列同類事件及其共同的背景,法電發展歷程可以劃分為三個階段。在每個階段中,法電具有明確的戰略重點及相匹配的行為結果,既符合時代潮流和國家需要,又促使企業快速發展、優質發展。

第一階段是1946-1990年法國業務集中發展階段。

受到二戰後重建、石油危機的影響,法國政府希望在短時間內快速建設法國電力工業。政府要求法電集團作為擔當此重任的主體。於是此階段法電重點發展本土的發電、輸電、配電業務,尤其是大量建設核電站。

20世紀40年代,為了戰後重建,法國政府對電力行業實施國有化,組建了法電。1946年,法國將1450家私營的發、輸、配電公司及燃氣公司國有化,組建成法國電力公司。在法國電力工業發展初期,法電受政府要求集中力量開展水電、火電、核電、輸電建設,迅速完成了資產、人才、技術、資源的原始積累。

20世紀70年代,受石油危機影響,法電擔負起開發核能、提升能源獨立性的責任。當時法國的電力本來主要來自石油發電,然而法國本土的石油資源非常少,大部分石油依賴從中東地區進口。於是在1974年中東石油危機中,由於歐佩克(OPEC)組織在一年內將石油價格提高了4倍,法國受到了巨大衝擊。從此法國充分意識到能源獨立的重要性,於是法國政府制定了核能開發戰略“梅斯梅爾計劃”,即到1985年法國要建造80座核電站,到2000年要建造170座核電站,並且要求法電擔負起投資開發核電、提升法國能源獨立性的重任。

第二階段是1990-2009年上市、拆分與國際化階段。

該階段時代背景是全歐洲電力行業進行市場化改革。1990年歐盟頒發了90/377/EEC指令,標志著歐盟電力行業市場化改革的啟動。1996年,歐盟頒發了放寬電力市場的第一個指令(96/92/EC指令),提出了4項強制性規定,有“選擇權”的用戶可自由選擇供電商;經政府批准下可獨立發電;保證第三方上網和電網的中立和獨立;發、輸、配實行獨立核。歐盟推進電力市場一體化的主要目的是,消除各成員國之間的壁壘,建立跨成員國電力企業和實現跨國電力供應,建立歐盟統一的電力市場。

法國政府推進電力體制改革,給法電企業改革提出要求,要求將競爭性業務與管制業務從財務、法律上分離。同時期其他歐洲國家的市場化改革也給法電帶來了到國外投資的機會。於是法電適應市場化改革要求,進行上市,使輸配電業務更加中立公平以滿足監管要求,使發電業務提高市場競爭力,並開始國際化發展的步伐。

上市方面,2005年法電整體掛牌上市,成為法國歷史上和歐洲2001年以來最大的上市項目,也是2005年全球第二大上市項目。法電從國有獨資企業轉變為國家(85.3%)、公眾(10.8%)、員工(1.9%)共同持股的股份制企業。共擁有 500多萬股東。法電上市可以使財務狀況更加透明穩定,向歐盟和用戶展示市場化公平競爭的態度,還有利於擴大融資來源,以滿足大量投資需要,以及有利於建立健全公司現代治理體系,提高市場競爭力。

拆分方面,一是在發電環節,1999年法電結束了其在本土發電市場的絕對垄斷地位。獨立發電商、企業自有電廠等也可公平接入電網,參与電力批發市場競爭。但在核電領域,法電投資建設法國所有核電站,其核電發電量佔全國發電量的70%。二是在輸電環節,2005年輸電公司RTE拆分獨立,成為全資子公司。RTE是歐洲最大的輸電公司,也是法國系統調度運營商,完全垄斷法國輸電領域。三是在配電環節,2008年配電運營商Enedis拆分獨立成為全資子公司,運營法國95%的配電網。Enedis與配電網資產所有方地方政府簽訂公共服務合同,負責連接到電網、排除故障、抄表等工作。四是在售電環節,Enedis是用戶默認的傳統售電商,提供了費率較低的管制型電價,因此擁有大量用戶。

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國際化方面,席捲歐洲電力市場化改革同時也帶來了其他國家裡市場進入的機會,於是自1990年起法電抓住機遇在南美、英國(1998年)、德國(2001年)和意大利(2005年)設立子公司。

第三階段是2009-2030年電源側、國際側、用戶側、科技側業務加快發展階段。

這個階段里,积極應對氣候變化、推進綠色低碳發展已成為全球共識和大勢所趨。受到歐盟和法國低碳能源政策影響,法電圍繞電力和低碳方向進行一系列併購。2009年至今,通過併購有經驗、有實力的企業,法電在四大領域快速拓展業務邊界。

在電源側,從全力發展核能,到協同發展核能與新能源,尤其是海上陸上風電、光伏等。法電定位高遠,計劃在可再生能源領域同核電領域一樣做到國際領先。法電併購了具有多年投資運營經驗的私營企業EDF Renewables,在法國和國際上20多個國家進行綠地項目開發、公司併購、提供諮詢和技術支持。同時國際板塊中各公司也投資新能源。

在國際側,堅持開拓海外市場,尋找可持續增長的來源,減少對單一法國市場的依賴。一方面通過併購成立了英國、比利時、意大利的國家公司,成為當地最大電力公司之一。

另一方面電源板塊、能源服務板塊和科技板塊也參与推動國際化。如EDF Energy是英國最大的低碳電力生產商,為英國600萬客戶提供電力和天然氣,投資運營風電、光伏和核電;Edison是意大利第三大電力公司,2012年被法電併購,投資燃氣熱電、水電、風能和太陽能發電,以及向客戶銷售電力、天然氣;Luminus是比利時能源市場上第二大電力生產商和能源供應商,經營風電、光伏,以及許多天然氣發電廠;法電中國公司參与投資兩座台山的歐洲先進壓水堆(EPR)核電站,以及投資火電、可再生能源和提供諮詢服務。

在用戶側,向產業鏈下游拓展能源服務業務,幫助終端用戶實現碳中和。能源服務板塊是開展用戶側業務的主力。法電併購了 Dalkia在法所有資產後,依託Dalkia併購了六家分別專註於廢物轉化利用、工商業冷卻、智能建築設計、沼氣生產、壓縮空氣、電氣裝置的專業技術公司。Izivia法國充電服務子公司是法電全資子公司,從事電動汽車充電服務。Hynamics氫能公司由法電基於自身研發成果孵化創立,為工業和交通客戶提供電制氫服務。

在科技側,法電成立研發中心,創立核電設計和廢物管理科技公司,收購Framatome,並創立孵化器和風險投資基金。法電2018年併購了Framatome75.5%股份,掌握了核電站反應堆的設計、建設安裝、控制和維護等全球頂級專業能力。法電2016年創建了致力於廢物處理和退役活動的全資子公司Cyclife,成為了歐洲放射性廢物管理以及核設施退役和拆除方面的領導者。EDF Pulse Croissance是法電專門用於孵化和支持初創企業的機構。EDF Pulse Ventures管理集團的風險投資基金,主要投資碳中和領域科技企業。集團研發事業部在法、德、英、中、美、新和意等地設立研發中心,擁有2663名研發人員。

02

法國電力的戰略規劃

戰略決定組織變革,組織支撐戰略落地。目前法電負責關鍵業務的成員企業和部門可以歸納為五大板塊,如下圖所示。

法電中長期發展規劃CAP2030明確三個優先發展領域。可見未來十年將繼續延續2009年以來的戰略方向。

一是在用戶側,幫助消費者實現碳中和,為全球近4000萬客戶提供更加有競爭力的能源解決方案和服務。計劃到2025年,Dalkia、Tiru、Citelum等公司的收入翻一番,達到110億歐元,並且其中25%來自海外。

二是在電源側,保持零碳發電上世界領先,以核能和可再生能源為主導打造低碳發展冠軍企業,維護升級在用核電站,研發更加安全的新型核能技術,加快發展水電、風能、太陽能、地熱、回收熱等可再生能源和儲能,採用綠色債券等融資新方式,計劃將水電、新能源等可再生能源裝機容量由2014年28GW提升至2030年的50GW(后調至60GW)。近兩年受歐洲能源危機影響,核能建設有望加速。法國政府要求法電重啟32座核反應堆。2022年2月,法國總統馬克龍表示希望新建6座核反應堆,並啟動對另外新建8座核反應堆的可行性研究。為此政府或將使法電退市,實現全面國有化。

三是在國際側,推進全球能源轉型。法電希望繼續保持在歐洲電力市場所扮演的關鍵角色,並成為全球範圍能源轉型的利益相關者。法電計劃到2030年海外業務活動翻三番,尋找可持續增長的來源,減少對歐洲電價的依賴,並加強其在其他國家的能力。計劃成為3至5個國家的主要參与者,在大約10個國家開展重要業務,重點是低碳發電、能源服務以及工程貿易三方面。

03

對我國電力企業的啟示

法電在76年發展歷程中歷經時代變化,屢屢把握機遇,化險為夷,乘風破浪。由於在長期實踐中經過檢驗有效的認識可以指導未來實踐,從規律性認識角度,總結對我國電力企業戰略轉型的啟示如下。

一是企業戰略具有前瞻性、長期性。企業超前研究行業趨勢,超前實踐和布局,使得戰略在較長時間內保持穩定和聚焦,同時也會根據國家能源政策、全球能源市場的變化微調。在第一個發展階段法電戰略方向持續了44年,第二個階段是19年,第三個階段至少21年。2009年法電有遠見地在電源側、國際側、用戶側、科技側等領域超前部署,經過實踐檢驗論證了超前研判到位。在法國政府出台《國家低碳戰略》的同一年,2015年法電發布2030年發展規劃,實現在較長時間內保持戰略定力。

二是企業戰略具有時代性、社會性。企業順應國內外能源電力行業發展趨勢,與時代同行,提高市場競爭力同時承擔社會責任。法電在第一階段應法國政府要求支撐戰後迅速重建,通過發展核電促進能源獨立,集中發展法國本土業務;在第二階段應歐盟和法國政府關於電力行業市場化改革要求,將管制業務與競爭業務分類,進行上市混改,並抓住時代機遇進入海外市場;在第三階段順應低碳技術革命、数字技術革命趨勢,大力發展新能源、海外業務、能源服務和科技業務。值得注意的是,相似的時代背景和行業趨勢往往還發生在不同大洲的其他國家,這意味着能源企業戰略方向在不同國家或具有相似性。

三是企業戰略具有協同性、傳承性。企業圍繞核心優勢,有關聯地拓展業務領域,充分利用以往多年發展積累起的優勢。從核電到新能源,從本土到海外,從源網側到用戶側,從投資運營到技術創新,法電業務拓展不是跳脫的、無關聯的、躍進的,而是呈現明顯的關聯性,聚焦電力和低碳方向,有利於發揮出積累的資金優勢、投資管理運營能力優勢、生態圈優勢、品牌優勢,有利於存量業務與增量業務的融合。

法電在碳中和背景下通過併購和綠地開發快速拓展業務。由於在相似的時代背景和行業趨勢下,不同國家的能源企業戰略方向也具有一定相似性,從趨勢性認識視角,總結對碳達峰碳中和目標下我國電力企業戰略的啟示如下:

一是在電源側發展核電、水電、風能、太陽能、地熱、回收熱等清潔低碳電力和儲能,順應電力工業低碳化轉型的趨勢。

二是在國際側長期堅持開拓海外市場,在國際經營實踐中不斷加強國際化經營能力,提高國際競爭力。抓住海外市場機遇,避免依賴於有限的本土市場,促進企業經營持續增長。

三是在用戶側開拓能源服務業務,為終端用戶提供節能、智能電網、低碳供熱網絡、智能照明、廢物回收、電動交通、電解制氫、儲能等服務,發揮企業優勢幫助用戶碳中和轉型,順應去中心化趨勢。

四是在科技側推進技術創新,打造核心技術能力,推進孵化新業態新企業,不斷打造新的增長極。

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國家能源集團水電站首次運用超厚防滲牆施工技術

國家能源集團水電站首次運用超厚防滲牆施工技術

  • 2023-03-23
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  • 來源:國家能源集團

近日,國家能源集團大渡河枕頭壩二級水電站左岸2米厚防護防滲牆全面澆築完成,標志著國內首次一次性成牆2米厚防滲牆的施工新技術,在該電站取得圓滿成功,開創了超厚防滲牆施工先河,在國內防滲牆工程施工方面具有里程碑意義,在行業內起到了良好的示範作用,為加快推動枕頭壩二級電站衝刺截流目標提供了堅實保障。

圖為枕頭壩二級水電站一期主體工程建設面貌

枕頭壩二級水電站是四川省“十四五”重點建設項目,在項目建設過程中,為提高工程施工效率、確保投產目標順利實現,國家能源集團大渡河枕沙分公司积極創新施工工藝,將原設計“抗滑樁+樁后1米防滲板牆”方案優化為“2米厚防護防滲牆+近壩段錨索”方案,有效提升施工效率,該方案在國內屬首次應用。

在施工過程中,該公司充分發揮業主主導作用,深入一線,靠前指揮,發揚攻堅克難精神,加大資源投入,引入新型設備,科學組織,精細管理,按時完成左岸防護工程施工,實現了防滲牆施工技術的有力突破。

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本次採用的2米厚防滲牆共分為兩段,全長318米,劃分為53個槽段,澆築方量27951立方米,採用C30鋼筋混凝土結構,最淺深入基岩兩米,平均孔深超40米,通過鑽孔取芯、物探檢測等進行質量檢查,成牆質量滿足設計要求,並獲得了質量監督總站專家的一致好評。

 

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[U-EV]不僅全力發展BEV,豐田新任社長表示氫能源仍為優先開發項目

即將於 4 月 1 日正式上任的豐田新任社長佐藤恒治 (Koji Sato),於近期在日本 Suzuka 耐久賽的記者會上接受媒體訪問時表示,雖然豐田集團未來已確認將朝電能化 Electrification、智能科技 Intelligence 以及產品多元化 Diversification 的方向發展,但在全力發展車輛電動化之外,對於氫能源的推動亦視為優先項目,期望藉以達成品牌碳中和的計畫目標。

即將於 4 月上任的豐田新任社長佐藤恒治 (Koji Sato),近期在記者會上接受媒體訪問時表示,雖然豐田集團未來已確認將朝電能化發展 ,但對於氫能源的推動亦視為優先項目,並期望建立完整的供應鏈,藉以推動氫能源的持續發展目標。

豐田集團目前已在開發全新的電動車平台架構,將具備較現行平台更優異的設計及更低的製造成本,搭載此款全新電動車平台的新車預計將在 2026 年推出,並在 2030 年達成全球銷售 350 輛純電車款的目標。即使如此,佐藤恒治 (Koji Sato)仍表示豐田集團將不會因此而降低對於車輛運用氫能源開發的目標,因為包含純電、氫能源、油電以及插電式油電動力,都將是豐田集團因地制宜、達成碳中和的重要車輛動力節能科技,而不僅止於純電車型的發展。

Toyota 在 2015 年已推出品牌首款氫燃料電池車 Mirai 車系,現行已為第 2 代車系,具備 750~850 公里續航里程,但受限於氫燃料補給站未普及,銷售表現仍未如原廠預期。 英國 Toyota ( TMUK ) 亦以第 2 代 Mirai 動力為基礎,首度開發採氫燃料電池的 Hilux 車款,預計在 2023 年於當地市場推出。

而 Toyota 早在 2015 年、便推出品牌首款氫燃料電池車 Mirai 車系,並在 2020 年 12 月推出改採大型豪華轎車設定的第 2 代車系,具備了 750~850 公里的續航里程,更在 2021 年以 1,360 公里的實際續航里程,創下氫能源車金氏世界紀錄。但受限於氫燃料補給站的設置未趨普及,Mirai 車系的銷售表現仍舊遠低於原廠的預期目標。

除了氫燃料電池外豐田集團積極開發燃氫引擎,並推出 Corolla Cross H2 以及 GR Yaris H2 等燃氫引擎原型車款。 廣  告 豐田集團開發 Corolla H2 Concept 燃氫引擎賽車,透過實際參與日本耐久賽事,驗證燃氫引擎的可靠性及耐用度表現,並在 2023 年首次採用以液態氫為燃料的 GR Corolla 賽車進行賽道測試。

除了氫燃料電池車外,豐田集團亦積極開發燃氫引擎,並開發出包含 Corolla H2 Concept 、GR Yaris H2 等燃氫引擎賽車,透過實際參與日本耐久賽事,驗證燃氫引擎市售化的可能性,另外亦接續推出了 Corolla Cross H2、 AE86 H2 Concept 等多款搭載燃氫引擎的原型車。而英國 Toyota ( TMUK ) 亦以第 2 代 Mirai 動力為基礎開發氫燃料電池 Hilux 車款,並預計在 2023 年於當地市場推出。

[U指數]關於電動車,你在意些甚麼?

伺服器中斷傳送失敗,請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人

*電動車在少了引擎的噪音與震動下,理論上擁有更佳的行車舒適度。但也因為少了引擎干擾,反而更加考驗車廠在電動車的造車工藝、NVH隔音等工程的水準。而在挑選電動車時,您最在乎所選購的電動車款可帶來哪一項優勢?

兼具質感設計的造車工藝

出色的組裝品質,不會帶來組裝異音與公差

兼顧支撐電池與消弭路面震動的底盤設定,帶來行路舒適性

座椅設計符合人體工學與柔軟度,帶來的乘坐舒適度

注重車內寧靜隔音工程,帶來絕佳靜肅性

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*電動車遇事故、電池起火造成更嚴重災害的案例層出不窮!因此電池組的防護水準,如今也是諸多消費者關心的重點。您認為注重安全性的電動車款,需要有哪些安全設計?

車身具有加固底樑等設計、強化高壓電池組的耐衝擊性

可保護高壓電池組與成員的高剛性車體結構

可快速在事故時切斷電池迴路的斷電機制

電池採液冷式冷卻系統適時調控電池溫度及隔熱絕緣耐高壓的防火雲母片

以上皆是

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*時下諸多電動車在座艙皆強調智慧化,甚至聯網功能的搭載與擴充,還有系統的友善度、順暢度、開放與否,也成為電動車成為引領車壇科技化的要素。電動車座艙有哪項特點是您最在意的?

車輛可與手機App連結即時遠端監控、操作機能

流暢且與智慧裝置相同易用的友善介面

即時的OTA雲端更新機制

開放性的系統,未來可持續擴充多元App的車載系統

可直接內建Spotify等影音娛樂App功能

以上皆是

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*消費者購入電動車後,一定有在外使用DC快速充電的需求。而在外以DC充電時,您最在意的需求為何者?

充電站所對應車輛的充電規格夠不夠多元

充電站價格費率是否有相關優惠

充電站站點數的密度與多寡

充電站站點的交通便利度

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*品牌車廠若以專屬底盤打造電動車,可帶來諸多優勢,您最在意採專屬底盤的電動車、可帶來何種特性?

電池組不會影響車內乘坐空間、乘坐坐姿較為自然

高度的空間利用與系統整合,車頭處可多出額外置物空間

電池組位置與車身前後配重,可帶來更出色的行車穩定性

電動車專屬底盤讓電池平整排列,同時提升電池安全保護設計,降低可能撞擊穿刺風險

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[U-EV]便利商店跨足充電設施!北美7-Eleven推出「7Charge」電動車快充服務

隨著電動車普及率逐漸提高,充電站的建設節奏應當需逐步升高,不管是在國內或是國外,完備的充電設施布局才能因應未來即將來臨之電動車大軍!而於 1927 年創立的便利商店企業 7-Eleven,也在近日正式跨足至電動車充電設施,推出名為「7Charge」的快充服務,詳細關於充電功率等資訊尚未公布,目前已開始在加拿大、美國佛羅里達州、德州、科羅拉多州和加州等區域建置。

7-Eleven,也在近日正式跨足至電動車充電設施,推出名為「7Charge」的快充服務,詳細關於充電功率等資訊尚未公布,目前已開始在加拿大、美國等區域建置。

可透過 App 查詢 7Charge 資訊,提供 CHAdeMO 或 CCS 充電規格

「7Charge」已在加拿大和北美部分區域來推出,民眾可至 App Store 或是 Google Play 來下載 7Charge 的應用程式,透過該程式即能查詢可充電的相關資訊;至於充電規格的部分,7-Eleven 表示具備 CHAdeMO 或是 CCS 的配置,而充電功率和費用則還未公布,但 7-Eleven 指出花費上也將會取決於各州的法律規範,詳細資訊有待後續來揭露。

7Charge 已在北美部分區域來推出,民眾可至 App Store 或是 Google Play 來下載 7Charge 的應用程式,透過該程式即能查詢可充電的資訊。

7-Eleven 首席執行長 Joe DePinto 也表示,7-Eleven 一直以來提供創新來滿足顧客需求,以及廣大分布據點和營業時間的優勢,而接下來也將提供電動車車主更為便利的服務。

廣  告

充電設施規劃持續進行,國內政府、高公局、中油亦有明確計畫

在電動車愈來愈普及的情形下,政府對於充電設施亦有相關規劃,其中公共充電樁目標為 2025 年在全臺建設 7,200 個慢充、600 個快充,共計達 7,800 個,此外,高公局此前也宣布將於 2025 年底前,完成全臺高速公路 15 處服務區電動車快充站之建置。

至於中油也訂下一系列計畫,預計未來 5 年將總計建置 19 座快充站,共 59 槍的充電槍;如今 7-Eleven 也將跨足充電領域,雖然現階段僅在美國和加拿大部分地區推出,未來是否有機會在國內見到 7Charge 的到來也值得來期待。

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出色的組裝品質,不會帶來組裝異音與公差

兼顧支撐電池與消弭路面震動的底盤設定,帶來行路舒適性

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Škoda年度產品計畫:原廠宣布Kodiaq、Superb今下半年推出大改款,並導入PHEV動力

Škoda 原廠近期公布 2023 年度規劃,Škoda 執行長宣布,Kamiq 與 Scala 車系將在今年推出中期改款,在外觀與內飾均有所更新,而品牌旗艦車款 Superb 車系與 7 人座休旅 Kodiaq 將推出大改款,時程預計於 2023 下半年推出, 並且導入 PHEV 插電式油電混合動力選擇。

純電休旅 Enyaq iV 將會推出 Laurin & Klement 頂規豪華車型,另外,會中也宣布將推出一款全新車型,其面貌仍被綠布覆蓋,據悉會是一款名為 Elroq 的純電車款,目前資訊皆尚未揭露,需等待至後續 4 月份舉行的 Explore More 2.0 活動才有機會更明朗化。

大改款 Kodiaq、Superb 預計 2023 下半年推出,導入 PHEV 動力選擇

先前外媒在 2 月時已捕捉到大改款 Kodiaq 的測試間諜照,在全車偽裝覆蓋的照片中可見,其水箱護罩採新式樣設計,LED 頭尾燈以及保桿造型的更新,車尾排氣管採隱藏式設計,預計其整體車身線條將更為俐落。至於新世代 Superb 則在去年在路上被捕獲間諜照,其車室氛圍更具科技感,並且被捕捉到其車內配置大尺寸中控螢幕。現在Škoda 執行長正式宣布,新世代 Kodiaq 與 Superb 皆導入 PHEV 動力選擇,另外未來 Superb 車系將生產移轉至 Bratislava 產線,和新一代 Vokswagen Passat 同一產線組裝。

據外媒所捕捉到的大改款偽裝車顯示,其車身線條更為俐落,不過大致上沒有大變動,主要針對車頭以及車尾造型調整。(圖示為現行車款) Superb iV 插電式油電動力車型先前 2020 年已在歐洲推出,其採用 1.4 升 TSI 汽油渦輪增壓引擎、電動馬達以及 13kWh 鋰電池組。 廣  告

Škoda 於 2022 年全球交車量下滑,Octavia 銷量拿下榜首

Škoda 在 2022 年全球交車量達 73.13 萬輛,與 2021 年相比下降 16.7%(2021 年全球交車量達 87.8 萬輛)。原廠指出下降的原因是受到:半導體短缺、供應鏈問題和烏俄戰爭的影響。至於各國市場銷量,德國是Škoda 最大單一市場,其銷量達 13.43 萬輛,其次是捷克(銷量 7.12 萬輛),印度排行第 3 名銷量為 5.19 萬輛。而Škoda 旗下產品以 Octavia 為榜首,全球繳出 14.11 萬輛銷量成績,而 Kamiq 車系以 9.63 萬輛位居第 2,Kodiaq 車系則以 9.45 萬輛成績拿下第 3 名。

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充電站所對應車輛的充電規格夠不夠多元

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充電站站點數的密度與多寡

充電站站點的交通便利度

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電池組不會影響車內乘坐空間、乘坐坐姿較為自然

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電池組位置與車身前後配重,可帶來更出色的行車穩定性

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新世代家族風格導入,便利性配備再升級,日本Nissan Roox車系改款預約2023年夏季登場

由 NMKV 公司 (Nissan 與 Mitsubishi 合資企業) 打造的 Nissan Roox 車系,近期於日本市場推出配備更新的小幅度改款車型,外觀導入新世代 V-motion 家族化前臉設計、全新廠徽,針對細節調整並增列多款新色,維持感應式車側滑門、ProPilot 駕駛輔助系統等亮點配備,同時加入電子後視鏡、方向盤加熱等功能,預計 2023 年夏季問世。

Nissan 於日本市場推出配備更新的小幅度改款 Roox 車系,外觀導入新世代 V-motion 前臉設計、加入電子後視鏡、方向盤加熱等功能,預計 2023 年夏季問世。 小幅度改款 Nissan Roox 車系除了針對配備細節調整,同時增列多款新色。

運動化/簡約雙車型風格搶市,大面積滑門作為產品特色

現行 Nissan Roox 車系誕生於 2020 年,源自於過去的 Nissan Dayz Roox 車系,劃分為 Roox Highway Star 與 Roox 兩款車型風格,分別訴求都會運動化風格、簡約設計家庭用車取向,透過高車頂、雙色塗裝、大面積車側滑門等作為產品特色,在改款前的車頭部分,雙車型皆採用粗壯鍍鉻 V-motion 水箱罩設計。

現行款 Nissan Roox 車系誕生於 2020 年,車頭部分採用粗壯鍍鉻 V-motion 水箱罩設計。 Roox Highway Star 車型在外型部分訴求都會運動化風格,搭載較具侵略性的前臉識別、15 吋雙色切削鋁圈。 一般版 Roox 車型在外型部分訴求簡約設計家庭用車取向,線條較為圓潤、樸實,但同樣提供活潑的雙色塗裝。

新世代品牌識別上身,內外細節精進

隨全球 Nissan 旗下車款陸續更新廠徽後,Nissan Roox 車系改款後,也一併換上與第 6 代 Serena 相近的水箱罩風格,透過橫置式鍍鉻飾條,結合亮面材質堆疊,並往 LED 頭燈組延伸,前保桿針對線條細節進行調整,車尾部分,維持貫穿式烤漆飾板設計,搭配呼應車頭的新世代廠徽。

Nissan Roox 車系改款後,換上與第 6 代 Serena 相近的水箱罩風格,由橫置式鍍鉻飾條,結合亮面材質堆疊。圖為 Roox Highway Star Nissan Roox 車系改款後,針對前保桿線條細節進行調整,同時換上新世代廠徽。圖為一般版 Roox

搭載 ProPilot 駕駛輔助,方向盤加熱/電子後視鏡首次現身

Nissan Roox 車系搭載的 ProPilot 駕駛輔助系統,包含 ACC 車距維持、緊急煞停輔助、車道維持、低速移動物偵測、智慧型環景影像、遠近光自動遮蔽 LED 燈組、交通路標識別、駕駛者注意力監測等系統。便利性配備中,維持腳踢式車側電動滑門機能,並首度加入方向盤加入功能,至於電子後視鏡則列為經銷據點提供之選用配備。

Nissan Roox 車系搭載的 ProPilot 駕駛輔助系統,包含 ACC 車距維持、車道維持等系統。 Nissan Roox 車系配有低速移動物偵測、智慧型環景影像功能,增加駕駛停車時的便利性。 Nissan Roox 車系維持腳踢式車側電動滑門機能,作為車型亮點特色。 Nissan Roox 車系在改款後增加方向盤加熱機能,至於電子後視鏡則列為經銷據點提供之選用配備。

輕型動力最大馬力僅 64 匹,提供 2WD 與 4WD 雙規格

動力單元部分,Nissan Roox 車系維持原先的 0.66 升 3 缸引擎搭配輕油電系統,一般版本可供輸出最大馬力 52 匹 (PS),渦輪增壓車型則可以提供最大馬力 64 匹 (PS),兩者皆採用 CVT 變速箱,同時具備 2WD 與 4WD 兩種傳輸方式供消費者選擇。

Nissan Roox 維持 0.66 升 3 缸引擎搭配輕油電系統,車系最大可提供 64 匹馬力 (PS),具備 2WD 與 4WD 兩種傳輸方式。

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Mazda人事重大改組,毛籠勝弘接任總裁兼執行長,有望加速推動集團電動化轉型

Mazda 在 3 月 17 日宣布人事重大改組,Mazda 總裁兼執行長將由現任執行董事兼集團公關、永續發展執行長的毛籠勝弘擔任(62 歲),現任總裁丸本明(65 歲)則後續轉為顧問,會長菖蒲田清孝則將繼續連任,待 6 月股東會生效後正式上任。

毛籠勝弘於 1983 年加入 Mazda,其在全球各市場營銷經驗豐富,在 2004 年擔任 Mazda 歐洲市場副總裁,並在 2016 年出任北美 Mazda 執行長,擴大升級北美經銷店鋪,而目前毛籠勝弘已負責永續事業部,被視為電動化推手,因此毛籠勝弘上任被外界認為,應會加速 Mazda 電動化發展。

毛籠勝弘帶領北美 Mazda 業務時,表現出色,在 2004 年亦擔任 Mazda 歐洲市場副總裁。 廣  告

除此之外,Mazda 也宣布部門改組,原本的經營戰略室、商品戰略本部和 R&D 技術管理部,被整併為經營戰略本部和 R&D 戰略企劃本部。另外,Mazda 董事會提議任命 Jeffrey H. Guyton(56 歲)為代表董事、高級常務執行官兼首席財務官,Jeffrey Guyton 經歷背景為財務專長出身,與毛籠勝弘同樣帶領過北美與歐洲 Mazda 業務,他目前是北美 Mazda 總裁兼首席執行官,在此之前,Guyton 領導歐洲 Mazda 業務長達 10 年之久。

Jeffrey H. Guyton 自 2003 年起擔任歐洲 Mazda 副總裁兼首席財務官。

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淡水清潔隊停車場搬到海景第一排恐汙染環境 環保局回應了

淡水區清潔隊原在漁人碼頭旁的停車場因另有市政規畫,預計改將淡水水資源回收中心旁約2公頃的閒置土地充作清潔隊臨時停車場使用,新北市議員鄭宇恩擔憂洗車污水及油漬的去化造成環境汙染,盼市府規畫兼顧環境保護;對此新北市環保局指出,未來不會在該處清洗車輛,員工生活污水也會納入污水下水道系統中,不會造成汙染。

鄭宇恩指出,基地位於新市鎮填海造陸所生的陸域,是海景第一排,周邊是當地居民運動休憩的重要場所,也持續都有當地居民企盼此處未來規畫朝生態補償方向推動,儘管清潔隊停車需求也是為服務居民民生必需,仍希望規劃方向能兼顧環境保護、居民休憩及清潔隊的需求。

鄭宇恩強調,過去水資源回收中心就曾發生場內污水因雨流入雨水下水道,出現大批魚隻死亡的案例,未來清潔隊進駐,洗車污水及油漬的去化若稍有不慎,就可能直接影響公司田溪口生態環境。

她認為,若要兼顧兩者,在設置清潔隊停車場同時,運用其他閒置土地規劃為人工濕地,並將放流口轉向,等同對溪口及海岸環境多一重保障,希望環保局及水利局共同來促成。

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新北市環保局指出,為因應淡江大橋通車,須將淡水區清潔隊現在位於中正路二段的停車場進行搬遷,預計將借用目前淡水水資中心北側水利局管理的污水處理廠用地約2公頃的土地供清潔隊停車使用,未來該場地專供清潔隊停車及隊員備勤使用,不會在此處清洗車輛,員工生活污水也會納入污水下水道系統中,不會有污水排放污染環境的問題發生。

環保局表示,目前淡水水資中心污水處理效能良好,經處理後的放流水質均定期辦理檢驗,符合放流水標準,且放流水之排放口位置是位於公司田溪出海口外約300公尺處,並不影響生態環境,無花費大量經費將放流口轉向的必要性。

環保局強調,為因應淡水地區持續成長居住人口及污水量,水利局也正著手研擬水資中心擴廠計畫以提升污水處理量能,擴廠位置同樣是要利用目前淡水水資中心北側的污水處理廠用地,所以該土地實際上確有使用計畫在進行當中,要另作生態濕地營造用途,除了相關法令的檢討外,實需視未來使用情況而從長計議。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230323005529-260405

南港山水綠生態公園教你創能儲能

要達成淨零排放不只要減碳,也得靠綠電。台北市環保局在南港山水綠生態公園打造「創能、儲能示範場域」,場內用電主要靠太陽光電系統供應,平均每天產生43度電,不用台電供電即可自給自足。環保局長吳盛忠強調,減碳要從生活開始,未來將補助社區或住宅設置太陽能光電系統。

南港山水綠生態公園前身是山豬窟垃圾衛生掩埋場,經綠化成生態公園,環保局去年斥資419萬餘元,在公園打造創能、儲能示範場域,昨起開放參觀。

場內設山水綠環境小木屋,室內備有10盞以上電燈、電視等電器及儲能設備,屋頂上則設太陽能板,外部有氫能燃料電池和風力發電系統,整區用電主要由太陽能供電,次要為風力發電,平均每天產生43度。

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吳盛忠指出,台北市溫室氣體排放7成5來自住商,其中以電力系統導致溫室氣體排放為大宗,台北市平均年用電量約159.86億度,若想達成2050淨零碳排目標,必須將綠能推廣到社區、住家,建立示範場域就是希望讓民眾了解創能與儲能概念,未來會透過補助鼓勵社區與住家設置太陽能光電系統。

太陽能光電系統原理是太陽能板接受太陽光產生電,再輸送至儲能系統,提供電力給示範場域使用,沒用完的電會存在儲能系統備用,晚間一樣有電可用。廢棄物處理場長周立安表示,儲能系統可儲存24.9度電,約可供應3天日常用電。

周立安說,白日天氣不佳或沒有太陽,儲能系統也沒有電,此時將啟動氫能燃料電池為示範場域供電。燃料電池所需氫氣燃料與氧氣結合產生電、熱與水,平均1天可發120度電,足夠小家庭用5天。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20230324000425-260107

祭出重罰+創意政策 新北環境汙染案降2成

打擊汙染,只靠重罰還不夠,新北市環保局除針對7大環境衛生汙染行為加重罰則,也透過環保糾察志工、里環境認證與全民撕小廣告等創意政策,近2年違規案件總數降幅達21%,近期更引進新興科技執法技術,訓練AI系統辨識監視畫面違規行為,提高查處效率。

新北市環保局表示,環保局每日都會清掃街道、稽查取締、加強宣導及監視器科技執法等方式多管齊下維護環境整潔。

環保局說,市府2021年依據環保署規定調高「任意棄置垃圾及家具、亂丟煙蒂、違規張貼或掛設廣告物於公共設施、寵物便溺未清、屋外堆置雜物、亂吐檳榔渣及汙染路面或牆壁」等7項常見的汙染行為裁罰金額,初犯金額由1200元提高為2400元至6000元。

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比較2020年及2022年加重處分實施前後,民眾陳情環境衛生相關汙染案件數下降28%,一般廢棄物違規處分件總數也由1萬5590件下降至1萬2327件,減少幅度達21%;各項汙染行為處分件數亦有下降趨勢,如違規廣告物件數下降74%、亂吐檳榔渣件數下降46%、任意棄置垃圾及家具件數下降23%。

環保局每年也舉辦里環境認證,透過里長及志工的努力,維護家園環境整潔;也設有里糾察志工制度,如三重區忠孝里林先生發現民眾違規棄置垃圾包,立即採證並予以制止,再通知稽查員,成功遏止違規行為。

環保局也與企業公私協力,引進AI技術以輔助髒亂點監視器畫面分析,透過AI技術5分鐘的影片只需要20秒即可完成辨識,擷取出有亂丟垃圾的畫面片段,提高93%的查處效率。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20230324000456-260107