立委批環境部組改缺整合 只能稱為「環保部」

行政院提出的環保署組織改造方案正在立法院審議中,擬將環保署擴編升格,但由於擴編內容仍然欠缺水、土、林、汙、廢之整合,而只是環保署的擴編,過往因為缺乏跨部會整合無法妥善處理的問題依然存在。立委陳椒華與十多個環保團體一同召開記者會,呼籲政府組改不能失去業務整合的理想,如果只是組織擴編,仍只是環保業務,不應稱為環境部,只能稱為環境保護部(環保部)。

參與記者會的環團代表包括看守台灣協會謝和霖秘書長、台灣水資源保育聯盟粘麗玉主任、台南社區大學發展學會晁瑞光研究員、台灣蠻野心足生態協會陳憲政理事長、看守土城愛綠協會洪郁凱、台北市台灣環境生態護育產業工會何承翰理事長、台灣環境保護聯盟林學淵副秘書長。

陳椒華表示,立法院本會期進行環保署組改,環保署擴編人力及業務,增加事業廢棄物處理管理及氣候變遷業務等,大部分業務沒有改變。以往大家期待環保署組改可以納入水資源保護管理、水土保持、國家公園及山林保育等業務,因為許多環境問題就是因為業務沒有整合,也包括保育主管機關事權分散的問題。然而本次環保署的升格僅只是業務人力擴編,未納入「水」、「土」、「林」,如僅是「環境保護署」升格,只能稱之為「環境保護部」。

陳椒華說,在環保署升格版本中,廢棄物多不見了,只看到資源循環,廢棄物成為資源物了,如果環保署升格不見環境保護,那升格意義何在?難道廢棄物改資源後,管不好也沒關係?

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看守台灣協會謝和霖秘書長認為,需要大幅增加的是做事的人力,而非上面當官的位置,因此建議目前草案中的資源循環署與環境管理署能夠整併為一個署,畢竟後者業務與前者息息相關,並建議名稱改為「資源暨環境品質永續管理署」,以點醒其是為了永續目的而管理資源與維護環境品質,而原來的資源循環署名稱太過狹隘,似乎不管資源減量、也不理會廢棄物妥善處理。

謝和霖也說,至於毒化局如果要升格為毒化署,至少應該把工廠相關的化學物質管理業務與人力,從工業局、消防署、勞委會手中整併過來,讓有限的政府人力能發揮最大效益,免得同一種毒性化學物質,卻因為牽涉到工安、消防、職安,而須勞煩多個機關予以管制。

另外,謝和霖指出,2018年版的環境資源部範疇太過龐大,但現行環境部草案範疇又太過狹隘,顯示政院欠缺整合能力。建議至少能將水利署、礦物局等與資源管理有關的機關整併過來,讓這些單位不是為了經濟發展而服務,而是為了環境資源永續而管理。

他認為國土規畫、防災與保育的相關機關,比如內政部營建署的城鄉發展局、國家公園署、農委會水土保持局、特生中心、林務局、海委會的海保署、經濟部地調所等等,如果不納入環境部,也應整併成「國土規畫與保育部」,而非散落各部會,避免相關法規、業務疊床架屋,遇到問題時卻互相推諉。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230329003436-260407

2025年再生塑料使用要達13.5萬噸 業者盼納入政府綠色採購

我國也推動塑膠容器添加再生料比率目標,盼從2020年的6萬噸、2025年盼達13.5萬噸。(林良齊攝) 我國也推動塑膠容器添加再生料比率目標,盼從2020年的6萬噸、2025年盼達13.5萬噸。(林良齊攝)

因應日益嚴重的塑膠汙染,國際已採取多項行動,我國也推動塑膠容器添加再生料比率目標,盼從2020年的6萬噸、2025年盼達13.5萬噸,但有業者直言,添加再生料後的成本增加2成5至3成之間,呼籲政府應盡速公告添加再生料的優惠清除處理費率外,也應納入公部門綠色採購的範圍內。

環保署推動產業於包裝摻配塑膠再生料使用比率達25%、2030年再生料使用比達30%,推測2025年再生料要提高至13.5萬噸,環保署今天邀請花王、耐斯等企業出席響應,盼減少原生物料使用,邁向資源循環零廢棄。

環保署廢棄物管理處科長蔣震彥表示,國內塑膠產業仰賴進石化資源,盼透過增加再生料使用,減少原生資源消耗,提升資源自主性,也訂定推動塑膠容器添加再生料比例目標,並透過再生料平台、研擬管理制度及發布相關作業要點等達到目標,目前預估2025年塑膠再生料使用量可增加約7.5萬公噸、減碳效益約達15萬公噸。

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花王公司採購部部長吳孟娟說,花王盼達到零廢棄目標,致力倡議減塑,也希望增加再生料使用,但希望政府應夠簡化查證程序及優惠費率等配套措施,才能加速推動;耐斯企業生產部協理許輝煌則說,目前採用再生料生產成本較高約較新料高出3成左右,希望環保署盡速推動再生料的清除處理費減免及綠色採購範圍之內,才能有更好的效果。

環保署廢棄物管理處處長賴瑩瑩表示,我國目標為2050淨零碳排目標之下,積極推動資源循環零廢棄,就塑膠而言在台灣已有豐沛且成熟的技術,針對業者盼簡化程序部分,也已著手進行中,至於優惠措施等,也思考要納入環保標章或減免清除處理費率。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230330002412-260405

濃霧影響空品亮橘燈 高雄環保局提前應變空汙趨緩

受到環境北風影響,高雄位處下風處,再加上30日上午濃霧抑制大氣擴散,導致高雄地區中午前PM2.5易累積,部分空氣品質測站空品AQI指標呈現橘色提醒等級,高市府環保局根據空品預報提前啟動應變措施,由於30日午後海風增強,擴散條件轉好,相關空氣品質指標將逐漸恢復普通等級。

高市府環保局表示,30日上午受到濃霧影響,嚴重抑制大氣擴散條件,且環境北風影響位於下風處的縣市,導致高雄中午前易累積PM2.5汙染物,這也使高雄30日上午空氣品質AQI指標部分呈現橘色提醒等級, 預計中午過後,逆溫消失且風速上升,空品將獲緩解。

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環保局指出,透過29日環保署空品預報顯示空品狀況,已提前通知國喬、龍慶等轄內大型業者持續降載減少汙染排放,並持續關注空品變化,啟動應變措施,包括稽查工廠空品不良應變作為,確認防制設備正常操作、執行農廢燃燒熱區無人機巡查,嚴禁露天燃燒行為、針對船舶物料裝卸過程,持續執行多重防護措施、於交通熱區加強執行機車不透光率遙測。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230330002890-260405

民進黨指使用簡體教具 新北環保局:勿隨意抹紅任意栽贓

新北市議員卓冠廷今舉行記者會,指新北市環境公民教育推廣計畫課程使用的小型風車教具說明書為簡體文字,新北市環保局表示,相關教具無資訊安全問題,亦非行政院規範的限制使用危害國家資通安全產品清單項目,請議員勿看到黑影就開槍,隨意抹紅,任意栽贓,使地方動輒得咎。

環保局表示,環境公民種子講師課程自2011年起開辦,目的為培訓各里種子講師與里民宣導環保觀念,歷年來深受里長好評,今年參加報名里數高達711里,是開辦以來最高。

本次辦理「綠色能源-發電風力車」課程,為培訓種子講師的課程之一;考量中央電價調漲與缺電影響是民眾迫切關心課題,希冀透過教育訓練課程讓學員了解台灣各種電力來源配比及穩定電力的重要性,培養生活中落實節約能源觀念與節省荷包。其中風力發電是國家推動再生能源重點發展產業,故課程中讓學員實作組裝與操作小型風車教具,教導風力發電原理,以加深學習印象。

環保局說,本堂課共133位里長參加,購買教具費用為新台幣9975元,是由計畫執行廠商依合約規定辦理,相關教具並未限制採購對象及產品產地,且經查計畫執行廠商並非從淘寶購買,而是向台南的廠商採購。

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且該教具模型並無資安問題,僅為輔助教學使用,授課教師亦有製作簡報說明並提供學員參考運用;因未詳查教具內組裝說明書為簡體文字,倘使學員閱讀困難,將重新翻譯為繁體圖示組裝說明書,未來培訓課程將避免類此情事發生,以利學員吸收理解。

環保局強調,相關教具無涉資訊安全問題,亦非行政院規範的限制使用危害國家資通安全產品清單項目,若仍有疑慮,請議員建議中央制訂公部門禁用大陸產品清單,使地方得以遵行。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230330003120-260407

余國:能源行業“十大特點”與“五點研判”

余國:能源行業“十大特點”與“五點研判”

  • 2023-03-28
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  • 73 次閱讀
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  • 來源:能源雜誌

國家高端智庫中國石油集團經濟技術研究院3月27日發布了《2022年國內外油氣行業發展報告》。在發布會上,中國石油集團經濟技術研究院執行董事、黨委書記余國對於國內外能源行業發展形勢,總結出“十大特點”,並對2023年行業發展前景給出了“五點研判”。

2022年國內外行業發展形勢的“十大特點”包括:一是全球能源格局深刻調整,各國政府加大對能源市場的干預力度,強化對能源產業鏈的控制,加強能源轉型戰略布局,全球綠色低碳轉型加速推進;二是國際油氣市場動蕩變革,國際油價沖高回落,氣價再創新高;三是全球油氣勘探開發投資大幅增長,油氣產量繼續雙增;全球煉油化工產能繼續增長,產品貿易格局重塑,需求和利潤呈現“油強化弱”;四是全球地緣政治格局加速演變,海外投資環境更趨複雜,我國石油企業海外油氣合作量效齊增,元首外交引領合作新方向;五是國際大石油公司經營業績達近十年最好水平,积極推進綠色低碳轉型;六是我國能源供需總體平穩,能源結構加速轉型,能源安全受到高度重視,統籌能源安全與綠色發展成為政策主旋律;七是我國石油市場復蘇進程受阻,市場秩序持續好轉;天然氣消費增速降至歷史最低,國產氣壓艙石作用突出;八是我國油氣產儲量保持增長態勢,油氣基礎設施建設取得新進展,油氣安全供應保障能力有新提升;九是我國煉油能力增長放緩,行業多項生產經營指標下降,乙烯供需失衡加劇,石化行業進入景氣周期低谷;十是我國石油企業积極增儲上產、保供穩價,能源保供“頂樑柱”作用充分發揮,經營業績大幅提升,加快謀划推進綠色低碳轉型升級和高質量發展。

展望2023年油氣行業發展前景,基本判斷是:一是國際油氣價格仍將呈高位波動態勢。基準情景預計2023年布倫特原油均價範圍為80~90美元/桶。預期2023年主要國際市場氣價將有所回落但仍處於高位,東北亞LNG現貨均價23.0~26.0美元/百萬英熱單位。二是我國石油消費復蘇回暖,成品油市場供需寬鬆。預期國內石油市場將加速復蘇,呈前低后高走勢,預計2023年國內石油消費量7.56億噸,同比增長5.1%;成品油消費量3.98億噸,同比增長9.1%。成品油產大於需3500萬噸,市場供應形勢相對寬鬆。三是我國天然氣需求呈恢復性增長,總體供需形勢偏緊。預計全國天然氣需求恢復較快增長,全年消費量為3865億方,增速回升至5.2%。四是國內油氣企業深入推進高質量發展,油氣產業鏈能力將持續提升。原油產量將保持2億噸以上,天然氣產量預計將超過2300億立方米。五是2023年我國能源政策重點圍繞新型能源體系建設,進一步完善“雙碳”1+N政策體系,加快推動“十四五”規劃各項目標任務落地實施。

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2023氫能專精特新創業大賽全國開賽

2023氫能專精特新創業大賽全國開賽

  • 2023-03-28
  • <!–

  • 170 次閱讀
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  • 來源:能源雜誌

氫能產業創新力量,正在中國大地上蓬勃生長。3月28日,2023中國國際清潔能源博覽會(CEEC2023)暨中國國際氫能及燃料電池產業展覽會(2023中國氫能展)開幕式上,2023氫能專精特新創業大賽召開啟動儀式。

中國氫能聯盟理事長、國家能源集團黨組書記、董事長劉國躍,中國電力企業聯合會黨委委員、專職副理事長安洪光,中國科協企業創新服務中心副主任鄧帆,中國鋼研科技集團有限公司黨委常委、副總經理趙棟樑,中國有研科技集團有限公司副總經理、董事會秘書、總法律顧問、首席合規官黃倬,嘉興市人民政府副市長倪滬平,新華網,在數百位氫能產業專家學者、企業家、投資人、創業者,與新聞媒體見證下啟幕大賽。

大賽將凝聚中國氫能產業核心力量,匯聚氫能中小企業創新主體,走進氫能產業發展重點城市,展示氫能創業創新成果,激活“以賽引企、以賽引才、以賽引資、以賽興產”的氫能產業高質量發展無限活力。

2023氫能專精特新創業大賽啟動儀式

助力碳達峰碳中和目標,踐行“創新驅動”戰略,2022年,我國首個氫能全領域創業大賽——首屆氫能專精特新創業大賽成功舉辦,由中國氫能聯盟發起,在國務院國資委科創局、商務部投資促進事務局、工信部中小企業發展促進中心、中國科學技術協會企業創新服務中心指導下,由國家能源集團國華投資、創業黑馬等機構共同承辦。

大賽以“氫創未來”為主題,全國有130家企業和項目、15個氫能產業園區、12家區域氫能組織和30家投資機構積极參与,主席團、評委和技術專家匯聚了40餘位院士、產業學者,30強榜單覆蓋“制儲運加用”整個氫能產業鏈。經過5個多月4輪激烈角逐,中鼎恆盛、成都英格利和未勢能源三家公司分獲冠、亞、季軍,吸引了新華網等上百家新聞媒體進行現場報道,對中國氫能產業發展起到了很好的整合、宣傳和促進作用。

2023年,中國氫能產業的發展進一步加速。黨的“二十大”報告明確將確保能源資源安全作為維護國家安全能力的重要內容,推進工業、建築、交通等領域清潔低碳轉型。在國家發改委和能源局《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》的科學部署下,正式將氫能納入我國能源管理體系,全國各省市氫能產業政策體系加快建立落實,示範項目穩步推進。

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2023氫能專精特新創業大賽報名程序已經正式啟動,將進一步凝聚中國氫能創新力量,以政產學形成合力共同探索氫能產業未來,賦能氫能企業激發創新活力,為氫能產業生態繁榮注入強大動力。

一是城市聯動。本屆大賽將走進中國氫能產業潛力城市,引導賽事向全產業鏈延伸,提升氫能產業在城市範圍內影響力的廣度及深度。

二是前沿技術創新。大賽將開展高校、科研院所合作,推動前沿技術研發和關鍵核心技術攻關,凸顯氫能創新企業在技術領域的品牌力。

三是多維視角。大賽將匯聚氫能國家隊、投資機構、地方政府、科研院所、新聞傳媒等多方力量,從多維度、多視角探索氫能行業未來,輸出產業前沿思想,提升產業整體認知水平。

四是明星企業展示。通過項目路演比賽、榜單發布、優秀企業宣傳報道,講好產業故事,發掘賽道明星企業,展示中國氫能創新力量。

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國家能源集團通風研究中心和神東煤矸石實驗室揭牌

國家能源集團通風研究中心和神東煤矸石實驗室揭牌

  • 2023-03-29
  • <!–

  • 57 次閱讀
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  • 來源:國家能源集團

近日,國家能源集團礦井通風安全與職業健康防護研究中心和神東煤矸石固廢處置與充填開採重點實驗室(以下簡稱“研究中心和重點實驗室”)正式揭牌。

通風研究中心依託神東煤炭建設礦井通風安全與職業健康防護研發平台,旨在不斷強化核心技術攻關,提高企業科技自主創新能力。該研究中心設置智能通風研究所、瓦斯防治研究所、防滅火研究所、粉塵防治與職業健康防護研究所,重點圍繞神東“一通三防”及職業健康領域科技研發、檢測檢驗、技術服務、成果推廣、標準制定及人才培養,服務公司安全管理。計劃2024年建成國家能源集團級研發平台,2027年建成省部級企業技術中心。

該重點實驗室是神東煤炭繼布爾台“綠水青山就是金山銀山”實踐創新基地、補連塔“水資源保護和利用”生態示範基地等生態文明成果建設后,採取的又一項生態治理重要舉措。旨在积極探索煤矸石資源化利用方式,集中人員和技術優勢建設集科學研究、煤矸石新產品研發、工程質量與產品質量檢測等多項功能於一體的煤矸石固廢處置與充填開採重點實驗室,以期實現神東煤炭煤矸石無害化、減量化和資源化利用等產業可持續發展。

 

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國家能源集團大渡河庫壩中心實現流域大壩線上安全監管

國家能源集團大渡河庫壩中心實現流域大壩線上安全監管

  • 2023-03-29
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  • 來源:國家能源集團

近日,國家能源集團大渡河庫壩中心完成安全監管平台系統測試、上線運行,通過大壩自動化採集系統、外部變形監測系統、水情系統、強震監測系統等平台統一集成至數據庫服務器中,實現各專業監管數據接入,提升了大渡河流域在運電站、基建電站大壩線上統一安全監管的智能化水平。

圖為國家能源集團大渡河大崗山水電站庫區  

該平台以先進的計算機技術及網絡技術為依託,以現有大渡河流域庫壩信息系統客戶端為基礎進行升級,採用C/S+B/S的混合結構模式進行開發,對數據訪問、業務邏輯處理和用戶界面展示部分進行分割和組裝,通過結合信息系統客戶端,完善WEB端,實現了數據監控、大壩登記、指標統計、專家庫管理等業務監管平台等功能,構建運行電站、基建電站業務監管體系。

該平台將結合大渡河流域各單位不同需求,個性制定相關業務流程,重點關注工作流程、信息推送,並支持相關測點、單項、綜合評判結論信息的查詢和推送,實現各專業系統信息推送一體化功能,持續優化和完善安全監管平台,提高大壩安全監管成效,確保流域大壩運行安全穩定。

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Mazda CX-5與CX-30車系配備微調,取消ALH智慧型頭燈、改為主動式轉向+HBC調節系統

國內 Mazda 近日針對 2023 年式 CX-5 與 CX-30 車系進行配備微調整,在 Mazda 臺灣官網上可見其將 ALH 智慧型頭燈全數取消,變更為較基礎的 AFS 主動式轉向頭燈加上 HBC 遠近光燈自動調節系統,CX-5 與 CX-30 全車系皆售價不變,經詢問台灣馬自達,其表示目前還是因為零件短缺的關係,造成供給不足,加上面臨國際情勢與車用晶片持續短缺,不得不針對車輛進行配備調整。

國內 Mazda 主力銷售車型 CX-5 與 CX-30 車系全數取消 ALH 智慧型頭燈。

2023 年式 Mazda CX-5
售價與配備調整資訊
車型 2023 年式
售價(單位:萬元)
價差 配備調整
20S Touring SE(接單生產) 99.9
20S Elite
 
107.9 +AFS 主動式轉向頭燈
+HBC 遠近光燈自動調節系統

-ALH 智慧型頭燈
 

20S Elite Plus 112.9 +AFS 主動式轉向頭燈
+HBC 遠近光燈自動調節系統

-ALH 智慧型頭燈增列為標配
 

20S Premium 116.9 +AFS 主動式轉向頭燈
+HBC 遠近光燈自動調節系統

-ALH 智慧型頭燈

25T 2WD Proactive Touring (接單生產) 125  –
25T 2WD Sport Edition 133  – +AFS 主動式轉向頭燈
+HBC 遠近光燈自動調節系統

-ALH 智慧型頭燈

25T AWD Signature 143 +AFS 主動式轉向頭燈
+HBC 遠近光燈自動調節系統

ALH 智慧型頭燈增列為標配

2023 年式 Mazda CX-30
售價與配備調整資訊
車型 2023 年式
售價(單位:萬元)
價差 配備調整
20S(接單生產) 83.8
20S Carbon Edition
 
90.8
 
20S Proactive Touring
 
99.8 +AFS 主動式轉向頭燈
+HBC 遠近光燈自動調節系統

-ALH 智慧型頭燈增列為標配
 

20S Premium 104.8 +AFS 主動式轉向頭燈
+HBC 遠近光燈自動調節系統

-ALH 智慧型頭燈

20S Premium Plus 110.3  –

+AFS 主動式轉向頭燈
+HBC 遠近光燈自動調節系統

-ALH 智慧型頭燈增列為標配

20S Signature 111.8  – +AFS 主動式轉向頭燈
+HBC 遠近光燈自動調節系統

-ALH 智慧型頭燈

CX-5 與 CX-30 取消 ALH 智慧型頭燈,Mazda3 仍未變動

台灣馬自達先前在 2022 年 8 月 17 日公布,2023 年式 Mazda3、CX-5 與 CX-30 等 3 車系的新車資訊,多數車型將 ALH 智慧型頭燈增列為標配,不過現今因應供應鏈短缺問題做出調整。CX-5 取消 ALH 智慧型頭燈後,全車系標配 AFS 主動式轉向功能頭燈與 HBC 遠近光燈自動調節系統,入門、接單生產的 20S Touring 以及接單生產的 25T Proactive Touring 則原先已採此配置 ,因此並未有變動。

廣  告 ALH 科技兼具主動轉向燈組,也具備防眩遠光模式、廣角近光模式、高速模式共 3 大功能。可配合行車速度自動調整光形及照射角度,當時速大於 40 公里時,防眩光遠光燈能動態遮蔽部分光束以保護對向或前方駕駛者的視線;當車速低於 40 公里時則切換為近光燈。

至於 CX-30 車系部分,入門、接單生產的 20S 則與原先相同皆未配置,而 20S Carbon Edition 車型則維持僅配備遠近光燈自動調節,Proactive Touring 車型以上皆為兩者具備,而 2023 年式 Mazda3 則未變動,仍為多數車型配置 ALH 智慧型頭燈,Mazda CX-3 也維持頂規車型配置 ALH 智慧型頭燈。

ALH 智慧型頭燈將 LED 燈泡數增加 20 顆,讓燈組在光線分佈方面有更精細的控制,彎道時的照明視野也更為清晰,強化夜間照明體驗。ALH 科技兼具主動轉向燈組,也具備防眩遠光模式、廣角近光模式、高速模式共 3 大功能,如今在 CX-5 與 CX-30 上取消,U-CAR 也將持續關注此配備後續是否有回歸的消息。

TNCAP購車流程、測試結果保密性疑慮議題,請問您怎麼看?

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*1.請問您對於TNCAP「購車流程」、「測試結果」產生洩漏疑慮,您的想法是?

覺得有失公正性,嚴重影響相關單位在消費者心中的公信力。

覺得影響不大,但確實動搖相關單位在消費者心中的公信力。

覺得沒有影響,測試結果以官方公佈為主,並維持對相關單位的公信力。

喔喔,您漏了回答這題

*2.對於TNCAP「購車流程」您認為更理想的建議?

應該更為嚴謹,提升一般消費者購車擬真程度,強化購車優惠、配件、車險等細項。

維持現有購車流程,車廠業務可能察覺、臆測為神秘客購車,並於交車時得知購車客戶為TNCAP。

可調整為更寬鬆方式,車廠得知該車輛將用於送測,且對於測試結果並無影響。

喔喔,您漏了回答這題

*對於TNCAP「測試當下」您認為更理想的建議?

測試流程應調整,車廠單位需退出參與,並與消費者相同等待TNCAP公佈測試結果為主。

測試流程維持現有模式,車廠可參與測試,但數據檢測、評等車廠方並不能參與 。

測試流程更為寬鬆,車廠可參與測試,並且可以參與數據檢測、評等,並針對結果進行車輛改善、補測。

喔喔,您漏了回答這題

*對於TNCAP「測試結果」您認為更理想的建議?

應強化保密,無論是相關單位、車廠等,皆需簽署保密協議,僅能透過TNCAP公佈評等為主。

維持既有保密條件,車廠方、業務方可率先釋出測試評等資訊,但結果仍以TNCAP公佈評等為主。

保密條件調整為更寬鬆,測試單位、車廠方可以搶先釋出測試評等結果,提供消費者參考。

喔喔,您漏了回答這題

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https://news.u-car.com.tw/news/article/74364

預覽全新Triton/L200樣貌、預計今年泰國上市,Mitsubishi亮相XRT Concept貨卡概念車

Mitsubishi 日前公布「Challenge 2025」計畫藍圖,並透露將推出 16 款新車,其中有 3 款車先前已亮相,而從發表的簡報中可以看到有兩款新貨卡車型,其中一款則是純電車型。近日 Mitsubishi 也於泰國曼谷車展中亮相全新概念車 XRT Concept,並可視為新一代 Triton/L200 的雛形,外觀上越野氣息更加濃厚,粗獷的外貌增添其霸氣感,而全新 Triton/L200 預計今年會在泰國上市。

近日 Mitsubishi 也於泰國曼谷車展中亮相全新概念車 XRT Concept,並可視為新一代 Triton/L200 的雛形,外觀上越野氣息更加濃厚,而全新 Triton/L200 預計今年會在泰國上市。

強調越野風格氛圍,迷彩樣貌凸顯新一代車型特點

Mitsubishi 於 2023 東京車展中亮相了 Triton Ralliart,其車款在 2022 年 AXCR 亞洲越野拉力賽中拿下冠軍,而原廠也延續了越野賽事的風光,將此概念強化並注入到未來新車的身上。XRT Concept 以全車迷彩之姿登場,從車頭來看,可以明顯夠受得到設計更為硬派,頭燈的造型也更加尖銳,大面積矩形格柵搭配著全新樣貌的下氣壩,頗有軍事用車的設計感。

從車頭來看,可以明顯夠受得到設計更為硬派,頭燈的造型也更加尖銳,大面積矩形格柵搭配著全新樣貌的下氣壩,頗有軍事用車的設計感。

車側部分,可以看到在迷彩包覆下,前門左下方有著象徵著 Mitsubishi 運動賽事的 Ralliart 字樣,而在後門則有斜條紋飾的的塗裝,代表著原廠強調新車其具備運動化的調校,而輪拱的設計更加方正,搭配上越野輪胎配置,側踏板也有所加長。車尾方面依舊延續方正的風格,後斗上載運著兩個越野胎,後擋泥板變得更長及更寬。

車側部分,可以看到在迷彩包覆下,前門左下方有著象徵著 Mitsubishi 運動賽事的 Ralliart 字樣,而在後門則有斜條紋飾的的塗裝。車尾方面依舊延續方正的設計,後斗上載運著兩個越野胎。 廣  告

今年泰國搶先上市,拉力賽版本將參與 2023 年 AXCR 亞洲越野拉力賽

第 5 代 Triton/L200 於 2014 年推出,並在 2018 年進行改款,而第 6 代車型也將在 2023 年搶先在泰國市場上市,後續也會在東協、大洋洲及全球等市場發表,但目前關於車輛的規格皆未得知;Mitsubishi 首席執行長 Takao Kato 表示,全新 Triton/L200 目前正在各地進行測試,來做最後的調校,而新車也將融合在拉力賽場上的相關知識及技術。

此外,Takao Kato 也提到新一代 Triton 拉力賽版本也將參加 2023 年亞洲越野拉力賽,屆時 Ralliart 車隊與 Mitsubishi 會提供相關支援,期望能複製 2022 年拉力賽的勝利。

Mitsubishi 首席執行長 Takao Kato 表示,全新 Triton/L200 目前正在各地進行測試,來做最後的調校,而新車也將融合在拉力賽場上的相關知識及技術。

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測試流程維持現有模式,車廠可參與測試,但數據檢測、評等車廠方並不能參與 。

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