数字化將引領公司重生——專訪龍源電力集團股份有限公司總經理唐堅

数字化將引領公司重生——專訪龍源電力集團股份有限公司總經理唐堅

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  • 來源:能源雜誌

“数字化時代,未來所有的行業都值得用数字化技術重塑一遍”。這句互聯網行業的經典判斷,目前被越來越多的傳統行業管理者所認可。

隨着信息技術的不斷髮展,数字化正在深刻改變人類的生產和生活方式,重塑每個行業。黨的二十大報告指出,加快發展数字經濟,促進数字經濟和實體經濟深度融合,打造具有國際競爭力的数字產業集群。作為相對傳統的能源領域,数字化日漸成為行業獲得重生的重要手段。

國家能源集團龍源電力集團股份有限公司(下稱龍源電力)是國內成立最早和規模最大的專業化新能源公司,長期以來引領行業發展,並成為業內對標的重要樣板。2020年数字化轉型以來帶來的巨大變化,使得該公司繼續扮演着行業領跑者的角色。

龍源電力總經理唐堅是該公司数字化轉型的堅定推動者。兩年多以來,在他的帶領下,数字化不僅在一定程度上打破了龍源電力生產運維的組織邊界,還為公司帶來了明顯的經濟效益和安全效益。

當前,龍源電力1.4萬颱風機接入了数字化平台系統,每颱風機的平均採集點數達2800個,多的則達到3100個,而目前風電行業平均採集點位僅為兩位數。全量的數據採集為龍源電力提供了完整、及時和精準的海量數據,而這些數據為公司的決策提供了重要依據。

毫無疑問,數據會產生價值。自数字化轉型建設以來,龍源電力的停機時長高倍縮減,發電小時數在行業原本領先的基礎上獲得了大幅提升:2020年較2019年提高了50小時,2021年度又同比增加了127小時。

對風電行業而言,在其他邊際條件不變的情況下,發電小時數的增加,就意味着企業凈利潤實現最大化。

唐堅及其團隊對数字化變革還有更進一步的追求,即對風電場長周期運行無故障的嚴苛要求。據唐堅介紹,2022年,龍源電力連續無故障運行200天以上的風機將達到其總量的50%,而去年這一数字僅為30%多。“明年的目標是將公司一半的風機連續無故障運行的天數增加至300天”,唐堅表示,儘管壓力很大,但目標明確而堅定。

唐堅不僅對龍源電力的數據如數家珍,他對企業数字化轉型的理解也獨到而深刻。他提醒行業不要陷入数字化轉型的誤區。在唐堅看來,企業管理者通常跟隨互聯網智能化、算法升級而“往上看”,缺少“向下挖”的意識,但完整夯實的數據基礎恰恰在下面。

另一方面,很多人誤認為信息化等同於数字化。實際上,企業信息化建設已持續了很長時間,甚至可以追溯到二三十年前,但二者並不相同,信息只有變為數據才能更具價值。

這也由此引發了第三個誤區,即海量的數據增加之後,數據的管理變得異常複雜,這往往會導致有些企業簡單化處理,靠典型項目來實現普遍項目的管理,從而使數據失真,達不到数字化轉型的真正目的。

在唐堅看來,数字化是促使企業變革和發展的手段而不是目的。以数字化為手段,企業未來發展的終極目標是“把人從風電場解放出來”。風電企業點多面廣,風電場往往位於戈壁、荒漠,以及高山大川等邊遠地區,長期堅守在場站工作的基層員工,不僅工作條件艱苦,而且通常面臨與家人、與社會長期分離的困境。

“通過数字化轉型,最大程度使風電場少人或無人值守,將基層員工真正從風電場脫離出來,使他們在遠程操控和專業化維護方面體現價值”,唐堅說。

在專訪中,唐堅多次強調“人的價值”,他認為新能源行業是一個“依靠天幫忙,更需人努力”的行業,讓員工彰顯其應有的價值、創造更大的價值,是龍源電力未來数字化持續投入的動力之一。

数字化使企業重塑

《能源》:龍源電力自2020年数字化轉型以來,做了哪些具體措施?

唐堅:数字化轉型首先是思想觀念的轉變。在数字化之前,企業通常做的是兩化融合,即信息化和智能化,兩化融合更多體現的是設備的遠程操控和自動實現。新能源行業點多面廣,容易形成很多信息孤島,讓信息變為數據才能體現出它的價值。

兩年多以來,龍源電力的数字化建設主要有四個方面。

一是信息的全量採集。目前龍源的每颱風機有超過2800個採集點位,採集總點位數超過了5000萬個,這些完整的數據為公司決策提供了重要的參考依據。

二是分步驟實施,滾動投入。由於数字化建設需要一定的投入,因此龍源採取分步實施的策略,先採集要緊的點位,並使其產生經濟效益,然後再進行滾動投入,擴大感知範圍,增加點位數。

三是在数字化轉型的決心上堅定不移,並加快速度。力求夯實數據基礎,並確保數據準確、及時和完整。

四是數據要會用。發揮數據的可對比性,能對標,並與考核掛鈎。

《能源》:数字化轉型對企業的改變有哪些?取得了什麼樣的經濟效益?

唐堅:龍源電力2020年確定了新能源生產数字化轉型建設“三年三步走”戰略,着力打造新能源生產数字化平台,重塑新能源生產運維管控模式,在行業內起到良好示範效應,對公司發展產生积極影響。

一是通過数字化轉型實現了生產運營的組織變革。通過成立區域維保中心,整合優化區域內管理、技術、人力、物資資源,打破了場站間的壁壘,讓人員充分流動起來,解決了忙閑不均、管理和技術力量不平衡等問題。截至目前,公司所轄29家省公司成立了超70個維保中心,涉及200餘座風電場,10座光伏電站,管轄容量超2200萬千瓦。

二是通過数字化轉型實現了工作標準化。利用数字化平台編寫標準作業票卡包超過150萬張,部署百餘項安全生產在線業務流程,推進檢修規範化,實現“上標準崗,干標準活”,將風險預控、安全措施、維護質量、檢修工藝融入生產作業管控全過程,促進經驗和技能傳承推廣。

三是通過数字化轉型營造安全穩定氛圍。利用数字化監督“天眼”功能,部署移動布控球和工作記錄儀,實現工作記錄儀“一人一機”配置,達到了作業全過程“可視”,對生產現場生產車輛、運維船舶實現車船實時定位,消除人員管理盲區,實現本質安全。

四是通過数字化轉型提升員工幸福感。数字化轉型改變新能源場站員工作息方式,因地制宜推行無人、少人值守,提升員工健康水平、生活品質和幸福感。

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通過数字化轉型,龍源電力實現了經濟效益穩步提升。2021年,龍源電力風電發電量創歷史新高,超過500億千瓦時,利用小時較行業平均高134小時。在風電行業率先提出並打造“無故障風電場”,2021年累計故障停機次數同比降幅超過30%,故障停機時間同比降幅達45%。100天、200天連續無故障運行機組佔比同比增加14.58%、21.9%,生產運營管理能力和設備可靠性水平大幅提升。

《能源》:数字化技術對新能源發電預測與消納起到什麼樣的作用?

唐堅:由於新能源的隨機性、波動性和間歇性較強,龍源電力基於数字化平台,利用設備全量採集數據,全面感知230餘座生產測風塔、260餘座場站輸變電設備、1.7萬颱風電、光伏發電設備數據,從管理機制、氣象數據源、算法模型、數據質量和技術支撐5個方面加強功率預測能力優化,從算法和氣象兩個方面進行多源多模型策略升級優化,研發了功率曲線精準擬合算法、風電機組預測電量智能模擬、超短期人工智能提升等核心技術。

在生產管理方面,利用功率預測系統指導生產現場合理安排工作時段,充分利用小風天氣完成設備維護、檢修、消缺工作,切實保障設備在大風時段滿發多發。

在能源消納方面,結合功率預測結果與電網部門提前做好負荷溝通,研判負荷變化趨勢,积極推進電量市場交易利益最大化,同時通過短期、超短期功率預測數據的準確性減少或避免電網發電運行考核。2022年,西北地區考核金額同比降低。2021年至今,龍源電力功率預測系統為江蘇、福建、河北等公司掙得獎勵。

《能源》:以龍源無故障風電場建設為例,数字化建設創造了什麼樣的經濟效益?

唐堅:2020年以來,数字化建設創造的價值總體大於前期投入,通過無故障風電場建設連續運行機組台數增加152%,可靠性大幅提升。2021年利用小時數較行業內平均值高134小時,通過数字化管理增加利用小時47小時,增發電量8.8億千瓦時。

今年1至3季度,新能源發電量增幅超15%,利用小時在全國同類企業中排名前列。在可靠性方面,機組單機故障停機次數同比降低30%,故障停機時長同比降低46%,可用係數超過99%,因故障減少增發電量近2億千瓦時,在安全管理方面實現了作業人員可視、可控,在標準化方面實現作業規範化,規避了安全風險,實現了專業技能傳承。

《能源》:数字化轉型中遇到了什麼樣的阻力?龍源数字化轉型下一階段的目標是什麼?

唐堅:我們在数字化轉型中遇到了一些困難,比如前期投入大、建設周期長、見效較慢等,但我們認為,数字化轉型最大的阻力來自傳統思想觀念的轉變。對新鮮事物的接納,不同的人群的“感受力”因人而異,要從傳統的思維模式中逐漸接納它、吸收它,這還需要經歷一段時間的“陣痛期”。

数字化轉型永遠在路上。目前龍源電力生產数字化轉型“三年三步走”戰略,旨在圍繞新能源生產,創新技術驅動,實現生產現場檢修隊伍專業化,依託生產数字化平台指導現場提前發現設備隱患缺陷,扼制不安全事件的發生,維護穩定安全生產態勢;通過数字化提升管理手段,不斷降低生產運維成本,通過數據分析挖掘設備運行潛能,提升設備發電能力,不斷增強企業經營效益。

改革進一步釋放活力

《能源》:今年是國有企業改革三年行動收官之年,龍源在三年改革中取得了什麼成效?

唐堅:改革三年行動實施以來,龍源電力主動求變抓改革促發展創一流,靶向重塑揚優勢補短板強弱項,改革工作台賬6月底提前整體清零,創新動能增長潛能加速釋放,經營發展業績穩健提升,穩居國家能源集團A級領先位置,現代產業鏈鏈長地位不斷鞏固。

改革總體成效方面,一是企業發展提質提速。3年來,新增新能源裝機671萬千瓦、年均增長超10%,風電裝機保持全球首位;2021年利潤總額、凈利潤同比增幅均超26%。

二是布局結構更加優化。大基地項目率先布局,廣西、寧夏等省多路多點取得突破。開創整縣分佈式光伏新局面,創建綜合智慧能源平台等發展新模式,积極探索氫氨能、儲能等多能互補和低碳零碳項目開發新路徑。

三是科技實力明顯增強。擁有1個國家級研發平台國家能源風電運營技術研發(實驗)中心,在海上風電基礎施工、可再生能源獨立供電系統建設、智能風電大數據技術等領域取得一批具有核心競爭力的重大科技成果。

四是資本市場表現积極。成功打造千億級新能源A+H上市平台,普氏全球能源公司250強榜單排名2年躍升61位,獲國際權指數機構明晟ESG指數評級A級。

《能源》:取得上述成效,龍源分別採取了哪些措施?

唐堅:改革重點舉措方面,一是高質量黨建引領改革。公司黨委聚焦改革三年行動,积極探索“領導領學+交流研討”“主題學習+研究決策”“決策成效回頭看+再學習再研究”模式。

二是外部董事隊伍建設有效強化。加快落實素質優良、專兼互補、結構合理要求,篩選能源、金融、財務和法律等領域專家43人,外部董事人才庫不斷充實,子企業董事會全部實現外部董事占多數。

三是一流企業創建走深走實。編製創建世界一流企業“1+24”文件體系,以對標對錶為抓手,實施工作清單化管控、結果責任制考核、整改提升長效閉環創建機制,公司入圍國有重點企業管理標杆創建行動標杆企業名單。

四是三項制度改革縱深推進。公司和37家子企業經理層成員以及專職紀委書記100%完成任期制和契約化管理簽約,积極探索實施本部部門契約化管理。

五是數智賦能高質量發展。率先實施生產数字化轉型,提出打造一個“本質安全、規模翻番、数字轉型、科技引領、健康進取”的新龍源轉型發展目標。建成國內數據規模最大的新能源数字化平台,在行業內首創“無故障風電場”,實施“區域維保、運檢分離”新模式,實現了“人機互通、經驗疏通、人員流通”生產新方式,職工安全感、獲得感、幸福感明顯提升。

 

 

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2022桃園仙草花節11/27-12/11浪漫登場 12.5萬株花海準備盛大迎賓

桃園市副市長高安邦帶領團隊宣告活動起跑。(圖/桃園市政府農業局提供)

記者張辰卿/桃園報導

「2022桃園仙草花節」將於11月27日至12月11日,在桃園「楊梅休閒農業區」盛大展出,展期為期15天,現場仙草花現已綻放逾6成,開幕當天12.5萬株桃園2號-香華仙草花及2公頃波斯菊花將會百分百開放,為桃園楊梅鋪上一蓆浪漫的紫色花毯。今年依然開放民眾進入花田拍照區,讓民眾近距離與美麗仙草花合影留念,桃園仙草花節將邁入第四屆,配合桃園「一休區一花卉」政策方針,打造精緻農業、推動六級化產業,創造農業為首的幸福經濟學,走出自己的紫色浪漫大道。

@lililanwang_tw 紫色浪漫即將來襲,今年仙草盛開已超過七成。(圖/@lililanwang_tw 提供)

五大吸睛打卡裝置 與仙草花合影美拍拍不完

桃園市副市長高安邦表示,本屆仙草花節延續「時尚農業」的美學概念,融合仙草千變萬化的意象,設計共5大亮點裝置,主裝置「仙茶之舞」,裝置舞者以動感的旋轉舞姿,邀請民眾在仙草花田共舞最美的變奏曲;「仙茶聚」具象舞者翩然的身姿,歡迎遊客週週都來相聚,一起參與每個精彩的演出;「仙茶亭」以竹編、仙草染材質,設計一葉仙草外觀,作為民眾休憩的空間。「仙茶色」以仙草染旗幟,隨著楊梅的風飄動,好似仙草茶冉冉上升的茶氣,「仙茶韻」則是展現仙草精緻化農業的一心四葉,好拍夢幻的藝術裝置,千萬不要錯過!

楊梅休閒農業區行銷在地優質農產品。(圖/桃園市政府農業局提供)

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特色農創市集  精彩活動周周輪番上陣 

桃園市政府副秘書長邱俊銘指出,2022桃園仙草花節特別與在地小農及行政院農業委員會水土保持局合作,精選20攤參與農創市集,販售桃園最具特色的農村好物。第一週邀請知名的SWING TAIWAN 社交舞與搖擺舞學校與舞工廠舞團演出;第二週12月3日更有限定的「仙舞茶」下午茶點,邀請民眾共享;最後一週還有第一屆「小小青農仙草班」的授證儀式,邀請民眾一起品嘗小小青農手作的仙草餅乾;另外還有仙草花泡泡世界、金喇叭賓果音樂銅樂會、曼斯特低音銅管四重奏戶外音樂會、流行客家藝術饗宴多項展演主題活動,精彩活動周周輪番上陣。

交通資訊懶人包 來逛桃園仙草花節不煩惱

桃園市政府農業局長郭承泉表示,活動期間為防範展區周邊交通回堵狀況,每逢假日即實施道路交通管制,為了讓民眾賞花更方便,平日與假日皆規劃綠線接駁車從台鐵富岡站出發,每20分鐘一班,假日增設紅線接駁車從台鐵楊梅站出發,每15分鐘一班,活動亦設有展區專屬停車場約900席數量有限,建議民眾多多利用大眾運輸工具以及搭乘活動免費接駁專車抵達會場或是提早規劃平日假期,避開週末假日人潮。

更多相關資訊請見官方粉絲團「楊梅休閒農業區」:

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雲林縣結合商圈推動節能 表揚住商e化用電優良店家

記者楊青琪/雲林報導
為提升雲林縣住商e化用電健診服務之推廣,雲林縣政府建設處23日在虎尾鎮布袋戲館前廣場舉辦雲林縣智慧節電頒獎典禮,表揚35戶裝置e化智慧用電節能管理系統且節電成效良好的店家。

李俊興表示,雲林縣政府積極推動淨零轉型與減碳作為,本次計畫結合虎尾魅力商圈中35戶店家裝置e化智慧用電節能管理系統,參與用戶可透過網頁或行動裝置APP即時觀察用電資訊,協助參與者進行電器及空間能源管理,提醒參與用戶適時汰換老舊耗能電器,以達成節省電費及節能目的。

活力十足的熱舞表演為頒獎典禮揭開序幕。(圖/雲林縣政府提供)

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雲林縣政府為推動節能減碳工作及維繫中央與地方政府節電夥伴關係,配合經濟部共同推動「節能治理與推廣計畫」,委託亞洲大學多維列印高效材料研發中心團隊以「營造節電氛圍」及「建立住商智慧節電示範場域」為主軸,維持雲林縣節電基礎能量,創造節電新動能,期能帶動在地居民將節電基礎知識轉換成實際行動,維持良好用電習慣,進而推動全民節電。

本次獲獎35戶店家名單如下:龍鹽酥雞-雲林虎尾店、德興魯肉飯、魏家便當、老爺魯肉飯、詮日福商店、三顧茅廬麻辣滷味、艾樂兒音樂藝術中心、荷馬異國料理、博覽廣告設計、小木屋鬆餅-虎尾店、圓味壽司-虎尾林森店、犬世界寵物店、築饌台菜海鮮餐廳、酒庫菸酒行、披薩老爹、阿米果廚房、旭日東生y拖專賣店、台一書局、媽祖埔豆腐張、源順食品有限公司、中信房屋虎尾虎科加盟店、85度C虎尾林森店、分子雲、頂興商店、旻璟電腦行、艾樂比寵物美容、早安虎尾美而美早餐店、可遊文化股份有限公司、野牛屋、綜藝廣告、傑克服飾、傑克珠寶專櫃、TEA’S原味虎尾虎中店、無二鍋鍋燒意麵、桂町茶飲。
建設處指出,本計畫進入第二期,將擴大更多的助商戶參與,裝設亞洲大學所研發的住商能源管理系統,藉由推動雲林縣住商e化智慧用電的實施達成節能減碳目的。

雲林縣35家住商e化用電優良店家獲表揚。(圖/雲林縣政府提供)

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臺東縣環教繪本電子書上架 主軸圍繞在地特色感受在地環境情懷

臺東縣環保局出版環境教育繪本電子書,透過繪本將環保意識向下扎根。(圖/臺東縣政府提供)

記者池文中/臺東報導

111年臺東縣環境教育繪本電子書上架囉!臺東縣環境教育繪本以校園創作組特優「我們有一隻恐龍」、優選「鹿野梅花鹿」、優選「稻花與馬達卡」得獎作品為電子書內容,另外以「全民綠生活」作為故事素材,製作「來吧!熱氣球之旅」臺東專屬的環境教育繪本,4本繪本以在地特色作為故事主軸,除表達臺東環境之美,也融入許多生活中就可以輕鬆實踐的環保行動。

環保局指出,環境教育繪本是最受民眾歡迎的教材,透過五彩繽紛的圖畫、活潑生動的故事,搭配活靈活現的角色,讓大小朋友目不轉睛,沉浸在劇情與畫面之中,有助於激發讀者的學習動機。今年的繪本中「我們有一隻恐龍」提出垃圾問題、「鹿野的梅花鹿」傳遞梅花鹿的保育觀念、「稻花與馬達卡」則說明溪流中菊池氏細鯽的生態故事,內容不僅展現學生的創意,更體現了臺東所面臨的環境議題,引發閱讀者省思自己與家鄉的連結。專屬繪本「來吧!熱氣球之旅」則以知名的熱氣球為做為主題,帶領讀者認識臺東之美及綠生活實踐的友善行為。

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綠能、環保無空污,成為台中電動車最新代名詞,目前市場使用率逐漸普及化

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臺東縣長饒慶鈴表示,環保局近幾年不僅成功推動中小學的繪本巡迴展的活動,也邀請知名劇團至臺東演出環境教育繪本改編的兒童劇場,引發民眾的熱烈迴響。未來也將持續辦理環境教育繪本徵選活動,鼓勵民眾發揮創意描繪在地議題,再透過繪本的出版,吸引更多人關心臺東的環境議題,讓改變由上至下,促進由下而上的雙向合作,一同攜手實踐臺東永續發展,邁向下一階段城市新願景。

環保局說明,電子書製作已上架環保局網站(),提供民眾及學校教師免費閱覽或教學用途,亦可作為進行環境教育活動的推廣教材,讓大人小孩享受故事、認識家園之餘,展開實際的行動,共同守護臺東珍貴的自然資源。

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淨零不再只是口號 臺北市能源政策白皮書2.0發表

台北市政府產業局林崇傑局長說明能源政策白皮書2.0。(圖/孟憲玉攝)

記者孟憲玉/台北報導

臺北市政府11/23日發布《臺北市能源政策白皮書2.0》,讓淨零不再只是口號,而是融入施政具體作為。全球2050年達到溫室氣體淨零排放已是國際主流共識,臺北市作為首善之都,積極響應全球氣候倡議,產業發展局於2020年發表《臺北市能源政策白皮書》,今年配合「北市2050淨零排放願景」並廣泛聆聽各界聲音,根據國際發展趨勢、顧問專家建議以及市民需求進行調整,期共同打造屬於臺北市民的光榮城市,大步邁向永續且兼顧經濟發展的韌性城市。

委員合照(左至右)臺大生物環境系統工程黃國昌教授、臺北市北投文化基金會創辦人洪德仁、臺北市政府陳志銘秘書長、台北市政府產業局林崇傑局長、財團法人工業技術研究院 綠能與環境研究所 劉子衙總監。(圖/孟憲玉攝)

陳志銘秘書長表示,臺北市政府接軌國際淨零轉型趨勢,借鏡如日本東京、韓國首爾、英國倫敦等主要國際城市的策略和作法,並邀集了國內能源顧問和專家,針對臺北市的現況共同研議,訂定出「2050年能源政策」的三大目標:(1)積極節能-累積策略節電量占2018年總用電量的72.5%,並據此訂定出2050年積極節能目標為「省下290座臺北101大樓用電量」,透過貼近日常的政策宣示讓民眾有感,促使企業與市民共同響應節電新生活。

(2)智慧綠能-再生能源裝置容量相較於2018年增加7.7倍,透過發展佈建太陽能、生質能、水力、地熱等再生能源以獲得城市活動所需能源,同時,配合國家再生能源發電占比規劃,由公部門示範帶動大企業或民眾自主購買綠電與憑證之意願,提高臺北市整體再生能源電力使用率。

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(3)低碳永續-2050年溫室氣體淨零排放,由於臺北市超過95%的溫室氣體來自於住商及運輸部門,因此臺北市政府制定「臺北市淨零排放管理自治條例」設定中長期減碳目標,中期目標全市2030年溫室氣體排放量應較2005年排放量減少40%,2040年排放量應較2005年排放量減少65%,長期目標於2050年達成溫室氣體淨零排放目標。

大合照。(圖/孟憲玉攝)

面對淨零的挑戰,臺北市為工商高度發展的首都城市,更是臺灣經濟發展中心,2020年率地方政府之先發布《能源政策白皮書》和《循環城市白皮書2.0》外,也在2021年陸續宣示臺北市2050淨零排放目標及路徑,2022年《臺北市能源政策白皮書2.0》,主要以「節約、效率、創新」為設計主軸,平衡經濟發展、能源安全效率、城市環境調適等面向,制定能源政策綱領為最高指導原則,設定建構節能環境、擴大綠能供應、帶動產業轉型三大發展方向,經由積極的節能文化鼓勵企業及市民共同自主響應節能;積極推動智慧電網,以傳統電力系統,加入ICT科技及儲電設備,整合發電、輸電、配電及用戶端的現代化電力網路,有效提升電力供需使用效能與電力系統調度彈性;鼓勵創新節能技術,導入循環經濟概念,帶動企業升級轉型等作法,引領『臺北邁向低碳綠能永續城市』為臺北市能源發展願景。

展望未來,臺北市將以宜居永續城市為願景,以永續與進步價值為原則,更與全球城市建立緊密夥伴關係,共同因應氣候變遷與能源風險,達到確保市民人人都能享有可負擔、穩定且環境永續的能源,提高能源效率與資源循環利用,減少環境破壞,朝向永續、能效、綠能、環保之城市成長目標。

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來源鏈接:https://www.thehubnews.net/archives/167128

即使電氣化、我們也一定堅持品牌DNA—McLaren亞太總監Charlotte Dickson專訪

儘管 McLaren 總代理永三汽車日前 (11/9) 於臺中麗寶國際賽車場為車主與媒體所舉辦的「2022 McLaren Track Day」活動相當緊湊,所安排的車款還是大家等待了一年半、預計最快 12 月底可以在臺上路交車的品牌首款非限量油電超跑:Artura,但是 U-CAR 編輯部還是把握了難得的機會,在短暫的休息時間裡,與遠道而來且非常親切的 McLaren 亞太區總監 (McLaren Automotive Asia Head of Asia Pacific) Charlotte Dickson,安排了一場專訪,請她聊聊有關 McLaren 的未來。

U-CAR 編輯部日前特別在「2022 McLaren Track Day」的休息時間,與 McLaren 亞太區總監 Charlotte Dickson 安排了一場專訪、聊聊有關 McLaren 的電氣未來。

U-CAR:首先,由於 Artura 的全球首演 (2021 年 2 月) 已經距今一年半了,許多車迷和消費者都想知道,為什麼 Artura 會這麼晚才開始交車?

Charlotte DicksonArtura 現在才開始交車主要有兩個關鍵因素,第一個因素就是車上所有系統的軟體整合部分,因為我們希望給予車主的是非常穩定且成熟的車,因此在測試上花了一些時間,第二個因素則是因為受到疫情的影響,全球包括半導體晶片等的原物料,在供應鏈上都出現了一些狀況,導致 McLaren 等幾乎所有品牌的車輛在生產上都有些延遲。

McLaren 亞太區總監 Charlotte Dickdon 表示:由於系統軟體整合需要時間,加上受到半導體晶片缺料影響,所以 Artura 首演距今一年半後才能開始交車,但目前產線已恢復正常,所以下訂一年半後大概就能拿到車了。

U-CAR:而在電氣化的時程規劃方面,Ferrari 已經宣布將在 2025 年推出品牌第一款純電動車,Lamborghini 則是預計要於 2027~2028 年間、推出雙門/4 座設定的第一款純電蠻牛,那 McLaren 大概在何時會發表第一款純電動車呢?

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Charlotte Dickson有關電氣化的部分,隨著環保法規越來越嚴苛,未來新車在排放與油耗上的限制一定會越來越高,所以車輛的電氣化發展肯定會越來越廣泛;但其實 McLaren 目前已經有導入局部的電氣化發展,且是很早開始投入電氣化車型的品牌,已經有推出 P1、Speedtail 跟今天所試駕的 Artura 車型,而且即使導入電氣化,但我們還是希望這些車款都能保有 McLaren 的 DNA,也就是不管動力上的提供與銜接,都要能夠傳輸最好的效果,且擁有最好的操控表現。因為我們希望能夠證明,在 Hybrid 的科技上,不管是 P1、Speedtail 或 Artura,都是發表當時最劃時代的科技。

Charlotte Dickson至於在純電車型的推出方面,因為 McLaren 一樣堅持純電車型也要擁有品牌的 DNA,但以目前來看,純電車型還沒有辦法達到相同的水準,所以 McLaren 目前還沒有確切的電動車推出時間表,只有確保 McLaren 的 DNA 能夠被完整地延續與傳達時,McLaren 才會推出純電的車型;不過,這並不表示 McLaren 只會停留在 Hybrid 的車型上而不持續研發純電車型,這只是我們目前的方向。

McLaren 亞太區總監 Charlotte Dickson 強調,McLaren 是很早投入電氣化的品牌,已經有推出 P1 (圖中) 跟今天所試駕的 Artura,而且這些車款都保有 McLaren 的 DNA。 廣  告

U-CAR:而在 McLaren 的未來新車發展部分,由於 Sports Series 和 720S 車系均已停產,所以目前 McLaren 只剩下 GT 和 Artura 兩款車型,因此大家現在應該都很好奇接下來 McLaren 要推出甚麼樣的產品、會有 SUV 嗎?

Charlotte Dickson儘管因為有很多競爭對手也在打聽這個消息,所以我不能提供太多的資訊給大家,但是 Artura 和 GT 都是我們目前非常重要的產品,尤其是 Artura、它在 Hybrid 領域有許多的創新科技;此外,720S 系列雖然已處於產品的生命週期末期,但在不少市場、它仍然持續有著很強勁的需求,且同時我們仍有 765LT 還在交車,所以我們目前最主要的工作,是先盡快將正確的產品交到消費者的手上。 但我想,McLaren 未來一樣會持續專注在科技與設計上的研發與革新,而且這一點也是 McLaren 非常有信心的部分,所以無論未來 McLaren 推出什麼樣的新產品,我們一定可以確保它們在創新的程度上,能夠滿足與超越市場上的期待。

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雙馬達611匹馬力、搭載100 kWh容量電池,外媒披露Porsche Macan EV規格

Porsche 於 2021 年 5 月、曾首度揭示新世代純電 Macan 車系原型車正式上路測試的訊息,且預告新車即將在 2023 年正式推出。但後續因受到軟體開發過程的問題,Macan EV 已證實將延遲至 2024 年才會發表。

雖然 Macan EV 的新車推出時程受到了影響,但近期海外媒體已進一步披露了 Macan EV 的動力規格,Macan EV 乃是品牌首款採用基於 PPE(Premium Platform Electric)平臺的電動車款、並採用 800V 電池組,並配置由前後雙馬達所組成的電子四輪驅動系統,且透過電動馬達系統設計及材質的更新,擁有較 Taycan 車系更加的輸出效率,且在高速巡航模式下,可透過關閉前輪馬達的輸出,進一步提升車輛的續航距離。

海外媒體披露 Porsche Macan EV 動力規格,其採用 PPE 平臺打造、配置由前後雙馬達所組成的電子四驅,頂規車型將擁有 611 匹(PS)最大馬力以及 102 公斤米最大扭力輸出。

而在動力輸出表現上,新世代純電 Macan EV 車系所採用的雙電動馬達配置,頂規車型預計將可輸出達到 611 匹(PS)最大馬力以及 102 公斤米最大扭力,將會是 Macan 車系有史以來最強悍的動力輸出設定,在頂級性能車款上也將加入後中央差速器的鎖定機能,藉此提升整體的操控性能表現。

Macan EV 車系將配置容量為 100 kWh 電池組,在最高 800V 電壓架構下可提供最高 270kW 充電功率,新車續航里程尚未揭露。

新世代純電 Macan EV 車系將配置容量為 100 kWh 電池組,在最高 800V 電壓架構下可提供最高 270kW 的充電功率,但新車的續航里程目前則尚未揭露。且為了打造出高性能化的運動休旅車型訴求,Macan EV 將採前 48:後 52 的車身配重比例,並採用全新雙閥門設計的新型減震筒搭配 PASM 主動懸吊系統,搭配後輪轉向系統達成更加出色的車輛操控性能。

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受到軟體開發過程的問題,新世代純電 Macan EV 車系已證實將延遲至 2024 年才會發表。 廣  告

除了即將在 2024 年發表的新世代純電 Macan EV 車系外,目前已被海外媒體所拍攝到新一代純電 Boxster 及 Cayman 車系,也預計將在 2025 年與新一代 Cayenna 車系同年推出,而新一代 Panamera 純電車系,則預計將有望在 2026 年發表。

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預售價145.8萬最快年底交車、同步推出露營組,福斯商旅Caddy Maxi Style實車預賞

國內 Volkswagen Commercial Vehicle 福斯商旅繼 10 月初新增 Caddy Maxi 旗艦車型 Style、並以 145.8 萬預售後,今日(11/15)則先行舉辦上市前的媒體預賞活動,新車較 137.8 萬的 Life 車型多出 Level 2 等級的 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統、盲點偵測、10.25 吋數位儀表、駕駛座中央氣囊、17 吋雙色輪圈、電吸式滑門與尾門、ergoComfort 駕駛座、手機無線充電等豐富配置。新車目前已接單超過 200 張,預計最快年底前正式交車與公布上市價。今日同場也另外推出 16.39 萬元的「VanLife 好野露營組」套件。

國內 Volkswagen Commercial Vehicle 福斯商旅繼 10 月初新增 Caddy Maxi 旗艦車型 Style、並以 145.8 萬預售後,今日(11/15)則先行舉辦上市前的媒體預賞活動。

  1. Caddy Maxi TDI Style 預售價:145.8 萬元
  2. Caddy Maxi「VanLife Box 好野露營組」套件:163,961 元

國內 Caddy Maxi 車系目前全數皆採用 2.0 TDI 動力,過往的 1.5 TSI 汽油動力已不再引進,目前編成形成 3 車型設定,分別為建議售價 128.8 萬 TDI Comfort、137.8 萬 TDI Life、以及此次新增的預售價 145.8 萬 TDI Style。

增列 17 吋雙色輪圈、鍍鉻套件裝飾、電吸門、Keyless 進入

外觀部分,Caddy Maxi Style 配備 17 吋 Colombo 雙色鋁合金輪圈,並有鍍鉻套件裝飾及銀色車頂行李架,而車門滑軌部分則反而採取黑化處理,與 TDI Life 車型的黑色車頂行李架、銀色鍍鉻滑軌剛好相反,加上包含車側下方鍍鉻霧銀飾條、車尾門中央鍍鉻飾條等鍍鉻套件裝飾,強化外觀氣勢與豪華質感。

外觀部分,Caddy Maxi Style 配備 17 吋 Colombo 雙色鋁合金輪圈,並有鍍鉻套件裝飾及銀色車頂行李架。

除此之外,Caddy Maxi Style 還加入其餘車型所沒有的 Keyless 免鑰匙進入,以及電吸式側滑門、電吸式車尾門設計,讓整體進入更加輕鬆,並且開關車門也能更加省力。車側第二排與第三排窗戶、以及後擋風玻璃等處,Style 等級車型也加入深色的乘客艙隱私隔熱玻璃,提供更好的隱蔽性與隔熱效果。燈具部分採用原本 Caddy Maxi 即標配的 LED 頭燈組、全天候輔助照明燈(含彎道照明功能),尾燈組也為較高階的全 LED 直列式尾燈。

圖為 17 吋 Colombo 雙色鋁合金輪圈、以及車側下方鍍鉻霧銀飾條。 Style 等級加入銀色車頂行李架、乘客艙隱私玻璃、黑化滑軌。

內裝導入 10.25 吋數位儀表、QI 充電、舒適型駕駛座

走進 Style 等級的車室,Style 等級最大不同乃是加入 10.25 吋 Digital Cockpit 全邏輯數位化儀表,並搭配既有的 8.25 吋 Composition 觸控螢幕,形成全數位化的座艙介面,而其 10.25 吋數位儀表也是採用雙環式設計、儀表與中控螢幕皆為繁體中文化顯示,只不過並沒有原廠導航的配置,但支援有線連接的 Apple CarPlay 與 Android Auto。

Style 等級最大不同乃是加入 10.25 吋 Digital Cockpit 全邏輯數位化儀表,並搭配既有的 8.25 吋 Composition 觸控螢幕,形成全數位化的座艙介面。 其 10.25 吋數位儀表也是採用雙環式設計、儀表與中控螢幕皆為繁體中文化顯示,只不過並沒有原廠導航的配置。

而 Style 等級也另外加入智慧型手機無線充電板、以及 ergoComfort 舒適型駕駛手動座椅含 4 向電動腰靠設計,ergoComfort 舒適型駕駛座可以多段調節包含座椅高度、椅背傾角、椅墊的傾斜角度,甚至還有手動延伸的腿靠設計。不過副駕駛座椅就為一般的手動座椅配置、而非 ergoComfort 等級座椅。

Style 等級另外搭載金屬油門煞車踏板。 Style 等級也另外加入智慧型手機無線充電板。 Style 等級加入 ergoComfort 舒適型駕駛手動座椅含 4 向電動腰靠,可以多段調節包含座椅高度、椅背傾角、椅墊的傾斜角度,甚至還有手動延伸的腿靠設計。

第二排與第三排座椅配置則與先前等級相同,內裝座椅全數採用 Art Velours 高級絲絨材質包覆,相比同平臺的 Ford Tourneo Connect 還在第二排的桌板上方多出手機置物袋。7 人滿載可容納 446 公升行李容積,後排座椅全拆可擴充至最大 3,015 公升。

第二排與第三排座椅配置則與先前等級相同,內裝座椅全數採用 Art Velours 高級絲絨材質包覆,第二排支援座椅傾角多段調節。 相比同平臺的 Ford Tourneo Connect,Caddy Maxi 還在第二排的桌板上方多出手機置物袋。 7 人滿載可容納 446 公升行李容積,後排座椅全拆可擴充至最大 3,105 公升。

安全增列駕駛座中央氣囊、Travel Assist 系統、盲點偵測

被動安全防護部分,Caddy Maxi Style 在原有雙前座正面、雙前座側面以及左右駕駛艙與乘客艙氣簾等 6 組 SRS 氣囊基礎上,Caddy Maxi Style 增加一具設計在駕駛座右側的駕駛艙中央氣囊,避免駕駛與前座乘客因側撞意外而相互碰撞導致嚴重傷害的機率,可進一步提升整體安全防護等級。

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Style 等級增加一具設計在駕駛座右側的駕駛艙中央氣囊,避免駕駛與前座乘客因側撞意外而相互碰撞導致嚴重傷害的機率。

Style 等級也進一步強化 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統,首度推出 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統,其可一鍵啟動全速域 ACC 主動車距調節巡航系統與 Lane Assist 車道維持與偏移警示、主動式車道修正輔助系統,使 Caddy Maxi Style 具備符合 Level 2 自動駕駛輔助定義的智能駕駛輔助能力,能夠更進一步降低長途駕駛的疲勞累積。

Style 等級追加 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統,其可一鍵啟動全速域 ACC 主動車距調節巡航系統與 Lane Assist 車道維持與偏移警示、主動式車道修正輔助系統。

此外,相比於 Life 車型,Style 等級還追加標配 Side Assist 車側盲點警示系統、RTA 後方橫向車流警示,Light Assist 遠光燈輔助系統,以及 Park Assist 自動停車輔助系統,建構更為完整的前後安全守護。

Style 等級還追加標配 Side Assist 車側盲點警示系統。 Style 等級搭載 Park Assist 自動停車輔助系統。

國內統一搭載 2.0 升 TDI 柴油動力

Caddy Maxi Style 動力系統維持現行 2.0 TDI 直列 4 缸渦輪增壓柴油引擎設定,具備 122 匹最大馬力以及可在 1,600 轉就全數湧現的 32.6 公斤米最高扭力。同時搭配福斯集團最新的線傳控制 7 速雙離合器變速箱,具有 20.2km/L 的平均油耗表現。

Caddy Maxi Style 動力系統維持現行 2.0 TDI 直列四缸渦輪增壓柴油引擎設定,具備 122 匹最大馬力、以及可在 1,600 轉就全數湧現的 32.6 公斤米,搭載 7 速雙離合器變速箱。 廣  告

今日活動現場也宣布追加推出售價 163,961 元的 Caddy Maxi「VanLife Box 好野露營組」套件,可供所有第 4 代與第 5 代 Caddy Maxi 車主選購,內容包含折疊式床架、床墊、流理臺、具備防風擋板的炊煮平台,以及可換龍頭的儲水桶與大空間收納機能等功能。

Caddy Maxi Style 交車與正式上市時程部分,福斯商旅預計最快力拚 12 月底前到港交付、屆時會公告正式售價,目前預售階段接單已超過 200 張,U-CAR 將會持續追蹤相關動向,並替讀者帶來第一手的最新報導。

今日活動現場也宣布追加展出售價 163,961 元的 Caddy Maxi「VanLife Box 好野露營組」套件。 「VanLife Box 好野露營組」套件內容包含折疊式床架、床墊、流理臺、具備防風擋板的炊煮平台,以及可換龍頭的儲水桶與大空間收納機能等功能。

[U指數]U-CAR自家Toyota bZ4x正式交車,請問您想看什麼測試?

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立法院三讀通過,公共停車場應設有電動車專用停車位及充電設施,並擴大修訂任意停放占用車位標準

立法院於今 ( 15 日 ) 三讀通過《停車場法》部分條文修正法案,訂定公共停車場應設置電動汽車充電專用停車位及充電設施,而通過條文明定,電動汽車充電專用停車位設置比例、充電設施標準、輔助方式將由交通部訂定。至於第 32 條任意停放占用車位,標準由原本身心障礙車位擴大到「孕婦、育有 6 歲以下兒童的停車位及電動汽車充電專用停車位」,如有占用情形,停車場經營者得以通報主管機關或警察機關的依據。

立法院於今 ( 15 日 ) 三讀通過《停車場法》部分條文修正法案,訂定公共停車場應設置電動汽車充電專用停車位及充電設施。

全球電動車浪潮已成不可避免的趨勢,2022 年 3 月時國發會公布了 2050 年淨零碳排目標,在 2040 年時力拚電動車與電動機車市售比都要達到 100%,而依國發會淨零碳排路徑預估,臺灣屆時 2050 全年新掛牌電動車將達 40 萬輛,有鑑於此,,立委認為屆時禁售燃油車前須讓國內電動車環境更為健全。

因應到電動車的普及率逐步提升,立委表示政府應超前部屬,在公有停車場設有專屬停車位,以及一定比例的充電設施,加速國內電動車環境發展。

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有鑑於孕婦及育有 6 歲以下兒童者於專用停車位屢遭占用,但現行對占用違規之業者通報責任卻無法源依據,因此將原第 32 條任意停放占用車位擴大修訂,如為占用身心障礙者專用停車位、孕婦及育有 6 歲以下兒童者停車位及電動汽車充電專用停車位者,停車場經營業應儘速通報主管機關或警察機關。

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伺服器中斷傳送失敗,請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人 U-CAR自家Toyota bZ4x於近日正式交車,將展開緊鑼密鼓的測試,請問網友們想看哪些測試呢?

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網友們可自行填答您想看的測試。

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11月29日-12月1日,浙江紹興國際會展中心 第十七亞洲光伏創新展暨合作論壇即將隆重召開

11月29日-12月1日,浙江紹興國際會展中心 第十七亞洲光伏創新展暨合作論壇即將隆重召開

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  • 來源:能源雜誌

雖然今年新冠疫情繼續騷擾人類,但光伏人克服種種困難,在生產製造領域,在電站開發領域,在國外展會及國內外各種重要會議中都活躍着光伏人的身影。我國光伏生產製造創新技術與產能不斷擴大,全球光伏裝機繼續高速增長,為全球綠色能源與低碳發展做出了很大的貢獻。

近日國家出台了“防疫二十條”,提出加強科學精準防疫,最大限度減少對人們生產生活的影響。經主辦方多方協調努力,第十七屆亞洲光伏創新展暨合作論壇將於11月29日-12月1日在浙江紹興國際會展中心隆重召開。

對於今年下半年國內最有影響力的光伏盛會,業屆一直期盼這個充分展示交流的機會,本屆大會後台註冊觀眾與參會人員比去年有成倍的增長,充分體現了大家對亞洲光伏展的熱情關心與大力支持,更多的也是全社會對光伏行業發展的高度關注並充滿信心。

本屆展會吸引了TCL中環、中電科、隆基、通威、協鑫、晶澳、華為、十一科技、天合富家、正泰安能、中來、東方日升、阿特斯、騰輝、日托、華晟、浙商中拓、中信博、唐能、歐達光電、陽光新能源、陽光水面光伏、錦浪、固德威、首航、上能電氣、禾邁、昱能、古瑞瓦特、禾望、三晶電氣、愛士惟、德業、聚和新材、道達爾遠景、安泰、同景、碳銀、賽能、能環保、寶利鑫、中航新材、維旺、聯宜電機、帕瓦萊斯、阿雷蒙等近200家國內知名光伏企業參展參与。

同期將召開內容豐富的論壇會議:

11月28日下午:PGO閉門會議及歡迎晚宴

11月29日上午:展會開幕式及領導巡館

11月29日上午:分論壇一 光伏支架、跟蹤系統及漂浮技術創新

11月29日下午:主論壇 雙碳目標下如何創新發展光伏產業

11月29日下午:高端對話

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對話一:光伏市場發展趨勢及協同發展

對話二:光伏產業技術創新與模式創新

對話三:光伏電站建設創新與降本增效之路

11月29日晚宴:頒獎盛典

11月30日上午:分論壇二 光伏新技術、新產品、新裝備

11月30日下午:分論壇三 光伏電站開發、建設、運維及分佈式整縣推進模式創新

本屆大會邀請了近100位行業領導、專家、企業家出席並演講,將吸引1000多名行業精英參會。

我們熱切期待與大家紹興相見,共敘友情,共謀合作與發展!參會参觀報名電話0512-53986898。

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