國家能源集團黨組理論學習中心組召開黨的二十大精神學習(擴大)會議

國家能源集團黨組理論學習中心組召開黨的二十大精神學習(擴大)會議

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  • 來源:國家能源集團

10月26日,國家能源集團黨組理論學習中心組召開專題學習擴大會議,全面系統、原原本本學習黨的二十大重要文件,認真傳達學習習近平總書記重要講話精神。集團黨組書記、董事長劉國躍主持會議並講話,集團黨組副書記王敏,黨組成員卞寶馳、王樹民、楊鵬、馮樹臣、馮來法結合分管工作作交流發言。

 

會議指出,黨的二十大是在全黨全國各族人民邁上全面建設社會主義現代化國家新征程、向第二個百年奮鬥目標進軍的關鍵時刻召開的一次十分重要的大會。習近平總書記代表第十九屆中央委員會所作的報告,是黨和人民智慧的結晶,是黨團結帶領全國各族人民奪取中國特色社會主義新勝利的政治宣言和行動綱領,是馬克思主義的綱領性文獻。大會通過的黨章修正案,把黨的二十大報告確立的重大理論觀點和重大戰略思想寫入黨章,體現了黨的十九大以來習近平新時代中國特色社會主義思想新發展,反映了以習近平同志為核心的黨中央推進黨的理論創新、實踐創新、制度創新成果,順應了時代要求、體現了全黨意志、反映了人民心愿。

會議強調,“兩個確立”是黨在新時代取得的重大政治成果,是推動黨和國家事業取得歷史性成就、發生歷史性變革的決定性因素。集團黨組和各級黨組織必須深刻領悟“兩個確立”的決定性意義,更加自覺地維護習近平總書記黨中央的核心、全黨的核心地位,更加自覺地維護以習近平同志為核心的黨中央權威和集中統一領導,全面貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想,堅定不移在思想上政治上行動上同以習近平同志為核心的黨中央保持高度一致。

會議強調,學好用好黨的二十大精神,關鍵是深刻領會“五個牢牢把握”的內涵要求,要不斷從中汲取奮進的智慧和力量,全力推動黨的二十大精神在集團公司落地生根。一要牢牢把握過去五年工作和新時代十年偉大變革的重大意義。要深刻認識到,黨和國家事業取得歷史性成就,發生歷史性變革,根本在於有習近平總書記作為黨中央的核心、全黨的核心掌舵領航,在於有習近平新時代中國特色社會主義思想科學指引。要從新時代十年的偉大變革中進一步堅定歷史自信,增強歷史主動,汲取奮進力量,在新時代新征程中矢志奮鬥,不斷取得新的成績。二要牢牢把握習近平新時代中國特色社會主義思想的世界觀和方法論。堅持好、運用好貫穿其中的立場觀點方法,堅持人民至上,堅持自信自立,堅持守正創新,堅持問題導向,堅持系統觀念,堅持胸懷天下,深刻領會黨的創新理論的道理、學理、哲理,做到知其言更知其義,知其然更知其所以然,堅持對馬克思主義的堅定信仰、對中國特色社會主義的堅定信念,堅定道路自信、理論自信、制度自信、文化自信,真正把黨的創新理論轉化為堅定理想、錘鍊黨性和指導實踐、推動工作的強大力量。三要牢牢把握以中國式現代化推進中華民族偉大復興的使命任務。要持續深化國有企業改革,完善中國特色現代企業制度,加快布局優化和結構調整,推動企業高質量發展,加快建設世界一流企業。要融入國家鄉村振興和區域協調發展戰略,建設現代化產業體系,構建新能源、綠色環保等一批新的增長引擎,發揮骨幹能源央企作用。要堅定不移貫徹總體國家安全觀,一以貫之貫徹“四個革命、一個合作”能源安全新戰略,提升戰略性資源供應保障能力,积極穩妥推進碳達峰碳中和,充分發揮能源供應穩定器壓艙石作用,為支撐中國式現代化建設貢獻力量。四要牢牢把握以偉大自我革命引領偉大社會革命的重要要求。要旗幟鮮明加強政治建設,嚴守政治紀律和政治規矩,始終在政治立場、政治方向、政治原則、政治道路上同以習近平同志為核心的黨中央保持高度一致。要堅持不懈用習近平新時代中國特色社會主義思想凝心鑄魂、統一思想、統一意志、統一行動。要以黨章為根本,以民主集中製為核心,完善制度體系和權力監督制約機制。要堅持黨管幹部原則,把政治標準放在首位,落實新時代好乾部標準,建設一支政治過硬、適應新時代要求、具備領導現代化建設能力的幹部隊伍。要全面加強組織建設,增強黨組織政治功能和組織功能,把基層黨組織建設成有效實現黨的領導的堅強戰鬥堡壘。要堅持以嚴的基調強化正風肅紀,堅持黨性黨風黨紀一起抓,不敢腐、不能腐、不想腐一體推進,同時發力、同向發力、綜合發力,築牢全面從嚴治黨根基。五要牢牢把握團結奮鬥的時代要求。要牢記“三個務必”,加強幹部鬥爭精神和鬥爭本領養成,依靠鬥爭彰顯實幹擔當,深入踐行“社會主義是干出來的”偉大號召,擼起袖子加油干,一步一個腳印把黨的二十大作出的重大決策部署付諸行動、見之成效。

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劉國躍強調,集團全系統要迅速掀起學習貫徹黨的二十大精神熱潮。各級黨組織要加強領導、精心組織,主要負責同志要提高站位、擔起責任,按照集團黨組安排抓好學習宣貫任務落實。集團黨組同志和各級黨員領導幹部要發揮示範作用,帶頭學原文、悟原理。各級黨組織要利用“第一議題”、中心組專題學習、“三會一課”等形式開展學習。要按照中央統一部署,紮實開展教育培訓、主題宣講,推動黨的二十大精神進廠礦、進車間、進班組。要弘揚理論聯繫實際的優良學風,認真抓好各項重點工作,切實把學習貫徹黨的二十大精神成效轉化為推動企業高質量發展的生動實踐。

 

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解析二十大報告中能源電力的八大關鍵詞

解析二十大報告中能源電力的八大關鍵詞

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  • 來源:能源雜誌


黨的二十大報告對“中國式現代化”進行了全面系統深入闡述,為新時代的中國吹響前進的號角。能源電力作為國民經濟發展的先導產業和基礎行業,是推動和實現中國式現代化的動力之源。

黨的二十大報告從不同方面論述了我國能源電力領域下一個五年乃到十年發展的重點任務、主要路徑、總體方針和基本方略,是新時代實現能源電力高質量發展的行動指南和思想武器。

關鍵詞一  

积極穩妥推進碳達峰碳中和

黨的二十大報告中指出,积極穩妥推進碳達峰碳中和,立足我國能源資源稟賦,堅持先立后破,有計劃分步驟實施碳達峰行動。這充分體現了黨中央對能源轉型的高度重視,也為能源行業未來發展指明了方向、提供了根本遵循。

雙碳目標是一場廣泛而深刻的經濟社會系統性變革,既是我國應對氣候變化的重要途徑,也是新發展階段賦予當代能源人的時代課題,必然會對我國經濟社會發展方式、國家治理理念產生重大而深遠的影響。

實現碳達峰碳中和既是大勢所趨也是自身發展內在需求。全球已有130多個國家和地區明確提出了碳中和目標,而我國作為全球最大的發展中國家和世界碳排放的第一大國,僅僅只有30年就要完成全球最高碳排放強度降幅,時間之短舉世罕見,困難之大可想而知,這不僅是一場史無前例的硬仗惡仗,更是對我們黨治國理政能力的大考。

目前我國因能源燃燒產生的碳排放總量占我國碳排放總量近九成,其中火電行業的碳排放總量佔比超過半。由此可見,要想實現“3060”雙碳目標,能源是主陣地,電力是主戰場,煤電是主力軍,電企是主推手。

實現碳達峰碳中和既不能操之過急也不能四平八穩。正如習總書記曾多次強調的那樣,推進碳達峰碳中和,不是別人要我們做,而是我們自己必須要做,但這不是輕輕鬆松就能實現的,等不得,也急不得。

因此,實現雙碳目標既要立足當下,把好節奏,循序漸進,避免層層加碼和“運動式”減碳,一步一個腳印解決好具體問題;又要放眼長遠,充分考慮不同行業和地區上差異,先立后破、穩中求進,有計劃有步驟謀划好碳達峰這篇“大文章”。

實現碳達峰碳中和要尋求中國方案並非照搬西方模式。作為一個人口多、底子薄的發展中大國,我國的現實國情決定了我們不能照搬西方發達國家自然達峰后逐漸實現碳中和,必須尊重我國以煤炭煤電消費為主的具體國情,必須把握能源電力產業發展的客觀規律,全面系統推進發展理念、產業結構、生產方式、消費模式、能源體系等方面變革,努力探索出一套既能推動經濟社會高質量發展又能主動加速碳中和進程並具有自身特色的中國方案,貢獻中國智慧。

關鍵詞二

加快規劃建設新型能源體系

黨的二十大報告要求,深入推進能源革命,加強煤炭清潔高效利用,加快規劃建設新型能源體系,積极參与應對氣候變化全球治理。能源被稱為現代工業的糧食、國民經濟的血脈。我國現在能源供需總體平衡且相對寬鬆,基本實現了能源的“溫飽”問題,下一步應重點解決能源“吃好”問題,這需要我國儘快從高碳的煤炭煤電為主的能源結構向低碳的新能源為主的能源結構轉變,但這是一項長期的、複雜的、艱巨的任務。

從資源稟賦上看,我國屬於典型的“富煤貧油少氣”國家,能源消費以煤炭為主,油氣進口依賴度高,原油的對外依存度連續四年在70%以上,天然氣對外依存度達到近50%。與此同時,雖然近年來我國新能源發展取得顯著的進步,但仍尚不能替代傳統能源體系,因為包括天然氣、水電、核電、風電等在內的清潔能源消費量僅占我國能源消費總量的四分之一左右,短時間內仍難以扛起支柱能源的重任。

“清潔低碳、安全高效”作為現代能源體系的核心內涵,需要從根本上破解能源“不可能三角”難題(即能源的清潔、安全和經濟三者不可能做到同時兼顧或同時達到最優),這是我國能源界必須要共同努力解決的一道“必答題”而非“選擇題”,因為安全、經濟、環保是“雙碳目標”下對能源發展的客觀要求和現實需要,決定了我國能源電力行業必須肩負起更多減排任務與更大轉型責任。

構建現代能源體系需要重點圍繞安全穩定、清潔低碳、經濟可行等三大方面持續發力。一是加快傳統清潔低碳轉型,加大碳捕捉、碳回收等新技術、新裝備應用,努力實現傳統能源清潔低碳高效利用;二是要先立后破、通盤謀划,大力拓展水核清潔能源,积極推進風光新能源,不斷開拓氫能儲能新型能源,全面提升新能源應用場景,加快推動能源綠色低碳轉型;三是穩步推動源網荷儲一體化和煤氣水風光生核等多能源協同發展,創新開展供電、供暖、供氣、供熱、供冷等綜合能源服務,實現能源立體利用、循環利用和綜合利用,全方位提高用能效能。

關鍵詞三

守住能源安全底線

黨的二十大報告提出,加強重點領域安全能力建設,確保糧食、能源資源、重要產業鏈供應鏈安全。能源安全作為國家總體安全觀的重要組成部分,關係到經濟社會發展全局性、戰略性問題,對國家經濟發展、人民生活改善、社會長治久安至關重要。要按照以我為主、托底保供、有序替代的要求,深入貫徹“四個革命、一個合作”能源安全新戰略,持續提升能源穩定供應能力和風險管控水平,“把能源飯碗牢牢端在自己手裡”,切實築牢能源安全底線。

首先,要立足於國內為主的方針。一方面要加大核心技術攻關,积極採取新工藝、新技術、新方法,不斷提升煤氣油等化石能源勘測和開發水平,推動油氣增儲上產,切實夯實國內產量產能基礎,逐步提高自我保障能力;另一方面要积極推進能源基礎設施建設,穩步推動油氣電管網和儲油儲氣儲能等基礎設施建設,儘快補強補全油氣電互聯互通和輸送能力“短板”,加快形成“全國一張網”,進一步完善能源產供儲銷體系,確保能源供應保持合理的彈性裕度。

其次,要發揮煤電托底保供作用。煤炭消費在我國能源消費中處於支配地位,佔一次能源消費總量的比重近60%。要依託我國以煤為主的基本國情,有效發揮煤電基礎性調節性作用,下大力抓好煤炭煤電的清潔高效和深加工利用,积極推動煤電節能降碳改造、靈活性改造、供熱改造等“三改聯動”,保持煤電動態合理裝機規模,有序發展現代煤化工產業,最大限度地發揮好煤電煤炭在電力和能源結構中的“頂樑柱”和“壓艙石”。

再者,要做好能源的有序替代。一是終端能源電能替代傳統用能,积極開展以電代煤、以電代油、以電代氣等工程,讓電能成為終端能源消費的“主陣地”;二是新能源替代傳統能源,大力構建風光水核氫儲生等為代表的清潔能源供應體系,把清潔能源打造成為我國能源供應的“主力軍”;三是分佈式能源替代集中式能源,大力發展分散式風能、分佈式光伏和分佈式天然氣,加快能源去中心化,實現能源就地取“材”、就近消納,讓分佈式能源成為新能源發展的“主戰場”。

關鍵詞四

健全新型舉國體制

黨的二十大報告強調,完善科技創新體系,堅持創新在我國現代化建設全局中的核心地位,健全新型舉國體制,強化國家戰略科技力量,提升國家創新體系整體效能,形成具有全球競爭力的開放創新生態。毫無疑問,“舉國體制”蘊藏着我國社會主義集中力量辦大事的獨特政治優勢和制度優勢,是中國特色社會主義取得舉世矚目成就的重要“秘訣”之一。

回顧往昔,篳路藍縷、白手起家的新中國依託舉國體制實施了以“156項工程”為核心的數百個大中型建設項目,為我國建立獨立完整的工業體系奠定了堅實基礎;時至今日,面對百年未有之大變局,我國需要努力堅持並發展新型舉國體制,打破美國技術霸凌,突破西方市場封鎖,搶佔創新新高地,打造國際競爭新優勢,贏得發展主動權。

目前,我國在新型電力系統、新型儲能、氫能和燃料電池、小型模塊化反應堆、能源系統區域鏈與数字化、能源系統網絡安全等重點領域還有不少難題有待攻關,在電力芯片製造、高端軟件開發、大型燃氣輪機、關鍵元器生產、新一代核能體系、碳捕集利用與封存、天然氣水合物等前沿和關鍵核心技術存在被“卡脖子”可能。

這些關鍵核心技術具有前期投入大、研發周期長、技術複雜性、戰略位置高和行業垄斷強等突出特點,並不能憑一企之力、單打獨奏就能夠“包打天下”的,需要“匯各界之智、聚各方之力”,聯合攻關、科學統籌,切實解決技術短板問題。

新型舉國體制不同於傳統舉國體制,需要有為政府和有效市場的協同作用、共同發力。

“有為政府”就是全面加強黨對能源電力科技事業的領導,堅持國家戰略目標導向,充分發揮黨在把方向、謀大局、定政策、促改革等方面作用,當好“主心骨”,不搞“瞎指揮”、“亂彈琴”,切實做到“有事服務好、無事不打擾”。

“有效市場”就是要充分發揮市場在科技資源配置中重要作用,能源電力科技創新要圍繞市場“轉”、科技項目要跟着市場“走”,按市場規則建立健全激勵機制,尊重科技創新的特殊規律,最大限度調動廣大電力科技人員的主動性、創造性。

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關鍵詞五

構建全國統一電力市場

黨的二十大報告要求,構建全國統一大市場,深化要素市場化改革,建設高標準市場體系。電力市場是我國構建全國統一大市場和建設高標準市場體系不可或缺的重要一環,有利於打破不同地域電力交易壁壘,實現更大範圍資源配置。

經過40餘年改革開放具體實踐,我國基本確立現代市場體系,電力市場化改革亦取得不俗成績,市場交易電量已佔全社會用電量近一半,但電力市場化建設道阻且長,尚存在一些不足,距離全國統一電力市場仍有較大距離:電力跨省跨區資源配置仍存在較大交易壁壘、市場交易機制與交易體系不完善不靈活、交易品種與交易模式不豐富不健全、監管規則不統一不透明、地方保護主義現象頻出等問題依然存在,電力市場相互分割局面比較突出。

電力市場作為優化資源配置效率、促進清潔能源消納、支撐構建新型電力系統的關鍵和核心機制,其目的在於確保能源安全、低碳、經濟、高效等目標的前提下,充分發揮市場“無形之手”和政府“有形之手”的協同作用,構建包括電能量市場、輔助服務市場、中長期市場與現貨市場等在內的各種電力市場,並同外部碳交易市場、綠證市場等實現有效銜接,最終實現統一開放、競爭有序、安全高效、治理完善的電力市場體系,推動電力資源在更大規模、更高效率、更大範圍內共享互濟和優化配置。

我國已明確“到2025年全國統一電力市場體系初步建成、到2030年全國統一電力市場體系基本建成”的總體目標。但要想順利實現這個目標並不是一件輕而易舉的事情,這是因為電能作為一種特殊的商品,具有生產與使用同時進行且看不見實物的特性,同時電價作為國民經濟的基礎價格,其價格的調整勢必會引起一系列的連鎖反應。

因此,在建設全國統一的電力大市場過程中,需要遵循市場經濟基本規律和電力系統運行規律,科學設計市場模式路徑,既要保障電力生產、輸送和使用的動態平衡,又要統籌不同用電時間、不同用電位置和不同供需狀況的變化情況,還要兼顧到電力清潔低碳、安全高效戰略轉型的根本要求。

關鍵詞六

實施全面節約戰略

黨的二十大報告明確,要加快發展方式綠色轉型,實施全面節約戰略,推進各類資源節約集約利用,加快構建廢棄物循環利用體系,發展綠色低碳產業,倡導綠色消費,推動形成綠色低碳的生產方式和生活方式。

我國作為一個人口大國和資源“小國”,高投入、高消耗、高排放、低效率粗放型發展方式顯然難以為繼,資源約束是我國需要長期面對的嚴峻挑戰,人均資源佔有量低是我國的基本國情,節約能源資源是實現高質量發展的必然選擇。要想從根本上解決能源發展面臨的問題,需要從源頭降低能源消費、減少污染物排放,以節能、降耗、減排為突破口,充分發揮好節能降耗減排的協同效應,積小勝為大勝,全力打好污染防治的攻堅戰和殲滅戰。

綠色發展,節能為王。節能被公認為是緊隨煤炭、石油、天然氣和電力之後的“第五大能源”。要牢固樹立“節能是第一能源”、節約就是增加資源的用能理念,把節能優先的思想貫穿於能源消費革命的全過程,從小培養節能意識,加大能源利用方式轉變,加快節能改造步伐,少用能、用好能,堅決避免和杜絕能源浪費。實際上,破解能源約束困境,根本出路在於實施節約與開發並舉、把節約放在首位的能源發展思想。

節約能源,降耗為本。能耗水平實際上是一個國家經濟結構、增長方式、科技水平、管理能力、消費模式以及國民素質的綜合反映和體現。譬如,目前我國火電平均供電煤耗是330克/千瓦時左右,與西方發達國家相比仍有較大差距,同2025年降至300克標準煤/千瓦時以下的目標還有不少距離。能源降耗顯得尤其重要,既是實現產業健康、可持續發展的長久之計,也是適應市場需要、降成增效、改善環境、提高競爭力的必然選擇。

低碳環保,減排當先。我國作為世界上最大的能源生產國,也是全球頭號的碳排放國。要大力倡導“低碳生活”方式,讓低碳生活理念深入人心,與此同時积極推進重點行業綠色升級工程,主動推進燃煤鍋爐、鋼鐵、水泥及焦化行業超低排放改造,建立健全污染物排放總量控制制度,堅決遏制高耗能高排放低水平項目盲目發展,以便為“雙碳”目標順利實現奠定堅實的基礎。

關鍵詞七

充分發揮市場
在資源配置中決定性作用

黨的二十大報告談到,我們要構建高水平社會主義市場經濟體制,堅持和完善社會主義基本經濟制度,毫不動搖鞏固和發展公有制經濟,毫不動搖鼓勵、支持、引導非公有制經濟發展,充分發揮市場在資源配置中的決定性作用,更好發揮政府作用。

近年來,我國能源電力體制改革取得長足進步,基本形成了電力市場主體多元化競爭格局,但同能源電力市場化改革預期目標仍有一定距離,突出表現在:

一是價格形成機制不合理。煤炭和原油價格已經由市場形成,電力、天然氣和成品油價格則仍由政府主導,價格槓桿不能很好地引導資源合理配置,“煤電頂牛”、價格錯位等現象長期存在。

二是能源開發模式不完善。以行政審批製為主要特徵的能源項目管理模式並沒有從根本上改觀,權力尋租現象較為突出。

三是市場競爭機制不健全。一些能源行業還存在較為嚴重的垄斷現象,社會資本難以進入,發展活力明顯不足。

市場經濟條件下資源配置主要有政府和市場兩種方式。能源資源的稀缺性和有限性決定了我國能源體制改革的核心問題在於處理好政府和市場的關係,既要更好發揮政府在維護市場規則和環境、協調經濟發展、加強環境保護、保障弱勢群體等方面作用,又要充分發揮市場在調節供求、價格和競爭中主導作用;既要避免擅自亂用政府“有形的手”,不能讓其伸得過長,大包大攬、“一手遮天”,又要擅長運用市場“無形的手”,不能讓其不受約束和控制,出現形形色色的商業欺詐及擾亂經濟發展秩序的違法行為。只有兩者之間保持合理平衡協調,才能真正做到“兩手抓、兩手都要硬”。

要讓市場在資源配置中發揮決定性作用,核心在於鼓勵競爭、破除垄斷。競爭是市場經濟的靈魂,過度垄斷必然會導致信號失真、資源錯配和效率低下。特別是對能源這個具有某種天然垄斷性的行業來說,競爭顯得彌足珍貴,如果缺乏競爭機制,很容易造成各種形式的垄斷和壁壘,從而妨礙生產要素自由流動和公平競爭市場環境的形成。

因此,要通過推動能源領域的自然垄斷性業務和競爭性業務相互分離,鼓勵各類市場主體依法平等參与能源開發利用和基礎設施建設活動,不斷優化能源供給模式,更好適應以新能源為主體的新型電力系統建設的需要。

關鍵詞八

推進高水平對外開放

黨的二十大報告表示,推進高水平對外開放,穩步擴大規則、規制、管理、標準等制度型開放,加快建設貿易強國,推動共建“一帶一路”高質量發展,維護多元穩定的國際經濟格局和經貿關係。能源合作是我國對外合作不可或缺的一環,能源電力是“一帶一路”重點投資領域。

一方面受新冠衝擊、俄烏衝突、美元加息等因素疊加影響,全球經濟正陷入自“大蕭條”以來最嚴重衰退。一些發達國家貿易保護主義重新抬頭,全球產業鏈供應鏈的本地化、區域化、分散化趨勢加速呈現,經濟全球化正遭遇前所未有的逆流,給國際能源合作帶來極大不確定性。尤其是俄烏衝突導致世界能源格局發生重大轉換,使全球同時面臨石油、天然氣和電力三重危機,很有可能讓世界分裂成用俄羅斯能源和不用俄羅斯能源的兩大陣營對立局面。

另一方面,隨着5G、互聯網、物聯網、人工智能、大數據等新科技應用日益廣泛,全球互聯互通趨勢更加明顯,使全球經濟社會的聯繫越來越緊密,而不是脫鈎、對抗、阻斷、重構,還有因溫室氣體排放過量而造成的全球氣候變暖等世紀難題待解,需要各國攜手努力、通力合作、同舟共濟、共同應對,經濟全球化的根基並沒有動搖,能源一體化的總格局並沒有被打破,加強能源合作、推動能源變革仍是大勢所趨、人心所向。

“察勢者智,馭勢者贏。”面對百年未有之大變局,能源電力行業要以更加积極姿態擁抱全球化、融入全球能源大循環,科學統籌好國內國際兩個大局,切實把握好能源發展內在邏輯,堅持在更大範圍、更寬領域、更深層次推行對外開放合作,加快同周邊國家在能源電力領域的互聯互通建設,主動加與全球能源治理體系,深度參与全球能源轉型變革,积極引領全球能源綠色發展,用高超的智慧打破個別國家的脫鈎斷供、極限施壓、單邊制裁、貿易壁壘、全球產業鏈與供應鏈斷鏈等各種“伎倆”,形成安全穩定的能源供需格局、打造互利共贏的能源合作關係、推廣綠色環保的能源發展方式、共建普適高效的能源治理體系,構建開放共贏的能源國際合作新格局,全面提高我國在國際能源電力領域的話語權和影響力。

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充電網“電時代”正式開啟 特來電發布虛擬電廠平台和充電網創新產品

充電網“電時代”正式開啟 特來電發布虛擬電廠平台和充電網創新產品

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  • 來源:特來電

10月29日,特來電2022充電網新技術新產品發布會在青島舉行。特來電虛擬電廠平台、充電型微電網創新產品、梯次電池儲能技術創新產品和駐地站“特惠充”創新產品等1大平台和3大產品依次發布,其中“電動汽車主動支撐的交直流混合微電網優化調控和系統集成”與“梯次電池儲能系統及創新技術”兩大項目通過中國電力企業聯合會鑒定委員會鑒定,成果達到國際先進水平。

本次發布會同步直播在線總觀看量超過120萬人次,說明隨着新能源汽車的普及,公眾對特來電新技術、新產品的高度關注,對新能源、充電網和虛擬電廠的熱度進一步提升。

2022充電網新技術新產品發布會是特來電一年一度的技術發布會,特來電秉承“一步領先,步步領先”的創新理念,深耕充電網技術路線,“從零到一,從無到有”,實現了技術和產品的持續引領。

今年,特來電以“充電網、微電網、儲能網”為載體構建的虛擬電廠平台正式發布,平台通過聚合電動汽車有序充電、光伏微網、移動儲能、梯次儲能等資源,能夠實現調頻調峰、需求側響應、聚合售電、綠電消納和碳交易等功能。

“充電型微電網創新產品”突破了傳統微電網在投資、管理、建設方面的痛點,通過藉助規模化電動汽車的能量負荷,實現了低成本移動儲能,能量轉換損耗降低44%。

本次發布會發布的“梯次電池儲能技術創新產品”,採用水浸沒式消防方案,解決了梯次利用動力電池過程中的安全的問題,成為未來重要的新型儲能手段,將迎來廣闊的行業應用前景。

同時,針對駐地站的“特惠充”創新產品也在此刻發布。該產品具有實惠、智慧、普惠三大優點,能夠實現智慧充電,有序充電,無感充電,它也將深度鏈接未來針對V2G模式的“特惠放”產品,不僅能充電還能賺錢。

特銳德 特來電董事長於德翔

特銳德 特來電董事長於德翔表示,“充電網正式開啟‘電時代’,以‘充電網+微電網+儲能網’為載體的虛擬電廠平台的發布,將深度融合新能源發電和新能源汽車,能夠輔助電網高效調峰,是實現碳中和的有效路徑。”

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南方電網有限責任公司特級戰略技術專家 鄭耀東

發布會上,還公布了特來電兩大項目的成果鑒定結果。由19名行業專家學者組成的中國電力企業聯合會鑒定委員會,在為期一天的科技成果鑒定會上,聽取了項目技術研究報告、技術經濟分析報告、測試報告、科技查新報告等彙報,審查了鑒定資料,經質詢與討論,形成鑒定意見。

中國電力企業聯合會鑒定委員會主任 南方電網有限責任公司特級戰略技術專家 鄭耀東公布了“電動汽車主動支撐的交直流混合微電網優化調控和系統集成”與“梯次電池儲能系統及創新技術”兩大項目的鑒定結果。

針對“電動汽車主動支撐的交直流混合微電網優化調控和系統集成”項目,鑒定委員會認為,項目成果整體達到國際先進水平,其中在有效利用電動汽車儲能特性、雲端優化微電網能量管理方面達到國際領先水平。“梯次電池儲能系統及創新技術”項目,成果整體達到國際先進水平,其中在梯次電池的安全監測技術及自動脫扣水浸消防方法達到國際領先水平。

2022年,特來電虛擬電廠平台已完成與國內16家電網調度中心的對接,參与調峰充電場站1885座,參与調峰總容量達1045.35MW,不同場景下已調度聚合容量超過300MW。

充電型微電網創新產品、駐地站“特惠充”創新產品以及梯次電池儲能技術創新產品都已在全國示範項目種落地。基於充電網的創新產品,解決了規模化電動汽車充電對網的功率衝擊問題,通過光伏發電、風力發電平穩輸出,滿足了城市用電負荷動態平衡需求。

特來電通過不斷的技術革新,持續引領行業的發展。充電網電時代已經開啟,以“充電網、微電網、儲能網”為載體的虛擬電廠將在未來國家戰略中發揮更大作用,特來電將不斷踐行“實現新能源車充新能源電,讓尾氣和霧霾遠離人類”的使命。

特來電8年技術創新路線:

2014年,特來電首創電動汽車群管群控充電網技術路線;2015年,發布CMS主動防護,柔性充電智能系統;2016年,構建“人、車、電池、能源”深度鏈接的工業大數據平台;2017年,發布“汽車充電網”與“新能源微網”雙向融合系統;2018年,首創“充電、光伏、儲能”智慧車棚;2019年,發布面向新能源車安全的“充電網實時檢測及大數據分析技術”;2020年,首創以“充電、放電、儲能、光伏”為主體的新能源微電網技術;2021年:建立場站主動調控,車輛充電協同,電網需求側調度技術;2022年,發布鏈接聚合電動汽車電池及梯次電池的儲能網技術。

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《美麗台灣3D》壓軸 2022宜蘭國際綠色影展畫句點

林建榮副縣長致詞。(圖/宜蘭縣政府提供)

地方中心/綜合報導

「2022宜蘭國際綠色影展」於10月23日下午六點假羅東文化工場舉行閉幕片放映曁閉幕活動,現場超過百人座無虛席,閉幕式播映的「美力台灣3D」,是台灣電影首部3D紀錄片-活動現場因應防疫採開放性場所僅能以2D方式播映,當天特邀該片導演曲全立先生,為閉幕片作映後座談。

閉幕場發送限量好禮-在地農產品茭白筍。(圖/宜蘭縣政府提供)

曲全立導演走遍台灣的每個角落,從山林到海底,從鄉村到城市記錄景貌,他認為身為一個好的導演,拍攝的電影要讓人們產生接續共鳴,尤其是那些還在成長的孩子,比我們更需要認識自己生長的土地,歷經十年才有了「美力台灣3D」展現在大家面前,也非常開心可透過「2022宜蘭國際綠色影展」,觸及更多民眾關注環保議題。

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林副縣長建榮表示,今年「2022宜蘭國際綠色影展」首採移動式電影院深入本縣各鄉(鎮、市)輪番播映,精選囊括3部國際議題、3部台灣觀點及2部小綠芽影片,除考量大朋友關注的環保議題外也兼顧小朋友看影片的趣味性,影片帶大家探討如何解決環境污染,並朝向永續發展並顧及生態平衡;尤以閉幕場播映的「美力台灣3D」真切地記錄台灣之美,為「2022宜蘭國際綠色影展」劃下完美休止符,未來將持續辦理,透過影展期間精選國內外佳片,將環保意識透過影像共鳴,傳達珍愛山林環境無價與深植愛地球、愛環境之共識。

映後大合照,與觀影民眾相約明年再見。(圖/宜蘭縣政府提供)

環保局黃局長政釧表示,「2022宜蘭國際綠色影展」因應防疫從9/24(六)到10/23(日)至各鄉(鎮、市)採半開放式輪番播映,觀影人數已超過2,000人次,且在映後滿意度調查中,多數觀眾皆投下「非常滿意」選項;雖逢近期宜蘭連日大雨,仍未澆熄縣民觀影熱情。「2022宜蘭國際綠色影展」雖落幕在即,環保理念卻不止息,希望所有熱愛自然的縣民朋友能因本屆綠色影展的引介,更加珍惜與守護環境正義,齊力珍愛地球資源永續。

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來源鏈接:https://www.thehubnews.net/archives/154686

嘉義市環境教育繪本 繪出多元特色

將環保議題帶入童話世界的《諸羅童話》榮獲環境教育繪本徵選第一名。(圖/嘉義市政府提供)

記者蔡佳坊/嘉市報導

嘉義市政府環境保護局辦理「嘉有你來繪」環境教育繪本徵選活動,吸引優秀繪本投稿,並選出4件富具環境教育意義的繪本作品,25日由市長黃敏惠親自頒獎表揚。

黃敏惠表示,感謝參與者及獲獎者及對嘉義市環境教育的創意付出,期望藉由環境教育繪本帶領更多人為環境教育一同努力,今年獲獎作品各有特色,內容更是包羅萬象,包括:將環保議題帶入童話世界的《諸羅童話》;以嘉義市信仰中心城隍廟為主軸,介紹在地的民俗活動的《夜巡諸羅》;透過流浪狗的視角講述外來物種環境保育觀念的《屬於我的地方》;以及親情對嘉鄉的熱愛及期許,以行動讓環境變得更美好的《回嘉真好》。繪本能以圖畫傳遞內容,更能廣泛觸及所有年齡層,特別是初學識字的學童,讓環境教育向下扎根,打造「全齡共享、世代宜居」的永續美麗嘉園。

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市長黃敏惠頒獎表揚環境教育繪本徵選優勝者。(圖/嘉義市政府提供)

嘉義市政府環境保護局表示,環境教育繪本呈現環境教育八大領域並融入在地特色,深化讀者能珍惜環境愛護家鄉,進而落實環保生活共同營造永續發展環境,其有趣的內容將環境教育內化於民眾及孩童心中,以面向2050淨零排放共創永續發展的未來。

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來源鏈接:https://www.thehubnews.net/archives/155137

一日遊結合淨灘 讓玩樂更具教育意義

不能錯過的燭臺雙嶼。(圖/ 交通部觀光局北海岸及觀音山國家風景區管理處提供)

記者連昭媚/綜合報導

各國國門漸開,但國外的旅行在安全上仍有疑慮,因此,民眾想出遊的地點就會費盡心思在還沒有嚐試的地方,有超一半的台灣旅客計劃在下半年安排至少1到3次的國內旅行,而且如果有特殊主題的就會參與度爆增,因此在金山萬里的遊程中,推出了結合淨灘活動的旅遊行程,相當的特殊。

中角灣衝浪基地。(圖/ 交通部觀光局北海岸及觀音山國家風景區管理處提供)

中角灣有著灣口內凹的沙岸地形,加上四季北風掀起的浪花,讓這個地方成為離城市最近的衝浪天堂,這裡也有多家俱樂部提供浪板租借與教學,不管你是初學者或是進階者,都能在這片沙灘找到衝浪的快感,現在盛夏過去,如果東北季風強,海象就不適合衝浪,但岸上的活動仍然持續 ,中角灣一直都有自發性的淨灘活動,歷年來愈來愈多的公司行號帶領著員工一起進行淨灘活動,讓員工旅遊除了玩樂之外更有回饋社會的意義在。 此次特地與金山萬里的遊程結合,將富有教育意義的淨灘行動加入在行程中,讓一般遊客也有機會參與。

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基地的中角灣遊客中心,提供輕食餐飲及淋浴等貼心的旅客服務,2樓平台更可觀賞燭臺雙嶼、野柳岬及基隆嶼等天然奇景,成為民眾假日或親子出遊的新選擇。

當然金山萬里的遊程不僅只有淨灘行程,一系列的主題遊程都相當有變化,因為金山萬里有知名財神潮,遊程之一也有帶團求財行程,體驗一下最接地氣的求財借發財金,現下年輕人最熱愛的打卡網美照知名景點短影音拍攝,都能在社群上造成熱播效應,旅遊業者也規劃了網美型路線,整合沿著皇冠海岸各大美景,一路將美照蒐羅至你的相本裡。

來金山萬里一嚐生鮮美食。(圖/ 交通部觀光局北海岸及觀音山國家風景區管理處提供)

要泡溫泉又兼俱美食的旅遊地點非金山萬里莫屬,如今又開發出多元的主題行程,北觀處也很期待讓更多遊客可以發現金山萬里的各種不同面向,除了來泡溫泉,金山萬里也可以是大家的主題樂園。

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黎明技術學院推展樂齡牽手樂活萌芽計畫 讓社區長者更為健康樂活

泰山在地社區長輩參加黎明技術學院社區樂齡牽手樂活萌芽計畫 體驗AI機器人和小車。(圖/新北市社會局提供)

記者黃俊育 / 新北報導

黎明技術學院結合泰山在地向教育部申請「社區樂齡牽手樂活萌芽計畫」,於26日舉行成果展。教育部次長林騰蛟、新北市社會局長張錦麗、原民局長羅美菁、泰山區長林慶豐,以及多所技職學校校長和社區理事長、里長均蒞臨參加。黎明技術學院校長林明芳表示,該計畫是結合地方文化、農特產品、文創商品,和師生一起學習、增能,讓社區長輩更健康樂活。

黎明技術學院服飾設計系老師教社區長輩利用家中舊衣物做成時尚圍兜兜。(圖/新北市社會局提供)

張錦麗代表侯友宜市長致詞表示,她說新北市10年前推動老人共餐,黎明餐飲系的老師就帶領學生到鄰近大科社區照顧關懷據點,教導志工做出美味可口的菜餚,讓長輩吃得健康。這次申請教育部USR大學社會責任計畫,更串起在地黎明、貴和、明志書院、眾能創新協會及多里辦公處,針對老人照護與隔代教養議題等進行攜手合作,以推動福利社區化,越在地化就越能國際化。

眾能創新協會理事長蔡黃阿員(左1)應邀參與計畫,與時尚設計系師生一起利用竹編藝術融入時尚包 左2為社會局長張錦麗、左3為原民局長羅美菁。(圖/新北市社會局提供)

黎明技術學院校長林明芳表示,社區樂齡牽手樂活萌芽計畫係整合全校各系資源,結合泰山鄰近產業,設計出食、衣、住、行、育樂等五大面向,例如享食健康設計長輩樂齡餐飲,衣著再生教導長輩利用家中舊的牛仔褲做成時尚包,在居家教育和育樂方面,則邀長輩體驗該校師生製作的AI機器人,與機器人一起動健康。

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黎明技術學院時尚設計系師生將竹編或稻梗藝術融入時尚包和時尚鞋,顛覆一般想像。(圖/新北市社會局提供)

眾能創新協會理事長蔡黃阿員有竹編藝術等專長,她說泰山早年盛產竹子,竹編是當地傳統技藝,她應邀參與計畫,與時尚設計系師生一起將竹編藝術融入時尚包,教他們用細竹片或稻草梗編織入包,既傳統又時尚,連老師都覺得非常有創意。

黎明技術學院社區樂齡牽手樂活萌芽計畫,結合泰山知名產業美寧芭比娃娃。(圖/新北市社會局提供)

在成果展中,黎明師生也展現多項才華,包含教導長輩如何品酒;表演藝術系學生勁歌熱舞,甚至有12位同學參加原子少年選秀,表現亮眼,還紅到韓國去;還有足球隊榮獲北區大專冠軍等殊榮。

黎黎明技術學院學生在社區樂齡牽手樂活萌芽計畫成果展中勁歌熱舞。(圖/新北市社會局提供)

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維持軟頂敞篷設計、2023下半年發表,Maserati釋出首波新世代GranCabrio官方測試照

不但已經在 10 月初、正式宣告將在 2023 上半年發表擁有兩款燃油車型與一款純電車型的新世代 GranTurismo,並提早公布了新車的外觀與完整規格,為了延續話題與聲量,Maserati 還在昨日 (10/26) 釋出首波新世代 GranTurismo 之敞篷版本:GranCabrio 的官方測試照,且預告這款看來依舊會維持電動軟頂敞篷設計的絕美 4 座敞篷 GT 跑車,將會在 2023 的下半年、以 2024 年式的車型身分上市。

Maserati 昨日 (10/26) 釋出首波新世代 GranTurismo 敞篷版本:GranCabrio 的官方測試照,並透露這款 4 座敞篷 GT 跑車,將會在 2023 下半年亮相。

儘管在原廠首波釋出的新世代 GranCabrio 官方測試照片中,只能確定新世代 GranCabrio 將會沿用可以保有較佳線條比例、與前代 GranCabrio 相同的電動軟頂敞篷設計,並沒有辦法看出太多其與新世代 GranTurismo 的外觀細節差異;但是據了解,這兩款血緣相近的雙門 GT 跑車,不只會擁有相同的頭/尾燈和前視外觀,座艙內亦將採用幾乎一致的 4 座布局。

在原廠首波釋出的官方測試照中,只能確定新世代 GranCabrio 將會採用電動軟頂敞篷之設計,頭/尾燈和前視外觀則預料會與 GranTurismo 共用,且從車尾有排氣尾管來看,知道測試車為搭載內燃機的車型。 搭載內燃機引擎的 GranTurismo (如圖) 與 GranCabrio,將擁有與 MC20 相似的一體式 LED 頭燈組、迴旋鏢 LED 尾燈組,水箱護罩內的格柵也會改為傳統的直柵搭配三叉戟,並搭載一體式引擎蓋。 廣  告

此外,在車型編成與動力規劃部分,正在進行冬季與賽道測試的新世代 GranCabrio,預料也會與 GranTurismo 一樣,擁有兩款燃油 (Modena/Trofeo) 車型與一款純電 (Folgore) 車型,燃油引擎應該仍是搭載來自 MC20 的「海王星 (Nettuno)」3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎,分別擁有 490 匹/550 匹 (CV) 的最大馬力輸出,純電版則採前 1+後 2、總計 3 個 eAxle 整合式馬達的配置,擁有 560kW、約 760 匹 (CV) 的最大馬力!

你有故事?電動車車主募集中

伺服器中斷傳送失敗,請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人 現今於國內約有2.5萬輛電動車,在臺灣邁向2050淨零碳排的過程中,這2.5萬位車主絕對是市場中的先驅勇者,對 U-CAR 來說,你們的親身經驗與觀察,絕對是很棒的故事,因此在此推出問卷,歡迎想與我們分享,願意參與影片拍攝的電動車主們參與問答,並且留下聯絡資訊。

*您目前擁有的電動車數目?

1輛

2輛

3輛

4輛

5輛以上

喔喔,您漏了回答這題

*您成為電動車主至今已多久?

0~1年

1~2年

2~3年

3~4年

4~5年

5年以上

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*您目前擁有的電動車款?(可複選)

Audi e-tron/e-tron S

Audi e-tron Sportback/e-tron S Sportback

Audi e-tron GT/RS e-tron GT

BMW i4

BMW iX

CMC e-Veryca

Fiat 500e

Hyundai Kona Electric

Hyundai Ioniq 5

Honda e

Jaguar I-Pace

Lexus UX 300e

Mercedes-EQ EQC

Mercedes-EQ EQS/M-AMG EQS

Mercedes-EQ EQA

Mercedes-EQ EQB

Mercedes-EQ EQE

Mini Electric

Nissan Leaf

Porsche Taycan

Porsche Taycan Cross Turismo

Kia EV6

Toyota bZ4X

Tesla Model 3

Tesla Model X

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Volvo XC40 Recharge

其他:

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*是什麼樣的因素促使您願意入手首輛電動車?(可複選)

減少空氣與噪音汙染

政府有優惠補助

維修成本低

與油車油耗費用相比,電動車的充電費用較省

內裝配備更科技感

OTA更新與智慧功能

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其他:

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WLTP超過500公里續航,性能化純電休旅,Škoda發表Enyaq iV RS

第 1 款架構在 Volkswagen 集團 MEB 純電平臺,Škoda 純電動量產車 Enyaq iV 於 2020 年 9 月初登場,性能車型 Enyaq Coupé RS iV 則在 2022 年 2 月亮相,而近日Škoda 發表了純電性能休旅 Enyaq iV RS,搭載雙馬達四輪驅動配置,最大輸出功率達 220kW ( 約 295 匹馬力 ) ,WLTP 最高續航超過 500 公里,在外觀上多處具性能化修飾,營造更加熱血的純電休旅。

近日Škoda 發表了純電性能休旅 Enyaq iV RS,搭載雙馬達四輪驅動配置,最大輸出功率達 220kW ( 約 295 匹馬力 ) ,WLTP 最高續航超過 500 公里。

近 300 匹馬力,超過 500 公里續航

不同於 Enyaq iV 擁有多種電池容量和驅動方式,Enyaq iV RS 為單一電池及動力配置,雙馬達四輪驅動能輸出 220kW ( 約 295 匹馬力 ) 的最大功率和 46.6 公斤米最大扭力,風阻係數為 0.265,較 Enyaq Coupé RS iV 的 0.234 差一點,靜止加速至時速 100 公里需 6.5 秒,速度最高可達時速 180 公里,原廠表示與入門版 Enyaq iV 相比快了 20 公里。

Enyaq iV RS 搭載 82kWh 容量的電池組,WLTP 測試標準擁有超過 500 公里的最高續航,並支援最高 135kW 的充電功率,可在 36 分鐘內將 10%電量充至 80%,此外也支援 11kW 家用壁掛式充電。

Enyaq iV RS 風阻係數為 0.265,靜止加速至時速 100 公里需 6.5 秒,速度最高可達時速 180 公里。

跑格化設計,內飾具性能氛圍

作為性能化的車款,原廠也為 Enyaq iV RS 做了調校及運動化的修飾,搭載 RS 車型專用底盤,前後懸吊分別降低了 15mm 和 10mm,以達到出色的空氣力學表現,並可選配 DCC 主動式底盤控制系統,可監測路況來自動調整阻尼,而駕駛模式提供 Eco 節能、Comfort 舒適、Normal 一般和 Sport 運動,並配有低速抓地模式,此模式專為崎嶇及濕滑的路面而設計,在時速 20 公里下提供穩定的四驅動力輸出。

Enyaq iV RS 搭載 RS 車型專用底盤,前後懸吊分別降低了 15mm 和 10mm,以達到出色的空氣力學表現。

Enyaq iV RS 車身尺寸為車長 4,653mm、車寬 1,879mm、車高 1,605mm、軸距 2,768mm,行李箱容積達 585 公升,原廠表示比 Enyaq Coupé RS iV 多出 15 公升,而將後排椅背倒平後容積可擴大至 1,710 公升。

在外觀的設計上也有精心的點綴,左右兩側下方的飾條採用 3 爪式造型,在車門前方鑲有 RS 的徽飾,標配 20 吋輪圈,另可選配升級成 21 吋,Škoda 強調輪圈的設計有效提升空氣力學表現,而 LED 矩陣式頭燈、LED 尾燈和 Crystal Face LED 水箱護罩都為標配,原廠表示發光的水箱護罩由 131 個 LED 燈組來組成,全景天窗則列為選配。

LED 矩陣式頭燈、LED 尾燈和 Crystal Face LED 水箱護罩都為標配,原廠表示發光的水箱護罩由 131 個 LED 燈組來組成。

內裝的部分以黑色為主軸,搭配 5.3 吋數位儀表板和 13 吋中央資訊娛樂螢幕,資訊螢幕可透過觸控、手勢或語音來做控制,在儀表板旁及車門版部份區域採碳纖維材質,搭配鋁合金踏板和附加熱功能的跑車座椅,內飾使用 Suedia 纖維材質,頭枕上印有 RS 的字樣,營造出運動化氛圍。

此外,標配 3 區恆溫空調、12 支喇叭音響系統、車內 LED 環景照明、電動尾門、手機無線充電等功能,而抬頭顯示器具防眩功能,當系統偵測到玻璃有反光的情形發生,會自動調節來消除眩光。

內裝的部分以黑色為主軸,搭配 5.3 吋數位儀表板和 13 吋中央資訊娛樂螢幕,內飾使用 Suedia 纖維材質,頭枕上印有 RS 的字樣,營造出運動化氛圍。 廣  告

標配多項安全輔助系統,Škoda 未來將積極發展純電車款

Enyaq iV RS 配有多項主動安全配備,包括 ACC 全速域主動式定速、車道維持輔助、後方車流警示、AEB 可偵測行人及騎士等等系統,停車輔助系統可選配進行升級,屆時將可記錄常用停車的路徑,另外可選配後排兩側氣囊,使總氣囊數來到 9 個,提供更為安全的配備。

Enyaq iV RS 配有多項主動安全配備,包括 ACC 全速域主動式定速等,另外可選配後排兩側氣囊,使總氣囊數來到 9 個。

Enyaq iV RS 將在位於捷克 Mladá Boleslav 的Škoda 工廠進行生產,目前還未公布售價,Škoda 也宣布近期將生產第 10 萬輛 Enyaq iV 車系,而未來Škoda 也將積極發展電動車款,預告 Enyaq 之後會有多達 10 款純電車推出;國內的部分,經詢問Škoda Taiwan 後表示,已積極在評估電氣化車款的引進,但目前還未有確切的導入時間。

Enyaq iV RS 將在位於捷克 Mladá Boleslav 的Škoda 工廠進行生產,目前還未公布售價。

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伺服器中斷傳送失敗,請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人 現今於國內約有2.5萬輛電動車,在臺灣邁向2050淨零碳排的過程中,這2.5萬位車主絕對是市場中的先驅勇者,對 U-CAR 來說,你們的親身經驗與觀察,絕對是很棒的故事,因此在此推出問卷,歡迎想與我們分享,願意參與影片拍攝的電動車主們參與問答,並且留下聯絡資訊。

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54.5萬起至62.5萬、4車型設定,Toyota Town Ace Van國內正式展開預售

Toyota 於 2021 年首度引進了全新國產小型商用車款 Town Ace 車系,新車於 2021 年 11 月展開預售,接續在 2022 年 2 月正式發表,據 Toyota 總代理和泰汽車表示, Town Ace 車系上市不到 10 個月,累積訂單已突破 11,000 輛。為提供國內消費者更多元的選擇,和泰汽車於年初即預告將在第四季導入 Town Ace Van 廂型車,並在 10 月 26 日於 Toyota 南港營業所舉辦媒體預賞會,同時正式展開新車預售。

Toyota 總代理和泰汽車正式展開 Town Ace Van 廂型車預售,提供 2 人座手排、5 人座手排、5 人座自排以及 5 人座自排 TSS 總計 4 種車型選擇,新車預售價格分別為 54.5 萬、56 萬、59 萬以及 62.5 萬。

根據和泰汽車公布的新車資訊顯示,Town Ace Van 廂型車提供提供 2 人座手排、5 人座手排、5 人座自排以及 5 人座自排 TSS 總計 4 種車型選擇,新車預售價格分別為 54.5 萬、56 萬、59 萬以及 62.5 萬。汰舊換新價格則分別為 49.5 萬、51 萬、54 萬以及 57.5 萬。

Town Ace Van 廂型車維持與 Town Ace 相同的軸距設定,但在車長及車寬部分皆有所縮減,主要在於車高有所增加,拍攝車型為頂級 5 人座自排 TSS 車型,具備 14 吋鋁圈及黑色烤漆電折後視鏡等專屬配備。 Town Ace Van 廂型車入門車型為 2 人座手排車型,足下採 14 吋鋼圈配置,車外照後鏡採黑色手動收折。

Town Ace Van 車身尺碼設定為長 4,045mm、寬 1,665mm、高 1,930mm,軸距則與 Town Ace 車型同為 2,650mm,其中車長及車寬皆較 Town Ace 貨車版本為低,車高則增加 10mm。Town Ace Van 除了外觀改採與車身同色的保桿塗裝外,並提供雪貂白、極光銀兩種車色選擇,同時具備 Town Ace 專屬車貼,另外包含感應式 LED 頭尾燈組、LED 晝行燈以及 14 寸鋼圈皆列為車型標配,頂規 5 人座自排 TSS 車型則具備 14 吋雙色鋁圈,以及附方向指示燈的電折後視鏡。

Town Ace Van 全車系皆將感應式 LED 頭尾燈組、後霧燈列為標準配備。

在內裝設定上,Town Ace Van 則採用與 Town Ace 相同的中控台造型配置,將冷暖空調、PVC 材質座椅、藍牙音響等皆列為車系標配,5 人座車型有別於東南亞市場車型採整片式的後座椅設計,其改採專為國內車型開發、沿用自國產 Sienta 車系修改而來的二排座椅設計,擁有椅背傾斜度調整機能、並可 5/5 向前快速收折。而專為 5 人座國產車型所開發的車頂後排風扇,則提供出風口葉片調整及三段式的出風量調整功能。後座兩側滑門採用手搖窗設計。而在載重表現上,2 人座手排車型最大載重量為 880 公斤,5 人座手排車型 830 公斤,5 人座自排車型則為 825 公斤。

Town Ace Van 採用與 Town Ace 相同的中控台造型設計,其中冷暖空調、PVC 材質座椅、藍牙音響等皆列為車系標配,儀表部分在右側提供多功顯示螢幕,整合油量、檔位以及時鐘等基礎行車資訊。 Town Ace Van 配置抗耐膠皮座椅,前座椅除了具備前後滑動及椅背角度調整機能外,駕駛座更可向後完全打平,提高空間運用的靈活性。 5 人座車型具備專為臺灣國產車型開發的車頂後排風扇,除了擁有葉片可調整出風口方向外,並具備手動三段式風量調整含關閉機能。 有別於東南亞市場車型的二排座椅配置,國產 Town Ace Van 5 人座車型的第二排座椅設計,沿用自現行國產 Sienta 車系座椅修改而來,除了具備椅背傾斜度調整功能外,並採 5/5 分離可向前一鍵折疊設計,同時還具備了 ISO-FIX 兒童座椅固定機能。 Town Ace Van 5 人座車型手排及自排最大載重量分別為 830 公斤及 825 公斤,2 人座車型則提升至 880 公斤。 廣  告

動力配置部分,國內導入生產的 Toyota Town Ace Van 車型採用 1.5 升自然進氣引擎設定,可提供 97 匹最大馬力及 13.7 公斤米最大扭力輸出,傳動系統則依車型提供 5 速手排或 4 速自排變速箱,並採後輪驅動設定,全車系皆具備引擎自動啟閉系統,並具備 4.9 公尺迴轉半徑。

Town Ace Van 採用 1.5 升自然進氣引擎配置,可提供 97 匹最大馬力及 13.7 公斤米最大扭力輸出,並提供 5 速手排及 4 速自排兩種傳動選擇。 頂規 5 人座自排 TSS 車型搭載 TSS 主動安全系統,整合包含 PCS 預警式防護系統、LDA 車道偏離警示系統、前車駛離提醒、AHB 智慧型遠光燈自動切換以及油門踏板誤踩抑制系統 ,並具備倒車雷達。

主動安全配置部份,Town Ace Van 全車系皆標配雙前座輔助氣囊、智能防護駕駛系統(VSC+TRC)、智能煞車輔助系統(ABS+BAS+BOS+EBD)以及智能安全警示(TMPS 胎壓偵測、EBS 緊急煞車警示)系統。而頂規的 5 人座自排 TSS 車型則搭載整合 PCS 預警式防護系統、LDA 車道偏離警示系統、前車駛離提醒、AHB 智慧型遠光燈自動切換,以及油門踏板誤踩抑制系統的 TSS 主動安全系統,提供更優異的主動安全設定。

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