月份: 2022 年 7 月

依據2021年中小企業白皮書最新統計，台灣中小企業統計約有155萬家，佔全體企業98.93%，成為台灣創造經濟發展與就業機會的重要基石。但由於中小企業多為單打獨鬥的個人企業，各方面經營條件與大企業比起來相對弱勢；再加上中小企業主多為業務或技術背景出身，公司內部編制常有缺乏專業財會人員的情形，因此在銀行往來、融資奧援或政策資訊等各面向，亟需政府資源與輔導團隊的專業協助。

▲（圖／聯輔基金會提供）

40年前(民國71年)，由臺灣銀行、土地銀行、合作金庫、第一銀行、華南銀行、彰化銀行及台灣中小企業銀行等7家金融機構捐助成立「財團法人台灣中小企業聯合輔導基金會」，配合政府發展中小企業政策，搭起中小企業與融資銀行之間友誼的橋樑，提供企業綜合輔導，並以資金融通與財務管理為主要輔導項目。40年來輔導的中小企業案例不勝枚舉，累計融資診斷服務達10,293件、經營管理服務達104,176件、消費者債務清償協助達3,155件、帳務查核件數達7,294件、產創平台委辦補助代管金額達台幣75億元、境外資金匯回台核件數達508件，金額達台幣1,196.65億元，提供新冠肺炎診斷服務達18,388家次，創造高效的輔導實績。

▲（圖／聯輔基金會提供）

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今年適逢聯輔基金會40週年，特別出版「台灣紓困機制實錄」，詳實紀錄台灣中小企業紓困實錄與機制探討，見證國家與企業在風風雨雨中密不可分的成長。聯輔基金會賴坤成董事長表示，中小企業的發展猶如一個人的成長，經營過程中包含了創業、開發、擴張及轉型階段，每一階段所需的資金來源與人才不盡相同，再加上必須面臨不安的經濟動盪，因此，專業團隊的進駐與輔導將幫助企業主與時俱進，建立企業穩健的經營體質。

▲（圖／聯輔基金會提供）

新書發表會當天，更特別舉辦【攜手相伴 永續飛揚】感恩會，近300位嘉賓出席，包括聯輔基金會所輔導過的績優中小企業與合作夥伴，一同切下生日蛋糕，感受聯輔基金會40年來的成長喜悅。經濟部工業局呂正華局長致詞時表示，感謝在座所有企業家先進的共同努力，讓臺灣產業升級轉型有了很大的進步。也期盼聯輔基金會未來能在中小企業韌性供應鏈中繼續扮演重要角色，幫助並輔導台灣中小企業共同促成更好的經營環境，讓產業可以繼續蓬勃成長。

40年來，聯輔基金會陪伴無數中小企業走過難關、共同成長，並透過專業帳務查核與諮詢、財務診斷輔導與危機處理、政府補助計畫推動與執行、企業財會管理人才培訓等核心業務，持續扮演中小企業重要橋樑。未來，聯輔基金會也將加速推動ESG相關議題，建立ESG輔導、並建立評鑑認證機制，攜手台灣中小企業邁向永續。

來源鏈接：https://www.thehubnews.net/archives/116143

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上週末，新竹尖石鄉風和日麗，阡陌當中，一幢獨棟別墅內卻颳起一陣又一陣的頭腦風暴，原來，是時事交易學院的二十多名師生在裡面上課，除了技術分析理論，也展開虛擬貨幣交易對抗賽等實際演練；為期兩天一夜的課程，吸引全台各地學員不辭百里地熱情參與，且年齡層橫跨老中青，這讓時事交易共同創辦人Vic相當有感，直呼當天是自己「這輩子看過最美的畫面」。

時事交易學院旨在提供民眾關於數位貨幣的新知，認為「最豐富的投資就是過好一生」，平時除了透過YouTube頻道「時事交易SSTrade」傳遞各種知識，也經營具有不小規模的LINE、Discord等社群，多以線上教學為主，此次是該學院相對罕見的線下活動，開辦消息一傳出，便獲得學員的踴躍迴響。

實體課程切磋虛擬貨幣學問

Vic指出，此次活動僅籌備了兩個禮拜，時間堪稱緊迫，但一想到有機會讓學員可以面對面和老師互動，細細請教虛擬貨幣交易上的各種實務難題，便覺得一切都是值得，「為了給學員更好的體驗，我們包了整棟民宿兩天一夜，就是希望大家能在輕鬆又美好的環境中功力大增；透過教學、分組競賽等線下交流方式，讓學員的交易水準獲得大幅提升。」

第一天，時事交易學院在人氣講師Wave帶領下，下午先陸續分享虛擬貨幣交易在K棒價格的行為走勢、如何找出K棒轉折、判斷壓力與支撐等解盤知識，到了晚上，在烤肉活動熱絡氣氛後，緊接著展開猜K棒「收K是綠色還是紅色」的團康活動，最後講師更讓學員「問到飽」，一個又一個的提問直到凌晨三點才結束。

隔天上午開始便是重頭戲，在講師Wave宣布下，時事交易學院的個人交易大賽正式展開，在30分鐘內，用10 USDT賺取最多錢的人獲勝，總獎金新台幣6000元；第二階段則是團隊交易大賽，在40分鐘內，用30 USDT賺取最多錢的團隊獲勝，總獎金更是提高到新台幣11000元。

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▲模擬練習獲勝學員受贈獎金。（圖/時事交易學院提供）

全球知名交易所BingX提供豐厚周邊贈品

值得一提的是，經過一連串的激烈競爭，學員又從原本的競爭關係中，恢復成一開始的共同學習態度，各自上台分享交易心得，有人更因此發現了自己平時在家操盤時的盲點──操之過急，還好此次有其他組員即時提醒才能打住。

整體而言，Vic對於當天活動結果感到相當滿意，「烤肉時，Wave老師跟我看到所有學員分散成幾個3、5人的小團體，一起烤肉、吃肉、喝飲料，但這3、5人聚在一起不是討論哪邊好玩，而是在討論盤面走勢、K棒價格行為，那種想求進步的心態實在讓我內心感到震驚，是我們這輩子看到最美的畫面，他們也是我們看到最優秀的一群學員。」

最後，Vic感性地說：「這次活動非常感謝時事交易Wave講師，以及所有幕前幕後工作人員，同時也感謝全球知名交易所BingX提供的周邊贈品，未來我們還會有第二屆、第三屆線下活動，這讓我非常期待。」

提醒：【本報導內容僅供讀者參考，投資人應獨立判斷】

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中國第三期研究估計將於今年11月完成

香港2022年7月5日 /美通社/ —  壽康集團有限公司（「壽康集團」或「本公司」及其附屬公司，統稱「本集團」；股份代號：0575.HK）欣然公佈早洩預防藥物Fortacin™ / Senstend™（Fortacin™ 於中國之營銷名稱）的最新情況。

中國

就向中國的國家藥品監督管理局（「國家藥品監督管理局」）就Senstend™進行臨床研究尋求授出進口許可證而言，江蘇萬邦醫藥集團有限公司（「江蘇萬邦醫藥」）（本公司於中國之商業戰略夥伴及一間上海復星醫藥（集團）股份有限公司之完全控制公司）於2021年12月於註冊的三項藥物試驗中，兩項第一期研究已成功完成，餘下的第三期研究仍在進行中。儘管中國經歷若干2019冠狀病毒病封鎖及限制，但第三期研究已開始，截至2022年7月1日，177名患者已簽署知情同意書以參與研究（約 62%完成），88名研究對象已被隨機分配參與研究（約31%完成）；而參與數目及隨機分配估計將於2022年11月完成。

向國家藥品監督管理局提交新藥申請的籌備階段亦已展開，旨在於2023年第二季度末前提交新藥申請。臨床試驗的所有成本（包括所有其他相關的監管及提交申請成本）均由江蘇萬邦醫藥承擔。

倘臨床研究達至其終點及國家藥品監督管理局已授予Senstend™進口許可證，江蘇萬邦醫藥將須向本集團支付5,000,000美元（或約39,000,000港元（扣除中國預扣稅前））。此外，Senstend™於中國進行首次商業銷售後，江蘇萬邦醫藥將須向本集團支付2,000,000美元（或約15,600,000港元（扣除中國預扣稅前））。

美國

於2021年12月22日，本公司向美國食品藥品監督管理局提交題為「針對早洩研究對象進行早洩煩惱評價調查問卷，以比較PSD502與安慰劑反應者比例的試點、隨機、雙盲研究」的第二期研究結果。美國食品及藥品監督管理局審閱集團定性及定量的總結報告，並於2022年4月13日就最終定性退出調研報告提供意見。本公司於諮詢其監管顧問後，於2022年6月4日提交其對美國食品藥品監督管理局意見及要求提供資料的函件提交回覆。

將美國食品及藥品監督管理局的的意見及建議納入第三期方案後，本公司的臨床研究組織亦已完成第三期研究方案及與美國食品及藥品監督管理局的就 Fortacin™產品開發的「C 型」會議請求。本公司與美國食品及藥品監督管理局的的此次會議將於2022年9月中下旬（於收到美國食品及藥品監督管理局的會議請求的75 日內）舉行。我們希望對美國食品藥品監督管理局的建議及要求函件作出充分的答覆並將美國食品及藥品監督管理局的的建議及意見納入第三期研究方案後，本公司可於「C 型」會議後短期內進行其第三期研究。

商業供應的製造及恢復

於2022年4月25日，英國藥品和健康產品管理局批准本公司代表Senstend™提交的變更，以(i)將 PGAK-1雜質從0.5%擴大至1%，將總雜質從1% 擴大至2%， 及 (ii)將 Senstend™的保質期從18 個月增至24 個月。鑒於英國藥品和健康產品管理局的批准，Recordati S.p.A（「Recordati」）現正考慮其是否代表Fortacin™向歐洲藥品管理局提交相同的變更。儘管如此，Recordati在過去的18個月已與另一間歐洲第三方製造商合作製造Fortacin™，以求尋得Fortacin™的替代商業供應源。該製造商已完成所需工藝驗證批次，且於三個月的時間點，產品仍符合規格。Recordati於2022年6月28日向歐洲藥品管理局提交 II型變更，以將歐洲製造商作為替代製造商添加至營銷檔案中，預計將於2022年第三季度前獲批。一旦新製造商獲批，Recordati地區的商業供應將恢復。我們希望此新製造商能向Recordati及我們的其他商業戰略合作夥伴持續供應Fortacin™，從而為本集團帶來特許權使用費。

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其他地區

一旦商業供應恢復，友華生技醫藥股份有限公司（「友華生技」）將可於台灣、香港及澳門下達新訂單並恢復銷售。友華生技正於新加坡、菲律賓、馬來西亞、文萊、泰國及越南尋求營銷許可。

於2022年第二季度，K.S. KIM International (SK-Pharma) Ltd（「SK-Pharma」）提交其於以色列的營銷許可，並希望於2023年第四季度前獲批。本公司、其監管顧問及SK-Pharma目前正準備巴爾幹地區的營銷許可。

此外，本集團正與一間日本製藥公司就Fortacin™於日本權利的授權進行討論。

本集團將繼續與其現有及潛在的商業夥伴緊密合作，當有任何新的發展時將知會股東及潛在投資者。

壽康集團行政總裁Jamie Gibson表示：「我們很高興Senstend™於藥物評價中心註冊的三項藥物試驗中，現正進行餘下的第三期研究，而且向中國國家藥品監督管理局提交新藥申請的籌備階段已經展開。我們亦對相關臨床研究於美國的進展、Fortacin™在歐洲商業供應的製造情況感到欣喜。我們將繼續與其現有及潛在的商業夥伴緊密合作，為股東中長期創造可觀之回報。」

關於壽康集團有限公司（股份代號：0575.HK）

壽康集團有限公司是一家多元化的投資集團，總部設在香港，目前在醫療保健、健康和生命科學領域持有各種企業和戰略投資。該集團擁有良好的投資記錄，自首次公開募股以來的21年財務報告中，該集團已為股東帶來了約2.98 億美元的回報。

本新聞稿的英文版本內容如與其中文譯本有差異或不一致，概以英文版本為準。

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在面對電氣化逐漸成為主流的趨勢下，各家車廠都朝向電動化來做發展，但並不是所有車廠都走向此方針；近日 Ford 執行長 Jim Farley 就討論到此議題，他提到 Ford 未來的發展計劃，並且強調 Ford 的部分車型並不會完全轉向電氣化，尤其是 Mustang 和 Bronco Raptor 等車款還是會擁有燃油動力的配置選擇。

Ford 執行長 Jim Farley 強調部分車型並不會完全轉向電氣化，尤其是 Mustang 和 Bronco Raptor 等車款還是會擁有燃油動力的配置選擇。

燃油動力為品牌熱情，Mustang 等車款不完全走向電氣化

Ford 的 Mustang 車系為該品牌最經典的跑車，該車系發展至今擁有超過 50 年的歷史，為著名的美式肌肉車代表之一；但隨著車壇逐漸走向電氣化，即使電動車還未很普遍，但多數車款也採用油電形式的設計，以符合各地市場民眾的需求及環保法規的要求。

但 Ford 的執行長 Jim Farley 有不同看法，他不排除車款採用電動或是油電的動力，但他認為像是 Mustang 和 Bronco Raptor 這類充滿著激情及熱血的車款，應該避免完全往電氣化的方向發展，並且會持續發展燃油動力的配置，以實現那些對這類車款充滿熱情的消費者。

Ford 的執行長 Jim Farley 不排除車款採用電動或是油電的動力，但他認為像是 Mustang 這類充滿著激情及熱血的車款，應該避免完全往電氣化的方向發展。

美國積極推動電氣化，大馬力燃油車將走入歷史？

近日美國政府在電動車未來的規劃上不斷有動作，首先拜登政府目標要設立 50 萬個電動車充電樁，並且未來公共電動車充電站將至少配有 4 支充電槍，而每支充電槍充電功率將達 150kW 以上，從種種政策的實施看來，美國很積極的要朝向電動化。

而美國部分燃油車款是採大公升數及大馬力的配置，如果不採電動或是油電的方式，在油耗及環保的表現上都不甚理想，未來美國政府對於這類車款會不會有進一步的管制，還值得來探討。

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第 7 代 Mustang 將問世，預計 2023 年發表

就如同 Jim Farley 所說的，Mustang 還未轉向電氣化，而第 7 代 Mustang 預計將在 2023 年 4 月發表，並在稍後以 2024 年式車型開賣，屆時將有 EcoBoost 與 Coyote V8 兩種動力系統會在發表時一併推出；而消息指出，第 7 代 Mustang 並沒有跟隨潮流改採全自排設定，仍舊會保留手排版本，且應該會是 6 速手排設定。

第 7 代 Mustang 預計將在 2023 年 4 月發表，並在稍後以 2024 年式車型開賣。

Ford 執行長 Jim Farley 基於品牌經典車系特色與悠久根植於內燃機的熱情，表達不願完全放棄燃油動力，不過仍無法迴避一道門檻，那就是部分市場完全禁售燃油車，就如同歐盟議會日前通過 2035 年起禁售燃油車，而多家車廠也對車輛電氣化的發展做好了擬定，因此經典車系仍然得面對抉擇點，是否為了能在其他市場生存而做出改變。

https://news.u-car.com.tw/news/article/70995

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由工程師 Jonathan Engler 所創立的新創公司 Milivié GmbH，致力於經典車的再創作，而他們鎖定了 Volkswagen 的金龜車具有極具特色的外型及歷史，將以 Volkswagen Beetle 1303 車型來做重新打造，推出名叫 Miclivié 1 的第 1 款作品。Miclivié 1 全球僅限量 22 輛，價錢為 57 萬歐元 ( 約新臺幣 1,777 萬元 ) ，預計會在 2023 年 7 月交付第 1 輛，然後則在 2025 年完成最後 1 輛的交車。

Volkswagen Beetle 具有極具特色的外型及歷史，新創公司 Milivié GmbH 將以 Volkswagen Beetle 1303 車型來做重新打造，推出名叫 Miclivié 1 的第 1 款作品。

經典的外觀，全新的設計

Miclivié 1 承襲了 Volkswagen 金龜車招牌的造型，雖然外觀上並未有太具科技化的呈現，但 Miclivié 1 是經過全新設計而成的車款。首先，Miclivié找來了 Volkswagen 於 1970 年亮相的 Beetle 1303 車款來打造，並將整輛車進行了拆除的動作，做大規模的重新整頓，包括引擎、底盤等地方都做了大幅度改造，雖然車輛的基底是 Beetle 1303，但幾乎其實是輛全新設計大改造的金龜車。

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Miclivié找來了 Volkswagen 於 1970 年亮相的 Beetle 1303 車款來打造，並將整輛車進行了拆除的動作，做了大規模的重新整頓。

Miclivié 1 搭載 2.28 升 4 缸空冷引擎，搭配 4 速自排變速箱和後輪驅動的配置，而變速箱還具有 Drive、Sports、Manual 共 3 種模式可選擇。在駕駛座艙內也有了全新設計，採用簡單俐落的造型，並擁有全新 12.3 吋一體式的資訊娛樂螢幕，車輛還配有無線及 USB-C 等充電裝置。

外觀上的設計部分，有點類似 Porsche 356 的車頭設計，並且使用圓環形的 LED 光條設計，使外觀造型保有經典的樣貌，卻帶有一絲科技感。

Miclivié 1 擁有全新 12.3 吋一體式的資訊娛樂螢幕，車輛還配有無線及 USB-C 等充電裝置。 廣  告

全球限量 22 輛，天價才是真正的考驗

Miclivié 1 為該公司打造的第 1 輛車款，每個製造過程與工程技術都耗時超過 1000 個小時，而全球僅限量 22 輛，主要的原因是 Volkswagen Beetle 至今共有 2200 萬輛的銷量，為此紀念才會設定為限量 22 輛的計畫。而這款全球限量和天價金龜車 Miclivié 1，對於喜愛金龜車的車迷來說，是否會願意花這個價錢來購買，與金龜車很相像的 Porsche 911 來看，頂規的 911 Sport Classic 要 28 萬歐元 ( 約新臺幣 873 萬元 ) ，等於要買兩輛 911 Sport Classic 才能買 1 輛 Miclivié 1。

整體來說，Miclivié對於改造經典車款的市場潛力雖然具有指標性的意義，但極高的售價相對來說才是個挑戰，若國內有興趣的讀者，也可以前往 Miclivié 的官網來了解，來期待看看 Miclivié下一款要重新打造的經典車款是甚麼。

https://news.u-car.com.tw/news/article/70994

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環境永續是所有地球公民的共同課題，foodpanda近年除了與RE-THINK 重新思考合作推動「環境友善店家」，也爭取優惠費率提供外送員能以優惠價格購置電動機車，希望能在2025年把減廢、減碳、減塑的成果累計減少6000 萬公斤。

「環境友善店家」計畫，針對店內環境、外送外帶及食材三大面向，規劃 9 項環保標準，鼓勵餐飲業者自發性投入永續發展，計畫推行近一年，總計 780 間店家通過審核成為環境友善店家。店家透過簡化餐點包裝、提供自備容器優惠及餐點份量選擇等，減少一次性垃圾與食物浪費，預計780間合格店家一年可減廢 16萬1624公斤。

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而為強化源頭減塑，foodpanda也與店家合作推出環保餐盒，鼓勵餐廳取代塑膠餐盒，邁出環保第一步；為打造低碳外送生態圈，foodpanda也與國內5大電動車品牌洽談，提供外送員額外購車優惠，目前電動機車的佔比近9％，據統計，過去一年使用電動車的全台外送夥伴累計騎乘超過6100萬公里，減少近 1300噸的二氧化碳排放量。

為讓更多消費者可以一起簡單做環保，foodpanda分享，消費者點外送時主動不索取一次性餐具，從源頭減少一次性垃圾；支持環境友善店家，鼓勵更多店家從源頭落實永續；餐後正確回收，優化垃圾處理，減少一般垃圾燃燒的碳排放，邀請消費者成為「5G」永續外送重要一環，用行動支持產業鏈的翻轉，小行動就能產生大改變。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220623003148-260405

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根據外媒統計報導，2021 年各車款在全球 5 大洲共 106 個市場的銷售成績，最後由 Toyota RAV4 以超過 113 萬輛的銷售獲得第 1，增長幅度為 6%，第 2 名則是 Toyota Corolla Sedan ( 即國內 Corolla Altis ) ，而第 3 名為 Honda CR-V。前 10 名的車款還包括 Nissan Sentra、Toyota Camry、Honda HR-V 等車款，其中最大亮點莫過於 Tesla Model 3 來到第 9 名的位置，銷量超過 50 萬輛，較 2020 年成長了 40%。

1. 2021 年全球銷售 Top 10
2. 1.Toyota RAV4:113.2 萬輛
3. 2.Toyota Corolla Sedan ( 即國內 Corolla Altis ) :110.4 萬輛
4. 3.Honda CR-V:90.3 萬輛
5. 4.Nissan Sentra:69.3 萬輛
6. 5.Toyota Camry:68.1 萬輛
7. 6.Honda HR-V:67 萬輛
8. 7.Ford F-150:56.2 萬輛
9. 8.Toyota Hilux:54.8 萬輛
10. 9.Tesla Model 3:50.8 萬輛
11. 10.Honda Accord:48.1 萬輛

根據外媒統計報導，2021 年全球各車款的銷售成績，最後由 Toyota RAV4 以超過 113 萬輛的銷售獲得第 1。

Toyota 車款勢不可擋，國內外銷量皆亮眼

在這份前 10 名暢銷車輛中，Toyota 車款就佔了 4 個名額，其中前兩名的 RAV4 和 Corolla Sedan ( 即國內 Corolla Altis ) 一共就超過 220 萬輛的銷量，可說是 2021 年全球銷售的最大贏家。

至於在國內市場的部分，2021 年總市場的前 3 名也都被 Toyota 給包辦，第 1 名為 Toyota Corolla Cross 的 40,675 輛，Toyota RAV4 共有 25,162 輛的銷售成績排名第 2，第 3 名為 Toyota Corolla Altis，有 18,180 輛的銷量，因此不管從全球的銷量，或是單從國內的銷售成績來看，Toyota 都有非常亮眼的表現。

國內市場的部分，2021 年總市場的前 3 名也都被 Toyota 給包辦，第 1 名為 Toyota Corolla Cross 的 40,675 輛。

HR-V 稱霸小型 SUV 全球銷量，國內是否能複製？

在這份外媒統計的銷量中，HR-V 為全球銷售第 6 高的車款，共有 67 萬輛的成績，並在多個市場都有亮眼的銷售表現，成長幅度達 20%，並且為小型 SUV 級距銷量榜首，與第 2 名的 Volkswagen T-Cross 的 33 萬輛有明顯差距。

而在國內市場的部分，新的 HR-V 目前也於 2022 年 6 月上市，目前接單也超過 2,200 張，可說是近期最熱門的車款之一，至於新 HR-V 能否撼動到國內由 Toyota 所領導的銷售市場，還有待時間來證明。

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1. 2021 年小型 SUV 銷售 Top 5
2. 1.Honda HR-V:67 萬輛
3. 2.Volkswagen T-Cross:33 萬輛
4. 3.Hyundai Creta:32.8 萬輛
5. 4.Kia Seltos:31.8 萬輛
6. 5.Volkswagen T-Roc:29.4 萬輛

1. 2021 年中型 SUV 銷售 Top 5
2. 1.Toyota RAV4:113.2 萬輛
3. 2.Honda CR-V:90.3 萬輛
4. 3.Nissan X-Trail/Rogue:46.3 萬輛
5. 4.Nissan Qashqai/Rogue Sport:40.1 萬輛
6. 5.Mazda CX-5:38.1 萬輛

HR-V 為全球銷售第 6 高的車款，共有 67 萬輛的成績，在國內市場的部分，新 HR-V 目前接單也超過 2,200 張。

Tesla 強勢崛起，電動車將成主流？

Tesla 執行長 Elon Musk 曾放話說未來 Tesla 將成最受歡迎的車款，而在 2021 年全球的銷量中 Tesla Model 3 排名為第 9，共有 50.8 萬輛的銷售成績，與 2020 年相比有著 40%的高幅度成長，隨著電動車逐漸成為主流的趨勢，似乎也應證了 Elon Musk 所說的話。

在國內電動車市場的部分，2021 年銷量第 1 名也是 Tesla Model 3，共有 5,607 輛的成績，依舊是國內電動車的銷售龍頭，未來的銷量是否會逐年爬升，來挑戰國內銷售的前 10，相信也是值得關注的話題。

1. 2021 年中型轎車銷售 Top5
2. 1.Toyota Corolla Sedan:69.3 萬輛 ( 即國內 Corolla Altis ) :110.4 萬輛
3. 2.Nissan Sentra:69.3 萬輛
4. 3.Honda Civic Sedan:46.7 萬輛
5. 4.Volkswagen Lavida Sedan:43 萬輛
6. 5.Hyundai Elantra:42.4 萬輛

1. 2021 年中大型轎車銷售 Top5
2. 1.Toyota Camry:68.1 萬輛
3. 2.Tesla Model 3:50.8 萬輛
4. 3.Honda Accord:48.1 萬輛
5. 4.BMW 3 Sedan:32.9 萬輛
6. 5.Nissan Altima:27.7 萬輛

在 2021 年全球的銷量中 Tesla Model 3 排名為第 9，共有 50.8 萬輛的銷售成績，與 2020 年相比有著 40%的高幅度成長。 廣  告

在其他車款部分，BMW 3 Series 以 32.9 萬輛成為全球豪華級距的第 1 名，與 2020 年相比有 12%的成長，緊追在後的則是 BMW 5 Series 的 27.7 萬輛；而在其他級距的排名上，中型皮卡第 1 名為 Toyota Hilux 的 54.9 萬輛，大型皮卡第 1 名是 Ford F-150 的 56.2 萬輛，跑車級距則是 Ford Mustang 拿下，共有 7 萬輛。

1. 2021 年中大型豪華轎車銷售 Top5
2. 1.BMW 5 Sedan:27.7 萬輛
3. 2.Mercedes Benz E-Class Sedan:23.1 萬輛
4. 3.Audi A6 Sedan:19.6 萬輛
5. 4.Lexus ES:18.5 萬輛
6. 5.Volkswagen Passat China:15.4 萬輛

BMW 3 Series 以 32.9 萬輛成為豪華級距的第 1 名，與 2020 年相比有 12%的成長。

https://news.u-car.com.tw/news/article/70993

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環保署22日表示，鑑於揮發性有機物為臭氧與細懸浮微粒的前驅物，且為異味污染的主因之一，部分揮發性有機物亦為有害空氣污染物，長期暴露會對人體健康造成影響，為鼓勵膠帶業採用水性製程及強化整體揮發性有機物管制，環保署22日修正發布「膠帶製造業揮發性有機物空氣污染管制及排放標準」，從7月1日施行，預估1年可減少排放揮發性有機物523公噸，相當於減少1座煉油廠揮發性有機物平均排放量（821公噸）的6成。

環保署說，本標準以鼓勵源頭減量、加強集氣收集與加嚴排放標準為修正之三大重點，包括：一、增訂膠帶業者採用水性或無溶劑製程者，檢具佐證資料由地方主管機關認可後排除納管外，為更加明確管制揮發性有機物用量，納入原（物）料之揮發性有機物成分含量為管制門檻之考量，業者如揮發性有機物原（物）料年用量低於25公噸亦排除管制；二、統一集氣設施規範並加強廢氣之有效收集，另規範儲槽儲存之原（物）料屬列舉之種類，應裝設密閉集氣設施連通至污染防制設備處理；三、加嚴防制設備之處理效率及單一排放管道排放量，以強化揮發性有機物之排放管制。

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環保署強調，本標準除直接排除納管水性及無溶劑製程外，因應集氣設施及排放標準加嚴，亦給予既存製程適當之緩衝改善期限，期藉由本次修法強化揮發性有機物管制，達成產業發展平衡共利目標。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220622002048-260410

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為了迎接即將到來的 2023 賽季的 GT4 級別賽事，BMW 原廠近日發表了新 M4 GT4 賽車 ，並會於 2022 年 10 月開始進行生產，預計會在 2023 賽季開始前來做交車的動作。新 BMW M4 GT4 搭載 3.0 升直列 6 缸雙渦輪的動力，最大馬力 543 匹，並首度使用 M Track 駕駛座艙，售價則為 187,000 歐元 ( 約新臺幣 583 萬元 ) 。

為了迎接即將到來的 2023 賽季的 GT4 級別賽事，BMW 原廠近日發表了新 M4 GT4 賽車。

專為賽道來打造，更具科技化的設計

掌管 BMW 賽車研發的 BMW Motorsport 在 2021 年亮相了 M4 GT3，而 M4 GT4 也將結合老大哥 M4 GT3 的技術來做調校，搭載 3.0 升直列 6 缸雙渦輪的動力，最大馬力可達 543 匹，並配有 Drexler 限滑差速器，該差速器具有獨立溫控輔助冷卻設定。

M4 搭載 3.0 升直列 6 缸雙渦輪的動力，最大馬力可達 543 匹。

除此之外，M4 GT4 使用了 M Track 駕駛座艙，該駕駛座艙的特色是車輛的設定不需要像以往外接電腦，而是採內建設計，可直接在座艙介面進行車輛各種參數設定。此外，BMW Motorsport 還與其他不同廠商進行合作，包括使用 Recaro 的座椅和 H&R 的避震器等，打造出最理想的 M4 GT4。

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即將進入最後測試階段，預計 2022 年 10 月生產

全新 BMW M4 GT4 此前已經在紐柏林的北環賽道以偽裝車完成了測試 ，而 M4 GT4 預計會在美國 Virginia 國際賽道的 SRO 賽事來做首次亮相，而在那之後，M4 GT4 將會進入最後的測試階段，包括紐柏林的耐力賽和 Portimão 的 24 小時賽事，並預計會在 2022 年 10 月來做量產，售價則為 187,000 歐元 ( 約新臺幣 583 萬元 ) ，屆時 M4 GT4 可參與所有 GT4 級別的賽事。

M4 GT4 預計會在 2022 年 10 月來做量產，售價則為 187,000 歐元 ( 約新臺幣 583 萬元 ) 。 廣  告

BMW M 部門的執行長 Franciscus van Meel 表示，當初開發了的第 1 代 BMW M4 GT4 後，得到了許多意見及反應，因此我們的開發團隊將更有經驗來開發第 6 代 BMW M4 GT4，而全新 M4 GT4 將以性能、可靠性、成本效益及可維護性共 4 個領域來做打造，使 M4 GT4 不僅更快，更是個兼具全方位的車輛。

M4 GT4 將以性能、可靠性、成本效益及可維護性共 4 個領域來做打造。

https://news.u-car.com.tw/news/article/70992

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環保包裝材料的開發與技術於2000年如雨後春筍般陸續出現並應用於軟性包裝材料上，接著於2010年後各國包裝廢棄物處理的相關法規與綠色包裝系統逐步到位與持續加嚴。

台灣積層公司早在十年前即率先業界，開始針對國內外軟性環保包裝，設計出一系列可分解的綠色環保包材。

近年來已發展環保水墨全分解包裝（外加相關配件也可全分解），並獲美國最具權威可堆肥機構BPI認證（認證編號10529291）。

台灣積層公司的董事長陳界中表示，可分解軟性包裝袋長期獲得國外客戶的青睞，目前已經是全台灣最大綠色全分解軟性包裝出口廠商。

該公司除致力於發展環保水墨全分解包裝產品外，並因應歐洲、亞洲地區（包括台灣）針對可回收包裝、減塑與去鋁化包材等各種不同需求，進而設計出相對應的軟性包裝材料。

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此外，致力於整體製造流程優化，以及自主減少有機溶劑（VOCs）排放且符合政府環保相關法規，並提供員工安全、衛生、無毒的工作環境，積極推動企業的ESG政策，以滿足各大品牌客戶落實其品牌環保包裝的各階段目標。

尤其軟性包裝的大宗－食品包裝，除了要有行銷上的需求，也要顧及消費者的權益與包裝的廢棄物處理。面對未來環境及減碳目標，這些都需要品牌商與軟性包裝製造廠共同協力完成，台灣積層公司面對不同環保需求的客戶皆有完整的配套與方案提供。

有鑑於國內疫情尚未停歇，但民生消費需求依舊強勁，囤貨與物流需求未減，如何降低碳足跡、包裝輕量化、包裝可回收、包裝可分解、包裝再利用、包裝零庫存等，都不斷考驗著品牌商的社會責任與包裝彩藝廠的應變能力。

台灣積層公司因應客戶綠色包裝需求，準備各式可分解與可回收軟性包裝樣袋供客戶體驗參考，歡迎來電索取。

此外亦有少量訂購、快速交貨的線上訂購管道（好in網），竭誠歡迎多加利用與指教。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20220622000431-260210

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