月份: 2022 年 6 月

於 2016 年 11 月首度導入臺灣市場、並以國產化車型推出的第二代 Toyota Sienta 車系，新車自 2015 年 7 月推出至今已屆大改款週期，原廠雖然尚未公布新車資訊，但日本媒體已多次揭露新一代 Sienta 車系的相關資訊，其中包含了車型編成、動力配置以及等等。

據日媒最新報導顯示，受到現行車款延遲生產、零件及晶片缺料、甚至是工廠停工等多重因素影響下，Toyota 日規大改款 Sienta 車系上市時程有所延後，預計在 7 月中旬開放受訂，8 月 2 日於日本新車市場上推出。(圖示為現行車款)

而在新車推出時程部分，雖然日媒先前預估大改款 Sienta 車系在 6 月中即會先行開放受訂，且預計 7 月下旬在日本市場上市，但根據日媒最新的報導顯示，受到現行車款延遲生產、零件及晶片缺料、甚至是工廠停工等多重因素影響下，日規大改款 Sienta 車系上市時程有所延後，新車預計在 7 月中旬開放受訂，接續在 8 月 2 日於日本新車市場發表。

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大改款 Sienta 車系預計將提供 1.5 升三缸自然進氣引擎，以及採用雙極性鎳氫電池組的 1.5 升油電混合動力系統，油電動力提供前驅與 E-Four 電子四驅選擇。

雖然新車上市時程有所延遲，且原廠尚未公開新一代車款資訊，但日本媒體已揭示相當完整的大改款新車資訊， 大改款 Sienta 車系預計將提供 1.5 升三缸自然進氣引擎，以及採用雙極性鎳氫電池組的 1.5 升油電混合動力系統，且油電動力車型除了前驅配置外，更提供了 E-Four 電子四輪驅動的選擇。

大改款 Sienta 車系預計將採用 TNGA-B 模組化底盤架構打造，維持與現行車款相同軸距、車長及車寬設定，主要變更在於車高增加 20mm。 廣  告 大改款 Sienta 車系將提供 5 人座及 7 人座車型選擇，同時藉由車高更動及內部車室設計的更新，預計將提供更出色的後座膝部及頭部空間表現。(圖示為現行車款)

大改款 Sienta 車系將採用 TNGA-B 模組化底盤架構打造，維持與現行車款相同軸距、車長及車寬設定，主要變更在於車高增加 20mm，車室預計將提供更出色的後座膝部及頭部空間表現。同時車身最小迴轉半徑也將縮小至 5.0 m。而在車型配備設定部分，大改款 Sienta 車系仍維持傳統機械式手煞車設定，高階車型將納入 Bi-Beam LED 頭燈組。全車系預計採用新世代 Toyota Safety Sense 主動安全系統，但僅有高階車型具備全速域 ACC 主動定速配置。

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繼 2022 年 5 月美國 Honda 公開新世代 CR-V 局部外型及車身銘牌預告照之後，近日再度曝光全新大改款第 6 代 CR-V 的內裝，以新世代 Honda 內裝家族風格為設計語彙，整體架構與 11 代 Civic、美規 2023 年式 HR-V 神似，大面積網格狀貫穿空調出風口映入眼簾，由中央往副駕駛座延伸，搭配鋼琴烤漆飾板，多媒體觸控螢幕位置較上一代車型上移，更符合現代市場主流，同時預告將在 2022 年 7 月 12 日釋出更多關於全新大改款 CR-V 的資訊。

美國 Honda 曝光全新大改款第 6 代 CR-V 的內裝，以新世代 Honda 內裝家族風格為設計語彙，同時預告將在 7 月 12 日釋出更多關於新款 CR-V 的資訊。

內裝導入新世代家族風格，與 Civic、美規 HR-V 相似

新世代 Honda CR-V 整體中控臺設計，讓人聯想到 11 代 Civic、美規 2023 年式 HR-V，方向盤加入銀色金屬元素與橘色車縫線點綴，中央多媒體觸控螢幕跟上市場主流，改為上置懸浮式設計，家族化大面積網格狀貫穿式空調出風口也是此次內裝設計主軸，中央鞍座上分佈電子手煞車、AutoHold 等按鍵，排檔桿設計預計將維持傳統形式，而非旋鈕或按鍵電子線傳控制。

新世代 Honda CR-V 整體中控臺設計，以家族化大面積網格狀貫穿式空調出風口為內裝設計主軸。

大改款 CR-V 外型幾乎確定，美規車型較中規動感

先前美國 Honda 曾釋出 CR-V 的預告照，除了公佈局部外觀之外，更透露將會提供 Hybrid 車型，有望以油電車型作為銷售主打。而中國工信部也曾流出新世代 CR-V 的相關資料，包含中國市場未來將提供的動力配置等，以保桿造型來看，相較美規車型，中規版整體造型較為內斂保守，更確定會提供 7 人座車型。

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美規大改款 CR-V（上圖，合成圖）保桿造型較中規大改款 CR-V（下圖，中國工信部發佈）更為動感。

美規 CR-V 預計主打油電動力，或許將採用 e:HEV？

目前美國市場僅公佈部分大改款 CR-V 的外觀及內裝照片，動力部分，據北美 Honda 表示，將導入新世代油電系統，擁有優於現行車款 2.0 升直列 4 缸＋Hybrid 系統、輸出綜效馬力 212 匹的動力表現，至於是效能更提升，或是是動力數據更上層樓，亦或者會導入 e:HEV 動力架構，目前都尚未能得。

美規大改款 CR-V（上圖，合成圖）與中規大改款 CR-V（下圖，中國工信部發佈）車尾整體造型差異不若車頭明顯，美規車型為 Hybrid 動力，中規車型則提供汽油渦輪增壓版本。

加強休旅產品線戰力，臺灣有望 2023 下半年登場

以 Honda 全球市場規劃，多數 Honda 全球戰略車型的外型理當不會有太大差異，因此幾乎可以確定未來導入臺灣市場 CR-V 的雛型。以國內市場預測，考慮到中型休旅市場競爭激烈下，台灣本田將加速產品更新節奏，但臺灣市場甫於 2022 年 6 月帶來新世代 HR-V，為避免與 HR-V 出現相互拉扯的局面，因此第 6 代大改款 CR-V 導入的時間有望落在 2023 下半年。

臺灣市場導入第 6 代大改款 CR-V 的時間有望落在 2023 下半年，是否採用 Hybrid 動力、7 人座車型令人期待。

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在 4 月 4 日時，Ford 將最後一輛歐規 Mondeo 組裝完成，這款經歷了 5 個世代、歷史超過 30 年的車系就此告終。而歐洲 Ford 另外一款重要產品 Focus，也會面臨相同命運。根據 Automobilwoche 雜誌報導，Ford 從 8 月 29 日起大幅減產歐規 Focus，並且預計在 2025 年的時候將該車系完全停產。

歐洲 Ford 執行長親口承認，歐規 Focus 車系將在 2025 年停產。

原因在於跨界與休旅車種已經成為市場主流，再加上電動化轉型趨勢影響，使得過去曾經受歡迎的熱銷產品現在反而漸漸乏人問津。換句話說，歐規第 4 代 Focus 就會是這個車系的尾聲，而且目前 Ford 也沒有將 Focus 改成純電車系的計畫。在接受 Automobilwoche 雜誌訪問時，歐洲 Ford 執行長 honcho Stuart Rowley 親自承認對於 Focus 車系的安排。

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SYNC4 資訊娛樂系統有零件在烏克蘭生產，再加上晶片短約影響，使得交車期嚴重遞延。

而原本在歐洲負責生產 Focus 的德國 Saarlouis 工廠，未來去留也還不明朗。Ford 透露目前還沒有找到 Focus 停產後繼續營運該工廠的方式，因此很有可能會隨著車系結束後一併關閉。不過距離 2025 年尚有時間，也許還有可能會發生變化，甚至售予其他車廠也在考慮範圍內。

廣  告

Mondeo 與 Focus 的停產主要影響歐洲市場，中國仍有其國產版本繼續販售，事實上今年初長安福特才推出大改蒙迪歐，因此 Mondeo 仍然還是會繼續存在於中國市場。至於美國或其他地區，先前曾有消息傳出大改第 6 代 Mondeo 會登陸美國，不過至今仍沒有進一步的資訊可供確認；Focus 情況類似，短時間內仍會繼續在其他市場販售，只不過受到晶片短缺打擊，而 SYNC4 資訊娛樂系統又有關鍵零件在烏克蘭製造，導致交車進度大幅落後。

https://news.u-car.com.tw/news/article/71036

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廣汽本田近日發表純電車款 e:NP1 極湃 1，是 Honda 在中國推出 e:N 子品牌後的首發作品，以先前推出的純電休旅概念車 e:prototype 為基礎開發，提供 420 公里、510 公里兩種續航里程，車系售價為人民幣 17.5 萬~21.8 萬元(折合新臺幣約 78~97 萬)。Honda 與廣汽本田將以此為起點，在中國進行電汽化與智慧化的產業升級。

廣汽本田發表純電休旅 e:NP1 極湃 1，提供 420 公里、510 公里兩種續航里程，車系售價為人民幣 17.5 萬~21.8 萬元。

e:N Design 設計語彙，全數位化內裝，增強細節區隔純電車型

2021 年於上海車展所發表的 SUV e:prototype，是以 HR-V 為基礎所延伸的純電休旅概念車，因此，廣汽本田 e:NP1 極湃 1 也與其外型十分相似，車身細節部分，加入原廠稱為 e:N Design 的設計語彙，包含封閉式水箱罩、發光廠徽，與車名字體識別等，未來也將沿用至後續車款，開啟品牌電動化的全新篇章。

廣汽本田 e:NP1 極湃 1 採用全新 e:N Design 設計語彙，為外型賦予和電動車相符的科技未來感。

有別於外觀輪廓的既視感，廣汽本田 e:NP1 極湃 1 內裝換上 10.25 吋的數位儀表板，中控也以 15.2 吋的觸控螢幕，取代傳統的按鍵式設計，並搭載純電車專用的 Honda Connect 3.0 互聯系統，能夠進行 AI 語音操作、雲端 OTA 更新，與遠端互聯等功能，Honda Sensing 駕駛輔助系統同樣列為配備之內。

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廣  告 極湃 1 換上數位化內裝，搭載 Honda Connect 3.0 互聯系統，能夠進行語音、遠端操作，並支援雲端 OTA 更新。

生產、銷售、體驗同步升級，5 年發表 10 款電動車

廣汽本田先前宣布，要在未來 5 年內，發表 10 款 e:N 子品牌電動車。為了在生產與銷售上皆能顧及，廣汽本田已著手建設新廠，預計 2024 年完工啟用；針對消費者端則打造純電 e 空間，期盼增加市場對其產品認知的深度，再搭配線上 App 數位平臺輔助，完整線上線下的消費體驗，提供電動車主專屬服務。

開設 e:N 子品牌專屬的展示體驗空間，增加市場對品牌認知的深度，遍及全國的經銷通路，也能使消費者更容易觸及到品牌產品。

中國在 2021 年全球電動車銷售中佔比過半，成為全球最大電動車市場，車廠也樂意為當地開發專屬車型，此次發表的 e:NP1 極湃 1，是 Honda 進軍當地的首款作品，Honda 先前也已宣布，目標在 2030 年時，將旗下中國市場所銷售新車，全面轉型為電動車或油電混合車，為傳統車廠純電化邁開新頁。

https://news.u-car.com.tw/news/article/71034

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嘉義縣警方16日獲報，中埔鄉灣潭村一處四周長滿樹木的隱密農地有人非法傾倒廢棄物，會同縣府環保局人員到場稽查，發現農地周遭堆置廢棄的石綿建材、地墊等物品，且地面已挖了一個大洞。（圖/ 中央社）

嘉義縣警察局中埔分局與環保局16日在中埔鄉灣潭村一處隱密農地，查獲非法傾倒廢棄物，將地主及受僱挖土機司機，依違反廢棄物清理法移送法辦。

中埔分局今天發布新聞稿表示，16日中午12時許義仁派出所員警獲報中埔鄉灣潭村一處四周長滿樹木的隱密農地，有人非法傾倒廢棄物，會同縣府環保局人員到場稽查，發現農地周遭堆置廢棄的石綿建材、地墊及浴缸等物品，且地面已挖了一個大洞。

中埔分局義仁派出所副所長陳承堯告訴中央社記者，在場林姓地主稱僱用陳姓工人駕駛小型挖土機挖魚池用來養蝦，沒有要掩埋廢棄物。但最後林男坦承該批廢棄物是於今年1月至2月期間，從嘉義縣水上鄉住家載運至此堆放。

陳承堯表示，林男未領有相關廢棄物處理許可文件，經環保局稽查人員開立稽查紀錄後，將2人依違反廢棄物清理法函送嘉義地檢署偵辦。

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警方呼籲，非法傾倒廢棄物除對環境造成嚴重破壞，也會危害人體健康導致疾病發生，如被查獲將依廢棄物清理法送辦，可處5年以下刑責，得併科新台幣1500萬元以下罰金，民眾切勿以身試法。

環保局指出，6月已查獲第3起與廢棄土相關案件，9日凌晨警方在台61線西濱快速公路布袋第二匝道口攔查4輛載運大量夾雜磚塊廢棄建物聯結車，11日凌晨1時許在大林鎮排路里農地查獲2輛聯結車非法傾倒營建廢土。（編輯：黃世雅）1110618

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220618001540-260402

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高雄市鳥松區美山路一處空地，遭民眾投訴非法堆置事業廢棄物。（高市環保局提供） 該空地廢棄物清除後。（高市環保局提供）

高雄市鳥松區美山路一處空地，遭民眾投訴非法堆置事業廢棄物，環保局獲報派員稽查，發現業者以合法掩蓋非法，雖領有廢棄物清除許可證，但未依規定申請設置貯存場、轉運站，依違反廢棄物法開鍘，可處6000元至300萬元罰緩，並令業者限期改善，否則得連續開罰。

環保局統計，從去年12月至今年4月期間，共查獲5家清除機構未經許可私設廢棄物貯存場、轉運站，並從事堆置、簡易分類、處理廢棄物等不法行為，其中4家涉及申報不實，違規行為損害程度嚴重，依廢棄物清理法第42條進行開罰，併涉犯同法第48條申報不實虛偽記載，可處3年以下有期徒刑、拘役或科或併科1000萬元以下罰金，移送內政部警政署保安警察第七總隊第三大隊第三中隊偵辦在案。

環保局近日又接獲民眾陳情，檢舉位於鳥松區美山路附近一處空地，地主為某企業行所有，追查發現該業者雖領有環保局核發廢棄物清除許可證的合格清除機構，但經檢視其清除許可證內容，並未申請貯存場、轉運站，而逕自私設貯存場並從事營建混合物（土、沙、磚、瓦、混凝土塊、廢塑膠、廢木材、廢鐵等物質）簡易分類之情事。

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環保局表示，業者顯然未依審查通過申請文件內容辦理，涉違反廢棄物清理法第42條暨公民營廢棄物清除處理機構許可管理辦法第18條第1項規定，可處6000元以上300萬元以下罰鍰，並令業者限期改善，屆期仍未完成改善者，按次處罰。

環保局局長張瑞琿強調，清除機構應依法向環保局申請合格貯存場、轉運站，並取得環保局同意後始得於場內進行廢棄物堆置、簡易分類，切勿貪圖一時方便，觸法受罰。民眾若有發現不法，可撥打市府1999專線或公害陳情專線0800-066-666。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220618001979-260402

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南投縣草屯鳥嘴潭人工湖工程旁的水圳，近日出現大量魚群暴斃，環保局18日表示，研判水中含氧量過低造成死亡，可能汙染源來自鳥嘴潭施工廢水或草屯垃圾堆置場廢水，將持續溯源，並發文請水利署及草屯鎮公所加強汙染防治工作。

前行政院中部聯合服務中心執行長蔡培慧接獲居民陳情，鳥嘴潭旁驚見魚群暴斃，疑似垃圾山汙染導致，且魚群暴斃情況從5月就開始，已發生一小段時間；居民更直言，過去養殖多年從未發生過這種情況。

南投縣環保局長李易書昨前往現場了解，採樣檢測水質溶氧量為5.0mg/L，水質情況良好。該局指出，梅雨季後發現死魚現象，研判當時應是水中含氧量過低導致，可能汙染來源包括鳥嘴潭施工廢水或草屯垃圾堆置場廢水，將持續溯源。

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環保局表示，今年4月已與草屯鎮公所啟動草屯堆置場垃圾移除工作，並降低掩埋面的灑水及加強廢水管理，應不致造成廢水大量排放影響水質，但仍將持續維持附近水質安全。

另外，攸關彰化縣民生用水的鳥嘴潭人工湖，施工揚塵和砂石堆置造成空氣汙染，也曾引發不滿，環保局指出，鳥嘴潭工程持續趕工所引發的大量揚塵與洗車廢水，亦可能是造成水質惡化的原因，會持續督促水利署在趕工之虞，仍應維護環境品質。

鳥嘴潭人工湖施工空汙一直引人詬病，還遭議員直指是草屯鎮最大汙染源。環保局在工區設置100個微型空汙感測器，掌握汙染情況，每周派員前往稽查，且依最高標準裁罰，目前違反《空氣汙染防制法》部分裁罰3件，裁罰件數少是因為依法必須有限期改善的時程，裁罰總金額50萬元；違反《水汙染防治法》裁罰1件10萬3500元、違反《廢棄物清理法》裁罰1件24萬元。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20220619000400-260107

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響應國家海洋日，台東縣環保局與東管處在杉原灣辦理淨海、淨灘活動。（台東縣政府提供／莊哲權台東傳真） 響應國家海洋日，台東縣環保局與東管處在杉原灣辦理淨海、淨灘活動。（台東縣政府提供／莊哲權台東傳真）

台東的杉原灣曾有海龜上岸產卵紀錄，台東縣環保局與東部海岸國家風景區管理處，今天上午在杉原灣共同舉辦國家海洋日「淨海淨灘 回龜杉原」活動，共清出海洋廢棄物38.27公斤，環保局呼籲，建立良好的海洋生態環境，迎接海龜重返杉原灣。

響應國家海洋日，昨天的淨海、淨灘活動在杉原灣兵分二路，分別由「潛海戰將-台東縣水中運動訓練協會」人員潛入海底清理海廢，海灘部分則由環保局、東管處及佛光山日光寺人員與民眾共同清理，總計約200人參加。

民眾周小姐撿到的第1個廢棄物是個打火機，看得出時代久遠，她說，自己是第1次參與淨灘活動，覺得十分有意義，可以為環境盡一分心力，也很開心。

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環保局表示，這次清理的廢棄物結果，淨海清出17.52公斤、淨灘為20.75公斤，總數量38.27公斤，希望透過實際行動，喚醒民眾對於海洋保育的觀念，宣傳在生活中減塑、海洋遊憩時隨手帶走垃圾、不隨意踩踏珊瑚等愛護海洋行為，守護杉原豐富的海洋生態。

台東縣水中運動訓練協會指出，海洋廢棄物問題日益嚴重，破壞了海岸景色，危害海洋生物賴以生存的環境，這兩年持續與台東環保局共同合作維護海洋生態，響應淨海活動，攜手維護海洋環境，希望能打造海龜重返杉原灣的海洋友善環境 。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220619002503-260421

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隨著智慧科技發展，新北市環保局自107年開始布建空品微型感測器，透過監測資料掌握空氣污染元凶，今(111)年監測系統再進化，建置「空氣品質感測物聯網Smart air智慧平台」，透過智慧平台之大數據分析，掌握污染熱點，提升稽查效率，並全國首創導入內政部消防署火點資訊共同運算，及新增空品監測異常LINE自動推播功能，以利稽查人員即時掌握稽查污染熱區狀況、即時發現可疑異常排放源、並即時監測火災點位附近之空品狀況。今年迄今已成功查獲26件違規案件，違規類型包括露天燃燒、未領有空污操作許可證之工廠、或未依許可操作等樣態，累計裁罰金額達新臺幣220萬元。

▲空品感測器平台應用項目。(圖/新北市環保局提供)

環保局表示，新北市自107年開始布建空品微型感測器，至今年已有825處，範圍包括新北市內工業區及其周邊社區、交通主要道路、陳情熱區及敏感族群聚集區域，其主要負責監測細懸浮微粒(PM2.5)及揮發性有機化合物(VOC)之變化。而透過空品微型感測器的監測資料，稽查人員可有效揪出空品污染元凶，歷年破獲之重大案件包含108年樹林家具行噴漆污染案；109年電玩大亨非法焚燒廢棄物案、三峽業者燃燒廢馬達案、林口非法煉鋁工廠及石門區老崩山路墓園廢棄物燃燒等；110年更查獲7家非列管工廠違規排放，共追繳5年所積欠之空氣污染防制費2,137萬元。

▲感測器異常Line訊息推撥畫面。(圖/新北市環保局提供)

環保局指出，為精益求精，「空氣品質感測物聯網Smart air智慧平台」除原有的大數據資料庫、地點、時間等特徵分析功能外，更將新北市內區域性及氣候特性等環境因子納入考量，並依不同區域特性執行分區管理，例如將高污染熱區設定較嚴格之監測值，而當智慧平台判斷該區域內感測器監測值出現相對異常情形時，即自動以LINE推播通知第一線稽查人員，以便第一時間掌握污染熱區狀況，即時趕赴可疑異常排放源稽查。

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▲感測器異常執行特定對象檢測作業。(圖/新北市環保局提供)

此外，為迅速掌握火警事件對周遭環境之影響範圍及空品狀況，環保局首創將內政部消防署火點資訊導入智慧平台，一旦發生火災，系統將結合鄰近測站之環境資料與火災事件周遭感測器之數據分析，藉此判斷事件造成之空氣污染物是否有隨風飄散情形，並掌握影響範圍，以利提供資訊作為緊急應變決策及第一線人員至現場監測空品點位之參考。以今年1月16日晚間樹林某工廠發生大火案件為例，因建物全面燃燒，延及4間廠房大火，經智慧平台分析鄰近山佳國小之感測器一度達到紫爆程度，環保局和消防局當下緊急呼籲該區域民眾門窗緊閉減少出門，並加強防護以免影響健康。

▲今(111)年1月16日晚間樹林大火感測器監測結合火點分析。(圖/新北市環保局提供)

環保局表示，運用科技執法打造智慧城市、採行智慧稽查並擬訂管制對策改善空污情形、捍衛新北市民健康，皆為新北市重要目標。環保局運用空品微型感測器布建及監測數據分析結果，針對污染負荷較重之熱區擬訂管制對策，使得新北市的PM2.5年平均濃度自107年的15.4mg/m³降至110年12.2mg/m³，空氣品質顯然已有大幅改善。環保局將持續針對空品微型感測器設置點位滾動調整或增設，期能透過空品微型感測器監測數據，逐一改善污染熱區，守護新北市空氣品質，維護市民健康。

來源鏈接：https://www.thehubnews.net/archives/112193

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為推廣漁業保安林的功能及其重要性，林務局羅東林區管理處委託羅東自然教育中心推出「走訪南方澳」組合式課程，先後在6月14日及21日帶領當地南安國中18位學生，實地認識保安林的生態真貌與漁業價值。

羅東林管處指出，南方澳地區屬於編號第2701號漁業暨土砂捍止保安林，該處保安林範圍橫跨北方澳、蘇澳港及南方澳；109年經邀集文史、地景、社區營造、生態等各領域專家諮詢，在歷史的基礎與脈絡上，將其命名為「蘇澳港」保安林。

又指出，一般民眾對於漁業保安林普遍陌生，此次活動，希望讓國中學生了解住家附近的環境及產業關聯，更藉此覺察到潛在的環境問題，特別具有教育意義。活動透過環境特色及觀察紀錄白米河及蘇澳漁港的短槳蟹，搭配實境解謎，吸引學子產生濃厚的興趣，把握難得機會，近距離觀察。

而在自然教育中心教師生動的講解下，一些學生忍不住驚呼：「沒想到這些不起眼的地方，竟然有不少有趣的動物。」、「實際來了才知道森林竟能與大海互相影響。」

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除此之外，還帶領學生走訪南方澳商店街，深入盤點海洋行業，認識海產小吃店、區漁會、漁獲冷凍公司等產業關係。走讀過程中，更有眼尖的學生留意到在地宮廟─鎮安宮對聯文句中與海洋有所關聯，看見民俗信仰與產業的緊密連結。

課程尾聲，由學生歸納實地踏查的結果，整理出漁業保安林、民生產業與生態資源保護的關聯性，分享生物間的交互作用，更提出不少走訪南方澳時發現的環境問題，集思廣益的想出改善的行動方案。

更多生態保育及山林旅遊訊息在林務局羅東林區管理處網站

來源鏈接：https://www.thehubnews.net/archives/112367

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