月份: 2022 年 6 月

Crafter於上市初期雖以廂式貨車為主力，台灣福斯商旅為滿足國內高端接駁旅遊市場等顧客需求，積極向德國原廠爭取引進有著「陸上頭等艙」美名的Crafter九人座客車，成為歐陸以外的國際市場中唯一有Crafter客車的國家。 雖目前全球車市受到供應鏈影響之缺車問題仍嚴峻，台灣福斯商旅亦努力為消費者爭取穩定車源，更於第二季大量到港，以滿足台灣買家需求和期待。 「陸上頭等艙」王牌重返台灣車市 回顧Crafter在台灣市場發展，過去一直以寬敞、高挑的車室空間搭配舒適九人座椅，成為3.5噸以下頂級小巴士首選，成為知名演藝人員、運動明星，甚至國際觀光客的指定接駁用車或保姆車，為同級車市場上的銷售冠軍。 全新Crafter在2019年引進台灣初期以廂式貨車為主力，針對買家的強勁需求，特地向原廠爭取專為台灣市場開發的專屬九人座客車版本，並於2021年11月正式引進後，廣受消費買家的好評與支持，更於今年第二季大量新車到港。 寬敞高挑空間 市場上唯一車內乘客可站立的九人座客車 台灣福斯商旅共引進中軸平頂以及長軸高頂兩款九人座客車車型，中軸坪頂車型軸距為3,640mm，具備長3,201mm、寬1,832mm、高1,726mm的客艙空間；長軸高頂車型則是將軸距加長至4,490mm、客艙空間升級至長4,051mm、寬1,832mm與高1,961mm水準，就算是身高超過195公分的成人也可以在車艙中愜意自由行走。 放眼目前台灣車市的九人座客車中，Crafter具備有最寬敞、最高挑客艙空間，配上「聰明變」鋁合金無段滑軌地板、快拆設計6組單人座座椅，靈活規劃座椅位置和行李空間，打造每位乘客不受干擾的獨立空間感。另外，乘客艙獨立空調與出風口提供舒適宜人的乘坐環境，成為台灣頂級小巴士與保姆車市場的首選車款。 性能、安全全面兼顧 成就每一趟旅程 Crafter九人座客車搭載福斯集團最新TDI高效柴油渦輪增壓動力，中軸平頂車型以140匹馬力、34.7公斤米扭力的2.0 TDI柴油引擎作為動力來源，長軸高頂車型同樣以2.0 TDI柴油引擎作為動力心臟，馬力輸出提升至177匹水準，扭力同步強化為41.8公斤米，兩款車同樣搭配8速Tiptronic手自排變速箱，兼顧性能和便利性，讓旅程加倍輕鬆。 就安全配備而言，Crafter九人座客車全面標配頭燈彎道輔助照明、高亮度晝行燈、Crosswind Assist側風穩定輔助、ESP電子行車穩定、ABS防鎖死煞車、EBD電子煞車力道分配、EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡控制、TCL循跡防滑控制、HSA斜坡起步輔助、駕駛疲勞警示、PDC前後停車導引(聲音警示)等安全配備。再加上MCB二次碰撞預煞系統等，「陸上頭等艙」Crafter以最高規格，賦予駕駛與後座乘客一趟趟安全的旅程。 與原廠積極爭取生產配額 第二季新車大量到港 受到疫情以及全球局勢不穩影響，全球汽車市場都面臨產能有限的巨大挑戰，車源不足已是全球汽車市場普遍現象。為滿足台灣消費者對於Crafter九人座客車需求，台灣福斯商旅積極向原廠爭取車源，更於第二季新車大量到港，在缺車陰影籠罩之下為台灣消費者提供充足車源，不僅讓台灣成為歐陸以外的國際市場中唯一有Crafter客車的國家，同時以回應台灣消費者對於Crafter九人座客車熱情的支持和殷勤的期盼。 圖：有著「陸上頭等艙」美名的Crafter九人座客車，包括中軸平頂及長軸高頂兩款車型，亦為市場上唯一車內乘客可站立的九人座客車。

　　　　　　　　

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寶高智慧產業園區招商再傳捷報，新北市經發局於13日公告第5次招商評選結果，本次除成功吸引國際級標竿性企業Tesla (特斯拉)進駐實驗場域空間外，品威電子也再度加碼投資，另亦引進寶德科技及瑞盛科技等優質企業加入，標準廠辦進駐率已逾9成8，未來將於園區共同打造國際級智慧城市產業新聚落。 經發局長何怡明表示，本次得標廠商產業型態涵蓋電動車、電競周邊產品製造研發、自動化設備及高頻數據線製造等；其中針對電動車產業，目前鴻海精密已規劃於寶高園區建置電動車研發基地，此次招商再加上Tesla進駐，後續園區將匯聚電動車產業鏈中軟體研發及檢測維修等能量，並可望進一步與新店在地含括鴻華先進、裕隆汽車等電動車產業量能，發揮群聚及加乘效應，共同以寶高園區為核心，在周邊型塑新一代電動車產業新聚落。 經發局表示，本次總計公告標準廠房及實驗場域兩種類型空間，其中，實驗場域空間由電動車產業尤具指標性的Tesla得標，過往Tesla零組件的生產基地就在台灣，近年來，台灣在電動車與綠能科技產業布局發展，也讓Tesla在台灣市場的規劃著重於與當地企業合作建立電動車生態圈，目前Tesla的供應鏈中，更有約7成的供應商來自台灣。Tesla也將在新店這個具電動車產業發展潛力的聚落，讓各項服務可以延伸到新北、深根台灣，本次寶高園區進駐，將是Tesla在台灣長期發展規劃中重要的里程碑。 經發局指出，標準廠房進駐業者則包含人機介面技術研發業者「寶德科技」，公司擁有400多件專利，並於今(111)年3月上櫃掛牌，預計於園區生產智能電競裝備及智能宅設備；此外，目前已進駐園區的高頻數據線專業研發及製造廠商「品威電子」，本次再度加碼投資成立自動化產線及擴大研發中心，將導入自動化製程，聚焦生產智慧城市應用相關物聯網、車聯網及雲端伺服等產業所需的高速連接線；另外，自動化精密機台設計製造商「瑞盛科技」，則預計於園區規劃無塵室，生產玻璃觸控面板奈米鍍膜自動化設備及點塗膠等設備。 經發局補充，市府持續佈局產業群聚空間，除了完成寶高園區一期規劃建置外，也已啟動園區二期開發報編作業，盼於持續滿足企業產業空間需求的同時，也能透過市府力量因勢利導，讓新店資通訊產業量能再進化，創造未來前瞻智慧城市國際新據點。

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日前行政院通過組織調整草案，將行政院環保署改制為環境部，並新設「氣候變遷署」、「資源循環署」及「環境管理署」，環保署官員指出，此次組織改造最主要目的在於提升氣候變遷因應法的執行量能，進而達成我國2050年淨零碳排目標。環境部的建置真能完成這項挑戰嗎？誠如行政院人事行政總處表示，本次通過法案是為因應環境變遷、國家整體發展及積極回應各界關心議題，配合環境政策由以往污染管制轉變為預防管理。然而，當前政府面對的挑戰是─如何復原我們的環境損害？甚至如何拯救我們的經濟競爭力。顯然，陳意頗高的預防管理目標並無法符合台灣當前迫切的需求。

台灣政府一向忽視問題的解決，組織的調整是為了提升功能，進而達成重要的施政目標，然而，過去環境問題一直都是被動式地因應外界的聲浪，而未能有主動積極的作為。這從淨零碳排路徑圖缺乏明確目標和策略就可看出此一被動心態。環保署執行層級固然是我國淨零政策推動的重要一步，但環保署官員職等及權力提升後，就能夠解決我國環境政策延宕、減碳執行成效不彰的問題嗎？我們更期待見到組織改造後能開創一個有效率、有執行力的環境政策新局面。

我國環境政策推動不力，主要原因在於全民的價值觀念；例如，企業認為能為國家賺進鉅額外匯的生產活動就有排放污染的權力，環保只會增加生產成本。企業不願意提高電價，認為遵守環保法規就已經很好，不願意政府進行排放總量管制，甚至擔心未來環保問題會造成綠色通膨問題。這些在國際上普遍被認證的錯誤觀念，仍有很多企業以之做為對抗環境措施的理由。又如碳費費率的討論，一噸碳300元的費率相較於歐盟碳價格約100歐元及台達電內部碳定價甚至以300美元做標準，其實並不算高 ，然而，似乎政府和企業代表都表達太高，可以再低一點，對於經濟活動所造成的環境破壞，環境付出的代價更高，全然無感，隱含在政府及民間心目中的環境價值，不言可喻。

眾所周知，氣候政策牽涉到的層面甚廣，無法依靠環保署一己之力來推動，需要持續與經濟部、交通部、金管會等各大政府機關協調整合。但是，過去的經驗告訴我們，各部會所執掌的經濟影響力決定了發言的聲量，也使得過去環保署在環境政策的推動上困難重重，如1999年我國「高屏空污總量管制」屢次遭經濟部杯葛而延宕多時，直至2015年才得以上路，上路至今市場反應冷清，亦未發揮成效，真正改善空氣品質。

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此外，2020年環保署提出《氣候變遷因應法》草案，遭能源局回應草案對能源部門的管制，會對電力穩定供應造成衝擊，對各廠的排放限制也會對電力調度造成困難。由於各部會所執掌的市場規模差距，使得環保署在協調上就耗費了許多時間，更導致環境政策的延宕不前，如果無法正視此一問題，焉能期望經濟影響力有限的環保署在面對管理產值高達4,000億的能源局，或是管理金融、保險業的金管會時，因升格為環境部，就能承擔號令之責，協調各部會落實環境政策？

氣候政策要如實推動、發揮成效，除了提升組織層級以外，更重要的，應是建構金流的環境治理系統，提高經濟決策的正確誘因，改善環境部與其他部會在經濟層面的影響力差距。近年各國陸續推出碳邊境調整機制、碳排放交易系統、綠色金融等環境政策，目的是希望能夠發揮市場力量，達成企業淨零轉型。我國企業減碳成本高昂，市場手段的環境政策不但提供企業轉型誘因，更可擴大環保政策的經濟影響，在未來協調或考核績效上，讓環境政策的推動更加有力。

在根本問題無法得到正視與解決的情況下，即便將環保署升格為環境部，也只是重蹈過去政策延宕之覆轍，然而，面對愈來愈急迫的減碳壓力，倘環境部無法發揮金流環境治理力量，則犧牲的終將是台灣產業在國際上的經濟競爭力。因此，除了提升環保署層級之外，建構碳排放交易系統、綠色金融、甚至於碳邊境調整機制，使環保署擴大金融與市場上的經濟影響力、並提供企業減量誘因，才是我國真正邁向淨零碳排的關鍵之道。蔡總統若仍未看清此點，環保署的升格也僅造成多數官僚搶位之戰，毫無建樹。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20220526000110-260202

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近半年來歐洲發生烏俄戰爭，新冠病毒快速擴張，全世界大宗物資供應鏈的破斷，通貨膨脹也是最近二、三十年來最高的一年，未來充滿不確定性和悲觀的看法。但，張安平指出，即使現在烏雲密布，已看得到一絲絲光線，細微的光點帶來樂觀的希望，將堅定向前轉型，期待雲開日出。

煤炭等能源價格倍數成長，加上中國大陸水泥消費快速減少，張安平表示，造成台泥今年的經營壓力十分嚴峻，對台泥來說，也是近十幾年來最困難的一年。

但也就是過去五年，台泥在循環經濟、綠能的轉型布局，展現初步成果，新增了來自NHOA、能元科技、台泥儲能的營收貢獻，讓第一季的合併營收，並沒因為水泥事業營收減少而衰退，反而出現成長。

身為台泥集團的掌舵手，張安平五年前就揭示，「未來台泥不只是水泥製造與銷售公司，而是主動尋求環保解決方案、保護自然環境的 Eco-Solution Provider，全神貫注處理人類文明與大自然間複雜關係的綠色產業公司」。

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在方向確立後，台泥積極在減碳、替代燃料、循環經濟、節能、創能、儲能等事業領域積極轉型、投資布局，預作規劃，擘劃企業團全方位發展布局。

為擴大台泥集團在資源循環、綠色能源的全球版圖，台泥已經開始改變過去高現金配息的股利政策，從高殖利率股，成為以資源循環利用的循環經濟概念股，這中間的過程，一度讓股東、投資大眾及法人產生疑惑。

為了向投資股東、社會大眾、企業法人說明集團轉型的方向及未來潛在發展，張安平近年來，不斷的在每一場的法人說明會上說明闡示；在今年的台泥股東會上，更親自指導製作POWER POINT簡報，向34多萬的股東，以及關心台泥未來發展的投資大眾及法人，開直播親自說明台泥轉型減碳邁向科技成長產業。

張安平一再強調，所有的烏雲只要有對的方向都會有一個silver lining。雲層上方，太陽光總是會在那從雲層縫隙之中探進來的一絲絲光線，細微的光點會給我們未來有一個樂觀的希望。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20220527000158-260202

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宜蘭縣的垃圾車App系統在2015年啟用，但因操作介面不方便、垃圾車定位與預估到站時間不精確，為民眾詬病，宜蘭縣環保局將系統全面優化，改善垃圾車即時位置與清運動態，新版「宜蘭垃圾車」App即起上線，盼能減少縣民在外等待倒垃圾的時間。

宜蘭縣環保局表示，宜蘭縣各鄉鎮市公所垃圾車清運路線、定時定點收運，總共有77條路線，但春節、連續假期、颱風過後，以及每周四、日，偶而會因為垃圾量較多，導致垃圾車無法在表定時間收運。

在各鄉鎮市公所清潔人力及垃圾清運車輛有限的情況下，為了提升便民服務，讓民眾能更精確掌握垃圾車位置，減少在外等待倒垃圾的時間，環保局全面更新「宜蘭垃圾車」App，提供縣民更完善的垃圾清運服務。

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環保局指出，先前垃圾車GPS定位車機老舊，訊號穩定度低，以及民眾反映操作介面不方便，App顯示垃圾車定位不精確及飄移現象、預估到站時間不準等問題，去年底升級汰換垃圾車老舊的GPS定位車機，開發全新App系統，解決現存問題，現有使用者可直接更新App使用。

環保局強調，新版「宜蘭垃圾車」系統建置，包括網頁版便民查詢、App便民以及車隊管理等系統，清潔隊及環保局人員可透過車隊管理平台，在Google地圖即時監控車輛，強化監督管理。

便民功能部份，新版App便民系統主要功能包括，升級採用Google圖資、每5秒回傳GPS訊號車輛位置，可準確預估到站時間或即時掌握車輛目前位置，也可查詢路線及班表、自訂搜尋範圍，來選擇最近清運路線，到站提醒功能配有特殊鈴聲，避免與一般手機通知混淆。

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為了慶祝 BMW M 部門（現已獨立為 M GmbH.）成立 50 週年，BMW 為車迷所準備的驚喜相當豐富，除了首次推出量產版 M3 Touring 之外，首款純電 M 系車款 XM 也即將現身；除此之外，BMW 也宣布將針對北美市場，推出限量 500 輛的 M3 Edition 50 Jahre 特仕車，並且將提供歷代 M3 的經典塗裝配色。

底盤代號 E30 的初代 M3 誕生於 1986 年，車系發展至今已經來到了第 6 代。在前五代車型中，每次推出都會有當代的主打配色，首先 E30 世代乃是採用了 Cinnabar Red 紅色，E36 世代採用 Techno Violet 紫羅蘭色，E46 是 Deep Interlagos Blue 藍色，E92 為 Fire Orange III 橘色，而 F80 則是採用了 Limerock Grey 灰色塗裝。原廠強調，Techno Violet 和 Deep Interlagos Blue 屬於絕版配色，完全是為了本次特別版車型而重新採用。

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本次發表的 M3 Edition 50 Jahre 特仕車乃是以 M3 Competition xDrive 為基礎。在外觀方面換上了 826M 的平光灰色鍛造鋁圈，原廠也提供不同的卡鉗和碟盤配置；內裝部分，原廠在許多細節處加入了 Edition 50 Jahre BMW M 的銘牌，並且率先導入了近期才宣佈更新的 iDrive 8 資訊娛樂系統以及曲面螢幕等配置。

M3 Edition 50 Jahre 換上了 826M 的平光灰色鍛造鋁圈，內裝細節處也加入了 Edition 50 Jahre BMW M 的銘牌。

M3 Edition 50 Jahre 僅限量 500 輛，建議售價為$95,700 美元（約新臺幣 281.5 萬元），唯一可以選配的項目為 M 談陶瓷煞車碟盤以及碳纖維賽車桶椅。

https://news.u-car.com.tw/news/article/70669

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中國 Buick 發布了 2 張即將推出的純電概念車 Electra-X 的預告照，這是首款基於 Ultium 平臺開發的純電 SUV 概念車，Electra-X 將在 6 月 1 日 2022 Buick 品牌日進行全球首發。

此次曝光的 Electra-X 的預告照與先前美國 Buick Twitter 發布的樣子完全不同。

從 Electra-X 名稱來看，應是 Buick Electra 概念車的接續產品，原廠表示，Electra-X 外觀將採用 Buick 全新設計語言，擁有獨特的造型。中國 Buick 宣布 Electra-X 基於 Ultium 平臺開發， 這是美國 GM 車廠於 2020 年 3 月發表的第 3 代電動車平臺，最大的特色是將大型袋式電池( pouch-type cell)垂直與水平堆疊在電池組中，此將比圓柱狀電池組裝更為密集，據悉，這樣的設計可使電池組比較能再回收利用。

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帶有條紋設計的 A 柱，採用數位虛擬後視鏡，以及充滿線條的引擎蓋，可見 Electra-X 採用全新的 Buick 設計語言。

從仔細觀察預告圖，可以發現大燈組的形狀，與 2 月美國 Buick 在 Twitter 上發布的預告圖完全不一樣，此推文上也預告此款車將於 2022 年夏天亮相。第 2 張預告圖中可見帶有條紋設計的 A 柱，採用數位虛擬後視鏡，以及充滿線條的引擎蓋。中國 Buick 指出，Electra-X 將搭載 Super Cruise 駕駛輔助科技，還有數位虛擬座艙(Virtual Cockpit System)。

2 月美國 Buick 在 Twitter 上發布的預告圖，與此次的預告照對比起來，大燈的形狀不太一樣。

據外媒 TopElectricSUV 2022 年 4 月報導指出，Electra-X 動力系統由 2 個 Ultium Drive 馬達組成，最大馬力為 583 匹，一次充飽電後的續航里程估計超過 660 公里(推測是根據 CLTC 標準)。此外， Ultium 電池中的電線數量也將減少 90%。

廣  告

https://news.u-car.com.tw/news/article/70668

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BMW 旗下御用改裝品牌 Alpina，以日前迎來小改款的 3 Series 為基礎，發表新年式 B3 轎車 \ 旅行車。除了同樣維持品牌著名的優雅扮相外，最大馬力更進一步上調至 488 匹，可在 3.6 秒內完成時速每小時 0-100 公里加速。目前 2023 年式 Alpina B3 在德國當地已開放訂購，最快可在 2022 年 10 月開始交車。

Alpina 發表 2023 年式小改款 B3 轎車 \ 旅行車型，維持品牌優雅扮相，馬力則上調至 488 匹。

外觀維持一慣優雅，488 匹馬力扭力皆提升

此次發表的 2023 年式 Alpina B3，外觀上同樣以小改款 3 Series 為基礎，加裝全車空力套件，並換上雙邊四出排氣管，車尾下方亮黑色區域，則改為車身同色烤漆。輪圈配置維持 Alpina 一慣的 20 吋高密度多輻式鋁圈，車身部分則同樣提供選用品牌代表性的線條彩繪。

Alpina B3 外觀部分維持品牌一慣手法，經典的 20 吋高密度多輻式鋁圈與車側線條彩繪，依舊成為車身焦點。

2023 年式 Alpina B3 動力部分，採用相同的 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎，並透過修改進氣路徑、渦輪設計，與軟體改寫，將馬力一舉提升 33 匹，來到 488 匹的最大動力輸出，扭力也順勢提升至 74.4 公斤米，造就 Alpina B3 最高每小時 305 公里的極速，以及 3.6 秒達成時速每小時 0-100 公里的加速，更加拉近與品牌性能當家 BMW M3 的實力差距。

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Alpina B3 採用 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎，馬力提升至 488 匹，扭力則為 730 牛頓米。最高時速每小時 305 公里，3.6 秒達成時速每小時 0-100 公里加速。

德國售價 300 萬元有找，汽柴油車型皆採 xDrive 搭配電控差速器

此次 Alpina 也提供柴油版本的 D3 S 車型，搭載 3.0 升直列 6 缸柴油渦輪引擎，能產生 350 匹馬力與 730 牛頓米扭力，極速最高為每小時 273 公里，可在 4.6 秒內完成時速每小時 0-100 公里加速。汽柴油兩款車型，皆配有 xDrive 四驅系統與電控後限滑差速器，搭配 Alpina 所調校的懸吊與轉向設定，帶來有別原廠的駕駛體驗。

柴油車型 Alpina D3 S 同步發表，最大馬力 350 匹，極速每小時 273 公里。 廣  告

Alpina B3 現已於德國開放訂購，當地建議售價轎車車型為歐元 88,600 ( 約合臺幣 278 萬元 ) ，旅行車型則為歐元 89,900 ( 約合臺幣 283 萬元 ) ，D3 S 轎車與旅行車型則分別為歐元 77,050 ( 約合臺幣 242 萬元 ) 與歐元 78,450 ( 約合臺幣 247 萬元 ) 。原廠表示，2023 年式 Alpina B3 最快將於 2022 年 10 月開始交車。

https://news.u-car.com.tw/news/article/70667

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4月22日為世界地球日，一群有心人士於4月22至24日舉行實體和線上並行的RA100地球解方永續行動高峰會，號召企業、媒體與政府機構共同搭建永續創新平台；企圖引領並設計年度100項解決方案，集眾人之力朝向2050淨零碳排的目標邁進。筆者有幸參與部分盛會，對國內永續發展的前景感到樂觀。

會中每一家分享永續發展行動的企業，幾乎都毫不藏私的提供各自的ESG推動心得和成果，以及大企業協助帶動供應鏈中小企業邁向ESG的努力和具體行動。舉例來說，台積電的永續目標是2030回到2020的碳排量、2050淨零碳排，內部的ESG委員會每季向董事會報告，設立供應商永續學院來輔導供應商推展ESG行動，和工研院合作來進行供應商的碳盤查等。

宏碁集團產品設計積極使用回收材料、目標在2035年使用100％綠電、並研發智慧水錶與停車系統等來協助建設低碳智慧城市；微軟除自身設定2050之前碳排中和（不僅零碳排，還要彌補2030之前的碳排放），另外積極藉微軟雲與供應鏈整合服務平台來協助供應商和企業客戶減少93％的碳排量；沃旭能源公司積極以風電協助客戶和供應商達成淨零碳排的目標；信義房屋重視並積極推展ESG，每年編製企業社會責任報告書，簽署支持氣候相關財務揭露（TCFD)，致力於社會公益活動、實行「社區一家」計畫。

安聯投信和富邦金控在投資或貸款時均考量ESG議題、著重綠色授信和責任投資、量化衡量ESG績效、排除違反永續規範的標的（如軍火、燃媒、煙草、有勞工人權問題的企業）；家樂福著重動物福利標章、協助供應商一起永續升級轉型；台南企業推廣循環經濟、重視廢棄布料和舊衣的回收再生（如設計購物袋、手提包等）。另外其他受邀參加發表成果的非營利機構與民間團體，竭盡所能推動循環經濟、社會創新、培育永續人才，為打造更好的生活環境盡心盡力，傑出遠見及推動永續的用心令人欽佩。

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時至今日，針對聯合國17項永續發展目標與ESG的明確認知與執行績效，已經成為國際企業競爭力的基礎，永續經濟活動成效也直接影響企業的聲譽與能否取得綠色金融投資的關鍵。此外，面對肆虐全球的疫情、通膨壓力、俄烏戰爭、和日益加劇的氣候變遷威脅，如何整合資源，群策全力以確保地球永續，已經成為迫在眉睫、愈來愈棘手的重大環保與社會議題，需要全世界所有有心人士攜手共謀良策。慶幸國內有這麼多關心永續發展的先鋒志士，近年來認真的促成跨領域對話與合作，並且持續宣導鼓勵各行各業，加速以ESG的實際行動來促進地球的永續發展，迄今逐漸累積的顯著成效確實有目共睹。

看到論壇中眾多分享成果的優質大中小企業、民間團體與環保先鋒的努力與貢獻，我們深深感覺社會真的不缺有心又能身體力行的ESG創新人才，永續發展的重要性肯定已經受到應有的關注。

然而，永續發展是持久的行動，更需要的是政府全面的詳實規劃與政策引導，盡快完善永續資訊揭露相關法令，以及制訂完整碳權與提供充足的減碳誘因等措施；期待能持續喚起全民自覺行動，以及所有企業的認同與主動參與，迅速發展適合的企業ESG策略並付諸實行。相信只要能持續推廣全民參與，各行各業加速落實ESG，未來地球的永續發展將不再是可望不可及的口號，國內2050淨零碳排的目標應該有望達成。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20220525000129-260209

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疫情升溫，民眾宅在家，家用垃圾也跟著飆升。新北市議員張維倩今在議會質詢指出，新北市專用垃圾袋決標金額前2年僅有7000多萬，未料今年暴增至1.1億元，標案內容未有任何新增項目，且總標價金額近年都低於底價，質疑廠商會有偷工減量的狀況。對此，環保局長程大維表示，疫情至今，家戶垃圾增加約1成，因此有增加大容量垃圾袋經費，至於垃圾袋品質部分都有通過CNS標準。

張維倩表示，她近年屢接獲陳情反映，垃圾袋品質良莠不齊，同樣容量的專用垃圾袋薄厚不一，薄的垃圾袋在使用上較易破掉，民眾有時都必須套上兩層，而厚的垃圾袋也會造成資源浪費，呼籲市府制訂統一標準。

另外，2020年專用垃圾袋決標總金額是7340萬，2021年決標金額是7386萬元，未料今年卻暴增至1.1億元，增額幅度近150％。張維倩說，檢視近3年環保局計畫預算書，內容都是「製作十種專用垃圾袋」，並未有太大變化，前2年僅需7000多萬完成的內容，不懂為何需要多花3600萬元完成。

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張維倩補充，2020年市府招標時並未訂底價，但是從去年開始都有制訂，當時訂的底價是1606萬元，但決標金額僅有1276萬，較底價低了26％，依據政府採購法來說，最低標總標價若低於80％的底價金額，就要向市府說明。她擔憂，廠商得標金額過低，將無法履行契約，甚至有降低品質可能。

對此，程大維回應，雙北針對垃圾袋規格都一致，垃圾袋都須通過CNS標準，若不符合就會退貨，而市府也會測量撕裂、抗延展等標準，由於垃圾袋出廠時，都需通過色卡檢驗，而色卡有一定色差範圍，才會導致顏色不一，不過品質都不會有太大落差。

針對專用垃圾袋決標金額暴增，程大維解釋，專用垃圾袋不能有斷貨，必須維持3個月的庫存量，受疫情影響，家戶垃圾增加約1成，前陣子垃圾袋庫存較急迫，民眾到銷售點詢問都不一定能買到，因此今年才會增加採購5、14公升垃圾袋，希望維持供貨穩定。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220526003901-260405

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