提升宜蘭縣公共運輸服務品質，宜蘭縣政府輔導業者汰舊換新市區公車車輛，新購12輛無障礙中型巴士，提供民眾舒適的搭乘環境，每車配有無障礙升降機及輪椅固定座位，提供最優質運輸服務。

宜蘭縣政府表示，檢視各鄉鎮市反應的公共運輸需求，針對各路線、班次、營運車輛的利用狀況，檢討既有路線或班次，輔導業者汰舊換新車輛，提升運輸服務品質，同時考量公車多元服務及提高運輸效能，再投入4輛全新九人座小客車，投入「751」、「753」、「755」、「793」等4條路線營運，其中「755」、「793」路線尖峰時段仍採用中型巴士滿足尖峰時段搭乘需求。

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另外、為解決偏遠地區公共運輸服務，已推行小黃公車「黃1」宜蘭轉運站-大礁溪橋」路線，後續將規劃「黃2」宜蘭轉運站-礁溪轉運站路線及「黃3」羅東轉運站-冬山鄉公所」路線，為提升民眾舒適的搭乘環境，另外也將協助南澳鄉公所與員山鄉公所爭取購車補助，分別為南澳鄉2輛中型巴士、員山鄉1輛中型巴士，總共添購3輛中型巴士，補助經費約400萬元，預計111年投入營運，讓縣內公共運輸的服務持續升級。

來源鏈接：https://www.thehubnews.net/archives/65588

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台電今日於彰一開閉所舉辦「彰一開閉所啟用典禮暨彰工升壓站祈福儀式」，現場由行政院長蘇貞昌(中)、經濟部長王美花(左二)、彰化縣副縣長洪榮章(左一)、董事長楊偉甫(右二)、電力工會代表劉漢通(右一)和與會貴賓共同見證國內離岸風電發展的關鍵樞紐啟用。圖／台電提供

配合國內風場建置規畫，台電2019年起投入逾20億元打造全國首座專供離岸風電併網用的基地-彰一開閉所，提早半年上線，於今（21）日正式啟用，將協助彰化外海北側廊道離岸風電業者，將發出電力併入全國電網，彰一啟用後提供1.5GW併網量（150萬瓩），預計2024年可再增加1GW併網容量，後續搭配預計2025年上線的彰工升壓站、永興開閉所，可提供彰化離岸風場6.5GW併網需求。

台電今於彰一開閉所舉辦「彰一開閉所啟用典禮暨彰工升壓站祈福儀式」，由台電董事長楊偉甫主持，並有行政院院長蘇貞昌、經濟部部長王美花與彰化縣副縣長洪榮章等各界貴賓出席。台電現場特別感謝彰化縣府大力協助，並和與會貴賓共同見證國內離岸風電發展的關鍵樞紐啟用，蘇院長亦頒發幕後英雄感謝獎座。

台電說，開閉所是離岸風電併網的關鍵樞紐之一，如同家中分電箱，扮演電力「中繼站」角色，協助電源引接及分送用電，離岸風電傳輸上岸後，透過開關設備將電力併入全國電網供民眾使用。

台電指出，目前彰化外海共9座離岸風場，裝置容量達4.064GW，為讓海纜上岸環境影響最小化，台電配合政府規劃的「彰化離岸風電海纜上岸共同廊道範圍」，於鹿港外彰濱崙尾工業區的北側廊道及芳苑的南側廊道附近合適地點，建置彰一開閉所、彰工升壓站及永興開閉所三座併網基地，可容納前述風場及提供未來區塊開發風場多條海纜上岸，集結併入電力網，總併網量達6.5GW。

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台電表示，彰一開閉所因功能所需，所在地距海僅約150公尺，最大風速實測可達24m/s（公尺/每秒），相當於9-10級陣風（等同輕度颱風），而每年9月至隔年3月間的東北季風強襲，以及既有海岸地質與嚴重鹽霧害，對台電都是嚴峻挑戰。

因此，台電預先在彰一基地下方打了200多支基樁強化，考量海邊防汛，基地參考海堤高度墊高約2.8公尺，建材為能有效抗腐蝕，金屬板材提升至不鏽鋼316等級並噴塗氟碳烤漆。外觀上，除以帆船作為設計概念呼應離岸風電併網基地，也設計導流牆及間接進氣因應強風，人員出入口則結合雙層入口減少風沙落塵。

彰一開閉所工程自2019年開工，為能及早上線供離岸風電業者使用，工程期間出動大型機具約1,600車，累積動員人力超過2萬人次，最終於今年6月19日進入試運轉，供應1.5GW併網量，提早半年達標，為的就是隨時待命讓海上風電可以即時送回全國電網，預計今年底起，即陸續有沃旭、CIP業者風場的再生能源電力將透過彰一送回台灣本島電網。

台電說，後續彰一搭配彰濱超高壓變電所設備增設，預計2024年可再增加併網1GW，彰工升壓站（2GW）與用於南側廊道併網的永興開閉所（2GW）則預計2025年完工，屆時將可供6.5GW離岸風電併網。

來源鏈接：https://ctee.com.tw/news/tech/552144.html

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 鴻海集團環保長暨副總經理洪榮聰表示，今年初以來鴻海集團積極參與國際電子工業聯接協會(IPC)制定電子行業使用之清洗劑IPC-1402規範，預計明年初即可發布。圖/公司提供

為了持續推動鴻海科技集團在「永續經營=EPS+ESG」的理念，擴大產業上下游對綠色環保領域的投入，鴻海集團環保長暨副總經理洪榮聰日前受邀參加UL等公司聯合舉辦的ESG論壇，以「鴻海/富士康科技集團永續策略與循環經濟零廢管理分享」為題，與其他企業交流分享今年集團參加APEC亞太經合會委員會論壇時，所推行的循環經濟內容，更進一步介紹綠色供應鏈上游，集團落實綠色化學品的使用成果。

在ESG論壇活動上，也分享為了響應聯合國SDGs可持續發展目標中，達成「負責任生產」的各種努力。

化學品的使用與管理，與環境保護及永續發展息息相關，一直是國際上各種可持續指標關注焦點之一。鴻海在製程設計上實現了無鉛無鹵的工藝設計與生產。

近幾年來，更與國際客戶共同合作，進行組裝廠所使用工藝之化學品安全訊息揭露，並建立禁用物質清單，最後完成客戶產品綠色化學品的替換。今年開始將規範推展到機構件廠，並溯源到供應商配方，收集製程用清洗劑和脫脂劑的成分等資料，評估既有化學品的適用性，最後挑選出環保綠色化學品導入產線。

除了自身率先使用綠色化學品，鴻海還積極與外部產業協會合作，以自身的經驗來協助建立行業標準，如今年初以來積極參與國際電子工業聯接協會(IPC)制定電子行業使用之清洗劑IPC-1402規範，預計明年初發即可發佈。綠色化學品標準的制定是建構可持續的電子製造業產業鏈，一項重要的里程碑，不但進一步保障了產業鏈上眾多工作者之安全健康，並同時降低生產環節及消費者使用過程對環境衝擊。

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除了參與行業協會的標準制定，鴻海更注重在綠色化學品上的經驗傳承分享，今年開始協助國際專業組織ChemFORWARD，建置綠色清洗劑資訊揭露與共用平臺，如收集各種清洗劑相關安全健康資料，以促進產業鏈上下游企業能主動選擇環保安全之綠色化學品。

在廢棄物零填埋項目，鴻海在中國大陸深圳龍華園區各法人已於今年1月上線廢棄物管理平臺，透過資料化管控，可即時追蹤廢棄物產生、流向及轉化率等情況，進一步結合工廠廢棄物減量化、資源化和無害化等多種解決方案做持續改善。

龍華園區為鴻海科技集團第一個零廢示範廠區，今年6月甫獲政府表彰為深圳市「無廢城市細胞」綠色生態園區單位，預期將於明年第一季，成為全球首個UL黃金級認證之零廢綜合生態示範園區。

透過這些綠色生產、循環經濟及零廢生態園區的ESG建設路徑，鴻海科技集團即將要跨過成立以來第一個50年，ESG將助力後疫情時代的新產業佈局，為集團的百年企業發展奠定基礎。

來源鏈接：https://ctee.com.tw/news/tech/552528.html

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專門提供網域名稱註冊及網站代管服務的GoDaddy，，受該公司管理的WordPress環境自今年的9月6日到11月17日之間，遭到未經授權的第三方存取，波及了120萬名客戶。

GoDaddy是在11月17日才發現此事，在IT鑑證公司的協助下，顯示此一第三方是利用一個被危害的憑證，存取了基於舊程式碼的受管理WordPress環境中的配置系統，也已通知執法機構。

由GoDaddy代管的WordPress（Managed WordPress）為一替WordPress網站最佳化的虛擬主機服務，由GoDaddy負責處理WordPress的軟體及安全更新，並可儲存用戶的網站檔案。

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因此而外洩的資料包括120萬名客戶的電子郵件與姓名，WordPress管理員的密碼，既有客戶的sFTP及資料庫名稱與密碼，部分客戶的SSL私鑰，GoDaddy已重設所有外洩的密碼，並正在發布與安裝新的憑證予私鑰曝光的客戶。

目前GoDaddy仍在調查整起事件的發生經過，尚未公布最初遭駭客利用的憑證是如何外洩的。

來源鏈接：https://www.ithome.com.tw/news/147977

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網頁設計一頭霧水該從何著手呢?

當全世界的人們隨著網路時代而改變向上時您還停留在『網站美醜不重要』的舊有思維嗎？機會是留給努力改變現況的人們，別再浪費一分一秒可以接觸商機的寶貴時間！

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蘋果在今年4月釋出iOS 14.5，啟用了追蹤透明化（App Tracking Transparency，ATT）政策，要求所有程式在追蹤用戶之前都必須先取得用戶的明確同意，目前Google尚未完全跟上蘋果的腳步，但隱私搜尋引擎業者DuckDuckGo上周新增了App Tracking Protection for Android功能，主要用來封鎖那些藏匿在App中的第三方追蹤器，包括Google及臉書。

，許多企業都躲在行動程式中來追蹤使用者，例如藏在Nike程式中的Google，這些企業不但能得知使用者於程式中的行為，就算未使用該程式時也能進行追蹤，不少程式的預設是即時紀錄使用者的動態，甚至能夠知道使用者的睡眠時間有多長。

因此，使用者手機上所安裝的程式，其實已將用戶的個人資料傳送給數十家第三方業者，以供Google或臉書等廣告網路建立使用者的數位檔案，部署個人化廣告，有些第三方業者可能會將個資出售給其它的資料掮客或政府。

根據DuckDuckGo的測試，Android上熱門的免費程式中，超過96%都嵌有第三方的追蹤器，有87%會把資料傳送給Google，有68%會傳送給臉書。

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因此，DuckDuckGo準備在其Android程式中新增一項App Tracking Protection for Android功能，專門用來阻擋這些第三方的追蹤器，它會檢查Android程式是否將資料傳送至第三方的追蹤企業，並封鎖這些請求。

由於該功能利用了本地端的VPN連結功能，因此在啟用之後，裝置會將它視為VPN，但它並未將資料導至外部伺服器，因此並非真的是個VPN。

Google其實也計畫採取類似蘋果ATT的政策，，開發者即無法存取已退出個人化廣告的廣告ID，且明年初就會擴大實施至Google Play上的所有程式。

來源鏈接：https://www.ithome.com.tw/news/147965

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e，Squirrelwaffle主要透過垃圾郵件散布，，他們分析了幾個發生在中東的Squirrelwaffle感染案例，相信駭客同時使用了ProxyLogon與ProxyShell攻擊程式，滲透企業的Exchange Server，再濫用其回覆郵件的功能讓受害者上勾。

ProxyLogon是由4個Exchange Server上的漏洞組成，包括CVE-2021-26855、CVE-2021-26857、CVE-2021-26858與CVE-2021-27065，這4個漏洞皆屬於內部部署的Exchange Server漏洞，由於已發生攻擊事件，使得微軟於今年3月初展開緊急修補。至於ProxyShell則是由CVE-2021-34473、CVE-2021-34523以及CVE-2021-31207等3個漏洞所構成，也是在今年4月便修補。

至於趨勢科技則在最近的Squirrelwaffle攻擊事件中，觀察到駭客是透過其中的預先認證代理人漏洞CVE-2021-26855、預先認證路徑混淆漏洞CVE-2021-34473，以及Exchange PowerShell後端權限擴張漏洞CVE-2021-34523滲透了企業的Exchange Server，而且相關的攻擊程式都已可公開取得。

值得注意的是，在駭客滲透到企業的郵件伺服器之後，受害者所收到的惡意信件並不是一個新的郵件，而是同事之間的郵件往來或回覆，且不管是寄件者或是收件人的帳號名稱都是真正存在於該網域的，而更能取得受害者的信賴，進而點選郵件中的連結，並開啟惡意的Excel檔案。

圖片來源_趨勢科技

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再仔細分析郵件的路徑，發現其原始郵件也是來自內部的寄送者，因而降低了被偵測到的機會。

藉由垃圾郵件散布的Squirrelwaffle通常是先找到於受害系統的立足點，再根據目的以遞送其它的惡意程式，諸如Qakbot或Cobalt Strike等。

趨勢科技警告，這意謂著來自可靠對象發送的電子郵件，已經不足以作為全然信賴的指標，因為郵件中所夾帶的連結或檔案也可能是惡意的，也呼籲企業或組織別忘了修補ProxyLogon與ProxyShell漏洞。

來源鏈接：https://www.ithome.com.tw/news/147968

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Databricks推出服務，這是一項連接既有用戶和Databricks合作夥伴的服務，透過介接API，使得用戶能夠輕鬆快速地使用第三方的資料和工具，而Databricks合作夥伴也能夠增加曝光度，Databricks提到，他們要利用Partner Connect來創造一個正向循環的生態系。

Partner Connect為一站式入口服務，可供用戶快速探索資料、分析和人工智慧工具，並且跨多個雲端供應商，整合到Databricks湖邊小屋平臺，Partner Connect藉由深度整合，來改變Databricks和其合作夥伴的整合方式，官方表示，這種新的整合方式，能夠讓第三方服務簡單地觸及平臺中數千位原生用戶。

之所以Databricks要建立Partner Connect，官方解釋，資料生態系非常龐大，沒有任何一個供應商可以獨立完成所有事情，而每個企業都有大量需要連接、保護和管理的工具和資料，要讓所有企業內的用戶都能探索，並且共享資料的分析結果，需要很大的成本。

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而Partner Connect試圖解決這樣的挑戰，讓用戶直接在其Databricks湖邊小屋整合資料、分析和人工智慧工具，用戶只需要透過點擊滑鼠，Partner Connect就會自動配置叢集、權杖和連接檔案等資源，供用戶擷取、準備和轉化資料，以及連接商業智慧和機器學習工具。

官方提到，Partner Connect考量到易用性，透過與合作夥伴預建構整合的方式，能夠自動創建叢集、SQL端點和安全權杖，並將這些資訊發送到合作夥伴方，讓用戶能夠快速創建試用帳戶。而這些合作夥伴可以供用戶快速存取第三方資料庫和SaaS應用程式，原本可能需要數個月工程資源，才能完成將資料帶到湖邊小屋的用例，現在透過Partner Connect就能快速完成。

Databricks透過與其合作夥伴緊密合作，供用戶將Databricks湖邊小屋連接到第三方解決方案，這個初建立的Partner Connect生態系，加入的第三方服務包括Fivetran、微軟Power BI和Tableau等，官方也承諾，在接下來數個月，Partner Connect還會整合更多產品服務。

來源鏈接：https://www.ithome.com.tw/news/147972

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單一油電動力系統設定，Honda HR-V e:HEV泰國市場首發、台灣2022上半年見！(圖/CarStuff提供)

Honda HR-V，也就是 Vezel 的海外規格在相繼於歐洲市場販售後，緊接著就輪到了東南亞市場。泰國 Honda 於上週正式發表了大改款 HR-V，成為整個東協地區首個發布的國家，值得一提的是這次 HR-V 於泰國僅僅投產 e:HEV 版本，此前的 1.8 自然進氣引擎、甚至是 VTEC TURBO 等都沒有出現，相信是為了泰國的環保政策所做的改變。

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在外觀上 HR-V e:HEV 基本上與日規版相同，差別在 RS 採用鍍鉻鑽石設計點綴的前水箱護罩、18吋鋁圈、全車 RS 銘牌、亮面黑色車身下護板等完整的運動化套件；至於其他二種規格就與標準版 HR-V 相同，輪圈則降為 17 吋、橫柵式設計的水箱護罩。但全車系都標配 LED頭燈組和尾燈組。

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內裝方面也維持原樣不變，但配備上 RS 擁有全景式玻璃天窗、後座冷氣出風口、後座USB、Qi手機無線充電、8吋 Display Audio 主機附 Apple CarPlay和Android Auto、7吋數位儀表板、電動尾門、電動調整皮革座椅、換擋撥片、自動啟閉頭燈和雨刷、電子手煞車和Auto Hold等。當然 Ultra Seat 後座座椅設計不僅可90度向上折疊、也可以把椅背向前躺平形成更寬敞的載物空間。

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主被動安全配備部份，除了全車系標配 6氣囊、VSA、ESP 等以外，另外 Honda Sensing 也沒有缺席，包含了 ACC 主動巡航控制系統、 AHB 自動遠近光燈、全景攝影機、Honda LaneWatch盲點攝影、LKAS車道維持輔助系統、CMBS碰撞緩解煞車系統、FCW前方碰撞警示系統、RDM道路偏移抑制系統以及LDW車道偏移警示系統等等全面標配。

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最後泰國市場的 HR-V 僅配備大家很熟悉的 1.5 Sport Hybrid i-MMD 架構，由一具1.5 DOHC i-VTEC 自然進氣汽油引擎+兩組電動馬達與鋰電池組所組成，汽油引擎的最大馬力為105hp，最大扭力127Nm，綜合出力為131hp/253Nm，搭配 e-CVT 變速箱。泰國原廠為它所搭載的電池組提供10年無限里程的保固，而油電系統的保固則是5年無限里程，至於車身其它零件保固則是3年或10萬公里。

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台灣市場部分，在今年推出了 FIT 1.5/e:HEV 二款新車之後，預計明年上半年的時候就會投產全新一代 HR-V，同樣的也會帶來 e:HEV 規格，不過自然進氣版本則可能比照 FIT 規格，採用源自日本市場 1.5 DOHC i-VTEC 引擎搭配 CVT 規格，不過目前一切都還在先期準備當中，因此更細節的東西恐怕要等到明年第一季才會比較明朗。

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單一油電動力系統設定，Honda HR-V e:HEV泰國市場首發、台灣2022上半年見！(圖/CarStuff提供) 單一油電動力系統設定，Honda HR-V e:HEV泰國市場首發、台灣2022上半年見！(圖/CarStuff提供)

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為中國量身定做的大型跑房車，長安福特 Ford Mondeo 蒙迪歐第六代工信部申報圖釋出！（圖／CarStuff）

在 Ford Mondeo 確定在 2022 年 3 月離開歐洲市場之後，台灣消費者短時間內也買不到類似的產品了。不過身為全球第一大市場的中國，對於房車的需求還是有的，因此長安福特這次首度主導了新世代中大型房車的開發案，也讓 Mondeo 車名得以在中國市場延續，最新第六世代車型已經出現在中國工信部的目錄當中，簡單的說就是 EVOS 的四門版本。

全車採用 Ford “勢能美學” 新世代設計語言，整體更加前衛、時尚，未來將於2022年第一季發布。至於海外市場部分，有鑑於 SUV 市場蓬勃發展、房車基本上已經沒有人要的狀況下，這款 Mondeo 蒙迪歐應該就會成為中國專用車款了。

為中國量身定做的大型跑房車，長安福特 Ford Mondeo 蒙迪歐第六代工信部申報圖釋出！（圖／CarStuff）

全車設計上與 EVOS 可說是一脈相承，完全展現「勢能美學」設計理念的動感前衛。從車頭望去其貫穿式風刃燈帶設計、呼吸式3D參數化鱗甲水箱罩等，這些元素讓 Mondeo 蒙迪歐不再老氣橫秋；至於車側線條延續了 Mustang Mach-E 的元素，雕塑般的側面造型營造出強烈的動感張力，另外分體式腰線搭配隱藏式門把手看上去十分動感。

為中國量身定做的大型跑房車，長安福特 Ford Mondeo 蒙迪歐第六代工信部申報圖釋出！（圖／CarStuff）

車尾方面則採用 LED 貫穿式尾燈組，同時在內部加入類似 Mustang 的三段式結構，搭配保險桿下方擴散器與鍍鉻飾條點綴，以及尾廂微微翹起的黑色擾流，讓車尾看過去更為低趴且動感。車身尺寸方面長寬高分別為4935/1875/1500mm，軸距為2945mm。

為中國量身定做的大型跑房車，長安福特 Ford Mondeo 蒙迪歐第六代工信部申報圖釋出！（圖／CarStuff） 為中國量身定做的大型跑房車，長安福特 Ford Mondeo 蒙迪歐第六代工信部申報圖釋出！（圖／CarStuff）

不過這次申報圖並沒有公佈內裝，依照與 EVOS 高度共用的程度來看，內裝設計應該會比照辦理，採用橫貫座艙的超廣域12.3+27吋螢幕，並搭載 Ford 全新一代 FNV 智慧互聯全網架構，能以 OTA升級。而大型螢幕則是採用 SYNC+ 2.0智行互聯系統，內部採用全新 UI 設計，功能分佈更為直觀、簡潔，帶有“浮雕”感的設計讓觸控螢幕體驗更真實，並搭載了虛擬人工智能助手「VPA智行夥伴」。

為中國量身定做的大型跑房車，長安福特 Ford Mondeo 蒙迪歐第六代工信部申報圖釋出！（圖／CarStuff）

動力系統部分則是採用 2.0 ECOBOOST 四缸渦輪增壓引擎，其最大功率為238hp、最大扭力376Nm，搭配 8 速手自排變速箱。其餘資訊可能要等到明年第一季之後才會比較明朗。

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而在長安福特投產之後台灣有沒有機會看到呢？基本上台灣福特六和產線已經飽和，除非在另外擴增產線才能應對新車型的加入，如果就市場面來看大型房車在台灣已經難以生存，因此福特六和真的要投產全新產品，應該也只會考慮 EVOS 而不是 Mondeo 蒙迪歐，加上海外市場對於這種大型房車的需求極低，上市的機率也很低；至於休旅車 EVOS 部分目前 Ford 原廠曾表示它是中國專屬的車款，只是因為測試驗證還是由原廠進行，因此才會被外媒拍到於全球不同地區進行實際路測的偽裝照，這不代表會出現在歐洲、北美市場。

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Daimler集團與VISA共建全球技術夥伴關係，將數位支付融入車載系統。(圖/CarStuff提供)

由於戴姆勒移動(Daimler Mobility)和Visa之間新的全球技術合作夥伴關係，未來，Daimler集團旗下的車款將可提供「本地」車內支付服務功能。這意味著輸入密碼或依賴智能3C移動設備進行支付驗證可能很快就會成為過去，因為藉助Visa的委託驗證技術，車輛本身也將可以成為支持生物識別的數位支付設備。

從2022年春季開始，英國和德國的Mercedes-Benz客戶將能夠使用車內的指紋傳感器進行付款，其他歐洲市場也將效仿。然後可以直接透過汽車的主機或MBUX車載系統進行購物。該解決方案預計亦將在稍後階段在全球其他市場推出。

車內商務已成為奢華品客戶體驗的一個組成部分。例如：Daimler Mobility的全球支付平台 Mercedes Pay，使客戶能夠直接在他們的車上購買商品和服務，包括Mercedes me服務，以及加油和停車…等其他用例。

Daimler集團與VISA共建全球技術夥伴關係，將數位支付融入車載系統。(圖/CarStuff提供)

歐洲Visa副執行長兼歐洲市場負責人Antony Cahill表示

「我們很高興與我們的合作夥伴Daimler Mobility公司一起首次實現車載支付的本地解決方案。重要的是，雙方成功的試點測試和初始啟動活動正在歐洲進行，歐洲是世界領先的支付和汽車創新中心。這是世界數位支付領導者和汽車發明者如何將他們的技術結合起來的有力例子，為汽車行業打造下一代智能解決方案，並為駕駛和乘客提供全新的車內互聯商務體驗。」

戴姆勒移動執行長 Franz Reiner表示

「Mercedes Pay數位支付是我們的車內支付能力中心，我們透過它為全球客戶提供與Mercedes-Benz生態系統無縫集成的數位服務。Daimler與Visa合作能以安全和用戶友好的方式提供滿足雙因素身份驗證要求的本地車載支付。沒有什麼比使用指紋授權付款更方便的了。豪華客戶體驗當然包括安全方面，我們透過本地車內支付來實現這一點。我們不僅在駕駛時為客戶提供安全保障，而且在付款時也提供保障。」

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原生車載數位商務背後的技術

Mercedes Pay是Daimler Mobility和數位化戰略的組成部分，也是Daimler Mobility的一個業務部門。Daimler將成為世界上第一家將Visa Cloud雲端框架納入其車輛的汽車公司。

Visa的Cloud Token Framework是一種雲端安全技術，可以在多個設備之間提供更大的靈活性，因為Visa Cloud Tokens透過轉換數據和安全存儲來保護和刪除敏感的支付信息。它們還支持車內和車外的多個設備配對，然後直接與消費者的銀行憑證集成。這顯著改善了整體支付體驗，因為消費者不再需要輸入一長串卡號來完成購買或在設備之間切換以驗證支付。

Daimler集團與VISA共建全球技術夥伴關係，將數位支付融入車載系統。(圖/CarStuff提供)

車內數位商務前景廣闊

研究顯示，僅在未來兩年內，全球聯網汽車的數量估計將增加到超過3.52 億輛，到2025年，車內支付總額將達到約860億美元。因此，電動車、汽車共享、自動駕駛和聯網汽車…等移動趨勢，正在增加對車輛內部創新支付方式的需求。

今天，當您購買與汽車相關的服務時，許多服務要求駕駛使用單獨的設備登錄應用程序或網站。Daimler和Visa的目標是讓用戶透過汽車獲得輕鬆的支付體驗，同時擴大他們可用的體驗選擇和品質。

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