IDEA自定義類註釋和方法註釋(自定義groovyScript方法實現多行參數註釋)

一、類註釋

1、打開設置面板:file -> setting -> Editor -> file and code Templates

選擇其中的inclues選項卡,並選擇File header,如圖。不要選擇Files選項卡再設置Class,這樣比較麻煩,而且這樣設置以後沒新建一個類都要自己寫一次Date。

2、在右邊編輯面板插入自己想要的註釋即可。其中${}是變量,需要在變量基本都在編輯款下面的Description,往下拉即可看到。
/*
* @Classname ${NAME}
*
* @Date ${DATE}
*
* @userName
*/
3、新建一個類,看是否自動加了註釋

 

二、方法註釋

1、打開設置面板:file -> setting -> Editor -> Live Templates

 

 2、新建一個Template Group…,命名隨意,假設為bokeyuan,然後選擇該組,點擊新建一個模板Live Template

 

3、名稱建議設為*,文本框輸入自己想要設置的註釋格式,右下角要選擇enter(原本是tab)。

 

 4、留意註釋格式,其中參數要直接寫變量$param$,開頭只有一個*號。寫好之後點擊上圖框中的edit variables

 

其中返回值return使用系統自帶的,下拉可以找到methodReturnType()

 

 

 5、自定義多行參數註釋

IDEA自帶的參數函數methodParameters()產出的註釋格式是這樣的:

/**
      * 
      * @param [a,b,c]
      * @return void
      * @throws 
      */

我們可能需要的是多行參數註釋:

/**
      * 
      * @param a
      * @param b
      * @param c
      * @return void
      * @throws 
      */

這個時候就要使用裏面的groovyScript()函數來自定義格式:

groovyScript("def result=''; def params=\"${_1}\".replaceAll('[\\\\[|\\\\]|\\\\s]', '').split(',').toList(); for(i = 0; i < params.size(); i++) {if(i == 0) result += '* @param ' + params[i] + ' ' + ((i < params.size() - 1) ? '\\n' : '');else result+='  * @param ' + params[i] + ' ' + ((i < params.size() - 1) ? '\\n' : '')}; return result", methodParameters())

直接複製在Expression裏面即可。

 

6、選擇語言,點擊Define勾選Java

 

 

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萬級TPS億級流水-中台賬戶系統架構設計

萬級TPS億級流水-中台賬戶系統架構設計

標籤:高併發 萬級TPS 億級流水 賬戶系統

  • 背景
  • 業務模型
  • 應用層設計
  • 數據層設計
  • 日切對賬

背景

我們需要給所有前台業務提供統一的賬戶系統,用來支撐所有前台產品線的用戶資產管理,統一提供支持大併發萬級TPS、億級流水、數據強一致、風控安全、日切對賬、財務核算、審計等能力,在萬級TPS下保證絕對的數據準確性和數據溯源能力。

注:資金類系統只有合格和不合格,哪怕數據出現只有0.01分的差錯也是不合格的,局部數據不準也就意味着全局數據都不可信。

本文只分享系統的核心模型部分的設計,其他常規類的(如壓測驗收、系統保護策略-限流、降級、熔斷等)設計就不做多介紹,如果對其他方面有興趣歡迎進一步交流。

業務模型

基本賬戶管理: 根據交易的不同主體,可以分為個人賬戶機構賬戶
賬戶餘額在使用上沒有任何限制,很純粹的賬戶存儲、轉賬管理,可以滿足90%業務場景。

子賬戶功能: 一個用戶可以開通多個子賬戶,根據餘額屬性不同可以分為基本賬戶、過期賬戶,根據幣種不同可以分為人民幣賬戶、虛擬幣賬戶,根據業務形態不同可以自定義。
(不同賬戶的特定功能是通過賬戶上的賬戶屬性來區分實現。)

過期賬戶管理: 該賬戶中的餘額是會隨着進賬流水到期自動過期。
如:在某平台充值1000元送300元,其中300元是有過期時間的,但是1000元是沒有時間限制的。這裏的1000元存在你的基本賬戶中,300元存在你的過期賬戶中。

注:過期賬戶的每一筆入賬流水都會有一個到期時間。系統根據交易流水的到期時間,自動核銷用戶過期賬戶中的餘額,記為平台的確認收入。

賬戶組合使用:支持多賬戶組合使用,根據配置的優先扣減順序進行扣減餘額。比如:在 基本賬戶過期賬戶 (充值賬戶)中扣錢一般的順序是優先扣減過期賬戶的餘額。

應用層設計

根據上述業務模型,賬戶系統是一個典型的 數據密集型系統 ,業務層的邏輯不複雜。整個系統的設計關鍵點在於如何平衡大併發TPS和數據一致性。

熱點賬戶:前台直播類業務存在熱點賬戶問題,每到各種活動賽事的時候會存在 90%DAU 給少數幾個頭部主播打賞的場景。
DB就會有熱點行問題,由於 行鎖 關係併發一大肯定大量超時、RT突增DB活躍線程 增加等一系列問題,最終DB會被拖掛。

賬戶類系統有一個特點,原賬戶的扣減可以實時處理,目標賬戶可以異步處理,我們可以將轉賬動作拆解為兩個階段進行異步化。(可以參考銀行轉賬業務。)

比如:A給B轉賬100元,原賬戶A的100元餘額扣減可以同步處理,B賬戶的100增加可以異步處理。這樣哪怕10w人給主播打賞,這10w人的賬戶都是分散的,而主播的餘額增加則是異步處理的。

賬戶轉賬扣減A賬戶餘額,記錄A賬戶出賬流水,記錄B賬戶入賬流水,這三個動作可以在一個DBTransaction中處理,可以保證源賬戶進出帳一致性。目標賬戶B的入賬可以異步處理,為了保證萬無一失且滿足一定的實時性,需要兩步結合,程序里通過MQ走異步入賬,同時增加DB的兜底JOB定時掃描 入賬流水記錄未到賬的流水進行入賬。

我們通過異步化緩解熱點行處理,但是如果 收款方 強烈要求收款必須在一定的時間內完成,我們還是需要進一步處理,後面會講到。

過期賬戶: 通常過期賬戶用來管理贈送類賬戶,這類賬戶有一定的時效性,用戶在使用上也是優先扣減此類賬戶餘額。
這類使用需求其實覆蓋面不大,真正用戶賬戶餘額不使用等着被系統過期的很少,畢竟這是一個很傻的行為。

過期賬戶的兩種核銷情況:第一種是用戶使用過期賬戶時的核銷。第二種是某個過期流水到了過期時間,系統自動核銷記為平台的確認收入。

過期賬戶核銷邏輯:用戶充值1000元到基本賬戶,平台贈送300元到贈送賬戶。此時,基本賬戶記錄進賬流水+1000元,贈送賬戶記錄進賬流水+300元並且該筆流水的過期時間2020-12-29 23:59:59 (過期時間由前台業務方設置) 。

系統自動核銷:如果用戶不在此時間之前用完就會被系統自動划進平台的收入,贈送賬戶餘額扣減-300元。

用戶使用核銷:如果用戶在過期時間前陸續在使用贈送賬戶,比如使用100元,那麼我們需要核銷原本進賬的300元的那筆流水,減少-150元。
也就是說,該筆過期流水已經核銷掉150元,帶過期核銷150元,到期后只要核銷150元即可,而不是300元。

過期賬戶每次使用均產生待核銷負向流水,系統自動核銷前必須保證沒有任何負向流水記錄才可以去扣減贈送賬戶餘額。

考慮到極端情況下,剛好過期JOB在進行自動過期核銷,用戶又在此時使用過期賬戶,這點需要注意下。可以簡單通過加DB-X鎖解決,這個場景其實非常稀少。

數據層設計

在應用層設計的時候,我們通過異步化方式來繞開熱點問題。
同樣我們在設計數據層的時候也要考慮單次操作DB的性能,比如控制事務的大小,事務跨網絡的次數等問題。當然還包括金額存儲的精度問題,精度問題處理不好也會影響性能。

浮點數問題: 如果我們用浮點數近似值來存儲金額,那麼就一定會有偏差,隨着金額越大時間越長偏差就會越大。比較好的方式是通過整型來存儲,通過放大金額比例來達到不同的業務場景下對金額比率的要求。

正常的1.12元,存儲比率是1=100元,那麼表裡的存儲值就是112,不同的貨幣比例都可以自由縮放,永遠都可以保持最準確的精度。

分庫分表+讀寫分離: 根據業務特點和未來增量規劃,將DB分為16個邏輯庫,前期使用2個物理庫承載。16個邏輯庫,按照每次2倍擴容,最大擴容上限是16個物理庫。單實例的配置 8c 32g 2t 8000conn 9000iops

按照單次TPS-rt 1ms計算,TPS 1w 需求,每台承載5k TPS,單庫的活躍線程大概在8-10個(考慮網絡延遲)。
最後到達瓶頸的都是iops,因為只要rt足夠短,最終壓力都會在IO上。

分庫按照uid分為16個庫,賬戶表不分表默認16張。每張表按照 1kw*16=1.6 億個賬戶。

單表能存儲多少要綜合考慮,比如查詢類型,單次查詢的RT,冷熱數據佔比( innodb_buffer_pool 利用率)、是否充分發揮了索引,索引是否達到3星級別,索引片中沒有經常變更的字段等。

賬戶流水表按照日期分表365張,流水數據會隨着時間推移逐漸變成冷數據,定期歸檔冷數據。(這裏約定了,流水查詢只能按照uid+日期查詢。如果運營類的需求,要橫跨分片key獲取,走OLAP方案 clickhouse、hive等)

分庫分表採用阿里雲分佈式數據庫產品DRDS,1個主庫集群+2個讀庫集群(讀庫做了讀負載均衡,可以按需擴容)。

讀負載均衡器:https://github.com/Plen-wang/read-loadbalance

既然用了DRDS分佈式數據庫產品,那麼在查詢上需要充分考慮分片鍵的限制,如果存儲和查詢出現分片鍵衝突問題就需要我們手動計算分片路由,直接訪問物理節點。

訪問物理節點需要藉助DRDS專用SQL註釋子句來完成。

先通過 show node 查看物理DB ID、show topology from logic_table_name 查看物理表ID,然後在SQL帶上特定的註釋子句

SELECT /*+TDDL:scan('logic_table_name', real_table=("real_table_name"),node='real_db_node_id')*/ 
count(1) FROM logic_table_name ;

賬戶更新: 對賬戶更新都有一個前提就是賬戶已經開通,但是我們為了最大化賬戶系統在使用上的便利性,讓前台業務方不需要做初始化動作,由賬戶系統惰性初始化,比如發現賬戶不存在就自動初始化賬戶數據。

但是我們怎麼知道賬戶不存在,不可能每次都去查詢一次或者根據執行返回錯誤判斷。而且 update 語句是區分不了錯誤的 賬戶不存在 還是 餘額不足 或者其他原因。

那麼如何巧妙的解決這個問題,只要一次DB往返。

我們可以使用 Mysql INSERT INTO ... ON DUPLICATE KEY UPDATE ... 子句,但是該子句有一個限制就是不支持 where 子句。

-- cut_version 樂觀鎖、account_property 賬戶屬性
insert into tb_account(uid,balance,cut_version,account_property) values("%s",%d,%d,%d) ON DUPLICATE KEY UPDATE balance = balance + %d,cut_version = cut_version+1

其實不完全推薦使用這個方法,因為這個方法也有弊端就是將來 where 子句無法使用,還有一個辦法就是合併 賬戶查詢插入 為一條 sql 提交。

DB操作本身rt可能很短,但是如果跨網絡那麼事務的延遲會帶來DB的串行化增加,降低併發度,整體應用 rt就會增加。所以一個原則就是盡量不要跨網絡開事務,合併sql做一次事務提交,最短的事務周期,減少跨網絡的事務操作,如果我們將單次事務網絡交互減少2-3次,性能的提高可能會增加2-3倍,同樣由於網絡的不穩定抖動丟包對 999rt 線的影響也會減少2-3倍。

平衡好當前系統是業務密集型還是數據密集型
判斷當前系統是否有很強的業務層邏輯,是否要運用DDDRUP等強模型的工程方法。畢竟強模型高性能在落地的時候有些方面是衝突的,需要進一步藉助 CRQSGRASP等工程方法來解決。

單行熱點問題: 單行的TPS都是串行的,事務rt越短TPS就越高,按照1ms計算,差不多TPS就是1000。一般只有機構賬戶類型才會有這個需求。

我們可以將單行變成多行,增加行的并行度,加大賬戶操作的併發度。(這個方案要評估好寫入和查詢兩端需求)

id uid balance slot
1 10101010 1000 1
2 10101010 2000 2
3 10101010 3000 3
4 10101010 400 4
5 10101010 300 5
6 10101010 200 6
7 10101010 200 7
8 10101010 200 8
9 10101010 200 9
10 10101010 200 10
insert into tb_account (uid,balance,slot)
values(10101010, 1000, round(rand()*9)+1) 
on  duplicate key update balance=balance+values(balance)

這裏的 10slot*單個slot 1000TPS,理論上可以跑到1w,如果機構賬戶數據量很大,可以擴展slot個數。

賬戶的總餘額通過sum()匯總,如果業務場景中有餘額的頻繁sum()操作,可以通過增加餘額中間表,定期 insert into tb_account_total select sum(balance) total_balance from tb_account group by uid

通常機構賬戶的結算是有周期的(T+7、T+30等),而且基本是沒有併發,所以在賬戶餘額扣減方面就可以輕鬆處理。
有兩種實現方案:

第一種,賬戶餘額允許單個slot為負數,但是總的sum()是正數。通過子查詢來對餘額進行檢查。

insert into tb_account (uid, balance, slot)
select uid,-1000 as balance,round(rand() *9+ 1)
from(
    select uid, sum(balance) as ss
    from tb_account
    where uid= 10101010
    group by uid having ss>= 1000 for update) as tmp
on duplicate key update balance= balance+ values(balance)

第二種,如果條件允許可以藉助用戶自定義變量來在DB上完成餘額累計掃描,將可以扣減的slot的主鍵id返回給程序,但是只需要一次DB交互就可以獲取出可以扣減的賬戶solt,然後分別開始對slot賬戶進行扣減。

set @f:=0;
select * from tb_account where id in(select id from (select id, @f:=@f+balance from tb_account where @f<1000 order by id) as t);

第二種方案在默認的mysql數據庫上都是支持的,但是有些數據庫雲產品不支持,阿里雲rds是不支持的。

日切對賬

賬戶系統有一個基本的需求,就是每天餘額鏡像,簡單講就是餘額在每天的快照,用來做T+1對賬。
不管財務還是每季度的審計都會需要,最重要的是我們自己也需要對賬戶數據做摸底對賬。

由於每天產生上億的流水,這需要在大數據平台中完成。

日切對賬:昨天賬戶餘額前天賬戶餘額 = 昨天的流水前天的流水

比如,昨天的賬戶餘額是5000w,前台的賬戶餘額是4500w,差值就是500w。同樣道理,昨天的賬戶流水是5000w,前天的賬戶流水是4500w,那麼差值是500w,這就是沒問題的。

賬戶不僅有增加也有減少,可能昨天賬戶餘額比前天賬戶餘額差值是-500w,但是流水也要是-500w才行。

由於每天會產生億級的流水,用傳統的全量抽取不現實,這類數據抽取的速度都會有延遲,而且對賬最重要的是時間點必須非常精準,才能保證餘額和流水是對得上的。

要不然會出現HDFS的分區是2020-06-10號,但是該分區里有2020-06-11的數據,就是因為拉取的時候會延遲到第二天。這個問題也可以通過增加拉取sql的條件限制來解決這個問題,但是無法做到0點瞬間鏡像全部賬戶。

解決方案: 全量餘額+binlog增量更新
1.賬戶表,先做一次全量同步。
2.DB的所有變更通過binlog(默認row複製)進到數倉。(因為 binlog 是基於發生時間的,所以無所謂我們是不是在0點去計算鏡像)
3.T+1跑JOB的時候,獲取前一天的賬戶餘額,然後通過 binlog 來覆蓋前天與昨天的交集部分。

由於數倉的 binlog 數據都是增量的,所以要想取到正確的全量數據需要用到一定的技巧。

select app_id,sub_type,sum(amount) records_amount from (
      select *,row_number()over(partition by id order by updated_at) as rn
      from hive_db_table
      where dt='${YESTERDAY}'
  ) t where t.rn=1
       group by t.sub_type,t.app_id

使用 hive 開窗函數 row_number()over() 對同樣的id進行分組,然後獲取最新的一條數據就是賬戶在T的最後的值。

作者:王清培(趣頭條 Tech Leader)

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地球發燒了研究:2080年前熱死人數激增20倍

摘錄自2018年8月1日蘋果日報台北報導

天氣讓人熱得受不了,而這種情況若不加以控制,地球上熱死人的數目將增加20倍。最新研究指出,在各國政府完全不做任何事的最糟情況,部分國家在2080年前,因為高溫導致的死亡數字將增加2000%。

這項刊登在「公共科學圖書館醫學期刊」(PLOS Medicine)的報告指出,歐洲、部分亞洲與北美洲地區的氣溫逐年升高,熱浪造成數以千計的死亡案例。該報告首席研究員、澳洲蒙納士大學(Monash University)副教授郭玉明(Yuming Guo,音譯)說:「未來的熱浪會發生得更頻繁、更強烈,維持時間也更長」、「如果我們找不到減緩氣候變遷的方法,並幫助人民適應熱浪氣候,和熱浪有關的死亡案例將會急遽增加。」

報告中指出,最糟的情況下,哥倫比亞在2031至2080年間被高溫熱死的人數,會比1971年至2010年增加2000%,即增加20倍;菲律賓在2031到2080因熱浪而額外死亡的人數,是1971到2020的12倍;澳洲、美國是5倍,英國是4倍。

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石油公司看好電動車,預測2030年石油需求逐下滑

隨著相關技術逐漸成熟,如今已經不再只有相關業者看好電動車市場,就連石油大廠道達爾(Total)近日都承認,在這樣的發展下,石油的需求可能即將見頂,未來電動車的商機將不容小覷。

彭博社報導,道達爾的能源經濟學家Joel Couse 表示,隨著電動車市場持續擴大,估計至2030 年時,電動車將佔有新車市場15~30%,石油需求預計將在屆時達到頂峰,之後就不會再出現增長,甚至可能逐漸下滑。

這樣的話從石油主要生產商的口中說出有些令人感到意外,就連彭博新能源財經(BNEF)的主管Colin McKerracher 都表示,道達爾的分析是目前為止最看好電動車產業的預測,甚至超過彭博的預估值。

其實不只是道達爾,荷蘭皇家殼牌(Shell)也已經開始削減石油需求的長期預測。為了因應未來科技的走向,殼牌已經建立一個全新業務部門,針對多種綠能可能造成的經濟效益進行分析。

彭博新能源財經指出,在電動車的製程中,電池是成本中最昂貴的部分,幾乎可以佔到總成本的一半,高昂的成本價格也是造成許多車商在發展電動車時,會選擇高價車款為主打的原因。

然而隨著科技持續發展,電池價格開始逐年下降、效能持續提升,電動車已經開始能與燃油車在價格及性能上做競爭。儘管在全球汽車銷量中,電動車目前僅佔有約1% 的市場,但許多車商已經注意到這個趨勢,開始投入數十億美元進入電動車市場耕耘。

除了開始進入電動車市場的捷豹(Jaguar)、富豪(Volvo)之外,賓士(Mercedes-Benz)、通用(General)及許多車廠也將在2020 年時推出數十種電動車款,豐田(Toyota)更計劃在2050 年時,淘汰所有燃油車款,汽車市場「雪崩式」改變的時刻即將來到。

彭博新能源財經負責人Michael Liebreich 認為,至2020 年時,將會有120 種以上不同型號的電動車在市面上供消費者選擇,「到了那個時候,燃油車會變成很過時的東西。」 

(合作媒體:。圖片出處:publidc domain CC0)

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打入中國市場,Hyundai選陸電池廠供混合動力車

南韓汽車製造商現代汽車(Hyundai Motor)首次選擇與中國電池製造商合作,由總部位於福建的寧德時代(CATL)為現代插電式混合動力車Sonata 提供電池,預計將在2018 年上半年打入中國市場。日經報導分析,這項合作是出於中國反外商情結的壓力。

日經新聞報導,隨著中國加緊推進新能源汽車應對空氣污染,中國政府正在研擬一項電動車份額草案,在中國市場上,外國汽車製造商必須讓電動車的銷量達到總銷售量的8%,若外商達不到指標,很有可能會被迫購買中國車商的積分,等於對中國車商提供經濟資助。先前草案規定2019 年將比率提升到10%,2020 年到12%,都被汽車製造商拒絕。

此外,中國政府為了幫助國內電池業者,規定必須通過中國的安全標準才符合補貼資格,東京的汽車製造商GLM 認為,未來很可能只有使用中國製造的電池的電動車才能在中國市場販售。GLM 準備在2019 年在中國市場推出4 人座跑車G4,號稱電動車的法拉利。

中國現在是全球最大的電動車市場,每年賣出30 萬台,中國政府最新的5 年計畫目標到2020 年一年增加到500 萬台。中國市場是現代汽車和起亞汽車在全球的最大市場,2016 年兩車廠在中國銷量佔全球整體銷量比率,分別為23.5% 和21.5%。

但這幾個月由於中韓兩國因美國設置反導系統引發政治動盪,使得現代汽車銷售受牽連,2017 年第一季中國零售銷售下滑14%,現代汽車準備在今年夏天啟用在重慶的第5 座中國工廠,銷售下滑對現代而言不是好消息。

CATL 是中國動力鋰電池龍頭,目標2020 年成為僅次於Tesla 與松下合資公司的全球第二大電動車電池供應商,最大股東為蘋果電池供應商日本TDK 集團,投資人中也包括鴻海。

根據現代官方說法,選擇CATL 作為第一個中國電池供應商,是現代尋求供應商多元化的策略之一。報導認為,與CATL 合作除了強化與中國政府的關係之外,也是為了避免中國突如其來的反外商政策對現代造成的衝擊。

(合作媒體:。圖片出處:Hyundai)

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Tesla Q1營收倍增,Model 3排定7月量產

美國電動車廠特斯拉(Tesla)公佈首季獲利不如預期,但好消息是眾所矚目的Model 3平價電動車,有望如期量產。

特斯拉當季營收27億美元,為去年同期營收11.5億美元的兩倍多,亦優於分析師預估的26.2億美元。(路透社)

儘管如此,特斯拉當季每股虧1.33美元,遠超過分析師預估每股虧0.81美元。特斯拉去年同期每股虧1.45美元。

特斯拉說Model 3開發進度順利,將可在今年7月導入量產。不過從虧損超出預期可知,這應該是特斯拉燒錢換來的成果。

另外,特斯拉執行長Elon Musk還憂心客戶對定價只有35,000美元的Model 3期待太高,而忘了Model 3是平價車種,性能與續航力均不能與售價70,000美元的Model S相提並論。

特斯拉首季共交車25,051部,較去年同期成長64%、較去年第四季成長13%,上半年47,000-50,000部的交車目標也有望達陣。

(本文內容由授權使用。圖片出處:Tesla)  

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以機器人生產取代海外代工EV,特斯拉望提升獲利

蘋果海外代工太花錢,美國電動車商特斯拉(Tesla)誇下海口,要靠機器人大軍,快速提升獲利,未來市值將與蘋果並駕齊驅。

MarketWatch、CNBC報導,2015年特斯拉創辦人兼執行長馬斯克(Elon Musk)曾說,特斯拉市值會在十年內衝上7,000億美元。他說,要是十年都能維持50%成長率,獲利達到10%,本益比為20倍,特斯拉市值將追上蘋果。要達到7,000億美元市值不簡單,勢必需要龐大的資本開支。

3日晚間的財報會議上,有人問兩年過去了,現在馬斯克怎麼想?馬斯克看法未變,回答說或許他是癡心妄想,但是有明確方法可以辦到;那就是用機器生產機器,這需要大量軟體,不只是機器人,還要撰寫程式讓機器人互動,比汽車軟體更複雜。馬斯克認為,用機器取代人力,可提升獲利,利潤將高於蘋果的海外代工。他說,機器人生產的作法,其他業者很難模仿,要是他處於別家廠商的位置,會不知如何是好。

特斯拉的平價車款「Model 3」擬用先進機器生產,未來幾個月有三個新產線上線。以美國加州Fremont廠為例,目前該廠每年生產10萬輛汽車,2018年底時,產量將飆至每年50萬輛。另外,Model 3能低價出售的主因是,特斯拉要在美國內華達州超級電池廠(Gigafactory),自行生產鋰電池,以便壓低成本。電池廠正在裝設新產線,預料由特斯拉的特別軟體操控,未來鋰電池產量將超越全球總和。

特斯拉能否圓夢不得而知,2016年特斯拉虧損6.75億美元,蘋果一季的獲利就超越特斯拉去年的年度營收。3日為止,特斯拉市值為510億美元,蘋果為7,720億美元。

(本文內容由授權使用。圖片出處:Tesla)

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Panasonic、AZAPA合作發展電動車設計優化軟體

日商Panasonic與AZAPA公司宣布將攜手合作,共同開發能加速電動車之動力系統的模擬軟體。此項合作已經獲得初步成果,未來可望大幅提高汽車與電動車的開發腳步。

Panasonic指出,為開發電動車,業界對於安全駕駛、汽車聯網功能、性能提升等面向均投注相當多的心血。為提高電動車在設計階段的效率,車商會運用一種被稱為「model-base」的模擬軟體,將電動車的驅動裝置、各項零組件模組化後進行軟體模擬,利用演算法來找出能最大化電動車驅動裝置運作力的設計。透過這種模擬軟體,車商在進行系統設計與開發時,所需的時間就可大幅縮短。

Panasonic表示,未來將與AZAPA共同發展能提高自動駕駛等技術之安全性、提高車內娛樂系統功能等不同需求的模擬軟體,並將參考日本經濟產業省的規劃,協助提高日本汽車產業的競爭力。

這樣的軟體也將幫助Panasonic了解各地電動車商所需的零組件性能,進而提供適合的產品,例如車載電池。

Panasonic希望在2018財年時,將汽車事業的銷售額提高到 2015財年的1.5倍。這項新軟體的發展,對於Panasonic在汽車與鋰電池方面的長期事業都可望帶來助益。

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Edmunds:待補助結束,電動車買氣將凍結

美國聯邦政府為了推廣電動車,給予電動車買主每人7,500美元(約台幣23萬)的補助,問題是此一補助即將到期,美國電動市或許有崩盤危機。

Barron’s Next 9日報導,汽車銷售暨資訊網站Edmunds悲觀預測(見此),補助終結將摧毀美國電動車車市。當局規定,車商的前20萬名客戶,可以獲得補助,如今特斯拉(Tesla)已售出將近10萬輛電動車,估計明年優惠就會結束。

特斯拉平價車款「Model 3」定價3.5萬美元,扣掉7,500美元補貼之後,買家等於只要付2.75萬美元,差距極為明顯。特斯拉想打入大眾車市,必須對上2萬美元的汽油車和油電混合車,少了優惠之後,兩者價差更為懸殊。

以美國喬治亞州為例,該州取消購買電動車的5,000美元稅務優惠之後,買氣急凍。有稅務優惠時,喬治亞州佔全美電動車銷售的17%;取消之後,銷售比重驟降至2%。Edmunds據此推論,補助結束後,電動車市將崩盤。Edmunds報告指出,高檔電動車較不受稅務優惠影響,但是一般買家會在意補貼。補助終結後,電動車廠必須大砍售價,才能維持買氣。

Edmunds斷言電動車會陷入困境,其他專家不以為然。

The Christian Science Monitor報導,分析師批評Edmunds報告只看稅務優惠,忽略大局。Bloomberg New Energy Finance分析師Salim Morsy說,儘管Model 3較為平價,但是仍不算主流車款,不至於需要稅務優惠才能存活。他認為Model 3是入門款的豪華車,與BMW 3系列或賓士C系列同等級,價格超過多數美國民眾能夠負擔的範圍,因此就算補助結束,買氣或許不受影響。

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彭順與GreenPower與合作,拓美加電動校巴業務

亞洲巴士車身製造商及裝配商彭順國際有限公司宣佈,集團間接全資附屬公司Gemilang Coachwork Sdn. Bhd.與加拿大電動車開發商GreenPower Motor Company Inc.今天於集團馬來西亞總部舉行了交付及簽署儀式。

儀式上,Gemilang Coachwork向GreenPower交付了首部以美國規格製造的電動校巴樣車;同時,雙方訂立合作協議,以發掘美國及加拿大市場未來潛在訂單及共享專有技術的業務機遇。 彭順國際有限公司行政總裁彭中庸表示︰「電動車是全球發展的大方向,發展潛力十分龐大,配合集團與GreenPower雙方的技術與資源,相信是次合作會達到正面的結果。而更重要的是,與GreenPower的合作除了證明集團的市場地位得到高度認可,亦有利集團借助對方的網絡,把業務進一步擴展至等美國及加拿大等國際市場。」

(本文內容由授權使用。圖片出處:GreenPower)

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