近日，有媒體傳言滴滴未來三年可能從人人車采購百萬輛二手車，對此滴滴表示“對傳聞不回應”。作為人人車的投資方，此番做法到底是為瞭降低營運成本，還是為人人車的成交量買單、撐腰呢？完美收官卻轉化率難抵行業一半回望去年年底，人人車宣佈2017年12月完美收官，總上架車源日均環比11月增幅達32.1%。但是，馬上就有媒體曝光，這看似車源增長顯著，經過網絡爬蟲從人人車官網抓取的數據分析後，得出的結果卻令人大跌眼鏡。人人車12月車源總量約22萬，但其中B端車源（人人快拍）占比高達45%，C端上線的車源僅12萬多。其中人人車C端上線12萬多車源中充斥著大量的劣質車源，占比近20%，主要以超過8年15萬公裡，國1、國2排放標準和營運車等車源為主。也就是說人人車12月車源量增加，原因主要憑借降低車源準入標準，上線劣質車源，大量上架車商車源等手段實現的。結合此前新聞爆料（12月人人車成交3.3萬輛），考察轉換率這一指標（3.3萬/22萬）僅為15%，也就是上架7臺，僅轉換一臺。對比，公認的二手車行業轉化率應在30%左右，人人車的轉化效率連不及行業一半。另據媒體爆料,人人車12月因交易量註水，通過拆單的形式進行刷單，此外退車率高達43%，這意味著人人車刷單、假單嚴重。如果去掉刷單量，人人車的實際的轉化率會更低，或許連行業1/4都達不到。僅僅15%的轉化率也得之不易而這些成交量，也是人人車都是人人車用盡瞭各種行業內激進的辦法，拼瞭全力才達到的。1、不計成本的廣告投放，在一些重要渠道，人人車的投放額已經超出行業均值的2倍，完全不計獲客成本，購買一個成交線索的成本高達近萬元。人人車在百度把年度框架升至2億元，超過瞭流量購買大戶58同城。2、放棄營收，不但之潭子電動車前的C端服務費低至1500元，B端更是給予最低 188 元的服務費。同時，放棄金融， 不考核收入，隻考核單量（詳見媒體爆出《城市銷售績效規則解讀》）。之前人人車的金融滲透率僅為5%，而到瞭12月金融滲透率更是低至瞭2%。3、C2B占比提高，開啟CB同售模式，讓車商搶車效率更台中電動車高。同時，C端交易混入車商，刷單問題嚴重。在沖擊業績的節點，刷單單量在個別城市能達到 60% 的份額。4、從9月到11月，在不到2個月的時間開70城市站點，員工從2000人擴張到7000多人，目前人人車城市站點覆蓋超過百城，一直在不斷擴張人員，依靠開站加人不健康的拉單量。5 滴滴開放APP接口給人人車，導致大量低車齡高裡程營運車車源在人人車上架。相關政策嚴格規定瞭營運車必須8年強制報廢。而滴滴大量的車都屬於私傢車，並沒有做營運車的登記，這些車作為私傢車流入市場，風險極高。人人車為瞭交易量，放棄質量和口碑的底線可謂在所不惜。參考資料:http://www.carxoo.com/info/news-286673.html