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講身世？來說一說最早的MPV
MPV的發展，一直都跟隨著人們的需求逐漸改良而來。追溯一下MPV的發展，它起初來源於 “MINIVan”。從本質上說“Van”是（廂式車），不過加上Mini之後說明它和那些以貨運或承載7人以上的全尺寸Van有著非常大的區別，也就是說它最大的變化是在用途上的轉型，傢用開始作為一種新的使用方向。雖然說MPV是一個獨立的車型，不過和我們傳統的旅行車“Station Wagon”，廂式貨車“VAN”還是有關系的，準確來說也是它們的結合體。歐洲、美國乃至日本的MPV的發展方向都有所不同。不過殊途同歸我們就一起看一下MPV的發展之路。
1936年在美國推出的Stout Scarab可以算是MiniVan的始祖。在開發早期，作為美國汽車工程師協會的主席，Stout發現當時的汽車都采用用車體和車架分離的設計（非承載式底盤），同時還采用瞭前置引擎後輪驅動的常規佈局。雖然這種設計優點很多，但因為前置引擎會壓縮空間，同時引擎需要使用傳動軸到後輪上，也間接升高瞭地臺，而縮小瞭空間。Stout希望制造一輛和當時的汽車尺寸相仿，但實際空間更大的車款。於是，Stout Scarab橫空出世。
圖：Stout Scarab在戰前設計出來，流線型的車身在當時的汽車科技來說是相當前瞻性的設計。
這種廂式旅行車是一個前所未有的概念，實際上就是“轎車加卡車”、“舒適加承載”的設計理念，隨後國際市場將此類車型發揚光大並統稱為“MPV”。現在也被我們稱作多用途車。上汽大通的G10將MPV的這一優點很好的總結為：“宜商宜傢”。
談改良？MPV的小蛻變
現代的MPV，在Dodge Caravan推出之後獲得瞭廣泛的好評，不少車廠迅速作出反應開始研發MiniVan車型。
圖：Dodge Caravan采用瞭滑動門的設計。雖然這個元素是從Van上搬過來，但現在已經成為不少中大型MPV的標配。
Dodge Caravan使用由轎車的Chysler S平臺改進而來的S平臺，轎車的底盤設計讓Dodge Caravan有近似轎車的駕駛特性。分為長/短軸距兩種型號，采用承載式底盤，前置引擎前輪驅動，兩廂的廂式設計。車廂有7座（2+3+2）和5座（2+3）兩種設計，在尾門處采用上翻的方式，滑動的中門也是一種新的設計，這個設計元素也廣泛用於現代的MPV和Van上。同比轎車有瞭更大的空間和用途，並且價格上也十分低廉，深受大傢追捧。
說今生？二孩時代的新時機
圖：上汽大通G10，7座（2+2+3）設計，以空間大作為賣點之一，滿足二孩傢庭的需求。
如今兩孩政策的放開，傢庭集體出遊的盛行，MPV本質上作為對旅行車的一個補充是一個很好的傢用車類型，市場上各個價位的MPV也很豐富，從七八萬到幾十萬都有，如果你是一個傢庭成員較多，又比較愛出遊的傢庭，MPV其實也是一個很好的選擇。它在功能上和乘坐空間上都能帶給你不一樣的驚喜和用車經歷。
如在駕駛上進行升級，配備自動擋及手動擋兩個版本，操作上也更加平穩，換擋更迅速，還對其進行瞭降噪升級使得行駛噪音更低，給寶寶創造良好的出行體驗；領先的科學技術也大量運用於汽車設計，如car-link人機交互系統、touch-free自動感應門，360度全景泊車系統等，不僅提高駕駛舒適感，還考慮到瞭智能化體驗及實際需求。將科技、駕駛、需求進行有效融合是現代MPV的一大特點。
source:http://www.carxoo.com/info/news-284726.html