作為一汽-大眾合資公司中利潤貢獻最高的奧迪品牌，因隻占合資企業10%的股權比例，無法取得與其貢獻相匹配的收益。奧迪正試圖打破這一不對等的局面。 日前，一位接近奧迪的消息人士告訴 《每日經濟新聞(博客,微博)》，奧迪、大眾中國、一汽集團聯合一汽-大眾汽車有限公司，或將在8月份擇機公佈一汽-大眾汽車有限公司股權調整計劃。據悉，目前該計劃已在一汽-大眾內部會議上通過。 目前，一汽集團、大眾和奧迪在一汽-大眾的股權占比分別為60%、30%和10%，根據計劃，一汽集團將出讓9%的股權由奧迪接手，調整後，三方在合資公司中將各持股51%、30%、19%。據悉，股比變化後，奧迪將在一汽-大眾董事會中增加一名董事席位，並著手組建50:50股比的“一汽奧迪銷售有限公司”。 奧迪上位謀“獨立” 據瞭解，負責推進奧迪在一汽-大眾合資公司中提升股比事宜的，是奧迪總經理馮德睿。 奧迪於2009年組建，直接向奧迪股份公司董事會匯報工作，在中國的職能之一是“增進中德股東雙方的溝通和對一汽-大眾奧迪銷售事業部營銷業務的支持”。 在中國市場上，目前大眾品牌正處於品牌溢價期，產能也處於緊張狀態。由於奧迪的利潤貢獻率高於大眾品牌，因此在一汽-大眾新規劃的產能中，奧迪車型的產能數據正在逐步攀升。 上述消息人士告訴 《每日經濟新聞》，正因市場業績卓越，奧迪欲增加在合資公司股比，為此奧迪或將以產品引進、國產化速度等條件給一汽-大眾施加壓力。 一汽-大眾董事、總經理安鐵成在近期舉行的奧迪半年業績說明會上表示，Q3車型將於明年國產，與現有的國產A6L、A4L、Q5配合，實現在A、B、C三個級別的全覆蓋。 上述消息人士透露，為瞭保證奧迪Q3等新車型國產進程的加速，一汽集團才就出讓股比一事與德國大眾集團、奧迪股份公司達成瞭一致。 而在不久前，一汽-大眾佛山工廠獲批之時，就有傳聞稱，大眾計劃將佛山工廠的股比由原來的40:60變成49:51，但至於大眾汽車和奧迪誰將增加9%的份額，沒有明確消息。對此，大眾汽車中國副總裁楊美虹表示，大眾汽車對此事不予回應。 安鐵成此前也表示，一汽-大眾佛山工廠必定會生產奧迪車型來緩解產能緊張，這或許正是一汽-大眾股比變化的先期跡象。 但是，一汽-大眾合資公司股比變化，必須經過政府部門審批，並需要完成工商、財務等層層手續的變更。這對於急切希望提升利潤回報的奧迪來說，時間過於漫長。因此，奧迪計劃先成立一汽-奧迪銷售公司，快速解決利潤分配問題。 據悉，奧迪與一汽集團合資建立50:50的一汽奧迪銷售公司後，奧迪將從現在一汽-大眾的銷售體系中獨立出來。 分析人士表示，奧迪與一汽集團成立新銷售公司審批程序相對簡單，可以在保證制造成本優勢的前提下，直接獲取更大的利潤。 大眾制衡術 數據顯示，2011年1~6月，一汽-大眾銷售共計45.37萬輛，比去年同期增長13%。其中大眾品牌銷售35萬輛，同比增長8.5%；奧迪品牌銷售13.9輛，同比增長28.1%。可見，在一汽-大眾旗下，奧迪品牌的銷量增幅遠高於大眾品牌。 縱觀一汽集團旗下的合資企業，一汽-大眾奧迪品牌顯然利潤最為豐厚，一是因為奧迪作為豪華車，利潤空間大；二是一汽集團在一汽-大眾占有60%股比，利潤分配更多。 據消息人士透露，一汽集團保留51%股權，目的是把控股企業合並到一汽集團財報中，為一汽股份上市作準備。對於一汽來說，奧迪在未來相當長的一段時間內都是重要利潤來源之一，恰逢一汽股份上市的重要時期，其對於利潤的渴求更加迫切。 對於奧迪來說，增加9%的股份，增設一名來自奧迪的新董事，除瞭利潤增加外並沒有增加太多話語權。但對於一汽集團來說，卻換來瞭大眾汽車的投資籌碼與更多新車型。 針對一汽-大眾股比問題，大眾中國總裁倪凱銘表示，與股比相比，大眾汽車更看重與合作夥伴的關系。 實際上，近年來，大眾汽車及旗下品牌的溢價有目共睹，通過產品投放的增加，大眾在合資企業中的話語權也與日俱增。 6月28日，在“第六屆中德經濟技術合作論壇”上，上汽集團董事長胡茂元與大眾汽車總裁文德恩共同簽署瞭關於大眾向上海大眾開放平臺與提供技術支持的重要協議。在向上海大眾開放技術平臺後，大眾品牌借助上汽集團的運作，發力中國市場的速度將更為迅猛。 同時，為瞭平衡大眾旗下各品牌的銷售比重，大眾汽車或再度上演權衡術。有消息稱，在大眾汽車引入西亞特品牌之後，將在一汽-大眾進行國產，用以平衡奧迪銷售 “獨立”後的收益，同時也對南北大眾車型分配進行平衡。
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