二手車電商企業人人車再次被沖到輿論的風口浪尖。原因是，人人車徹底放棄C2C模式，引入車商等B端。而這種做法不僅讓買賣雙方毫無優勢可言，更是損害瞭人人車的長期發展，因為這樣無疑宣佈放棄汽車後服務市場。 隨著汽車普及率的持續增長，後期的維修、保養、美容、裝飾、娛樂、輪胎服務以及二手車等所有圍繞汽車展開的服務，讓汽車領域裡的各個行業都看到瞭汽車後市場的無限商機。騰訊財經和九次方發佈的數據顯示，汽車後市場規台中電動車模穩步增長，2015年已經接近8000億，北上廣是汽車後市場爭奪的主要戰場，預計隨著平均車齡逐漸延長、汽車保有量穩步增長，後市場將大概率突破萬億產值。 這也讓不少二手車電商平臺在擴展交易之餘打起瞭汽車後市場的算盤，人人車也不例外。今年3月底，人人車發佈縱橫戰略，其中就包括後服務的開放生態計劃。人人車對外表示，將搭建一個二手車綜合服務平臺，通過聯合上下遊產業鏈的優質服務商、合作商進行廣泛合作，搭建起二手車服務的開放生態體系。 理想很美好，現實卻非常骨感。概念牌打的再好，也架不住人人車模式之變，成瞭一個B端。5月25日，《北京商報》刊發報道《中間商來瞭，人人車不直賣》，曝光瞭人人車平臺上掛出的待售車輛有的是來自4S店的車商，打破瞭其所宣揚的“個人車主賣給個人買傢，沒有中間商賺差價”的承諾。 交易後端承接B端車商和企業，這讓人人車原本的後服務市場佈局打瞭水漂。人人車的車輛流入車商和其他平臺後，必定要第一時間轉手，其提供的後服務毫無市場可言。而最主要的是，人人車現在銷售給B端的車輛已經遠遠大於銷售給C端，也就是說，人人車的後服務的范圍極其小眾，隨著人人車與B端合作的加深，原本的C2C模式份額被進一步蠶食，長此下去，人人車的後服務佈局根本無法開展，更無法與傳統的後服務行業相抗衡。 “目前來看，人人車的後服務佈局隻能是個概念，一個給投資人看的概念”，業內人士分析稱，人人車D輪融資接連傳出不利消息，加之國內二手車市場競爭激勵，人人車和管理團隊不得不大打概念牌，期望借此吸引投資人。“從之前的鬼畜視頻傳播到廣告投放，人人車一直宣稱花少錢辦大事，但業內的人一看就明白，錢沒少花，效果卻非常一般”，該人士補充。 正如這位潭子電動車業內人士所透露的，人人車新一輪融資並不順利。這種炒概念的行為也已經讓投資人看膩。人人車的一些舉措也或許預 示其融資不順。其一，廣告投放放緩；第二，3月底，人人車提出瞭縱橫戰略，說要今年拓展300個城市，但到目前網站上隻拓展瞭36個城市；第三，有未經證實的消息稱，人人車已經調底瞭銷售等員工的工資，甚至變相裁員，隻為節流之用。 二手車市場在國內之所以能得到良性的發展，正是因為以瓜子二手車、人人車為代表的企業宣揚的C2C模式。而人人車接連放棄C2C模式和後服務市場，不僅極大的傷害瞭消費者的權益，更是損害瞭企業自身的長期發展。人人車飲鴆止渴，成為資本的棋子，未來將如何在行業立足？參考資料:http://www.carxoo.com/info/news-286610.html